DE19754217A1 - Scheinwerfer für Fahrzeuge - Google Patents

Scheinwerfer für Fahrzeuge

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DE19754217A1
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Germany
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headlight
reflector
light
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shielding device
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DE19754217A
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Erwin Wittmeier
Heinz Grimm
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Scheinwerfer für Fahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs 1.
Ein solcher Scheinwerfer ist durch die DE 32 45 141 A1 bekannt. Dieser Scheinwerfer dient als Nebelscheinwerfer und weist eine Lichtquelle und einen Reflektor auf, durch den von der Lichtquelle ausgesandtes Licht reflektiert wird. Im Strahlengang des vom Reflektor reflektierten Lichts ist eine lichtdurchlässige Scheibe angeordnet, die optische Profile aufweist, wobei jedes der optischen Profile derart ausgebildet ist, daß durch dieses hindurchtretendes Licht in horizontaler Richtung symmetrisch beidseitig gestreut wird. Das aus dem Scheinwerfer austretende Lichtbündel weist eine horizontale obere Helldunkelgrenze auf. Durch das vom Scheinwerfer ausgesandte horizontal gestreute Lichtbündel werden die Sichtbedingungen für den Fahrzeuglenker bei Nebel, starkem Regen oder Schneefall verbessert. In der Praxis werden derartige Scheinwerfer bezogen auf die Lebensdauer des Fahrzeugs nur während einer geringen Dauer betrieben, so daß deren Nutzen begrenzt ist.
Vorteile der Erfindung
Der erfindungsgemäße Scheinwerfer mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß dieser sowohl ein horizontal beidseitig gestreutes Lichtbündel aussenden kann als auch durch die Abschirmvorrichtung bewirkt ein einseitig horizontal gestreutes Lichtbündel. Dies ist beispielsweise bei Kurvenfahrt des Fahrzeugs vorteilhaft, da hierbei durch die Abblendlichtscheinwerfer des Fahrzeugs die Ausleuchtung des kurveninneren Fahrbahnbereichs unter Umständen nur schwach ist und durch das einseitig gestreute Lichtbündel des Scheinwerfers verbessert werden kann.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Scheinwerfers angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 2 wird die einseitige horizontale Streuung des aus dem Scheinwerfer austretenden Lichtbündels verstärkt und erreicht, daß durch die Abschirmvorrichtung Licht abgeschirmt wird, das in die andere Richtung gestreut würde. Im Anspruch 3 ist eine einfache Ausführung einer Abschirmvorrichtung angegeben. Durch die Ausbildung-gemäß Anspruch 4 ist sichergestellt, daß in der ersten Stellung des Reflektors ein möglichst großer Teil des von diesem reflektierten Lichts an der Abschirmvorrichtung vorbeigelangen und aus dem Scheinwerfer austreten kann. Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 5 wird erreicht, daß das aus dem Scheinwerfer austretende einseitig gestreute Lichtbündel gegenüber dem beidseitig gestreuten Lichtbündel eine größere Reichweite aufweist. Die Weiterbildung gemäß Anspruch 7 ermöglicht ein einheitliches Erscheinungsbild des Scheinwerfers bei der Betrachtung von vorne. Die Weiterbildungen gemäß den Ansprüchen 9 bis 12 ermöglichen einen Betrieb des Scheinwerfers mit dem Reflektor in seiner zweiten geschwenkten Stellung entsprechend dem Fahrbahnverlauf vor dem Fahrzeug zur verbesserten Ausleuchtung des Fahrbahnverlaufs.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Scheinwerfer in einem vertikalen Längsschnitt, Fig. 2 den Scheinwerfer in einem horizontalen Längsschnitt mit einem Reflektor in einer ersten Stellung, Fig. 3 den Scheinwerfer in einem horizontalen Längsschnitt mit dem Reflektor in einer zweiten Stellung, Fig. 4 ein mit zwei Scheinwerfern ausgerüstetes Fahrzeug in einer Ansicht von oben mit einem ersten Fahrbahnverlauf, Fig. 5 das Fahrzeug in der Ansicht von oben mit einem zweiten Fahrbahnverlauf, Fig. 6 das Fahrzeug in einer Ansicht von oben mit einem dritten Fahrbahnverlauf und Fig. 7 das Fahrzeug in der Ansicht von oben mit einem vierten Fahrbahnverlauf.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein in den Fig. 1 bis 3 dargestellter Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, ist in bekannter Weise zum Anbau am Frontbereich des Fahrzeugs vorgesehen. Der Scheinwerfer dient vorzugsweise als Nebelscheinwerfer. Der Scheinwerfer weist einen Reflektor 10 auf, in den in eine Öffnung 12 in dessen Scheitelbereich eine Lichtquelle 14 eingesetzt ist, die eine Glühlampe oder eine Entladungslampe sein kann. Der Reflektor 10 weist an seiner Vorderseite eine konkav gekrümmte Reflexionsfläche 16 auf. Der Reflektor 10 ist vorzugsweise in einem Gehäuse 18 angeordnet, dessen Lichtaustrittsöffnung mit einer lichtdurchlässigen Scheibe 20 abgedeckt ist. Die Scheibe 20 kann aus Glas oder Kunststoff bestehen.
