DE19734479A1 - Rückschlagventilanordnung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückschlagventilanordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine mit einer derartigen Rückschlagventilanordnung versehene Venti­ lanordnung.

In der Mobilhydraulik werden derartige Ventilanordnun­ gen unter anderem zur Ansteuerung von doppeltwirkenden Druckzylindern eingesetzt, wie sie beispielsweise als Frontkraftheber oder Heckkraftheber von Ackerschleppern verwendet werden. Durch diese Kraftheber lassen sich unter­ schiedliche Peripheriegeräte, wie beispielsweise Mähwerke, Packer, Pflüge, Grubber, Walzen etc. betreiben.

Bei bestimmten Betriebsbedingungen kann es vorkommen, daß eine Last im angehobenen Zustand gehalten werden muß, wobei dieser Zustand auch bei einer abgeschalteten Hydrau­ likversorgung aufrecht erhalten werden soll. So muß bei­ spielsweise ein Mähwerk während der Anfahrt des Acker­ schleppers zu der zu mähenden Wiese oder beim Abstellen auf dem Hof im angehobenen Zustand festgelegt werden.

Üblicherweise werden die Kraftheber über Proportional­ ventile angesteuert, die eine Nullstellung aufweisen, in der die zum Kraftheber führenden Arbeitsleitungen und eine Pumpenleitung abgesperrt sind. Derartige Proportionalven­ tile sind jedoch in der Regel als Schieberventile ausge­ führt, so daß keine leckölfreie Absperrung des Hydraulik­ fluids in den Arbeitsleitungen möglich ist. Daher werden in den Arbeitsleitungen entsperrbare Rückschlagventile vorge­ sehen, über die das Hydraulikfluid zwischen dem Verbraucher und dem Rückschlagventil leckölfrei einsperrbar ist. Durch Entsperren des Rückschlagventils wird eine Rückströmung des Hydraulikfluids zum Proportionalventil ermöglicht.

In der DE 27 35 559 C2 ist eine Ventilanordnung ge­ zeigt, bei der ein Hauptkegel mit Hilfe eines Aufstoßkol­ bens zur Entriegelung aufsteuerbar ist. Der Hauptkolben ist mit einer Voröffnung ausgeführt, die durch einen Schließ­ körper verschlossen ist. Dieser kann durch Ansteuerung des Aufstoßkolbens über einen Stößel in seine Öffnungsstellung gebracht werden, so daß die Federseite des Hauptkegels ent­ lastet wird und der Hauptkegel durch den an seinen Diffe­ rentialflächen anliegenden Lastdruck aufgesteuert wird. Gleichzeitig steuert der Aufstoßkolben einen Tankanschluß auf, so daß das Hydraulikfluid vom Verbraucher am abgehobe­ nen Hauptkegel vorbei zum Tank T strömen kann, ohne daß es einer Rückführung zu einem Steuerwegeventil bedarf, das der Rückschlagventilanordnung vorgeschaltet ist. Über die be­ kannte Kombination aus Steuerwegeventil und Rückschlagven­ tilanordnung läßt sich lediglich ein einfach wirkender Hub­ zylinder anschließen, dessen Zylinderraum wahlweise über das Steuerventil mit einer Pumpe oder über den Aufstoßkol­ ben mit dem Tank T verbindbar ist.

Bei abgehobenem Schließkörper wird der Hauptkegel auf­ grund seiner Flächendifferenz schlagartig aufgesteuert, so daß das Hydraulikfluid relativ schnell zum Tank hin ent­ spannt wird, ohne daß eine Beeinflussung der Rückströmge­ schwindigkeit möglich ist.

