WO2021249884A1 - Bremsbelag für eine scheibenbremse eines fahrzeugs und scheibenbremse - Google Patents

Bremsbelag für eine scheibenbremse eines fahrzeugs und scheibenbremse Download PDF

Info

Publication number
WO2021249884A1
WO2021249884A1 PCT/EP2021/064994 EP2021064994W WO2021249884A1 WO 2021249884 A1 WO2021249884 A1 WO 2021249884A1 EP 2021064994 W EP2021064994 W EP 2021064994W WO 2021249884 A1 WO2021249884 A1 WO 2021249884A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake
lining
friction
carrier plate
lining carrier
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/064994
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Siegl
Bernhard Hämmerl
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
Publication of WO2021249884A1 publication Critical patent/WO2021249884A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets

Definitions

  • the present invention relates to a brake lining for a disc brake of a vehicle according to the preamble of claim 1 and a disc brake for a rail vehicle.
  • Brake linings of this type usually have a lining carrier plate to which friction elements are fastened in such a way that they have a certain mobility in order to ensure uniform contact with a brake disc of an associated disc brake.
  • the fastenings required for this must reliably transmit the transverse forces that occur when the brake is actuated via suitable connecting elements.
  • DE 102 58 750 B4 describes a brake lining for a disc brake of a vehicle, in particular a rail vehicle, and specifies the fixing of friction elements on a carrier plate by means of securing springs.
  • a securing spring is not suitable for transmitting a higher prestressing force of a spring element arranged between the carrier plate and the friction element.
  • DE 10 2015 109 034 A1 relates to a flexible mounting of friction lining elements in brake linings and describes snap rings as connecting elements.
  • the object of the invention is to create an improved brake lining and an improved disc brake in which the number of individual parts is reduced and the components used are better protected and the space requirement is reduced.
  • the object is achieved by a brake lining with the features of claim 1 and by a disc brake with the features of claim 12.
  • the brake lining according to the invention for a disc brake of a vehicle in particular a rail vehicle, has a lining carrier plate and at least one friction element with a friction surface that can be pressed against the friction surface of a brake disc of the disc brake and a holding element by means of which the friction element is held on the lining carrier plate with play, and a spring element .
  • the spring element is inserted preloaded between the friction element and the lining carrier plate under the exertion of a compressive force d
  • At least one projection limiting a stroke of the friction element relative to the lining carrier plate is formed on the lining carrier plate and / or the friction element, a maximum spring travel of the spring element being greater than the maximum stroke of the friction element relative to the lining carrier plate.
  • the projection formed on the lining carrier plate and / or the friction element reliably and effectively prevents the spring element from pressing flat when the brake is applied.
  • the spring element is designed as a plate or helical spring.
  • the design variant as a disc spring allows an extremely small space requirement for the suspension.
  • the projection is designed as a circular elevation of a surface of the lining carrier plate facing the friction element and / or a surface of the friction element facing the lining carrier plate.
  • the spring element surrounds the projection radially.
  • the projection surrounds the spring element radially.
  • the spring element is received in an annular groove delimited by projections.
  • the holding element is firmly connected to the lining carrier plate and connected to the friction element so as to be movable with play in the axial and radial directions.
  • the holding element is firmly connected to the friction element and connected to the lining carrier plate so as to be movable in the axial and radial directions with play.
  • the retaining element is preferably designed as a rivet, in particular as a tubular rivet or solid rivet, which ensures a space-saving connection between the friction element and the lining carrier plate, with which both the friction force generated during braking and the acceleration forces resulting from vibrations can be transmitted from the friction element to the carrier plate.
  • a closing head of the holding element is by means of a radial / or. Orbital riveting process.
  • a closing head of the holding element is designed to be screwable into a threaded hole in a shaft of the holding element.
  • the disk brake according to the invention for a rail vehicle has a brake disk, a pad holder and a brake pad held on the pad holder, which is characterized by the structure described above.
  • Figure 1 is a schematic sectional view of a first embodiment of a brake pad according to the invention
  • Figure 2 is an enlarged detail of the sectional view according to Figure 1 for a more detailed illustration of the mounting of the spring element
  • FIGS 3 and 4 to Figures 1 and 2 corresponding representations of an alternative embodiment of a brake pad according to the invention
  • FIGS. 5 and 6 representations corresponding to FIGS. 1 and 2 of a further embodiment variant of a brake lining according to the invention with projections on both sides of the spring element
  • FIGS. 7 and 8 representations corresponding to FIGS. 1 and 2 of yet another embodiment variant of a brake lining with projections on both the lining carrier plate and on the friction element
  • FIGS. 9 and 10 represent representations corresponding to FIGS. 1 and 2 of yet another embodiment variant of a brake lining according to the invention with alternative positioning of the spring element and
  • FIG. 11 shows a sectional view corresponding to FIG. 1 of a further embodiment variant of a brake lining according to the invention with an alternatively designed fastening element.
  • the reference numeral 1 denotes an embodiment variant of a brake pad according to the invention for a disc brake of a vehicle, in particular for a rail vehicle.
  • the brake lining 1 has a lining carrier plate 2 and at least one friction element 3 with a friction surface 37 that can be pressed against the friction surface of a brake disc (not shown) of the disc brake.
  • the brake lining 1 can also have several such friction elements 3.
  • the brake lining 1 also has a holding element 5, by means of which the friction element 3 is held on the lining carrier plate 2 with play. Furthermore, the brake lining 1 has a spring element 4, which is inserted preloaded between the friction element 3 and the lining carrier plate 2 when a compressive force is exerted.
