DE19734841A1

DE19734841A1 - Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller

Info

Publication number: DE19734841A1
Application number: DE19734841A
Authority: DE
Inventors: Bernd-Alfred Klueting; Alexander Zernickel; Detlef Goergens; Rolf Fleischhauer
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG; INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: Ed Scharwaechter 42855 Remscheid De Ina-Sc GmbH
Priority date: 1997-08-12
Filing date: 1997-08-12
Publication date: 1999-02-18
Also published as: EP0897044B1; EP0897044A2; AR016609A1; CN1215124A; DE59807701D1; US6029314A; JPH11107610A; EP0897044A3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagba ren und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Schar nierhälfte sowie einem in der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz und in der an deren Scharnierhälfte drehsicher aufgenommenen Scharnierstift besteht und der insgesamt in einem Gehäuse aufgenommene Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildeter, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmar ken aufweisenden Halteeinrichtung zusammenwirkender, um radial zur Scharnierachse gerichtete Achsen rotierbarer Brems- und Haltekörper umfaßt, wobei die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teil ringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes ange ordnete Laufbahn ausgebildet und drehsicher mit einer der beiden Scharnier hälften verbunden ist und wobei ferner die Brems- und Haltekörper unter einer zu dieser wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerichteten Federlast mit der Halteeinrichtung zusammenwirken.

Bei einer Bauart eines derartigen, mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers ist bereits vorgeschlagen worden, daß die Brems- und Haltekör per als auf wenigstens einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten Lagerach se rotierbar aufgenommene Wälzkörper ausgebildet sind, und daß die Brems- und Haltekörper unter Belastung durch eine gegen das freie Ende des Schar nierstiftes abgestützten Belastungsfeder mit den als Vertiefungen in einer an der Stirnseite eines aufragenden als wenigstens teilringförmige, konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordneten Kragens ausgebildeten Laufbahn vorgesehenen Rastmarken zusammenwirken. Charakteristischerweise sind bei diesem Vorschlag die als Kegelrollen ausgebildeten Brems- und Haltekörper an einem durch ein Metallteil gebildeten Bremskörperträger gelagert, an welchem zugleich auch die zur Aufbringung der erforderlichen Brems- und Haltekräfte erforderliche Federlast angreift und welcher im weiteren eine drehsichere Ver bindung zum Scharnierstift beinhaltet. Insbesondere ist bei dieser Bauart auch eine mit einer axial gerichteten Stirnverzahnung des Bremskörperträgers in einem formschlüssigen drehsicheren Eingriff stehende Abstützung der Feder last gegen den Scharnierstift aus einem Metallteil gebildet.