Durch den Reflektor 10 wird von der Lichtquelle 14 ausgesandtes Licht als ein zumindest annähernd parallel zur optischen Achse 11 des Reflektors 10 in Lichtaustrittsrichtung 13 verlaufendes Lichtbündel reflektiert. Die Reflexionsfläche 16 des Reflektors 10 kann dabei beispielsweise zumindest annähernd parabolisch ausgebildet sein, wobei die Lichtquelle 14 zumindest annähernd in deren Brennpunkt F angeordnet ist. Der Reflektor 10 ist im Gehäuse 18 um eine zumindest annähernd vertikal verlaufende Achse 22 verschwenkbar. Der Reflektor 10 kann außerdem im Gehäuse 18 zusätzlich auch um eine zumindest annähernd horizontal verlaufende Achse 24 verschwenkbar sein. Am Reflektor 10 greift exzentrisch zu der vertikalen Schwenkachse 22 ein Stellelement 26 an, das beispielsweise elektromotorisch, pneumatisch oder hydraulisch angetrieben sein kann, und durch das der Reflektor 10 um die Schwenkachse 22 verschwenkbar ist.
Die Scheibe 20 weist optische Profile 28, 30 auf, die vorzugsweise an der dem Reflektor 10 zugewandten Innenseite der Scheibe 20 einstückig an dieser ausgebildet sind. In einem in Lichtaustrittsrichtung 13 betrachtet links der optischen Achse 11 angeordneten Teilbereich der Scheibe 20 sind die optischen Profile 28 derart ausgebildet, daß durch diese hindurchtretendes Licht nach rechts abgelenkt und gestreut wird. Die optischen Profile 28 sind als Abschnitte von zumindest annähernd vertikal verlaufenden Linsen ausgebildet, die beispielsweise eine etwa kreisbogenförmige oder in anderer Weise verlaufende konkave Krümmung aufweisen. In einem in Lichtaustrittsrichtung 13 betrachtet rechts der optischen Achse 11 angeordneten Teilbereich der Scheibe 20 sind die optischen Profile 30 derart ausgebildet, daß durch diese hindurchtretendes Licht nach links abgelenkt und gestreut wird. Die optischen Profile 30 sind wiederum als Abschnitte von zumindest annähernd vertikal verlaufenden Linsen ausgebildet, die beispielsweise eine etwa kreisbogenförmige oder in anderer Weise verlaufende konkave Krümmung aufweisen.
Zwischen dem Reflektor 10 und einem Teilbereich der Scheibe 20, beim dargestellten Ausführungsbeispiel dem in Lichtaustrittsrichtung 13 betrachtet rechts der optischen Achse 11 angeordneten Teilbereich der Scheibe 20 mit den optischen Profilen 30, ist eine Abschirmvorrichtung 32 angeordnet. Die Abschirmvorrichtung 30 ist nahe der Scheibe 20 angeordnet und weist mehrere mit seitlichem Abstand zueinander angeordnete, zumindest annähernd vertikal und parallel zur vertikalen Längsmittelebene 34 des Fahrzeugs verlaufende lichtundurchlässige Lamellen 36 auf. Die Lamellen 36 können zu einem Gitter zusammengefaßt sein, das als Baueinheit im Scheinwerfer angeordnet wird. Zwischen dem Reflektor 10 und dem in Lichtaustrittsrichtung 13 betrachtet links der optischen Achse 11 angeordneten Teilbereich der Scheibe 20 mit den optischen Profilen 28 können mehrere mit seitlichem Abstand zueinander und jeweils zumindest annähernd vertikal verlaufende Stege 38 angeordnet sein. Die Erstreckung der Stege 38 in Richtung der vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene 34 ist gegenüber der Erstreckung der Lamellen 36 wesentlich geringer. Die Stege 38 können gerundet ausgebildet sein.