  • the friction element 3 has a friction lining 31 and a plate-shaped friction lining carrier 32, on which the friction lining 31 is applied on a side facing away from the lining carrier plate 2.
  • the friction element 3 is arranged such that the side of the friction lining carrier 32 facing away from the friction lining 31 is opposite the disc brake at a distance A in the direction of a longitudinal axis 5a of the holding element 5 in the non-braking state.
  • This distance A relates to an area of a projection 22 of the lining carrier plate 2, which is closer to a friction lining side 33 of the friction lining carrier 32 than a remaining area of the lining side 21 of the lining carrier plate 2, in which the spring element 4 is also arranged.
  • the spring element 4 is always designed as a disc spring.
  • compression springs such as helical springs or the like, would also be conceivable.
  • the distance defining the maximum stroke A through the distance between the projection 22 of the lining carrier plate 2 and the friction lining side 33 of the friction lining carrier 32 is designed so that a maximum spring travel L of the spring element 4 is greater than the maximum stroke A of the friction element 3 relative to the lining carrier plate 2.
  • This projection 22 ensures that when the brake is applied, when the friction element 3 is pressed against the brake disc of the disc brake, in which the friction element 3 is pressed against the force of the spring element 4 against the lining carrier plate 2, the spring element 4 is pressed flat is effectively prevented, since the gap between the area of the lining side 21 of the lining carrier plate 2 not increased by the projection 22 and the friction lining side of the friction lining carrier 32 is larger than that in FIG Axial direction of the longitudinal axis 5a of the holding element 5 considered thickness of the
  • the spring element 4 which is designed here in the form of a plate spring, is arranged such that it radially encloses the projection of the lining carrier plate 2.
  • an edge of an inner edge 41 of the spring element 4 designed as a plate spring is arranged so that it rests on the lining side 21 of the lining carrier plate 2, while an edge of an outer edge 42 of the spring element 4 rests on the friction lining side 33 of the friction lining carrier 32 of the friction element 3.
  • the spring element 4 is pretensioned between the friction element 3 and the bearing carrier plate 2 and exerts an axial force in the direction of the longitudinal axis 5A of the holding element 5 on the friction element 3, which pushes it away from the lining carrier plate 2.
  • the holding element 5 is designed as a solid rivet and extends through a through hole 25 in the lining carrier plate 2 through a through hole 36 in the friction lining 3, here the friction lining carrier 32.
  • the part of the shaft 52 which extends through the friction lining carrier 32 also rests on the lining side 21 of the lining carrier plate 2, which is achieved by a step Formation of the shaft 52 is made possible, the part of the shaft 52 passing through the friction lining carrier 32 being larger in diameter than the part of the shaft 52 passing through the through opening 25 of the lining carrier plate 2.
  • the closing head 51 is preferably deformed into the closing head 51 shown in FIG. 1 by a suitable riveting tool in a manufacturing process of the riveted connection between the lining carrier plate 2 and the friction element 3.
  • a circumferential, flanged collar is formed, which rests with a circumferential contact surface on a lining holder side 24 of the through opening 25 of the lining carrier plate 2.
  • the projection 22 is formed in a region of the accessory carrier plate 2 which is close to the through opening 25, in the alternative embodiment shown in FIGS. 3 and 4 the projection 22 is radial formed outside the spring element 4.
  • the spring element 4 is received in a groove 23 which is delimited radially on the outside by the projection 22 and radially on the inside by a step 28, the height of the step 28 in the direction of the longitudinal axis 5a of the holding element 5 being dimensioned such that the Pad side 21 of pad carrier plate 2 adjoining this step 28 has a greater distance from friction lining side 33 of friction lining carrier 32 than the distance between projection 22 and friction lining side 33 of friction lining carrier 32, which defines the maximum stroke A.
  • FIGS. 3 and 4 corresponds to that shown in FIGS. 1 and 2.
  • FIGS. 5 and 6 Yet another embodiment variant is shown in FIGS. 5 and 6.
  • the spring element 4 is received in an annular groove 23 delimited by projections 22, so that the groove 23 is delimited radially inwards and radially outwards by steps of the same height.
  • the structure of the lining carrier plate 2 corresponds to that of the embodiment shown in Figures 1 and 2 management variant with axially slightly lower height of the projection 22, which is compensated by the fact that a projection 34 is formed on the friction lining side 33 of the friction lining carrier 32, so that the maximum stroke A is limited by the opposing surfaces of the projections 32, 34, as shown is shown in FIG.
  • the structure basically corresponds to that of the embodiment variants shown in FIGS. 9 and 10, the structure basically corresponds to that of the embodiment variants shown in FIGS Friction lining carrier 32 rests radially outside the projection 34, while an edge of the outer edge 42 of the spring element 4 rests on a bottom of the groove 23 of the lining carrier plate 2.
  • FIG. 11 which essentially corresponds to the embodiment variant shown in FIGS. 1 and 2, an alternative embodiment variant of the holding element 5 'is shown.
  • the holding element 5 ' is designed here as a hollow rivet with a head 53 ' designed corresponding to the holding element 5.
  • the shaft 52 ' is designed here as a hollow shaft with a threaded bore 54' into which a locking head 51 'designed as a screw can be screwed, the screw head of which rests on the lining holder side 24 of the lining carrier plate 2 in a recess 26 in the lining carrier plate 2 provided for this purpose.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Ein Bremsbelag (1) für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs weist eine Belagträgerplatte (2) auf, mindestens einen Reibelement (3) mit einer an die Reibfläche einer Bremsscheibe der Scheibenbremse anpressbaren Reibfläche (34), ein Halteelement (5), mittels dem das Reibelement (3) an der Belagträgerplatte (2) mit Spiel gehalten ist, und ein Federelement (4), wobei das Federelement (4) zwischen dem Reibelement (3) und der Belagträgerplatte (2) unter Ausübung einer Druckkraft vorgespannt eingesetzt ist, wobei an der Belagträgerplatte (2) und/oder dem Reibelement (3) wenigstens ein einen Hub (A) des Reibelements (3) relativ zur Belagträgerplatte (2) begrenzender Vorsprung (22) angeformt ist, wobei ein maximaler Federweg (L) des Federelement (4) größer ist als der maximale Hub (A) des Reibelements (3) relativ zur Belagträgerplatte (2).