Diese Ausbildung eines Türfeststellers führt zwar in vorteilhafter Weise zu ei ner kostengünstig herstellbaren Scharnier-Feststellereinheit, ist aber einerseits mit der Unzulänglichkeit, daß die dem Bremskörperträger zugeordnete Bela stungsfeder durch ein konzentrisch zum Scharnierstift angeordnetes Tellerfe derpaket gebildet ist und lediglich auf den den Scharnierstift umgebenden mittleren Bereich des Bremskörperträgers wirkt und andererseits mit dem Problem eines verhältnismäßig großen Gewichtes behaftet. Resultierend aus dem zentralen Angriff der Federbelastung am Bremskörperträger kann sich dabei in Fällen ungünstiger Toleranzpaarungen ergeben, daß die vorbestimm ten Brems- und Haltestellungen der Türe nicht hinreichend exakt eingehalten bzw. nicht mit hinreichender Brems- bzw. Feststellkraft eingehalten werden können. Darüber hinaus erfordert diese Gestaltungsform der Feststelleinrich tung eines Türfeststellers einen verhältnismäßig großen Aufwand im Zusam menhang mit der Lagerung der Kegelrollen vermittels eigener Lagerachsen an einem Bremskörperträger. Die Lagerung der Brems- und Haltekörper über eige ne Achsen an einem Bremskörperträger bringt zudem eine zusätzliche Reibung und damit zusätzlichen Verschleiß innerhalb des Türfeststellers mit sich. Schließlich erfordert die bekannte Gestaltungsform des Türfeststellers nicht zuletzt infolge der Notwendigkeit einer wenigstens teilweisen Aufnahme der Brems- und Haltekörper im Bremskörperträger insgesamt auch noch einen ver hältnismäßig großen Einbauraum für die Scharnier-Türfeststellereinheit.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen mit einem aushängba ren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller für Kraftwagentüren der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend zu verbessern, daß unter Gewähr leistung einer exakten Feststellung der Türe in den jeweils vorbestimmten Brems- und Haltestellungen bei möglichst geringem Herstellungsaufwand eine kleinbauende, wenig Einbauraum beanspruchende sowie gewichtsoptimierte Form des Feststellers und weitgehend unabhängig von Toleranzen ein rei bungsarmer, geräuschloser Gang des Türfeststellers einer Scharnier-Feststel lereinheit erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß in einer zum Scharnierstift radialen Ausrichtung achslos in einem Käfig gefessel ten, durch Wälzkörper gebildeten Brems- und Haltekörpern einerseits ein glatt flächiger und anderseits ein mit Rastmarken versehener, die Halteeinrichtung bildender Laufring zugeordnet sind, wobei einer der beiden Laufringe mit einer Federlast beaufschlagt ist und wobei der Käfig und der die Halteeinrichtung bildende Laufring wechselweise mit dem Scharnierstift und derjenigen Schar nierhälfte, in welcher dieser Laufsitz hat, drehsicher verbunden sind.

Dem Prinzip der Erfindung entsprechend sind einzelne, voneinander unabhän gig jeweils mit einer Bremsrampe oder einer Gruppe von Bremsrampen zusam menwirkende, als Wälzkörper ausgebildete Brems- und Haltekörper in Aus nehmungen eines durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeten Käfigs senk recht zu dessen Ebene verstellbar aufgenommen, derart, daß sie infolge einer Relativdrehung zwischen Käfig und Halteeinrichtung unter Aufbringung der erforderlichen Brems- bzw. Haltekräfte entgegen einer Federbelastung höhen verstellbar sind. Der baulichen Einfachheit halber sind die Brems- und Halte körper zweckmäßigerweise durch eine gemeinsame Belastungsfeder beauf schlagt. Aus dem erfindungsgemäßen Prinzip resultiert zunächst eine erhebli che Verringerung des für die Herstellung der Feststelleinrichtung erforderli chen Aufwandes, da der Verzicht auf den Einsatz eines Bremskörperträgers nicht nur den für dessen Herstellung sondern auch den für die Lagerung der Brems- bzw. Haltekörper über besondere Lagerachsen erforderlichen Aufwand ausschließt. Abgesehen von der Verringerung des erforderlichen Herstellungs- und Zusammenbauaufwandes bringt die erfindungsgemäße achsfreie Anord nung der die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper auch eine be trächtliche Verringerung der innerhalb der Feststelleinrichtung entstehenden Reibung und damit auch des entstehenden Verschleißes mit sich. Andererseits gewährleistet auch der Einsatz einzelner voneinander unabhängig mit Brems rampen einer Halteeinrichtung zusammenwirkender Brems- und Haltekörper bildender Wälzkörper eine exakte Einhaltung vorgegebener Halte- und Fest stellpunkte der Türe.

Zugleich eröffnet der Verzicht auf einen die Brems- und Haltekörper lagernden Bremskörperträger eine weitere Möglichkeit zur Verringerung der Baugröße und damit des erforderlichen Einbauraumes für den Türfeststeller bzw. die Scharnier-Feststellereinheit.

