DE19808553A1

DE19808553A1 - Vorrichtung zum Einspannen von insbesondere Karosserieblechen im Automobilbau

Info

Publication number: DE19808553A1
Application number: DE1998108553
Authority: DE
Inventors: Kurt Jaeck; Josef Kollmann
Original assignee: Thyssen Industrie AG
Current assignee: ThyssenKrupp Technologies AG
Priority date: 1998-02-28
Filing date: 1998-02-28
Publication date: 1999-09-09
Also published as: EP1058598A1; WO1999043471A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspannen von insbesondere Karosserieblechen im Automobilbau mit elektrisch ansteuerbaren, an eine Druckluftleitung angeschlossenen Ventilen und davon versorgten, pneumatisch betätigbaren Spannern.

Aus der Praxis bekannte Vorrichtungen weisen eine Mehrzahl von Spannern auf, die längs des Randes des zu bearbeitenden Karosseriebleches angeordnet sind. Bei den Spannern handelt es sich in der Regel um Kniehebelspanner. Unabhängig davon sind Ventile, z. B. 5/2-Wegeventile installiert. Jedes Ventil versorgt über zugeordnete Verbindungsschläuche zwei oder mehr Spanner. Die Ventile selbst sind in unmittelbarer Nähe der Druckluftleitung z. B. an kurzen Anschlußstutzen der Druckluftleitung angeordnet. Bei geschlossenen Ventilen werden die zu den Spannern führenden Verbindungsschläuche drucklos. Werden ein oder mehrere Ventile geöffnet, dann müssen zu nächst die Verbindungsschläuche mit Druckluft gefüllt werden. Das bedeutet einen erheblichen Verbrauch an Druckluft. Hinzu kommt, daß sowohl die Spanner als auch die Ventile mit der elektrischen Steuer- und/oder Meßleitungen versehen sind, die zur Durchführung von Endlagenkontrollen der Spanner oder zur Ansteuerung der Ventile dienen. Der damit verbundene elektrische Installationsaufwand ist erheblich. Montage und Wartung der Vorrichtung sind wegen der unabhängigen Anordnung von Spannern und Ventilen aufwendig.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Gattung die Montage zu vereinfachen, die funktionellen Eigenschaften zu verbessern und den Luftverbrauch zu reduzieren.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jeweils ein Ventil und eine Spanner eine Baugruppe bilden und daß die Ventile der Baugruppen über zugeordnete Zweigleitungen die Druckluftleitung angeschlossen sind. Die kompakte Bauweise in Form von Baugruppen aus jeweils einem Ventil und einem Spanner ermöglicht eine einfachere Montage der mehreren Baugruppen. Dabei ergibt sich auch ein größerer Freiraum für z. B. Schweiß- und Handlingsroboter, die Arbeiten an dem eingespannten Karosserieblech durchführen. Weil jedem Ventil ein eigener Spanner zugeordnet ist und die Druckluftwege zwischen Ventil und Spanner kurz sind, können Ventile mit kleineren Querschnitten und geringeren Leistungen eingesetzt werden. Wegen der kurzen Luftwege zwischen Ventil und zugeordnetem Spanner wird auch der Verbrauch an Druckluft wesentlich reduziert. Dagegen können die von der Druckluftleitung zu den Ventilen führenden Zweigleitungen beliebig lang werden, weil sie ständig unter Druck stehen. Auch die Anordnung der zu den Baugruppen führenden Steuer- und Meßleitungen sowie die Funktionsprüfung der Baugruppen wird erleichtert.

Die von der Druckluftleitung zu den Baugruppen führenden Zweigleitungen können insbesondere aus Schläuchen bestehen, die nach Maßgabe des gewünschten Freiraumes für einen das Karosserieblech bearbeitenden Schweiß- und Handlingsroboters verlegt werden können. Die Druckluftleitung kann auch als Ringleitung ausgebildet sein.

Im Hinblick auf Aufbau und Konstruktion der Baugruppen bestehen verschiedene Möglichkeiten. So können das Ventil und der Spanner jeder Baugruppe an einem Montageelement befestigt sein. Dabei kann das Montageelement entweder zwischen dem Ventil und dem Spanner angeordnet sein oder das Ventil und der Spanner können nebeneinander am Montageelement befestigt sein.

Die Pneumatikanschlüsse des Ventils und des Spanners können durch Rohre oder Schläuche miteinander verbunden sein. Die Pneumatikanschlüsse des Ventils und des Spanners können auch durch Bohrungen im Montageelement verbunden sein.

Bei anderen Ausführung ist das Ventil oder der Spanner als Montageelement ausgebildet und ist das Ventil direkt am Spanner befestigt, wobei im Ventilblock die Pneumatikanschlüsse des Ventils sowie des Spanners verbindende Bohrungen vorgesehen sind.

Im folgenden werden in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert; es zeigen:

Fig. 1 schematisch ein Blockschaltbild einer Vorrichtung zum Einspannen von Karosserieblechen im Automobilbau,

Fig. 2 die Ansicht einer Baugruppe aus einem Ventil und einem Spanner,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 2,

Fig. 4 eine andere Ausführung des Gegenstandes nach Fig. 2,

Fig. 5 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 4,

Fig. 6 eine andere Ausführung des Gegenstandes nach Fig. 2,

Fig. 7 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 6,

Fig. 8 eine weitere Ausführung des Gegenstandes nach Fig. 2,

Fig. 9 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 8.