Description

Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs und Scheibenbremse
BESCHREIBUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Scheibenbremse für ein Schienenfahrzeug.
Derartige Bremsbeläge weisen üblicherweise eine Belagträgerplatte auf, an welcher Reibelemente so befestigt sind, dass sie eine gewisse Beweglichkeit aufweisen, um einen gleichmäßigen Kontakt zu einer Bremsscheibe einer zugeordneten Scheibenbremse zu gewährleisten. Die dazu erforderlichen Befestigungen müssen die bei Bremsbetätigung auftretenden Querkräfte über geeignete Verbindungselemente zuverlässig übertragen.
DE 102 58 750 B4 beschreibt einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, und gibt eine Fixierung von Reibelementen an einer Trägerplatte über Sicherungsfedern an. Eine solche Sicherungsfeder ist nicht geeignet, eine höhere Vorspannkraft eines zwischen T rägerplatte und Reibelement angeordneten Federelementes zu übertragen.
DE 10 2015 109 034 A1 betrifft eine flexible Lagerung von Reibbelagelementen in Bremsbelägen und beschreibt Sprengringe als Verbindungselemente.
DE 10 2014 113 058 A1 gibt eine Verbindung eines Reibbelags auf einer T rägerplatte eines Bremsbelages mit Verschweißung an.
Die Lösungen nach den beiden letztgenannten Dokumenten sind zum einen wegen ihrer eher filigranen Bauweise als nicht besonders robust, zum anderen wegen der aufwendigen Montage mit Klebung oder Schweißung eher als kostenaufwändig einzustufen. Es besteht ein ständiger Bedarf für Bauteile mit verringerten Kosten und besonders robuster Bauweise in dem besonders rauen Umfeld eines Bremsbelages für Schienenfahrzeuge.
Aufgabe der Erfindung ist es einen verbesserten Bremsbelag sowie eine verbesserte Scheibenbremse zu schaffen, bei der die Stückzahl an Einzelteilen verringert ist und die eingesetzten Bauteile besser geschützt sind und der Raumbedarf reduziert ist.
Die Aufgabe wird durch einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst.
Der erfindungsgemäße Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, weist eine Belagträgerplatte auf sowie mindestens ein Reibelement mit einer an die Reibfläche einer Bremsscheibe der Scheibenbremse anpressbaren Reibfläche sowie ein Halteelement mittels dem das Reibelement an der Belagträgerplatte mit Spiel gehalten ist, und ein Federelement.
Das Federelement ist zwischen dem Reibelement und der Belagträgerplatte unter Ausübung einer Druckkraft vorgespannt eingesetzt d
An der Belagträgerplatte und/oder dem Reibelement ist wenigstens ein einen Hub des Reibelements relativ zur Belagträgerplatte begrenzender Vorsprung angeformt, wobei ein maximaler Federweg des Federelement größer ist als der maximale Hub des Reibelements relativ zur Belagträgerplatte.
Mit einem derart ausgebildeten Bremsbelag wird durch den an der Belagträgerplatte und/oder dem Reibelement angeformten Vorsprung zuverlässig ein Plandrücken des Federelements beim Zuspannen der Bremse wirksam verhindert.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist das Federelement als Teller- oder Schraubenfeder ausgebildet. Insbesondere die Ausführungsvariante als Tellerfeder ermöglicht einen äußerst geringen Raumbedarf für die Federung.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist der Vorsprung als kreisringförmige Erhebung einer dem Reibelement zugewandten Fläche der Belagträgerplatte und/oder einer der Belagträgerplatte zugewandten Fläche des Reibe lements ausgebildet.
Dadurch ist eine einfache Lagerung des Federelements einerseits und eine Begrenzung des Hubes andererseits ermöglicht.
In einer bevorzugten Weiterbildung umschließt das Federelement den Vorsprung radial.
In einer alternativen Ausführungsvariante umschließt der Vorsprung das Federelement radial.
In einer nochmals weiteren Ausführungsvariante ist das Federelement in einer durch Vorsprünge begrenzten ringförmigen Nut aufgenommen.
In all diesen Varianten ist ein zuverlässiger Schutz des Federelements vor Plandrücken sichergestellt und eine äußerst einfache Montage des Federelements ermöglicht.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante ist das Halteelement mit der Belagträgerplatte fest verbunden und mit dem Reibelement mit Spiel in axialer und radialer Richtung beweglich verbunden.