In einer ersten, bevorzugten Verwirklichungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers ist vorgesehen, daß der Käfig im Wesentlichen plattenförmig gestaltet und vermittels einer Innenumfangsverzahnung einer zentralen Aus nehmung drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden und daß die mit Rast marken versehene Halteeinrichtung drehsicher an derjenigen Scharnierhälfte, in welcher dieser Laufsitz hat festgelegt ist. Bei einer derartigen Anordnung ist der glattflächige Laufring zweckmäßigerweise vermittels eines Wälzlagers ge gen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte ab gestützt. In Verbindung mit einem formschlüssig aber axial unverschieblich mit dem Scharnierstift gekoppelten, die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkör per fesselnden Käfig kann der die Halteeinrichtung bildende Laufring dann durch einen mit einer Federlast beaufschlagten Druckring gebildet sein, wobei der die Halteeinrichtung tragende Druckring ferner gemäß einer besonderen Ausgestaltungsform vermittels Gleitführungen bildender Wälzkörper axial ver schiebbar aber drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse gekoppelt ist.

In einer abgewandelten Gestaltungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststel lers kann auch vorgesehen sein, daß der mit Rastausnehmungen versehene, die Halteeinrichtung bildende Laufring gegen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte abgestützt und drehsicher mit dieser verbunden ist und daß zugleich der die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper fesseln de Käfig drehsicher mit dem Scharnierstift gekoppelt ist und daß ferner ein glattflächiger Laufring durch einen mit einer Federlast beaufschlagten Druck ring gebildet und auf den Brems- und Haltekörpern aufliegend angeordnet ist. Der mit Rastausnehmungen versehene, die Halteeinrichtung bildende Laufring ist dabei vorteilhaft vermittels einer Umfangsverzahnung drehsicher an dem seinerseits an derjenigen Scharnierhälfte in welcher der Scharnierstift Laufsitz hat festgelegten Gehäuse ab gestützt.

Die als Schraubenfeder ausgebildete Belastungsfeder ist hierbei einerseits ge gen das an der Scharnierhälfte festgelegte Gehäuse abgestützt und beauf schlagt andererseits den Druckring vermittels eines Druckverteilerringes und eines Wälzlagers.

Nach einer weiteren ab gewandelten Gestaltungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers kann auch vorgesehen sein, daß in Verbindung mit einem gegen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte abgestützten und drehsicher mit dem Scharnierstift verbundenen, die Halteeinrichtung bildenden Laufring, der die Brems- und Haltekörper fesselnde Käfig drehsicher mit dem der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse gekoppelt ist und daß ein auf den die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörpern aufliegender, glattflächiger Druckring vermittels eines Druckverteilerringes und eines Wälzlagers durch eine gegen das an der Scharnierhälfte festgelegte Gehäuse abgestützte, als Schraubenfeder ausgebildete Belastungsfeder beaufschlagt ist.

Während bei der ersten bevorzugten Verwirklichungsform und deren abgewan delten Gestaltungsformen im Wesentlichen der Einsatz durch Kegelrollen ge bildeter Brems- und Haltekörper vorgesehen ist, ist nach einer zweiten vorteil haften Verwirklichungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers vorgese hen, daß die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper als Kugeln aus gebildet sind.

In einer zweckmäßigen Ausgestaltung dieser Verwirklichungsform kann weiter vorgesehen sein, daß in Verbindung mit einem an der außenliegende Gewerbe fläche der einen Scharnierhälfte festgelegten, die Halteeinrichtung bildenden Laufring, der die Brems- und Haltekörper fesselnde Käfig einteilig mit einem drehsicher mit dem Scharnierstift verbundenen, den als Druckring ausgebilde ten zweiten Laufring und die Belastungsfeder aufnehmenden Hilfsgehäuse ausgebildet ist, wobei das Hilfsgehäuse vermittels eines Verzahnungseingriffes drehsicher mit dem freien Ende des Scharnierstiftes verbunden ist, wobei die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper aufnehmenden Ausnehmun gen des Käfigs durch Freischnitte im Boden des als Blechpressteil ausgebilde ten Hilfsgehäuses gebildet sind.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele bevorzugter Verwirkli chungsformen im Einzelnen beschrieben.