In Fig. 2 ist der Scheinwerfer mit dem Reflektor 10 in einer ersten Stellung dargestellt. Der Reflektor 10 ist dabei derart angeordnet, daß dessen optische Achse 11 zumindest annähernd parallel zur vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene 34 verläuft. Vom Reflektor 10 reflektiertes Licht verläuft zumindest annähernd parallel zur optischen Achse 11 und kann an den Lamellen 36 und den Stegen 38 vorbeigelangen und durch die Scheibe 20 hindurchtreten. Beim Durchtritt durch die Scheibe 20 wird das von der linken Hälfte des Reflektors 10 reflektierte Licht durch die optischen Profile 28 nach rechts gestreut und das von der rechten Hälfte des Reflektors 10 reflektierte Licht durch die optischen Profile 30 nach links gestreut. Das aus dem Scheinwerfer austretende Lichtbündel weist eine symmetrische beidseitige Streuung auf und verläuft konvergierend, das heißt dessen Lichtstrahlen überkreuzen sich. In dieser Stellung des Reflektors 10 kann der Scheinwerfer als Nebelscheinwerfer genutzt werden, da dessen Lichtbündel die hierfür erforderliche starke und symmetrische horizontale Streuung aufweist. Das Lichtbündel verläuft außerdem in Lichtaustrittsrichtung nach unten geneigt und weist eine horizontale obere Helldunkelgrenze auf.
In Fig. 3 ist der Scheinwerfer mit dem Reflektor 10 in einer zweiten Stellung dargestellt. Der Reflektor 10 ist dabei um die vertikale Schwenkachse 22 verschwenkt, so daß dessen optische Achse 11 zur vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene 34 geneigt verläuft. In Fig. 3 ist der Reflektor 10 im Uhrzeigersinn verschwenkt angeordnet, so daß dessen optische Achse 11 in Lichtaustrittsrichtung 13 betrachtet nach rechts verläuft. Der Reflektor 10 kann dabei außerdem auch um die horizontale Achse 24 gegenüber der Stellung in Fig. 2 nach oben verschwenkt sein. Von der linken Hälfte des Reflektors 10 reflektiertes Licht tritt dabei zwischen den Stegen 38 hindurch durch die Scheibe 20 und wird durch die optischen Profile 28 nach rechts gestreut. Die Streuung des Lichts nach rechts ist dabei durch die Verschwenkung des Reflektors 10 stärker als bei der ersten Stellung des Reflektors 10 gemäß Fig. 2. Von der rechten Hälfte des Reflektors 10 reflektiertes Licht trifft wegen dessen von der Erstreckung der Lamellen 36 abweichendem Verlauf auf die Lamellen 36 und kann somit nicht durch die Scheibe 20 hindurchtreten. Das in der zweiten Stellung des Reflektors 10 gemäß Fig. 3 aus dem Scheinwerfer austretende Lichtbündel weist somit eine einseitige horizontale Streuung nach rechts auf. Der Reflektor 10 kann auch abweichend von der Darstellung gemäß Fig. 3 entgegen dem Uhrzeigersinn um die vertikale Achse 22 verschwenkt sein, so daß dessen optische Achse 11 in Lichtaustrittsrichtung 13 nach links verläuft. In diesem Fall ist die Abschirmvorrichtung 32 mit den Lamellen 36 dem links der optischen Achse 11 angeordneten Teilbereich der Scheibe 20 mit den optischen Profilen 28 zugeordnet und dem rechten Teilbereich der Scheibe 20 mit den optischen Profilen 30 sind die Stege 38 zugeordnet. Es wird dabei durch die Lamellen 36 das von der linken Hälfte des Reflektors 10 reflektierte Licht abgeschirmt, während von der rechten Hälfte des Reflektors 10 reflektiertes Licht an den Stegen 38 vorbeigelangen und durch die Scheibe 20 hindurchtreten kann, wobei es durch die optischen Profile 30 nach links gestreut wird. In der nach links verschwenkten Stellung des Reflektors 10 tritt somit aus dem Scheinwerfer ein einseitig nach links gestreutes Lichtbündel aus dem Scheinwerfer aus.
