DE19737272A1 - Verfahren zur Steuerung der Belüftung eines Fahrzeuginnenraumes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der Belüftung eines Fahr­ zeuginnenraumes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 195 09 495 ist ein Verfahren zur Steuerung der Belüftung eines Fahrzeuginnenraumes bekannt, bei der die Qualität der Außenluft mittels eines Schadstoffsensors ermittelt wird, und in Abhängigkeit der so erfaßten Luftzustandsbedingungen zwischen Umluft- und Zuluftbetrieb automatisch umgeschaltet wird. Dadurch wird gewährleistet, daß dem Fahrzeuginnen­ raum einerseits Frischluft zugeführt werden kann und andererseits möglichst wenig Schadstoffe in den Fahrzeuginnenraum gelangen. Nachteilig ist je­ doch, daß das Fahrzeug mit zusätzlichen Schadgassensoren ausgerüstet sein muß und das Verfahren zur Auswertung der Signale des Schadgassen­ sors und zur Steuerung der Belüftung relativ aufwendig sein kann, wie bei­ spielsweise in der EP 0 501 127 beschrieben. Derartige kostenaufwendige Verfahren kommen daher nur in höherwertigen Fahrzeugen zum Einsatz.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung ein kostengünstiges und einfaches Verfahren zur Steuerung der Belüftung be­ reitzustellen, das zumindest genauso zuverlässig und sicher arbeitet wie die bekannten Verfahren.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein gattungsgemäßes Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden Daten erfaßt und einer Aus­ werteeinheit zur Auswertung zugeführt. Die Daten sind geeignet, den Fahr­ zustand des Kraftfahrzeuges zu bestimmen. Diese Fahrzustände können beispielsweise "stop-and-go"-Verkehr, ein Stau, also Fahrzeugstillstand bei laufendem Motor, oder Tunneldurchfahrten sein. In diesen Situationen liegt in der Regel schadstoffreiche Außenluft vor, so daß die Belüftung des Fahr­ zeuginnenraums im Umluftbetrieb geschaltet sein sollte, wie es das erfin­ dungsgemäße Verfahren ermöglicht, indem bei Vorliegen einer der genann­ ten Fahrzustände automatisch von Frischluft auf Umluft geschaltet wird, bei­ spielsweise indem eine entsprechende Luftklappe betätigt wird. Liegt der entsprechende Fahrzustand nicht mehr vor, wird automatisch auf Frischluft zurückgeschaltet.

Da die Qualität der Außenluft über den Fahrzustand des Kraftfahrzeugs bestimmt wird, können sämtliche Schadgassensoren entfallen. Das erfin­ dungsgemäße Verfahren ist daher kostengünstiger einsetzbar. Es ist ohne die Sensoren reaktionsschneller, wobei es ebenso zuverlässig arbeitet.

Ein "stop-and-go"-Verkehr kann mit dem erfindungsgemäßen Verfahren bei­ spielsweise bestimmt werden, indem als relevante Daten die Zeit und die Fahrgeschwindigkeit erfaßt werden, aus denen dann das für einen "stop-and-go"-Verkehr charakteristische Fahrgeschwindigkeitsprofils bestimmt wird. Gleichzeitig kann das zeitliche Bremsprofil, also die Bremsbetätigun­ gen pro Zeitintervall, erfaßt und ebenfalls zur Bestimmung des "stop-and-go" Fahrzustandes herangezogen werden. Ein Verkehrsstau läßt sich beispiels­ weise durch Erfassung des Abstands zum Vordermann, beispielsweise über ein Abstandsradar, ermitteln, wobei das Einschalten der Warnblinkanlage einen weiteren Datensatz liefern kann. Einschaltsignale des Abblendlichtes in Verbindung mit der Tageszeit können als Daten dienen, um Tunneldurch­ fahrten, bei denen auf Umluftbetrieb geschaltet sein sollte, zu erkennen.

Mit Hilfe derartiger Daten lassen sich in der Auswerteinheit die jeweiligen Fahrzustände des Kraftfahrzeuges, beispielweise über eine geeignete Soft­ ware, bestimmen. Die technischen Voraussetzungen zur Erfassung der Da­ ten, wie beispielsweise Geschwindigkeitsmesser, Bremslichtschalter, Warnblinkschalter und Uhr zur Zeitbestimmung, sind in jedem Kraftfahrzeug in der Regel bereits vorhanden, so daß die Daten ohne weiteren Aufwand erfaßbar sind und lediglich in der Auswerteeinheit - dies könnte beispiels­ weise ein Steuergerät einer Klimaanlage sein - die Fahrzustände rein soft­ waremäßig bestimmt werden können. Die Auswertung der erfaßten Daten zur Bestimmung der Fahrzustände ist daher relativ einfach.

Da im Umluftbetrieb die Luftfeuchtigkeit im Fahrzeuginnenraum ansteigt und Scheibenbeschlag auftreten kann, wird im Umluftbetrieb bevorzugt eine Kli­ maanlage eingeschaltet, so daß die Umluft in der Klimaanlage durch Kon­ densation an einem Verdampfer der Klimaanlage getrocknet wird. Alternativ könnte im Umluftbetrieb ein Lufttrockner zugeschaltet werden.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der Scheibenbeschlag vermieden werden, indem der Umluftbetrieb zeitlich begrenzt wird und zwar bevorzugt in Abhängigkeit der Anzahl der Fahrzeuginsassen, die über Sitz­ belegungssensoren, die in Fahrzeugen mit komfortablen automatischen Kli­ maanlagen bereits vorhanden sind, erfaßt werden.

Claims (5)

1. Verfahren zur Steuerung der Belüftung eines Fahrzeuginnenraumes, bei dem Daten erfaßt und einer Auswertung zugeführt werden und bei dem in Abhängigkeit des Ergebnisses der Auswertung automatisch zwischen Umluftbetrieb und Frischluftbetrieb umgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten geeignet sind, den Fahrzu­ stand des Kraftfahrzeuges zu bestimmen und entsprechend dem er­ mittelten Fahrzustand eine Umschaltung erfolgt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Da­ ten Fahrgeschwindigkeit und Uhrzeit zur Bestimmung des Fahrge­ schwindigkeitsprofils und/oder Signale des Bremslichtschalters zur Bestimmung des zeitlichen Bremsprofils und/oder Signale eines Ab­ standradars zur Bestimmung des Abstands zum Vordermann und/oder Schaltsignale des Warnblinklichts und/oder Einschaltsignale des Abblendlichts umfassen.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Umluftbetrieb eine Klimaanlage eingeschaltet wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Umluftbetrieb ein Lufttrockner zugeschaltet wird.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Daten Informationen über eine Sitzbelegung umfassen.