In der DE-44 36 548 A1 ist eine Ventilanordnung zur Ansteuerung von doppelt wirkenden Hubzylindern gezeigt, bei der in jeder Arbeitsleitung eine Rückschlagventilanordnung geschaltet ist. Diese enthält wiederum einen Hauptkegel, der mit Flächendifferenz ausgeführt ist (d. h., der Ventil­ sitzdurchmesser ist kleiner als der wirksame Außendurchmes­ ser des Hauptkegels), der durch einen Aufstoßkolben auf­ steuerbar ist. Durch diese Ventilanordnung kann zwar ein doppelt wirkender Verbraucher angesteuert werden, da der Hauptkegel jedoch wieder mit Flächendifferenz ausgeführt ist, wird der Hauptkegel unmittelbar nach dem Abheben von seinem Ventilsitz schlagartig in seine Öffnungsstellung aufgesteuert, so daß sofort ein maximaler Strömungsquer­ schnitt zur Verfügung gestellt wird. Auch bei dieser be­ kannten Ventilanordnung ist eine Beeinflussung der Rück­ strömung nicht möglich.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Rückschlagventilanordnung und eine Ventilanordnung mit einer derartigen Rückschlagventilanordnung zu schaffen, mit denen bei minimalem Schaltungsaufwand die Rückströmung des Hydraulikfluids vom Verbraucher steuerbar ist.

Diese Aufgabe wird hinsichtlich der Rückschlagventi­ lanordnung durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 und hinsichtlich der Ventilanordnung durch die Merkmale des Pa­ tentanspruchs 8 gelöst.

Durch die Maßnahme, den Hauptkegel ohne Flächendiffe­ renz auszuführen und den Aufsteuervorgang durch Anlage des Aufstoßkolbens zu bestimmen, kann ein schlagartiges Aufrei­ ßen des Hauptkegels verhindert werden. Der Öffnungshub des Hauptkegels läßt sich dann durch geeignete Ansteuerung des Aufstoßkolbens beeinflussen, so daß der Volumenstrom des rückströmenden Hydraulikfluids regelbar ist (Ablaufregelung).

Der Hauptkegel ist üblicherweise durch eine Feder gegen seinen Ventilsitz vorgespannt. Bei einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel wirkt diese Feder einerseits als Rück­ schlagventilfeder, um den Zulauf zum Verbraucher zu ermög­ lichen und andererseits als Steuerfeder, um den Rücklauf vom Verbraucher zum Tank bei entsperrtem Rückschlagventil zu steuern. Als Rückschlagventilfeder sollte diese Feder eine geringe Federkonstante haben und relativ schwach aus­ gelegt sein, damit über das Rückschlagventil keine großen Druckverluste auftreten. Als Steuerfeder sollte diese Feder dagegen eine steilere Kennlinie aufweisen, um ein gutes An­ sprechverhalten bei der Laufsteuerung zu zeigen. In der Re­ gel geht man dabei einen Kompromiß dahingehend ein, daß die Feder mit vergleichsweiser hoher Federkonstante ausgelegt wird und dabei die höheren Druckverluste in der Rückschlag­ funktion in Kauf nimmt. Dieser Nachteil läßt sich überwin­ den, indem anstelle einer einzigen Feder eine Rückschlagfe­ der und eine Steuerfeder sozusagen in Reihe hintereinander geschaltet werden, so daß eine vergleichsweise schwach aus­ gelegte Rückschlagfeder die Rückschlagfunktion bestimmt, während eine Steuerfeder mit steiler Federkennlinie erst nach einer vorbestimmten Axialbewegung des Hauptkegels in Eingriff gelangt, um den auf den Aufstoßkolben wirkenden Steuerdruck zu regeln.

Bei einer konstruktiv vorteilhaften Variante wird ein Ende der Steuerfeder an einem gehäusefesten Federteller ab­ gestützt und nach einem vorbestimmten Hub des Hauptkegels in Anlage an eine innere Ringstirnfläche des Hauptkegels gebracht, so daß dessen weitere Öffnungsbewegung gegen die Kraft der Steuerfeder erfolgt.

Die Federseite des Hauptkegels läßt sich durch eine Verbindungsbohrung im Aufstoßkolben mit dem Tank verbinden. Diese wird während der Axialbewegung des Aufstoßkolbens aufgesteuert, so daß der Federraum des Hauptkegels zum Tank hin entlastet wird und somit leichter von seinem Ventilsitz abhebbar ist.

Die Baulänge läßt sich minimieren, wenn der Hauptkegel mit einem nabenförmigen Vorsprung ausgeführt ist, in den ein Stößel des Aufstoßkolbens eintaucht, um den Schließkör­ per der Voröffnung abzuheben. Die Ringstirnfläche des na­ benförmigen Vorsprungs dient als Anlagefläche für die be­ nachbarte Stirnseite des Aufstoßkolbens. Diese Anlageflä­ chen sind derart bearbeitet, daß sie dichtend aneinander­ liegen, so daß der Innenraum des nabenförmigen Vorsprungs und der Außenumfang des Hauptkegels gegeneinander abgedich­ tet sind, so daß bei aufgesteuerter Verbindungsbohrung kein Druckausgleich zwischen dem am Ventilsitz herrschenden und dem an der Voröffnung herrschenden Druck stattfinden kann.