Die Ausbildung der Lamellen 36 sowie deren Erstreckung in Richtung der Längsebene 34 und deren Anzahl werden abhängig von der gewünschten Abschirmwirkung bestimmt. Die seitlichen Abstände a zwischen den Lamellen 38 werden auf die Breite b der optischen Profile 30 abgestimmt. Vorzugsweise ist der seitliche Abstand a zwischen den Lamellen 38 zumindest annähernd gleich groß wie die Breite b der optischen Profile 30. Durch die Stege 38 soll so wenig Licht wie möglich abgeschirmt werden, diese dienen im wesentlichen nur dazu, dem Scheinwerfer bei der Betrachtung von außen ein einheitliches Erscheinungsbild zu geben.
Wird der Scheinwerfer zusätzlich zu wenigstens einem Abblendlichtscheinwerfer des Fahrzeugs betrieben, so wird durch das aus dem Scheinwerfer austretende Lichtbündel ein seitlicher Bereich beleuchtet, der durch das Abblendlichtbündel nicht oder nur schwach beleuchtet wird. Das aus dem Scheinwerfer austretende einseitig gestreute Lichtbündel und das Abblendlichtbündel überlagern sich dabei nicht oder nur wenig.
In Fig. 4 ist ein Fahrzeug in einer Ansicht von oben dargestellt, das in bekannter Weise mit zwei Abblendlichtscheinwerfern 40 sowie mit zwei wie vorstehend beschrieben ausgebildeten Scheinwerfern 42, 44 ausgerüstet ist. Durch die Abblendlichtscheinwerfer 40 wird jeweils ein asymmetrisches Abblendlichtbündel ausgesandt, das in bekannter Weise die eigene Verkehrsseite mit größerer Reichweite ausleuchtet als die Gegenverkehrsseite um eine ausreichende Beleuchtung ohne Blendung des Gegenverkehrs zu erreichen. Der rechte Scheinwerfer 42 ist wie vorstehend beschrieben ausgebildet, so daß dessen Reflektor 10 zwischen der ersten Stellung gemäß Fig. 2, in der dessen optische Achse 11 parallel zur vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene 34 verläuft, und der zweiten Stellung gemäß Fig. 3, in der dessen optische Achse 11 nach rechts verläuft, verschwenkbar ist. Der linke Scheinwerfer 44 ist derart ausgebildet, daß dessen Reflektor 10 zwischen der ersten Stellung gemäß Fig. 2, in der dessen optische Achse 11 parallel zur vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene 34 verläuft, und der zweiten Stellung, in der dessen optische Achse 11 wie vorstehend erläutert nach links verläuft, verschwenkbar ist. Dem Reflektor 10 ist dabei jeweils ein Stellelement 26 zugeordnet, durch den dessen Verschwenkung um die Achsen 22 und 24 bewirkt wird. Zur Ansteuerung der Stellelemente 26 ist eine Steuereinrichtung 46 vorgesehen. Die verschwenkbare Lagerung des Reflektors 10 um die Achsen 22 und 24 sowie das Stellelement 26 ist dabei vorzugsweise derart ausgebildet, daß durch das Stellelement 26 sowohl die Verschwenkung des Reflektors 10 um die vertikale Achse 22 als auch um die horizontale Achse 24 bewirkt wird. Dabei kann vorgesehen sein, daß der Reflektor 10 bei der Verschwenkung um die vertikale Achse 22 in seinen beiden Stellungen jeweils bis zur Anlage an einem festen Anschlag bewegt wird und nach Anlage am Anschlag die weitere Bewegung des Stellelements 26 zu einer Verschwenkung des Reflektors 10 um die horizontale Achse 24 führt.
Befährt das Fahrzeug eine Strecke mit geradem Fahrbahnverlauf, so wird die Fahrbahn vor dem Fahrzeug bei eingeschaltetem Abblendlicht durch die von den Abblendlichtscheinwerfern 40 ausgesandten Abblendlichtbündel beleuchtet. Bei schlechten Sichtverhältnissen infolge von Nebel, Regen oder Schneefall kann der Fahrzeuglenker die Scheinwerfer 42, 44 in Betrieb nehmen. Dabei befinden sich die Reflektoren 10 der Scheinwerfer 42, 44 in ihrer in Fig. 2 dargestellten ersten Stellung, so daß von den Scheinwerfern 42, 44 Lichtbündel mit symmetrischer beidseitiger Streuung und mit einer horizontalen Helldunkelgrenze ausgesandt werden, die in Fig. 4 mit gestrichelten Linien eingetragen sind. Durch diese Lichtbündel werden vor allem der Nahbereich der Fahrbahn vor dem Fahrzeug sowie die seitlichen Fahrbahnränder beleuchtet, so daß die Sichtverhältnisse und die Orientierung für den Fahrzeuglenker verbessert werden.