Dadurch ist die erforderliche Beweglichkeit der Reibelemente gesichert, um einen gleichmäßigen Kontakt zu einer Bremsscheibe zu gewährleisten.
In einer dazu alternativen Ausführungsvariante ist das Halteelement mit dem Reibelement fest verbunden und mit der Belagträgerplatte mit Spiel in axialer und radialer Richtung beweglich verbunden.
Auch diese Variante ermöglicht die Beweglichkeit des Reibelements bzw. der Reibelemente relativ zur Belagträgerplatte. Das Halteelement ist bevorzugt als Niet, insbesondere als Hohlniet oder Vollniet ausgebildet, wodurch eine raumsparende Verbindung zwischen dem Reibelement und der Belagträgerplatte sichergestellt ist, mit der sowohl die beim Bremsen entstehende Reibkraft als auch aus Vibrationen resultierende Beschleunigungskräfte vom Reibelement auf die Trägerplatte übertragbar sind.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist ein Schließkopf des Halteelements mittels eines Radial-/bzw. Taumelnietverfahrens geformt.
In einer alternativen Ausführungsvariante ist ein Schließkopf des Halteelements als in eine Gewindebohrung eines Schaftes des Halteelements einschraubbar ausgebildet. Die erfindungsgemäße Scheibenbremse für ein Schienenfahrzeug weist eine Bremsscheibe, einen Belaghalter und einen an dem Belaghalter gehaltenen Bremsbelag auf, der sich durch den oben beschriebenen Aufbau auszeichnet.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der beiliegen- den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 eine schematische Schnittdarstellung einer ersten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsbelags, Figur 2 eine Ausschnittvergrößerung der Schnittansicht gemäß Figur 1 zur näheren Darstellung der Lagerung des Federele ments,
Figuren 3 und 4 den Figuren 1 und 2 entsprechende Darstellungen einer alternativen Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsbelags,
Figuren 5 und 6 den Figuren 1 und 2 entsprechende Darstellungen einer weiteren Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsbelags mit Vorsprüngen beidseits des Federelements, Figuren 7 und 8 den Figuren 1 und 2 entsprechende Darstellungen einer nochmals weiteren Ausführungsvariante eines Bremsbelags mit Vorsprüngen sowohl an der Belagträgerplatte als auch am Reibelement,
Figuren 9 und 10 den Figuren 1 und 2 entsprechende Darstellungen einer nochmals weiteren Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsbelags mit alternativer Positionierung des Federelements und
Figur 11 eine der Figur 1 entsprechende Schnittansicht einer weiteren Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsbelags mit alternativ ausgebildetem Befestigungselement.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position des Bremsbelags, der Belagträgerplatte, des Reibelements, Federelement, Halteelement und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, d.h., durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.
In Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsbelags für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, bezeichnet.
Der Bremsbelag 1 weist eine Belagträgerplatte 2 auf sowie mindestens ein Reibelement 3 mit einer an die Reibfläche einer (nicht dargestellten) Bremsscheibe der Scheibenbremse anpressbaren Reibfläche 37.
Wenngleich hier nur ein Reibelement 3 dargestellt ist, kann der Bremsbelag 1 auch mehrere solcher Reibelemente 3 aufweisen.
Der Bremsbelag 1 weist des Weiteren ein Halteelement 5 auf, mittels dem das Reibelement 3 an der Belagträgerplatte 2 mit Spiel gehalten ist. Des Weiteren weist der Bremsbelag 1 ein Federelement 4 auf, das zwischen dem Reibelement 3 und der Belagträgerplatte 2 unter Ausübung einer Druckkraft vorgespannt eingesetzt ist.
Das Reibelement 3 weist einen Reibbelag 31 und einen plattenförmigen Reibbelagträger 32 auf, auf dem der Reibbelag 31 auf einer der Belagträgerplatte 2 abgewandten Seite aufgebracht ist.