Wie bereits vorstehend ausgeführt wurde, liegt der Auf­ stoßkolben an einer Ringstirnfläche des Hauptkegels an. Durch eine Radialerweiterung des nabenförmigen Vorsprungs im Bereich der Ringstirnfläche auf einen Durchmesser, der größer als der Sitzdurchmesser des Hauptkegels ist und ent­ sprechende Vergrößerung der Ringstirnfläche werden der Auf­ stoßkolben und der Hauptkegel durch die resultierenden Druckkräfte gegeneinander gedrückt, so daß eine dichtende Anlage des Aufstoßkolbens und damit eine optimale Ablauf­ steuerung gewährleistet ist.

Um die Montage des radial vorspringenden Teils des na­ benförmigen Vorsprungs zu ermöglichen, wird der Hauptkegel bei diesem Ausführungsbeispiel vorteilhafterweise in einer in das Ventilgehäuse eingeschraubten Buchse gelagert, deren Außendurchmesser größer als der radial vorspringende Teil des nabenförmigen Vorsprungs ist.

Die Aufsteuerung des Tankanschlusses erfolgt zusätzlich zur Verbindungsbohrung über Ausnehmungen, über die ein Raum stromabwärts (in Rückströmrichtung gesehen) des Hauptkegel­ sitzes mit dem Tank verbindbar ist.

Die Ablaufregelung läßt sich besonders fein variieren, indem der Aufstoßkolben über ein Pilotventil vorgesteuert wird.

In der Ausgangsstellung ist ein Spalt zwischen den ein­ ander gegenüberliegenden Stirnseiten des Hauptkegels und des Aufstoßkolbens ausgebildet, der größer ist als der Ab­ stand des Stößels des Aufstoßkolbens zum Schließkörper. Durch diese Maßnahme ist gewährleistet, daß der Schließkör­ per zuerst aufgesteuert wird, bevor der Aufstoßkolben auf den Hauptkegel aufläuft.

Da bei der erfindungsgemäßen Rückschlagventilanordnung eine Verbindung vom Verbraucher zum Tank herstellbar ist, können die davor geschalteten Steuerventile zur Ansteuerung des Verbrauchers einfacher ausgeführt werden, da über letz­ tere keine Verbindung zum Tank hergestellt werden muß.

Die mit einer erfindungsgemäßen Rückschlagventilanord­ nung versehenen Ventilanordnungen werden besonders vorteil­ haft bei der Ansteuerung von doppeltwirkenden Zylindern eingesetzt, wobei jeder Arbeitsleitung zum Zylinder eine eigene Rückschlagventilanordnung zugeordnet ist. Diese wer­ den über jeweils ein Pilotventil vorgesteuert, über das auch eine Steuerseite des Ventilschiebers des vorgeschalte­ ten Wegeventils angesteuert ist, um den Hydraulikfluidstrom zu einem der Zylinderräume zu leiten.

Durch Bestromung in eines der Pilotventile wird der Ventilschieber in eine Arbeitsstellung gebracht, in der das Hydraulikfluid durch die eine Rückschlagventilanordnung zum Verbraucher geführt ist, während das verdrängte Hydraulik­ fluid vom Verbraucher zur anderen Rückschlagventilanordnung zurückströmt, die durch den Steuerdruck des Pilotventils entsperrt ist, so daß das Hydraulikfluid über die Rück­ schlagventilanordnung zum Tank strömen kann.

Die verwendeten Pilotventile sind vorzugsweise Druck­ minderventile in Patronenbauweise.

Sonstige vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der weiteren Unteransprüche.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Ventilanord­ nung mit einem Wegeventil und einer Rückschlag­ ventilanordnung, die über ein Pilotventil ansteu­ erbar sind,

Fig. 2 eine Detaildarstellung des Wegeventils und einer Rückschlagventilanordnung aus Fig. 1,

Fig. 3 einen schematischen Schaltplan der Ventilanord­ nung aus Fig. 1,

Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Venti­ lanordnung und

Fig. 5 eine Rückschlagventilanordnung 8 der Ventilanord­ nung aus Fig. 4.