In Fig. 5 ist das Fahrzeug auf einer Strecke unterwegs, bei der der Fahrbahnverlauf eine Rechtskurve aufweist. Durch die von den Abblendlichtscheinwerfern 40 ausgesandten Abblendlichtbündel wird wiederum die Fahrbahn vor dem Fahrzeug beleuchtet, jedoch wird durch diese insbesondere der rechte Fahrbahnrand nicht oder nur schwach beleuchtet. Durch die Steuereinrichtung 46 wird der rechte Scheinwerfer 42 in Betrieb gesetzt und durch das Stellelement 26 dessen Reflektor 10 nach rechts in seine in Fig. 3 dargestellte Stellung verschwenkt. Durch den Scheinwerfer 42 wird somit ein in Fig. 5 mit gestrichelten Linien dargestelltes einseitig nach rechts gestreutes Lichtbündel ausgesandt, durch das der rechte Fahrbahnrand sowie ein Bereich rechts von diesem beleuchtet wird. In Fig. 6 ist das Fahrzeug auf einer Strecke unterwegs, bei der der Fahrbahnverlauf eine Linkskurve aufweist. Durch die von den Abblendlichtscheinwerfern 40 ausgesandten Abblendlichtbündel wird wiederum die Fahrbahn vor dem Fahrzeug beleuchtet, jedoch wird durch diese insbesondere der linke Fahrbahnrand nicht oder nur schwach beleuchtet. Durch die Steuereinrichtung 46 wird der linke Scheinwerfer 44 in Betrieb gesetzt und durch das Stellelement 26 dessen Reflektor 10 nach links verschwenkt. Durch den Scheinwerfer 44 wird somit ein in Fig. 6 mit gestrichelten Linien dargestelltes einseitig nach links gestreutes Lichtbündel ausgesandt, durch das der linke Fahrbahnrand sowie ein Bereich links von diesem beleuchtet wird.
Die Informationen über den Fahrbahnverlauf vor dem Fahrzeug können beispielsweise mittels einer Sensoreinrichtung gewonnen werden, durch die der Lenkeinschlag des Fahrzeugs erfaßt wird und die mit der Steuereinrichtung 46 verbunden ist. Bei entsprechendem Lenkeinschlag nach rechts oder nach links wird durch die Steuereinrichtung 46 der rechte Scheinwerfer 42 oder der linke Scheinwerfer 44 zugeschaltet. Wenn der Lenkeinschlag wieder zurückgenommen wird zur Geradeausfahrt so wird der Scheinwerfer 42 oder 44 wieder abgeschaltet. Alternativ oder zusätzlich können die Informationen über den Fahrbahnverlauf vor dem Fahrzeug auch mittels eines sogenannten Fahrzeug-Navigationssystems gewonnen werden. Dieses Navigationssystem gibt dem Fahrzeuglenker Informationen über die erforderliche Strecke zur Errechnung eines vorgegebenen Fahrziels. Im Navigationssystem sind Informationen über den Fahrbahnverlauf gespeichert und über ein Satellitensystem wird der aktuelle Aufenthaltsort des Fahrzeugs ermittelt. Mit Kenntnis des aktuellen Aufenthaltsorts des Fahrzeugs kann auch der Fahrbahnverlauf vor dem Fahrzeug ermittelt werden, gemäß dem durch die Steuereinrichtung 46 bei Vorliegen einer Kurve der rechte Scheinwerfer 42 oder der linke Scheinwerfer 44 zugeschaltet wird. Wenn wieder ein gerader Fahrbahnverlauf vorliegt, so wird der Scheinwerfer 42 oder 44 wieder abgeschaltet.