Im zusammengebauten Zustand, wie er in Figur 1 beispielhaft gezeigt ist, ist das Reibelement 3 so angeordnet, dass die dem Reibbelag 31 abgewandte Seite des Reibbelagträgers 32 in Nichtbremszustand der Scheibenbremse in einem Abstand A in Richtung einer Längsachse 5a des Halteelements 5 gegenüberliegt.
Dieser Abstand A betrifft dabei einen Bereich eines Vorsprungs 22 der Belagträgerplatte 2, der einer Reibbelagseite 33 des Reibbelagträgers 32 näher ist als ein übriger Bereich der Belagseite 21 der Belagträgerplatte 2, in dem auch das Federelement 4 angeordnet ist.
Das Federelement 4 ist in den in den Figuren 1 bis 11 gezeigten Ausführungsvarianten stets als Tellerfeder ausgebildet.
Denkbar wären auch andere Arten von Druckfedern, wie beispielsweise Schraubenfedern oder dergleichen.
Der durch den Abstand zwischen dem Vorsprung 22 der Belagträgerplatte 2 und der Reibbelagseite 33 des Reibbelagträgers 32 den maximalen Hub A definierende Abstand ist dabei so ausgebildet, dass ein maximaler Federweg L des Federelements 4 größer ist als der maximale Hub A des Reibelements 3 relativ zur Belagträgerplatte 2.
Dadurch wird durch diesen Vorsprung 22 sichergestellt, dass beim Zuspannen der Bremse, bei der durch Andrücken des Reibelements 3 an die Bremsscheibe der Scheibenbremse, bei der das Reibelement 3 gegen die Kraft des Federelements 4 gegen die Belagträgerplatte 2 gedrückt wird, ein Plandrücken des Federelements 4 wirksam verhindert wird, da der Spalt zwischen dem nicht durch den Vorsprung 22 erhöhten Bereich der Belagseite 21 der Belagträgerplatte 2 und der Reibbelagseite des Reibbelagträgers 32 größer ist als die in Achsrichtung der Längsachse 5a des Halteelements 5 betrachtete Dicke des
Federelements 4.
Bei der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsvariante des Bremsbe lags 1 ist das hier in Form einer Tellerfeder ausgestaltete Federelement 4 so angeordnet, dass es den Vorsprung der Belagträgerplatte 2 radial umschließt.
Weiter ist eine Kante eines Innenrandes 41 des als Tellerfeder ausgestalteten Federelements 4 so angeordnet, dass diese auf der Belagseite 21 der Belagträgerplatte 2 aufliegt, während eine Kante eines Außenrandes 42 des Federelements 4 an der Reibbelagseite 33 des Reibbelagträgers 32 des Reibelements 3 anliegt.
Das Federelement 4 ist vorgespannt zwischen dem Reibelement 3 und der Be lagträgerplatte 2 eingesetzt und übt eine Axialkraft in Richtung der Längsachse 5A des Halteelements 5 auf das Reibelement 3 aus, wodurch dieses von der Belagträgerplatte 2 weggedrückt wird.
Das Halteelement 5 ist bei der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsvariante als Vollniet ausgebildet und erstreckt sich durch ein Durchgangsloch 25 in der Belagträgerplatte 2 weiter durch ein Durchgangsloch 36 des Reibbelags 3, hier des Reibbelagträgers 32.
Ein Kopf 53 des Halteelements 5, der sich von einem durch die Durchgangslöcher 36, 25 erstreckenden Schaft 52 des Halteelements erstreckt, ist flanschförmig ausgebildet und liegt mit einer Kopfauflage auf der das Durchgangsloch 36 umgebenden Ringfläche der dem Reibbelag 31 zugewandten Seite des Reibbelagträgers 32 auf und steht in ein Durchgangsloch 35 im Reibbelag 31 vor, das sich axial zur Längsachse 5a des Halteelements 5 erstreckt.
Während zwischen dem Innenrand des Durchgangslochs 36 des Reibbelagträgers 32 und dem diesem gegenüberliegenden Teil des Schaftes 52 des Halteelements 5 ein Spalt 6 verbleibt, liegt eine Außenfläche des Teils des Schaftes 52, der durch die Durchgangsöffnung 25 der Belagträgerplatte 2 geführt ist, am Innenrand dieser Durchgangsöffnung 25 an.
Weiter liegt der Teil des Schaftes 52, der durch den Reibbelagträger 32 reicht, auch auf der Belagseite 21 der Belagträgerplatte 2 auf, was durch eine stufige Ausbildung des Schaftes 52 ermöglicht ist, wobei der den Reibbelagträger 32 durchtretende Teil des Schaftes 52 in seinem Durchmesser größer bemessen ist als der die Durchgangsöffnung 25 der Belagträgerplatte 2 durchtretende Teil des Schaftes 52.
Der Schließkopf 51 wird bevorzugt in einem Herstellvorgang der Nietverbindung von Belagträgerplatte 2 und Reibelement 3 durch ein passendes Nietwerkzeug zu dem in Figur 1 gezeigten Schließkopf 51 verformt.
