DE19742190A1 - Gabelhubwagen, insbesondere Niederhubkommisionierer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Gabelhubwagen, insbesondere Niederhubkommissionierer, mit auf Lastrollen abgestützten Lastarmen.

Gabelhubwagen werden zum Beispiel als Niederhubwagen oder Kommissionierer in Geh-, Sitz- oder Standausführung eingesetzt. Oft sind diese Geräte deichselgelenkt. Die in der Regel aus Stahlblech gefertigten Lastarme weisen häufig die Form eines Hohlprofils auf, was einerseits stabilitätserhöhend wirkt und andererseits die Unterbringung eines Gestänges innerhalb der Lastarme ermöglicht. Durch die Ausbildung der Lastarme als Hohlprofil genügen bereits dünne Blechstärken, um eine ausreichende Biegefestigkeit auf der gesamten Länge des Lastarms zu erreichen.

In der DE 42 09 863 A1 wurde vorgeschlagen, die Lastarme zweiteilig auszuführen wobei die Lastarme aus einem als Hohlprofil ausgebildeten Lastarmkörper und einer damit fest verbundenen, durch Gießen hergestellten Lastarmspitze bestehen, und die Lastrollen an den gegossenen Gabelspitzen befestigt sind.

Bei bestimmten Typen von Gabelhubwagen, insbesondere bei Kommissionierern, weisen die Lastarme auch in dem Abschnitt hinter der Lastrolle, also zwischen der Lastrolle und dem Ende der Gabelspitze eine erhebliche Länge auf. Der in der DE 42 09 863 A1 beschriebene Aufbau ist für Lastarme dieser Länge nicht geeignet, da hierfür einerseits sehr große Gußformen für die Gabelspitzen erforderlich wären und andererseits abhängig von der Gabellänge unterschiedliche Gußformen benötigt würden.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, lange Lastarme, wie sie beispielsweise auch in Kommissionierern verwendbar sind, von hoher Belastbarkeit einfach herstellbar zur Verfügung zu stellen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Lastarme jeweils einen aus Stahlblech gefertigten Lastarmkörper, eine aus Stahlblech gefertigte Lastarmspitze und ein durch Gießen hergestelltes Befestigungsstück für mindestens eine Lastrolle aufweisen. Die Lastarme sind somit dreiteilig ausgeführt, wobei die Längen der Lastarmspitze und des Lastarmkörpers unabhängig voneinander festgelegt werden können. Das Befestigungsstück für die Lastrolle befindet sich im Bereich der Verbindungsstelle der Lastarmspitze mit dem Lastarmkörper.

Zweckmäßigerweise ist das Befestigungsstück aus Stahlguß hergestellt. Das Material des Befestigungsstücks ist somit schweißbar.

Mit besonderem Vorteil sind die Lastarmspitze und/oder der Lastarmkörper zumindest teilweise als Hohlprofil ausgebildet. Hohlprofile erweisen sich hinsichtlich Gewicht und Steifigkeit als vorteilhaft. Außerdem können andere Bauteile, beispielsweise ein Gestänge, in den Hohlräumen der Hohlprofile angeordnet werden.

Hierbei ist es besonders günstig, wenn das Befestigungsstück in einem Hohlraum der Lastarmspitze angeordnet ist. Die Position des Befestigungsstücks ist durch die Form des Profils exakt festgelegt.

Zweckmäßig ist es, wenn das Befestigungsstück durch Schweißen mit der Lastarmspitze und/oder mit dem Lastarmkörper verbunden ist. Die gleichen Vorteile ergeben sich, wenn die Lastarmspitze durch Schweißen mit dem Lastarmkörper verbunden ist. Die drei Teile der Lastarme können somit während der Montage des Flurförderzeugs miteinander verbunden werden.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Flurförderzeug,

Fig. 2 eine Lastarmspitze,

Fig. 3 ein Befestigungsstück für eine Lastrolle.

Fig. 1 zeigt ein als Niederhubkommissionierer ausgeführtes erfindungsgemäßes Flurförderzeug. Das Flurförderzeug weist einen Antriebsteil 1 und einen damit verbundenen, anhebbaren Lastteil 2 auf, an dem zwei Lastarme 3 befestigt sind. Die Lastarme 3 stützen sich über Lastrollen 5 auf der Fahrbahn ab. Die Lastrollen 5 sind an nicht dargestellten Hebelarmen 6 gelagert, die mit Hilfe von in horizontalen Querbohrungen 8 angeordneten Bolzen schwenkbar sind. Die Schwenkbewegung der Hebelarme, die das Anheben der Lastarme 3 und damit des Lastteils 2 bewirkt, wird durch jeweils ein Gestänge erzeugt, das innerhalb des als Hohlprofil ausgebildeten Lastarms 3 verläuft.

Erfindungsgemäß besteht jeder Lastarm 3 aus einem Lastarmkörper 3a, einer Lastarmspitze 3b, und einem gegossenen Befestigungsstück 3c für die Lastrollen. Die Querbohrungen 8 für die Bolzen sind in dem Befestigungsstück 3c angeordnet und durchdringen in diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls die Lastarmspitzen 3b. Die Lastarmkörper 3a und die Lastarmspitzen 3b bestehen aus Hohlprofilen, die aus Stahlblech durch Biegen und/oder Pressen und gegebenenfalls Stanzen gefertigt werden.

Die Konstruktion der Lastarmspitzen 3b ist in Fig. 2 dargestellt. Fig. 3 zeigt ein Befestigungsstück 3c, das von unten (siehe Pfeil 4) in die Lastarmspitze 3b eingesetzt und mit dieser verschweißt wird. Die Herstellung des Befestigungsstücks 3c durch Gießen ermöglicht auf einfache Weise die spezielle Formgebung, einschließlich der Querbohrung 8. Die Lastarmspitze 3b wird an dem ihr zugeordneten Lastarmkörper 3a ebenfalls durch Schweißen befestigt.

Claims (6)

1. Gabelhubwagen, insbesondere Niederhubkommissionierer, mit auf Lastrollen abgestützten Lastarmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastarme (3) jeweils einen aus Stahlblech gefertigten Lastarmkörper (3a), eine aus Stahlblech gefertigte Lastarmspitze (3b) und ein durch Gießen hergestelltes Befestigungsstück (3c) für mindestens eine Lastrolle (5) aufweisen.

2. Gabelhubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsstück (3c) aus Stahlguß hergestellt ist.

3. Gabelhubwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastarmspitze (3b) und/oder der Lastarmkörper (3a) zumindest teilweise als Hohlprofil ausgebildet sind.

4. Gabelhubwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsstück (3c) in einem Hohlraum der Lastarmspitze (3b) angeordnet ist.

5. Gabelhubwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsstück (3c) durch Schweißen mit der Lastarmspitze (3b) und/oder mit dem Lastarmkörper (3a) verbunden ist.

6. Gabelhubwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastarmspitze (3b) durch Schweißen mit dem Lastarmkörper (3a) verbunden ist.