Fig. 1 zeigt eine Schnittdarstellung durch eine Venti­ lanordnung, die in Scheibenbauweise ausgeführt ist. Die Ventilscheibe oder -platte bildet ein Ventilgehäuse 2, in dem Aufnahmebohrungen für ein stetig verstellbares Wegeven­ til 4 und zwei Rückschlagventilanordnungen 6, 8 ausgebildet sind.

Die beiden Rückschlagventilanordnungen 6, 8 sind ent­ lang einer gemeinsamen Achse angeordnet, die im Parallelab­ stand zur Achse des Wegeventils 4 verläuft.

In das Ventilgehäuse 2 sind desweiteren noch zwei Pi­ lotventile 10, 12 in Patronenbauweise eingeschraubt, über die das Wegeventil 4 und die beiden Rückschlagventilanord­ nungen 6, 8 ansteuerbar sind. Bei diesen Pilotventilen 10, 12 handelt es sich beispielsweise um elektrisch betätigbare Druckminderventile, über die der Druck an einem Pumpenan­ schluß P, der über einen Pumpenkanal 14 zu Radialanschlüs­ sen 16 der Pilotventile 10, 12 geführt ist, auf einen Sy­ stemdruck am axialen Ausgangsanschluß 18 des jeweiligen Pi­ lotventils 10, 12 reduzierbar ist. Jedes Pilotventil 10, 12 hat desweiteren noch einen Radialanschluß 19, der in einen Tankkanal 20 mündet, über den überschüssiges Hydraulikfluid zu einem Tankanschluß T zurückführbar ist.

Der Ausgangsanschluß 18 jedes Pilotventils 10, 12 mün­ det in einen Steuerkanal 22 bzw. 24, die in einer Ventil­ bohrung 26 münden, in der ein Ventilschieber 28 des Wege­ ventils 4 geführt ist. Die beiden Steuerkanäle 22, 24 mün­ den beidseitig der Ventilschieberstirnseiten, so daß diese mit dem Druck im jeweiligen Steuerkanal 22, 24, d. h. mit dem Ausgangsdruck des Pilotventils 10 bzw. 12 beaufschlagt sind.

Der Ventilschieber 28 ist desweiteren durch zwei auf die Stirnseiten wirkende Druckfedern 30, 32 in seine darge­ stellte Nullposition vorgespannt. Die Ventilfedern sind an der Innenbohrung von Verschlußkappen 34 abgestützt, die in das Ventilgehäuse 2 eingeschraubt sind und somit den Axial­ abschluß der Ventilbohrung 26 bilden. Das andere Ende der Druckfedern 32, 34 liegt jeweils an einem Federteller 36 an, der in der dargestellte Nullstellung mit einem Umfangs­ abschnitt an einer Gehäuseschulter abgestützt ist.

Der Detailaufbau des Wegeventils 4 und einer Rück­ schlagventilanordnung 6 wird im folgenden anhand Fig. 2 er­ läutert, die diese Bauelemente in vergrößerter Darstellung zeigt.

In den in Fig. 2 linken Endabschnitt des Ventilschie­ bers 28 ist eine sacklochförmige Innenbohrung 38 einge­ bracht, in der ein Druckwaagenkolben 40 axial verschiebbar geführt ist. In der in Fig. 2 gezeigten Nullstellung liegt der Druckwaagenkolben 40 - im folgenden Kolben 40 genannt - mit einem Radialbund 42 an einer Anlageschulter 46 der In­ nenbohrung 38 an. Der Kolben 40 ist durch eine Steuerfeder 44 in Richtung dieser Anlageposition vorgespannt. Die Steu­ erfeder 44 ist ihrerseits an einer Abschlußschraube 46 ab­ gestützt, die in den Ringmantel des Ventilschiebers 28 ein­ geschraubt ist und die gemeinsam mit der Ringmantelstirn­ fläche die Anlagefläche für den Federteller 36 (links in Fig. 2) bildet. Der Kolben 40 hat eine Verbindungsbohrung mit einer Axial-Sacklochbohrung und einer Radialdrosselboh­ rung, die am Außenumfang des Kolbens 40 mündet.