Dabei wird ein umlaufender, umgebördelter Kragen geformt, welcher mit einer umlaufenden Auflagefläche auf einer Belaghalterseite 24 der n Durchgangsöffnung 25 der Belagträgerplatte 2 aufliegt.
Während bei der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsvariante der Vorsprung 22 in einem Bereich der Beiagträgerplatte 2 ausgebildet ist, die nahe der Durchgangsöffnung 25 ist, ist bei der in den Figuren 3 und 4 gezeigten alternativen Ausfü h ru ngsvaria nte der Vorsprung 22 radial außerhalb des Federelements 4 ausgebildet.
Das Federelement 4 ist bei dieser Ausführungsvariante in einer Nut 23 aufgenommen, die radial außen durch den Vorsprung 22 und radial innen durch eine Stufe 28 begrenzt ist, wobei die Höhe der Stufe 28 in Richtung der Längsachse 5a des Halteelements 5 so bemessen ist, dass die an diese Stufe 28 sich anschließende Belagseite 21 der Belagträgerplatte 2 einen größeren Abstand zur Reibbelagseite 33 des Reibbelagträgers 32 aufweist als der Abstand zwischen dem Vorsprung 22 und der Reibbelagseite 33 des Reibbelagträgers 32, welcher den maximalen Hub A definiert.
Im Übrigen entspricht der Aufbau dieser in den Figuren 3 und 4 gezeigten Ausführungsvariante dem der in den Figuren 1 und 2 gezeigten.
Eine nochmals weitere Ausführungsvariante ist in den Figuren 5 und 6 dargestellt. Hier ist das Federelement 4 in einer durch Vorsprünge 22 begrenzten ringförmigen Nut 23 aufgenommen, so dass die Nut 23 durch Stufen gleicher Höhe nach radial innen und radial außen begrenzt sind.
Bei der in den Figuren 7 und 8 gezeigten Ausführungsvariante entspricht der Aufbau der Belagträgerplatte 2 dem der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Aus- führungsvariante mit axial etwas geringerer Höhe des Vorsprungs 22, der dadurch ausgeglichen wird, dass an der Reibbelagseite 33 des Reibbelagträgers 32 ein Vorsprung 34 angeformt ist, so dass der maximale Hub A durch die einander gegenüberliegenden Flächen der Vorsprünge 32, 34 begrenzt ist, wie es in Figur 8 gezeigt ist.
Bei der in den Figuren 9 und 10 gezeigten weiteren Ausführungsvariante entspricht der Aufbau prinzipiell dem der in den Figuren 7 und 8 gezeigten Ausführungsvarianten, wobei hier das als Tellerfeder ausgebildete Federelement so geformt ist, dass eine Kante des Innenrandes 41 des Federelements an der Reibbelagseite 33 des Reibbelagträgers 32 radial außerhalb des Vorsprungs 34 anliegt, während eine Kante des Außenrandes 42 des Federelements 4 auf einem Boden der Nut 23 der Belagträgerplatte 2 aufliegt.
Schließlich ist bei der in Figur 11 gezeigten weiteren Ausführungsvariante, die im Wesentlichen der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsvariante entspricht, eine alternative Ausführungsvariante des Halteelements 5' dargestellt.
Das Halteelement 5' ist hier als Hohlniet ausgebildet mit einem entsprechend des Halteelements 5 ausgebildeten Kopf 53'.
Der Schaft 52' ist hier als Hohlschaft ausgebildet, mit einer Gewindebohrung 54', in die ein als Schraube ausgebildeter Schließkopf 51 ' einschraubbar ist, dessen Schraubenkopf an der Belaghalterseite 24 der Belagträgerplatte 2 in einer dazu vorgesehenen Ausnehmung 26 der Belagträgerplatte 2 aufliegt.
Die Erfindung ist durch die oben angegebenen Ausführungsbeispiele nicht ein geschränkt, sondern im Rahmen der Ansprüche modifizierbar.
Denkbar ist beispielsweise auch das Halteelement 5' bei den in den Figuren 1 bis 10 gezeigten Ausführungsvarianten einzusetzen oder das in den Figuren 9 und 10 dargestellte Federelement 4 in den anderen Varianten einzusetzen. Bezugszeichenliste
1 Bremsbelag
2 Belagträgerplatte
21 Belagseite
22 Vorsprung
23 Nut
24 Belag halterseite
25 Durchgangsöffnung
26 Ausnehmung
27 Bodenfläche
28 Stufe
3 Reibelement
31 Reibbelag
32 Reibbelagträger
33 Reibbelagseite
34 Vorsprung
35 Durchgangsbohrung
36 Durchgangsloch
37 Reibfläche
4 Federelement
41 Innenrand
42 Außenrand
5, 5‘ Halteelement
5a Längsachse
51, 51 Schließkopf
52, 52‘ Schaft
53, 53‘ Kopf
54‘ Gewindebohrung
6 Spalt
A maximaler Hub
L maximaler Federweg