In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines mit einem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinigten Türfeststellers;

Fig. 2 einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig. 1 entlang der Li nie II-II;

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines mit ei nem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinig ten Türfeststellers;

Fig. 4 einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig. 3 entlang der Li nie IV-IV;

Fig. 5 einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß Fig. 4 entlang der Li nie V-V;

Fig. 6 einen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform eines mit ei nem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinig ten Türfeststellers;

Fig. 7 einen Längsschnitt durch eine vierte Ausführungsform eines mit ei nem trennbaren Türscharnier für Kraftwagentüren baulich vereinig ten Türfeststellers.

Das trennbare Türscharnier besteht aus einer ersten am einen der beiden in der Zeichnung nicht gezeigten Türanordnungsteile angeschlagenen Scharnierhälfte 1 und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil angeschlagenen Scharnier hälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 3. Der Scharnierstift 3 ist in der ersten Scharnier hälfte 1 vermittels einer Lagerbuchse 4 aus einem wartungsfreien Lagermate rial zwar mit Laufsitz frei drehbar gelagert. In der anderen Scharnierhälfte 2 ist der Scharnierstift 3 bei zusammengefügtem Scharnier vermittels radial ge richteter formschlüssig wirkender Mittel 5 drehsicher im Scharnierauge 6 ge halten, wobei der Scharnierstift 3 einen radial ausladenden, zwischen die ein ander zu gewandten Gewerbeflächen 7 und 8 beider Scharnierhälften 1 und 2 eingreifenden Bund 9 aufweist, welcher an seiner der aushängbaren Scharnier hälfte 2 zugewandten Seite einen sich zum Ende des Scharnierstiftes 3 hin verjüngenden, die radial gerichteten formschlüssig wirkenden Mittel 5 tragen den Konus bildet, dem eine komplementär ausgebildete formschlüssig wirken den Mittel aufweisende, entsprechend konische Erwefterung in der Scharnier augenbohrung 6 der Scharnierhälfte 2 zugeordnet ist.

Die Feststelleinrichtung eines mit dem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers umfaßt bei allen in der Zeichnung dargestellten Aus führungsformen im Wesentlichen eine durch einen ersten Laufring gebildete, Rastmarken 10 aufweisenden Halteeinrichtung 11, eine Anzahl mit dieser zu sammenwirkender Brems- und Haltekörper 12, eine die Brems- und Haltekörper 12 fesselnden Käfig 13, und einen glattflächigen zweiten Laufring 14 sowie eine die Brems- und Haltekörper 12 belastende Feder 15. Die Brems- und Feststel leinrichtung ist ferner insgesamt in einem Gehäuse 16 aufgenommen.

Bei der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform des Türfeststellers ist die Halteeinrichtung 11 durch einen konzentrisch zum Scharnierstift 3 an geordneten Druckring 17 gebildet, welcher auf den durch konisch gestaltete Wälzkörper gebildeten Brems- und Haltekörpern 12 aufliegend bezüglich des Scharnierstiftes 3 axial verstellbar innerhalb des Gehäuses 16 angeordnet ist. Die Brems- und Haltekörper 12 sind um radial zur Achse des Scharnierstiftes 3 ausgerichtete Achsen rotierbar in den Ausnehmungen 18 des Käfigs 13 geführt. Der glattflächige Laufring 14 ist vermittels eines Wälzlagerringes 19 gegen den Boden 20 des Gehäuses 16 ab gestützt. Der Käfig 13 besteht aus einem Flach materialzuschnitt und ist vermittels einer Außenumfangsverzahnung 21 einer ihrerseits vermittels einer Axialverzahnung 22 drehsicher mit dem Scharnier stift 3 verbundenen Mitnehmerhülse 23 drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbunden. Das mit seinem Boden 20 auf der außenliegenden Gewerbefläche 24 der Scharnierhälfte 1 aufliegende Gehäuse 16 ist mit der Scharnierhälfte 1 über Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher verbunden. Der die Halteeinrichtung 11 bildende bzw. die die Halteeinrichtung bestimmenden Rastmarken 10 auf weisende Druckring 17 ist seinerseits über Gleitführungen zwar formschlüssig drehsicher, aber axial verstellbar mit dem Gehäuse 16 gekoppelt, wobei die Gleitführungen durch achsparallel zum Scharnierstift 3 ausgerichtete, walzen förmige Standardwälzkörper 27 gebildet sind. Die Standardwälzkörper 27 ste hen einerseits über in dessen Außenumfangsfläche ausgebildete, kalottenförmi ge Ausnehmungen 28 mit dem Druckring 17 und andererseits über in dessen Innenumfangsfläche angeordnete radiale Ausbuchtungen 29 mit dem Gehäuse 15 im formschlüssigen Eingriff und weisen eine die Höhe des Druckringes 17 wenigstens um den Betrag der Höhe der Rastmarken der Halteeinrichtung 11 übersteigende axiale Länge auf. Die den Druckring 17 beaufschlagende Bela stungsfeder 14 ist durch eine Schraubenfeder gebildet und gegen eine ihrerseits an dem Gehäuse 16 abgestützte Haube 30 ab gestützt. Die Haube 30 ist vermit tels teilweise umlaufender eigener Randabstellungen 31 an zugehörigen Randabstellungen 32 des freien Randes des Gehäuses 16 abgestützt und befe stigt.