Im Bereich des Radialbundes 42 ist im Ringmantel des Ventilschiebers 28 eine Ausgleichsbohrung 52 ausgebildet, die in einen Steuerringraum 54 mündet, der über eine ge­ strichelt angedeutete Leitung mit einem Steueranschluß LS verbunden ist, so daß im Federraum ein dem Lastdruck ent­ sprechender Steuerdruck anlegbar ist.

Im mittleren Bereich des Ventilschiebers 28 ist ein Ausgangsbohrungsstern 56 ausgebildet, dem zwei Ringräume 58 und 60 zugeordnet sind, die mit Verbindungskanälen 62 bzw. 64 verbunden sind. Diese Verbindungskanäle 62, 64 sind zu Eingangsanschlüssen der Rückschlagventilanordnungen 6 bzw. 8 geführt. Die Ringräume 58, 60 sind mit Anphasungen 66 versehen, die bei einer Axialverschiebung des Ventilschie­ bers 28 eine Feinaufsteuerung des Ausgangsbohrungssterns 56 ermöglichen. Die Axiallänge des Kolbens 40 ist derart ge­ wählt, daß in der Nullposition (Fig. 2) der Ausgangsboh­ rungsstern 56 durch den rechten Endabschnitt des Kolbens 40 verschlossen ist. Die Radialdrosselbohrung 50 ist dann durch die Innenumfangswandung der Innenbohrung 38 ver­ schlossen.

Im Bereich des inneren Endabschnitts der Innenbohrung 38 mündet ein Eingangsbohrungsstern 68, der in der Null­ stellung durch einen Steg 70 verschlossen ist, der zwischen dem Pumpenkanal 14 und einem Pumpenzweigkanal 14a ausgebil­ det ist. Die beiden Pumpenkanäle 14, 14a verlaufen etwa in Radialrichtung zur Ventilbohrung 26. Die Innenbohrung 38 ist im Bereich des Steges 70 wiederum mit Anphasungen 66 zur Feinsteuerung versehen.

Durch den Eingangsbohrungsstern 68 und die Pumpenkanäle 14, 14a mit den entsprechenden Ringräumen wird eine ver­ stellbare Meßblende ausgebildet, während durch den Kolben 40 und den Ausgangsbohrungsstern 56 eine Meßdrossel ausge­ bildet ist, über die der Systemdruck stromabwärts der Meß­ blende auf den Lastdruck in den Verbindungskanälen 62 bzw. 64 abgedrosselt wird. Durch das Hintereinanderschalten der Meßblende und der Meßdrossel ist gewährleistet, daß der Druckabfall über der Meßblende (Eingangsbohrungsstern 68) unabhängig vom Druck in den Verbindungskanälen 62, 64 kon­ stant bleibt.

Wie bereits eingangs erwähnt sind die Federräume der Druckfedern 30, 32 mit den Steuerkanälen 22 bzw. 24 verbun­ den, so daß an den Stirnseiten der Steuerdruck herrscht.

Die beiden Rückschlagventilanordnungen 6, 8 haben einen identischen Aufbau, so daß der Einfachheit halber lediglich die in Fig. 2 dargestellte Rückschlagventilanordnung 6 be­ schrieben wird. Diese hat einen Hauptkegel 72, der über eine Rückschlagfeder 74 mit einem kegelförmigen Abschnitt gegen einen Ventilsitz 76 gedrückt ist, so daß in dieser Schließstellung die Verbindung vom Verbindungskanal 62 zu einem Arbeitskanal 78 unterbrochen ist.

Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Hauptkegel 72 mit einer Voröffnung 80 ausgebildet, die mit einer Kugel 82 verschlossen ist, die über die Rückschlagfeder 74 und einen Federteller gegen einen Voröffnungssitz gedrückt wird. In dem Federraum der Rückschlagfeder 74 mündet eine Drosselbohrung 84, die ihrerseits im Arbeitskanal 78 mün­ det. An dem in Fig. 2 rechten Endabschnitt ist ein naben­ förmiger Vorsprung 86 ausgebildet, an dessen Außenumfang eine Ringnut 88 vorgesehen ist. Die Innenbohrung des naben­ förmigen Vorsprungs 86 läuft konisch hin zur Voröffnung 80 zu.