Claims

Ansprüche
1. Bremsbelag (1) für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, aufweisend
- eine Belagträgerplate (2),
- mindestens ein Reibelement (3) mit einer an die Reibfläche einer Bremsscheibe der Scheibenbremse anpressbaren Reibfläche (37),
- ein Halteelement (5, 5‘), mitels dem das Reibelement (3) an der Belagträgerplatte (2) mit Spiel gehalten ist, und
- ein Federelement (4),
- wobei das Federelement (4) zwischen dem Reibelement (3) und der Belagträgerplate (2) unter Ausübung einer Druckkraft vorgespannt eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- an der Belagträgerplate (2) und/oder dem Reibelement (3) wenigstens ein einen Hub (A) des Reibelements (3) relativ zur Belagträgerplate (2) begrenzender Vorsprung (22, 34) angeformt ist,
- wobei ein maximaler Federweg (L) des Federelement (4) größer ist als der maximale Hub (A) des Reibelements (3) relativ zur Belagträgerplate (2).
2. Bremsbelag (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) als Teller- oder Schraubenfeder ausgebildet ist.
3. Bremsbelag (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (22, 34) als kreisringförmige Erhebung einer dem Reibelement (3) zugewandten Fläche der Belagträgerplate (2) und/oder einer der Belagträgerplate (2) zugewandten Fläche des Reibelements (3) ausgebildet ist.
4. Bremsbelag (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) den Vorsprung (22, 34) radial umschließt.
5. Bremsbelag (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (22, 34) das Federelement (4) radial umschließt.
6. Bremsbelag (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) in einer durch Vorsprünge (22, 34) begrenzten ringförmigen Nut (23) aufgenommen ist.
7. Bremsbelag (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (5, 5‘) mit der Belagträgerplatte (2) fest verbunden ist und mit dem Reibelement (3) mit Spiel in axialer und radialer Richtung beweglich verbunden ist.
8. Bremsbelag (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (5, 5‘) mit dem Reibelement (3) fest verbunden ist und mit der Belagträgerplatte (2) mit Spiel in axialer und radialer Richtung beweglich verbunden ist.
9. Bremsbelag (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (5, 5‘) als ein Niet, insbesondere als Hohlniet oder Vollniet ausgebildet ist.
10. Bremsbelag (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Schließkopf (51) des Halteelements (5) mittels eines Radial-/bzw. Taumelnietverfahrens geformt ist.
11. Bremsbelag (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schließkopf (5T) des Halteelements (5‘) als in eine Gewindebohrung (54‘) eines Schaftes (52‘) des Halteelements (5‘) einschraubbar ausgebildet ist.
12. Scheibenbremse für ein Schienenfahrzeug, aufweisend eine Bremsscheibe, einen Belaghalter und einen an dem Belaghalter gehaltenen Bremsbelag (1), dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag (1) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
PCT/EP2021/064994 2020-06-10 2021-06-04 Bremsbelag für eine scheibenbremse eines fahrzeugs und scheibenbremse WO2021249884A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020115398.8 2020-06-10
DE102020115398.8A DE102020115398A1 (de) 2020-06-10 2020-06-10 Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs und Scheibenbremse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021249884A1 true WO2021249884A1 (de) 2021-12-16