Bei der in den Fig. 3 bis 5 gezeigten Ausführungsform des Türfeststellers ist die die Rastmarken 10 aufweisende Halteeinrichtung 11 vermittels einer Stützscheibe 33 und eines Lagers 34 gegen die obenliegende Gewerbefläche 24 der Scharnierhälfte 1 abgestützt und vermittels einer Umfangsverzahnung 35 drehsicher mit dem Gehäuse 16 verbunden, wobei das Gehäuse 16 seinerseits mit der Scharnierhälfte 1 über Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher verbun den ist. Der die als Kegelrollen ausgebildeten Brems- und Haltekörper 12 füh rende Käfig 13 weist eine radial zum Scharnierstift 3 gerichtete, der Quer schnittsform der Brems- und Haltekörper 12 entsprechende Ausnehmungen 43 aufweisende Scheibe 36 auf, welche vermittels einer mit einer Innenumfangs verzahnung 37 ausgestatteten Hülse 38 drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbunden ist. Die als Kegelrollen ausgebildeten Brems- und Haltekörper 12 sind vermittels eines auf ihnen aufliegenden als glattflächiger Laufring aus gebildeten Druckringes 39 mit der Last einer als Schraubenfeder ausgebildeten und vermittels einer Stützplatte 40 gegen das freie Ende des Scharnierstiftes 3 abgestützten Belastungsfeder 14 beaufschlagt. Die Druckfeder 14 wirkt dabei vermittels eines Druckverteilerringes 41 und eines Wälzlagerringes 42 mit dem als Druckring ausgebildeten Laufring 39 zusammen, wobei der Laufring 39 durch ein Blechpressteil gebildet ist.

Aus der Darstellung der Fig. 5 ersichtliche Ausführungsform ist ersichtlich, daß die Rastvertiefungen bzw. Rastmarken 10 der Halteeinrichtung 11 grup penweise angeordnet sind, wobei jedem Brems- und Haltekörper 12 eine eigene Gruppe von Rastmarken 10 zugeordnet ist. Aus der Darstellung der Fig. 4 ist zudem ersichtlich, daß die die Brems- und Haltekörper bildenden Kegelrollen 12 parallel zur Achse des Scharnierstiftes 3 höhenverstellbar in den Ausnehmun gen 43 des Käfigs 13 geführt sind.