Die Ringstirnfläche 90 des Vorsprungs 86 dient als An­ lagefläche für einen Aufstoßkolben 92, der koaxial zum Hauptkegel 72 in einer Aufnahmebohrung 94 geführt ist. An seinem zum Hauptkegel 72 benachbarten Endabschnitt hat der Aufstoßkolben 92 einen Stößel 96, der in die Innenbohrung des nabenförmigen Vorsprungs 86 eintaucht und dessen Endab­ schnitt einen geringeren Durchmesser als die Voröffnung 80 hat, so daß der Stößel 96 auch in diese Voröffnung 80 ein­ tauchen kann. Der Aufstoßkolben 92 ist über eine Feder 98 gegen die Stirnseite eines Ringraumes 100 der Aufnahmeboh­ rung 94 vorgespannt. In dieser Anschlagposition besteht ein vorbestimmter Spalt zwischen der Ringstirnfläche 90 und der benachbarten Stirnfläche des Aufstoßkolbens 92, die größer ist als der Abstand des Endabschnittes des Stößels 96 zum Außenumfang der Kugel 82.

Am Außenumfang des Aufstoßkolbens 92 sind im Bereich eines in der Aufnahmebohrung 94 mündenden Tankkanals 102 mehrere über den Umfang verteilte Ausnehmungen 104 ausge­ bildet, über die bei einer Axialverschiebung des Aufstoß­ kolbens 92 der Tankkanal 102 mit dem Arbeitskanal 62 ver­ bindbar ist, der über einen Ringraum 109 in der Aufnahme­ bohrung 94 mündet.

Im Aufstoßkolben 92 ist desweiteren eine Entlastungs­ bohrung ausgebildet, deren Axialabschnitt 108 in der - ge­ mäß Fig. 2 - linken Stirnseite mündet und die über einen Radialabschnitt 110 zwischen dem Ringraum 106 des Tankka­ nals 102 und dem Ringraum 100 mündet (Grundstellung). Der Ringraum 106 des Tankkanals 102 ist wiederum mit Feinsteu­ erphasen 107 versehen. Der Axialabschnitt 108 mündet radial innerhalb der Ringstirnfläche in die Innenbohrung des Vor­ sprungs 86.

Wie Fig. 2 weiterhin entnehmbar ist, ist der linke Teil des Hauptkegels 72 in der Innenbohrung eines Verschlußstop­ fens 112 geführt, der in den linken Endabschnitt der Auf­ nahmebohrung für das Rückschlagventil eingeschraubt ist. Der Steuerkanal 22 ist von der linken Stirnseite des Ven­ tilschiebers 28 bis in den Bereich des Verschlußstopfens 112 und von dort - wie gestrichelt angedeutet - bis zum Ringraum 100 verlängert, so daß in diesem der vom Pilotven­ til 10 aufgebrachte Steuerdruck einstellbar ist, der den Aufstoßkolben 92 entgegen der Kraft der Feder 98 beauf­ schlagt.

Wie aus Fig. 1 entnehmbar ist, ist der Tankkanal 102 zum Ringraum 106 der (rechten) Rückschlagventilanordnung 8 geführt und der Ringraum 100 über den gestrichelt angedeu­ teten Kanal mit dem Steuerkanal 24 verbunden, so daß der Aufstoßkolben 92 der Rückschlagventilanordnung 8 durch den durch das Pilotventil 12 aufgebrachten Steuerdruck in Rich­ tung zum Hauptkegel 72 beaufschlagt ist, während der Auf­ stoßkolben 92 der Rückschlagventilanordnung 6 durch das Pi­ lotventil 10 angesteuert wird.

Bei abgehobenem Hauptkegel 72 der Rückschlagventi­ lanordnung 8 wird eine Verbindung zu einem Arbeitskanal 114 aufgesteuert, der zu einem Arbeitsanschluß B der Venti­ lanordnung geführt ist. Der Arbeitskanal 78 der Rückschlag­ ventilanordnung 6 ist zu einem Arbeitsanschluß A geführt. Die beiden Anschlüsse A, B können an einen Verbraucher, beispielsweise an den Zylinderraum bzw. den Ringraum eines Hubzylinders 116 angeschlossen werden. Der Anschluß kann beispielsweise über Schlauchkupplungen erfolgen.