Family

ID=76392349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2021/064994 WO2021249884A1 (de) 2020-06-10 2021-06-04 Bremsbelag für eine scheibenbremse eines fahrzeugs und scheibenbremse

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102020115398A1 (de)
WO (1) WO2021249884A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114562526B (zh) * 2022-03-01 2024-01-23 山东倍瑞恳新材料有限公司 一种便于拆卸更换的分体式轨道车辆制动盘

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006207625A (ja) * 2005-01-25 2006-08-10 Nabtesco Corp ディスクパッド
DE10258750B4 (de) 2002-05-16 2007-07-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeuges
DE102014113058A1 (de) 2014-09-10 2016-03-10 Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh Verbindung eines Reibbelages auf einer Trägerplatte eines Bremsbelages
DE102015109034A1 (de) 2015-06-09 2016-12-15 Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh Flexible Lagerung von Reibbelagelementen in Bremsbelägen
CN107939874A (zh) * 2017-12-14 2018-04-20 北京天宜上佳新材料股份有限公司 一种浮动式制动闸片
WO2019119905A1 (zh) * 2017-12-18 2019-06-27 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 弹性浮动闸片

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3231279A1 (de) 1982-08-23 1984-02-23 Knorr-Bremse GmbH, 8000 München Bremsbelagtraeger fuer teilbelagscheibenbremsen, insbesondere von schienenfahrzeugen
CN201712626U (zh) 2009-12-24 2011-01-19 贵州新安航空机械有限责任公司 弹性结构高速闸片
JP5622561B2 (ja) 2010-12-27 2014-11-12 カヤバ工業株式会社 キャリパブレーキ装置
CN202790230U (zh) 2012-08-29 2013-03-13 常州南车铁马科技实业有限公司 可弹性调节的制动闸片

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10258750B4 (de) 2002-05-16 2007-07-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Bremsbelag für eine Scheibenbremse eines Fahrzeuges
JP2006207625A (ja) * 2005-01-25 2006-08-10 Nabtesco Corp ディスクパッド
DE102014113058A1 (de) 2014-09-10 2016-03-10 Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh Verbindung eines Reibbelages auf einer Trägerplatte eines Bremsbelages
DE102015109034A1 (de) 2015-06-09 2016-12-15 Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh Flexible Lagerung von Reibbelagelementen in Bremsbelägen
CN107939874A (zh) * 2017-12-14 2018-04-20 北京天宜上佳新材料股份有限公司 一种浮动式制动闸片
WO2019119905A1 (zh) * 2017-12-18 2019-06-27 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 弹性浮动闸片

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020115398A1 (de) 2021-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007001213B4 (de) Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
EP3359843B1 (de) Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug
EP1599680B1 (de) Scheibenbremse für ein fahrzeug, insbesondere ein nutzfahrzeug
WO2006097255A1 (de) Lageranordnung
EP2028387A1 (de) Bremsscheiben/Nabenverbindung
EP4163511A1 (de) Bremsbelaghalterung einer fahrzeug-scheibenbremse und bremsbelag für eine scheibenbremse
DE102007008724B4 (de) Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE102017001089A1 (de) Festsattelscheibenbremse mit Bremsbelagsrückstellelement
AT519090B1 (de) Bremsbelag
WO2021249884A1 (de) Bremsbelag für eine scheibenbremse eines fahrzeugs und scheibenbremse
DE102016120478A1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse
EP3191729B1 (de) Führungseinrichtung für den bremssattel einer schwimmsattelscheibenbremse
DE102010020337B4 (de) Kupplung
DE3934019C1 (de)
DE102009007201A1 (de) Scheibenbremse mit einer Federanordnung
DE102020101058A1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug und Bremsbelagsatz
EP3390853A1 (de) Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug sowie bremsbelag für eine scheibenbremse
EP3199827B1 (de) Scheibenbremse sowie niederhalter für die befestigung von bremsbelägen in einer scheibenbremse
EP3368787B1 (de) Scheibenbremse, sowie blattfeder und befestigungsbügel einer niederhalteranordnung für die bremsbeläge einer scheibenbremse
WO1993003289A1 (de) Schwimmrahmen-scheibenbremse mit komfortabler bremsbackenanordnung
EP4045808A1 (de) Scheibenbremse für ein kraftfahrzeug und anordnung wenigstens einer belaghaltefeder und einer haube an einem bremsbelag
EP3199828B1 (de) Bremsbelaghalterung einer fahrzeug-scheibenbremse sowie niederhalter für die befestigung von bremsbelägen
WO2009127685A1 (de) Kupplungsscheibe, insbesondere für eine kraftfahrzeugkupplung
EP3757411B1 (de) Lageranordnung
EP2824352A1 (de) Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21731722

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21731722

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1