Die in der Darstellung der Fig. 6 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 3 zunächst im Wesentlichen dadurch, die die Rast marken 10 aufweisende Halteeinrichtung 11 als Formteil ausgebildet und unter unmittelbarer Abstützung gegen die obenliegende Gewerbefläche 24 der Schar nierhälfte 1 vermittels einer Innenumfangsverzahnung 44 einer zentralen Aus nehmung drehsicher mit dem Scharnierstift 3 gekoppelt ist und daß in Verbin dung mit dieser Anordnung der Halteeinrichtung 11 der die Brems- und Halte körper 12 führende Käfig 13 drehsicher mit dem Gehäuse 16 verbunden ist. Der Käfig 13 ist hier als Ringscheibe 45 ausgebildet und lediglich über seine Au ßenumfangswandung 46, z. B. mittels Preßsitz, unverschieblich in einer Aufwei tung 47 des seinerseits vermittels Zapfen 26 an der Scharnierhälfte 1 befestig ten Gehäuses 16 festgelegt. Von der in der Fig. 3 gezeigten Ausführungsform unterscheidet sich diejenige nach Fig. 6 ferner dadurch, daß der als Druckring wirkende Laufringes 39a als massives Formteil ausgebildet und die diesen be lastende, als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 14 gegen den Boden 48 des hier topfförmig ausgebildeten Gehäuses 16 abgestützt ist.

Die in der Fig. 7 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von den Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 6 in der Hauptsache dadurch, daß die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper 12a durch Kugeln gebil det sind. Ein die die Rastmarken 10 aufweisende Halteeinrichtung 11 bildender Laufring ist hier ebenfalls vermittels einer Stützscheibe 33 und eines Lagers 34 gegen die obenliegende Gewerbefläche 24 der Scharnierhälfte 1 abgestützt und vermittels Zapfen 26 formschlüssig und drehsicher mit der Scharnierhälfte 1 verbunden.

Ein die Brems- und Haltekörper 12a fesselnder Käfig 13 ist hierbei einteilig mit einem seinerseits drehsicher mit dem Scharnierstift 3 verbundenen, den als Druckring 39 ausgebildeten zweiten Laufring, einen Druckverteilerring 41, ei nen diesen mit dem Druckring 19 verbindenden Wälzlagerring 42 und die als Schraubenfeder ausgebildete Belastungsfeder 14 aufnehmenden Hilfsgehäuse 166 ausgebildet. Der die Brems- und Haltekörper 12a fesselnder Käfig 13 be steht dabei aus dem Boden 48 des Gehäuses 166 und in diesem Boden 48 freige schnittenen die Brems- und Haltekörper 12 führenden Ausnehmungen 49. Die auf den hier gleichfalls durch einen Blechmaterialzuschnitt gebildeten Druck ring 39 wirkende und als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 14 ist gegen einen seinerseits vermittels einer Innenumfangsverzahnung 51 drehsicher mit Scharnierstift 3 verbundenen Gehäusedeckel 50 abgestützt, wobei der Ge häusedeckel 50 zudem, vermittels in der Zeichnung nicht besonders dargestell ter gegenseitiger Eingriffsmittel drehsicher mit dem Gehäuse 166 verbunden ist.

Claims

1. Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller für Kraftwagentüren, wobei das Türscharnier aus einer ersten am einen Tür anordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem in der einen Scharnierhälfte mit Laufsitz und in der anderen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommenen Scharnierstift besteht und der insgesamt in ei nem Gehäuse aufgenommene Türfeststeller eine Anzahl als Wälzkörper ausgebildeter, mit einer eine entsprechende Anzahl von Rastmarken auf weisenden Halteeinrichtung zusammenwirkender, um radial zur Schar nierachse gerichtete Achsen rotierbarer Brems- und Haltekörper umfaßt, wobei die die Rastmarken aufweisende Halteeinrichtung als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Laufbahn ausgebildet und drehsicher mit einer der beiden Scharnierhälften verbunden ist und wobei ferner die Brems- und Haltekör per unter einer zu dieser wenigstens annähernd deckungsgleich ausgerich teten Federlast mit der Halteeinrichtung zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zum Scharnierstift radialen Ausrichtung achslos in einem Kä fig gefesselten, durch Wälzkörper gebildeten Brems- und Haltekörpern ei nerseits ein glattflächiger und anderseits ein mit Rastmarken versehener, die Halteeinrichtung bilden der Laufring zugeordnet sind, wobei einer der beiden Laufringe mit einer Federlast beaufschlagt ist und wobei der Käfig und der die Halteeinrichtung bildende Laufring wechselweise mit dem Scharnierstift und mit derjenigen Scharnierhälfte, in welcher dieser Lauf sitz hat, drehsicher verbunden sind.

