DE19815121A1

DE19815121A1 - Stapler mit Gegengewicht

Info

Publication number: DE19815121A1
Application number: DE1998115121
Authority: DE
Inventors: Bert Frisch
Original assignee: STILL GmbH
Current assignee: STILL GmbH
Priority date: 1998-04-03
Filing date: 1998-04-03
Publication date: 1999-10-07

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Stapler mit Gegengewicht (8), welches nach hinten verschiebbar ist. Dadurch kann die Tragfähigkeit erhöht werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug, insbesondere einen Gabelstapler mit einem Gegengewicht. Das Gegengewicht am Heck des Fahrzeugs dient dazu, dem Kipp moment, das die Last verursacht, die auf den vor der Vorderachse angeordneten Gabeln ruht, entgegenzuwirken. Die Größe des Gegengewichts und sein Abstand von der Vorderachse bestimmen im wesentlichen die Tragkraft des Fahrzeugs. Zur Erhö hung der Tragkraft empfiehlt sich also ein schwereres Gegengewicht oder ein länge rer Rahmen. Allerdings bedingt ein schwereres Gegengewicht einen höheren Kraft stoffverbrauch. Ein längerer Rahmen vermindert die Handlichkeit.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Flurförderzeug vorzuschlagen, welches hö here Handlichkeit mit höherer Tragkraft verbindet. Diese Aufgabe wird erfindungs gemäß gelöst von einem Stapler, bei dem das Gegengewicht nach hinten verschieb bar ist. Durch die erfindungsgemäße Verschiebbarkeit des Gegengewichts nach hin ten kann die Tragfähigkeit des Staplers deutlich erhöht werden. So kann z. B. aus ei nem zwei Tonnen tragenden Stapler durch nach hinten Verschieben des Gegen gewichts ein Dreitonnenstapler werden. Da im Regelfall die aufzunehmenden Lasten nicht immer an der oberen Grenze der Tragfähigkeit sind, erhält man so ein variables Fahrzeug, welches die normale Handlichkeit eines Zweitonners - beim Tragen kleine rer Lasten - mit der Tragkraft eines Dreitonners verbindet, wenn im Einzelfall eine so hohe Tragkraft gefordert ist. Der Fahrer kann dann auf Knopfdruck das Gegengewicht nach hinten verfahren und erreicht so ein wesentlich höheres Kippmoment.

Das Gegengewicht kann als eigenes Bauteil für sich verschieblich sein, insbesondere kann dies durch Teleskopzylinder erfolgen, die das Gegengewicht mittels Hydraulik druck nach hinten verschieben. Dies kann aber auch über einen anderen Mechanis mus, wie z. B. einen Scherenmechanismus oder einen Spindelmechanismus, erfol gen, bei dem eine drehende Spindel - ähnlich einer Schraube - das Gegengewicht nach hinten verschiebt. Andere Lösungen sind ebenso möglich.

In einer bevorzugten Ausführungsform verfährt nicht nur das Gegengewicht nach hinten, sondern auch der hintere Teil des Rahmens, der das oder die Hinterräder trägt, wird nach hinten verschoben. Diese Ausführung verhindert ein zu weites Her ausragen des Gegengewichts über die vorher vorhandene Außenkontur des Fahr zeugs. Daß die Hinterachse auch mit verschoben wird, bedeutet nur einen unwesent lich höheren Aufwand, da bei modernen Fahrzeugen z. B. die Lenkung nicht mecha nisch erfolgt, sondern über elektrische Impulse oder über Hydraulikdruck. Dadurch ist es kein Problem, wenn die gelenkte Hinterachse sich um einen gewissen Betrag ge genüber dem Rest des Rahmens verschiebt. Die technische Realisierung kann wie oben genannt erfolgen.

Weitere Vorteile, Merkmale und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich nachfol gend aus einer Beschreibung einer Ausführung anhand der einzigen Zeichnung.

Die einzige Figur zeigt eine Ausführung eines erfindungsgemäßen Staplers mit dem Rahmen 2, der Kabine 4, dem Hubgerüst 6 und dem Gegengewicht 8. Das Hubgerüst 6 ist hier mit dem Teleskopzylinder 10 ausgerüstet. Innerhalb der Kabine 4 befindet sich der Fahrersitz 12, der, wie heute üblich, auf der linken Armlehne ein kleines Lenkrad enthält und auf der rechten Armlehne einen Joystick für die Staplerfunktio nen und die Wahl der Fahrtrichtung. In dieser Ausführung hat die Kabine 4 eine Frontscheibe 14 und zwei Kameras 16, die nach hinten gerichtet sind und die dem Fahrer auf einem Bildschirm 18, der in der Frontscheibe 14 integriert werden kann, ein Bild von der Umgebung hinter dem Stapler projizieren kann. Die Kabine 4 ist in dieser Ausführung über zwei Hubzylinder 20 vom Rahmen 2 anhebbar.

Zu erkennen ist, daß das Gegengewicht 8 gegenüber dem Rahmen 2 nach hinten verschoben werden kann. Das Gegengewicht 8 und der ihm zugehörige Teil des Rahmens verfährt dann aus der vorgegebenen Kontur heraus nach hinten. Die Hin terachse ist ebenfalls an dem beweglichen Gegengewicht befestigt und verfährt beim Rückfahren des Gegengewichts mit nach hinten.

Der Fahrer kann nun je nach Bedarf das Gegengewicht nach vorne oder nach hinten verfahren und so die Tragkraft seines Fahrzeugs den jeweiligen aufzunehmenden Lasten anpassen. Für kleinere Lasten empfiehlt es sich, das Gegengewicht nach vorne - in die Staplerkontur - zu fahren, um so die Handlichkeit zu erhöhen. Sollen größere Lasten aufgenommen werden, fährt der Fahrer das Gegengewicht nach hin ten und kann so die Tragkraft seines Fahrzeugs erhöhen.

Claims

1. Flurförderzeug, insbesondere Stapler mit Gegengewicht (8), dadurch gekenn zeichnet, daß das Gegengewicht (8) nach hinten verschiebbar ist.

2. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch der hintere Teil des Rahmens (2), der das oder die Hinterräder trägt, nach hinten verschiebbar ist.