Zwischen dem Tankkanal 102 und dem Arbeitskanal 114 ist ein Verbindungskanal vorgesehen, in den ein herkömmliches Rückschlagventil 118 geschaltet ist, das bei einem übermä­ ßigen Druckaufbau im Tank T eine Strömung vom Tankkanal 102 zum Arbeitskanal 114 ermöglicht, eine umgekehrte Durchströ­ mung jedoch verhindert.

In Fig. 3 ist ein schematischer Hydraulikschaltplan der Ventilanordnung gemäß Fig. 1 dargestellt. Demgemäß werden die Steuerseiten des Wegeventils 4 über die beiden Pilot­ ventile 10, 12 angesteuert, denen desweiteren jeweils eine Rückschlagventilanordnung 6 bzw. 8 zugeordnet ist, auf de­ ren Steuerseite der dem Lastdruck entsprechende Steuerdruck wirkt. Stromabwärts der Meßblende des Wegeventils 4 ist die Druckwaage mit dem Druckwaagenkolben 40 angeordnet, über die der Druckabfall über der Meßblende unabhängig vom Lastdruck konstant gehalten wird. Die Druckwaage ist in Schließrichtung durch die Steuerfeder 44 und den Druck am Steueranschluß LS und in Öffnungsrichtung durch den Druck stromabwärts der Meßblende (Wegeventil 4) beaufschlagt. Durch entsprechende Ansteuerung der Pilotventile 10, 12 und der daraus folgenden Verschiebung des Ventilschiebers des Wegeventils 4 und der Rückschlagventilanordnungen 6, 8 wird - wie im folgenden noch detailliert erläutert - einer der Arbeitsanschlüsse mit. Hydraulikfluid versorgt, während der andere Arbeitsanschluß über die Ventilanordnung mit dem Tank T verbunden ist. Falls der Lastdruck stromabwärts des Wegeventils 4 größer ist als der Lastdruck am Steueran­ schluß LS wird die Druckwaage in die in Fig. 3 obere Posi­ tion verschoben, so daß dieser höhere Lastdruck in die Lastmeldeleitung eingespeist wird.

Die Funktion der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ventilanordnung soll im folgenden kurz erläutert werden.

Zum Ausfahren des Hubzylinders 116 muß der Zylinderraum über den Arbeitsanschluß A mit Hydraulikfluid versorgt wer­ den. Dazu wird das Pilotventil 12 bestromt, so daß auf die in Fig. 1 rechte Stirnseite des Ventilschiebers 28 ein Steuerdruck wirkt, der dem Ausgangsdruck des Pilotventils 12 entspricht. Durch diesen Steuerdruck wird der Ventil­ schieber 28 gegen die Spannung der Druckfeder 30 nach links verschoben, so daß der Eingangsbohrungsstern 68 aufgesteu­ ert und Hydraulikfluid vom Pumpenkanal 14 in die Innenboh­ rung 38 eintreten kann. Durch den Pumpendruck wird der Kol­ ben 40 von seiner Anschlagposition abgehoben, so daß der Ausgangsbohrungsstern 56 gegen die Kraft der Steuerfeder 44 und den Lastdruck aufgesteuert wird, bis sich ein Gleichge­ wicht zwischen der Kolbenfederseite und der Vorderseite (rechts in Fig. 1) einstellt. Das Hydraulikfluid kann nun von der Innenbohrung 38 durch den aufgesteuerten Ausgangs­ bohrungsstern 56 hindurch in den Verbindungskanal 62 ein­ treten, so daß der Hauptkegel 72 in Öffnungsrichtung - d. h. gegen die Kraft der Rückschlagfeder 74 - beaufschlagt wird. Bei hinreichendem Pumpendruck - oder genauer gesagt Aus­ gangsdruck an der Druckwaage - wird der Hauptkegel 72 von seinem Ventilsitz abgehoben, so daß das Hydraulikfluid durch den Arbeitskanal 78 zum Anschluß A und von dort in den Zylinderraum des Hubzylinders 116 strömen kann.

Durch den Druckaufbau im Zylinderraum wird Hydraulik­ fluid aus dem Ringraum des Hubzylinders 116 verdrängt, das über den Anschluß B und den Arbeitskanal 114 zur Rück­ schlagventilanordnung 8 geführt wird.