2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems- und Haltekörper als Kegelrollen ausgebildet und in den Ausnehmungen ei nes durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeten Käfigs senkrecht zu des sen Ebene verstellbar aufgenommen sind.

3. Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Käfig vermittels einer Innenumfangsverzahnung einer zentralen Ausneh mung drehsicher mit dem Scharnierstift verbunden und die mit Rastmar ken versehene Halteeinrichtung drehsicher an derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift Laufsitz hat, festgelegt ist.

4. Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Ver bindung mit einem gegen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte abgestützten glattflächigen Laufring und einem form schlüssig aber axial unverschieblich mit dem Scharnierstift gekoppelten, die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper fesselnden Käfig, der die Halteeinrichtung bildende Laufring durch einen mit einer Federlast beauf schlagten Druckring gebildet ist, wobei der Druckring vermittels Gleitfüh rungen bilden der Wälzkörper axial verschiebbar aber drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse gekoppelt ist.

5. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der glattflächige Laufring seinerseits vermittels eines Wälzlagers gegen die außenliegende Gewerbefläche der Scharnierhälfte abgestützt ist.

6. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Rastausnehmungen versehene, die Halteeinrichtung bildende Laufring gegen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte abgestützt und drehsicher mit dieser verbunden und der die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper fesselnde Käfig drehsicher mit dem Scharnierstift gekoppelt ist und daß der glattflächige Laufring durch einen mit einer Federlast beaufschlagten Druckring gebildet und auf den Brems- und Haltekörpern aufliegend angeordnet ist.

7. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Rastausnehmungen versehene, die Halteeinrichtung bildende Laufring vermittels einer Umfangsverzahnung drehsicher an dem seiner seits an derjenigen Scharnierhälfte in welcher der Scharnierstift Laufsitz hat festgelegten Gehäuse abgestützt ist.

8. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine als Schraubenfeder ausgebildete Belastungsfeder einerseits gegen das an der Scharnierhälfte festgelegte Gehäuse abgestützt ist und anderer seits vermittels eines Druckverteilerringes und eines Wälzlagers den Druckring beaufschlagt.

9. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einem gegen die außenliegende Gewerbefläche der einen Scharnierhälfte abgestützten und drehsicher mit dem Scharnierstift verbundenen, die Halteeinrichtung bildenden Laufring, der die Brems- und Haltekörper fesselnde Käfig drehsicher mit dem an der Scharnierhälfte festgelegten Gehäuse gekoppelt ist und daß ein auf den die Brems- und Hal tekörper bildenden Wälzkörpern aufliegender, glattflächiger Druckring vermittels eines Druckverteilerringes und eines Wälzlagers durch eine ge gen das an der Scharnierhälfte festgelegte Gehäuse abgestützte, als Schraubenfeder ausgebildete Belastungsfeder beaufschlagt ist.

10. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper als Kugeln aus gebildet sind.

11. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einem an der außenliegende Gewerbefläche der ei nen Scharnierhälfte festgelegten, die Halteeinrichtung bildenden Laufring, der die Brems- und Haltekörper fesselnde Käfig einteilig mit einem drehsi cher mit dem Scharnierstift verbundenen, den als Druckring ausgebildeten zweiten Laufring und die Belastungsfeder aufnehmenden Gehäuse ausge bildet ist, wobei das Gehäuse vermittels eines Verzahnungseingriffes dreh sicher mit dem freien Ende des Scharnierstiftes verbunden ist.

12. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die die Brems- und Haltekörper bildenden Wälzkörper aufnehmenden Ausnehmungen des Käfigs durch Freischnitte im Boden des als Blech preßteil ausgebildeten Gehäuses gebildet sind.