In Fig. 1 erkennt man eine z. B. als Ringleitung ausgeführte Druckluftleitung 1, von der mehrere Zweigleitungen 2 in Form von Schläuchen ausgehen, die zu Baugruppen 3 führen, durch die jeweils aus einem Ventil 4 und einem insbesondere als Kniehebelspanner ausgeführten Spanner 5 führen. Zu jedem Ventil 4 und zu jedem Spanner 5 führen Steuer- und/oder Meßleitungen 6.

Mehrere dieser Baugruppen 3 sind längs des Randes eines nicht dargestellten Karosseriebleches für den Automobilbau angeordnet, daß z. B. mit Schweiß- und Handlingsrobotern bearbeitet wird.

Bei der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Baugruppe 3 sind das Ventil 4 und der Spanner 5 beidseits eines winkelförmigen Montageelementes 7 angeordnet und daran mit Befestigungsschrauben 8 befestigt. Das Ventil 4 weist in üblicher Weise eine Magnetspule 9, einen Anschluß 10 für die Zweigleitung 2 und einen Schalldämpfer 11 auf. Zwischen den Pneumatikanschlüssen 12 des Ventils 4 und den Pneumatikanschlüssen 13 des Spanners 5 sind Schläuche oder Rohre 14 verlegt. Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Baugruppen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile. Das Montageelement 7 ist ebenfalls winkelförmig, jedoch sind Ventil 4 und Spanner 5 nebeneinander angeordnet. Das Ventil 4 ist gegen die Stirnseite eines Schenkels des Montageelementes 7 gesetzt, das Bohrungen 15 aufweist, welche die Pneumatikanschlüsse 12 des Ventils 4 mit den Pneumatikanschlüssen 13 des Spanners 5 verbinden.

Bei der in den Fig. 6 und 7 dargestellten Baugruppe bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile. Das Ventil 4 ist in einem geschäumten Ventilblock 16 untergebracht, der mit Befestigungsschrauben 8 an einer Seite des Spanners 5 befestigt ist. Der Ventilblock 16 enthält Kanäle oder Bohrungen 15, die die Pneumatikanschlüsse 12 bzw. 13 des Ventils 4 und des Spanners 5 miteinander verbinden. Außen am Ventilblock 16 befinden sich der Anschluß 10 für die Zweigleitung 2 und die Schalldämpfer 11. Außerdem gehören zum Ventilblock 11 winkelförmige Montageelemente 7.

Bei der in den Fig. 8 und 9 dargestellten Baugruppe bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile. Der Spanner 5 bzw. sein Mantel besitzt ein Anschlußteil 17, an welchem das Ventil 4 befestigt ist. Im Anschlußteil 17 befinden sich nicht dargestellte Bohrungen, die die Pneumatikanschlüsse einerseits des Ventils 4 und andererseits des Spanners 5 miteinander verbinden. Denn diese Baugruppe 3 kann mit Hilfe von nicht dargestellten Befestigungsschrauben, die durch zugeordnete Bohrungen 18 des Ventils 4 oder des Spanners 5 geführt sind, an einem Gestell oder dergleichen befestigt werden.

Bezugszeichenliste

1

Druckluftleitung

2

Zweigleitung

3

Baugruppe

4

Ventil

5

Spanner

6

Steuer und/oder Meßleitungen

7

Montageelement

8

Befestigungsschraube

9

Magnetspule

10

Anschluß

11

Schalldämpfer

12

Pneumatikanschluß

13

Pneumatikanschluß

14

Rohre

15

Bohrung

16

Ventilblock

17

Anschlußteil

18

Bohrung

Claims

1. Vorrichtung zum Einspannen von insbesondere Karosserieblechen im Automobilbau mit elektrisch ansteuerbaren, an eine Druckluftleitung angeschlossenen Ventilen und davon versorgten, pneumatisch betätigbaren Spannern, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Ventil (4) und ein Spanner (5) eine Baugruppe (3) bilden und daß die Ventile (4) der Baugruppen (3) über zugeordnete Zweigleitungen (2) an die Druckluftleitung (1) angeschlossen sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zweigleitungen (2) aus Schläuchen bestehen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluftleitung (1) als Ringleitung ausgebildet ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (4) und der Spanner (5) jeder Baugruppe (3) an einem Montageelement (7) befestigt sind.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Montageelement (7) zwischen dem Ventil (4) und dem Spanner (5) angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (4) und der Spanner (5) nebeneinander am Montageelement (7) befestigt sind.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Pneumatikanschlüsse (12) des Ventils (4) und die Pneumatikanschlüsse (13) des Spanners (5) durch Rohre (14) oder Schläuche miteinander verbunden sind.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Pneumatikanschlüsse (12) des Ventils (4) und die Pneumatikanschlüsse (13) des Spanners (5) durch Bohrungen (15) im Montageelement (7) verbunden sind.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (4) und/oder der Spanner (5) als Montageelement ausgebildet sind, daß das Ventil (4) direkt am Spanner (5) befestigt ist und daß in einem Ventilblock (16) die Pneumatikanschlüsse (12) des Ventils (4) sowie die Pneumatikanschlüsse (13) des Spanners (5) verbindende Bohrungen (15) vorgesehen sind.