In Fig. 7 ist das Fahrzeug auf einer Strecke unterwegs, bei der eine Abzweigung nach rechts vorliegt, in die das Fahrzeug einbiegen wird. Durch die von den Abblendlichtscheinwerfern 40 ausgesandten Abblendlichtbündel wird der Verlauf der Fahrbahn im Bereich der Abzweigung nicht oder nur schwach beleuchtet. Die Absicht des Fahrzeuglenkers zum Einbiegen in die Abzweigung wird durch die Betätigung des entsprechenden Fahrtrichtungsanzeigers angezeigt. Gemäß einer Weiterbildung kann vorgesehen sein, daß durch die Steuereinrichtung 46 abhängig von der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger einer der Scheinwerfer 42, 44 zugeschaltet wird. Wird der rechte Fahrtrichtungsanzeiger betätigt, so wird durch die Steuereinrichtung 46 der rechte Scheinwerfer 42 zugeschaltet und wird der linke Fahrtrichtungsanzeiger betätigt, so wird durch die Steuereinrichtung 46 der linke Scheinwerfer 44 zugeschaltet. Hierdurch wird durch das vom Scheinwerfer 42 ausgesandte, in Fig. 7 mit gestrichelten Linien dargestellte Lichtbündel jeweils die Ausleuchtung der Fahrbahn im Bereich der Abzweigung verbessert. Wird der Fahrtrichtungsanzeiger wieder ausgeschaltet so wird entsprechend auch der Scheinwerfer 42 oder 44 wieder abgeschaltet.
Zusätzlich zu den vorstehend erläuterten Kriterien, abhängig von denen der Betrieb der Scheinwerfer 42, 44 gesteuert wird, kann auch die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Dabei kann vorgesehen werden, daß die Zuschaltung eines der Scheinwerfer 42, 44 nur dann erfolgt, wenn sich das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit bewegt.
Es kann vorgesehen werden, daß beim rechten Scheinwerfer 42 in ausgeschaltetem Zustand dessen Reflektor 10 sich in seiner nach rechts geschwenkten Stellung befindet und daß beim linken Scheinwerfer 44 in ausgeschaltetem Zustand dessen Reflektor 10 sich in seiner nach links geschwenkten Stellung befindet. Durch die Steuereinrichtung 46 wird der Betrieb der Scheinwerfer 42, 44 wie vorstehend erläutert abhängig vom Fahrbahnverlauf gesteuert, wobei jeweils nur die Lichtquelle 14 des Scheinwerfers 42, 44 ein- bzw. ausgeschaltet zu werden braucht. Wird durch den Fahrzeuglenker die Funktion Nebellicht eingeschaltet, so werden die Lichtquellen 14 beider Scheinwerfer 42, 44 eingeschaltet und die Reflektoren 10 der Scheinwerfer 42, 44 werden in ihre erste Stellung gemäß Fig. 2 verschwenkt, in der deren optische Achsen 11 parallel zur vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene 34 verlaufen.

Claims (14)

1. Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einer Lichtquelle (14), mit einem Reflektor (10), durch den von der Lichtquelle (14) ausgesandtes Licht reflektiert wird und mit einer im Strahlengang des vom Reflektor (10) reflektierten Lichts angeordneten lichtdurchlässigen Scheibe (20), die optische Profile (28, 30) aufweist, durch die hindurchtretendes Licht in horizontaler Richtung gestreut wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch in einem ersten Teilbereich der Scheibe (20) angeordnete optische Profile (28) hindurchtretendes Licht einseitig nach rechts gestreut wird und durch in einem zweiten Teilbereich der Scheibe (20) angeordnete optische Profile (30) hindurchtretendes Licht einseitig nach links gestreut wird, und daß einem der Teilbereiche der Scheibe (20) eine Abschirmvorrichtung (32) zugeordnet ist, durch die vom Reflektor (10) zu diesem Teilbereich der Scheibe (20) hin reflektiertes Licht abschirmbar ist, so daß aus dem Scheinwerfer ein einseitig gestreutes Lichtbündel austritt.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (10) wenigstens um eine zumindest annähernd vertikal verlaufende Achse (22) verschwenkbar ist zwischen einer Stellung, in der dessen optische Achse (11) zumindest annähernd parallel zu einer vertikalen Längsmittelebene (34) des Fahrzeugs verläuft, und einer zweiten Stellung, in der dessen optische Achse (11) geneigt zur vertikalen Längsmittelebene (34) verläuft, und daß in der ersten Stellung des Reflektors (10) von diesem reflektiertes Licht an der Abschirmvorrichtung (32) vorbeigelangen und durch den Teilbereich der Scheibe (20) hindurchtreten kann, dem die Abschirmvorrichtung (32) zugeordnet ist, und daß in der zweiten Stellung des Reflektors (10) von diesem reflektiertes Licht durch die Abschirmvorrichtung (32) abgeschirmt wird, so daß es nicht durch den Teilbereich der Scheibe (20) hindurchtreten kann, dem die Abschirmvorrichtung (32) zugeordnet ist.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmvorrichtung (32) mehrere in seitlichem Abstand zueinander angeordnete, zumindest annähernd vertikal und parallel zur vertikalen Längsmittelebene (34) des Fahrzeugs verlaufende lichtundurchlässige Lamellen (36) aufweist.
4. Scheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Reflektor (10) von der Lichtquelle (14) ausgesandtes Licht zumindest annähernd parallel zu dessen optischer Achse (11) reflektiert wird.
5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (10) in seiner zweiten Stellung gegenüber seiner ersten Stellung nach oben verschwenkt ist.
6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß dieser in der ersten Stellung des Reflektors (10) als Nebelscheinwerfer verwendet wird und das von diesem ausgesandte Lichtbündel eine horizontale obere Helldunkelgrenze aufweist.
7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß dem Teilbereich der Scheibe (20), dem nicht die Abschirmvorrichtung (32) zugeordnet ist, mehrere in seitlichem Abstand zueinander angeordnete, zumindest annähernd vertikal und parallel zur vertikalen Längsmittelebene (34) des Fahrzeugs verlaufende Stege (38) mit gegenüber den Lamellen (36) der Abschirmvorrichtung (32) geringerer Erstreckung in Richtung der Längsmittelebene (34) zugeordnet sind.
8. Scheinwerfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (36) und die Abschirmvorrichtung (32) eine gemeinsame Baueinheit bilden.
9. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Betrieb mit dem Reflektor (10) in seiner zweiten verschwenkten Stellung abhängig vom Verlauf der Fahrbahn vor dem Fahrzeug erfolgt und das aus dem Scheinwerfer austretende Lichtbündel eine einseitige Streuung in Richtung des Fahrbahnverlaufs aufweist.
10. Scheinwerfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Betrieb mit dem Reflektor (10) in seiner zweiten verschwenkten Stellung abhängig vom Lenkeinschlag des Fahrzeugs erfolgt und das aus dem Scheinwerfer austretende Lichtbündel eine einseitige Streuung in Richtung des Lenkeinschlags aufweist.
11. Scheinwerfer nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf der Fahrbahn vor dem Fahrzeug mittels eines Navigationssystems des Fahrzeugs ermittelt wird.
12. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß dessen Betrieb mit dem Reflektor (10) in seiner zweiten verschwenkten Stellung abhängig von der Betätigung der Fahrtrichtungsanzeiger des Fahrzeugs erfolgt und das aus dem Scheinwerfer austretende Lichtbündel eine einseitige Streuung in der durch die Fahrtrichtungsanzeiger vorgegebenen Richtung aufweist.
13. Scheinwerferanlage mit einem rechten Scheinwerfer (42) und einem linken Scheinwerfer (44), die gemäß einem der Ansprüche 2 bis 12 ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß beim rechten Scheinwerfer (42) der Reflektor (10) nach rechts verschwenkbar ist und beim linken Scheinwerfer (44) der Reflektor (10) nach links verschwenkbar ist.
14. Scheinwerferanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Fahrbahnverlauf mit Kurve oder Abzweigung nach rechts der rechte Scheinwerfer (42) mit nach rechts geschwenktem Reflektor (10) betrieben wird und daß bei einem Fahrbahnverlauf mit Kurve oder Abzweigung nach links der linke Scheinwerfer (44) mit nach links geschwenktem Reflektor (10) betrieben wird.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10147287A1 (de) * 2001-09-26 2003-04-24 Kastriot Merlaku Fahrzeug-Nebel-Scheinwerfer oder Nebel-Leuchte
FR2930212A1 (fr) * 2008-04-17 2009-10-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de changement d'inclinaison d'un projecteur et systeme d'eclairage associe.
EP1334869B2 (de) † 2002-02-07 2020-02-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hilfvorrichtung und Hilfsystem für den Kraftfahrzeugbetrieb
CN114423992A (zh) * 2019-08-08 2022-04-29 Sgm照明股份公司 具有机动化准直控制的照明装置

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