Der bei der Bestromung des Pilotventils 12 entstehende Steuerdruck herrscht auch im Ringraum 100 und somit an der Rückseite des Aufstoßkolbens 92, so daß dieser gegen die Kraft der Feder 98 (Fig. 2) in der Darstellung nach Fig. 1 nach rechts bewegt wird. Nach einem vorbestimmten Hub ge­ langt der Stößel 96 des Aufstoßkolbens 92 in Anlage an die Kugel 82, so daß diese gegen die Vorspannung der Rück­ schlagfeder 74 von ihrem Sitz abgehoben wird. Der Hauptke­ gel 72 liegt noch an seinem Sitz an. Durch die Axialbewe­ gung des Aufstoßkolbens 92 wird der Radialabschnitt 110 der Ausgleichsbohrung durch die Steuerkante des Ringraumes 106 aufgesteuert, so daß in der Ausgleichsbohrung und in der Bohrung des Vorsprunges 86 der Tankdruck herrscht.

Da die Drosselbohrung 84 einen wesentlich geringeren Durchmesser als die Voröffnung 80 aufweist, baut sich der Druck im Federraum der Rückschlagfeder 74 ab, da durch die kleine Drosselbohrung 84 nicht schnell genug Hydraulikfluid aus dem Arbeitskanal 114 nachströmen kann. Dadurch wird die Federseite des Hauptkegels 72 entlastet. Aufgrund der Wir­ kung des Steuerdrucks wird der Aufstoßkolben 92 bei geöff­ neter Kugel 82 in seine Anschlagposition gegen den Vor­ sprung des Hauptkegels 72 bewegt, so daß letzterer vom Auf­ stoßkolben 92 mitgenommen und von seinem Ventilsitz abgeho­ ben wird. In dieser Anschlagstellung liegen die Stirnseite des Aufstoßkolbens 92 und die Ringstirnfläche 90 des Haupt­ kegels 72 dichtend aneinander, so daß die Innenbohrung des Vorsprunges 86 gegenüber dem Außenumfang abgedichtet ist. Durch die Axialverschiebung des Aufstoßkolbens 92 und des daran anliegenden Hauptkegels 72 wird der Arbeitskanal 114 über die Ringnut 88 mit dem Ringraum 109 verbunden, der wiederum über die Ausnehmungen 104 mit dem Tankkanal 102 verbunden ist, wobei letztere Verbindung durch die Ausneh­ mungen 104 aufgesteuert wird. Das Hydraulikfluid kann nun vom Arbeitskanal 114 in den Tankkanal 102 und damit zum Tankanschluß T zurückströmen.

Das Ausfahren des Hubzylinders 116 wird beendet, indem das Pilotventil 12 stromlos geschaltet wird, so daß beide Hauptkegel 72 der Rückschlagventilanordnung 6, 8 wieder in ihre Schließposition zurückbewegt werden und das Hydraulik­ fluid leckölfrei zwischen den Rückschlagventilanordnungen 6, 8 und dem Hubzylinder 116 eingespannt ist.

Zum Einfahren des Hubzylinders 116 wird in umgekehrter Weise das Pilotventil 10 bestromt, so daß der Ventilschie­ ber 28 nach rechts bewegt und der Ringraum des Hubzylinders 116 über den Anschluß B mit Hydraulikfluid versorgt wird, während das Hydraulikfluid im Zylinderraum über den Ar­ beitsanschluß A und die entsperrte Rückschlagventilanord­ nung 6 zum Tank T zurückgeführt wird.

Die erfindungsgemäße Ventilanordnung ermöglicht das Einstellen einer Schwimmeinstellung, ohne daß das Wegeven­ til mit einer sog. vierten Schaltstellung, d. h. einer End­ schaltstellung ausgeführt sein muß, die neben der Nullstel­ lung und der Vielzahl von Arbeitsstellungen beim Stand der Technik vorgesehen sein muß.

Bei der erfindungsgemäßen Ventilanordnung werden zum Einstellen der Schwimmstellung, d. h. zum Verbinden der Ar­ beitsanschlüsse A und B mit dem Tank T beide Pilotventile 10, 12 bestromt, so daß an beiden Steuerseiten des Ventil­ schiebers 28 der gleiche Steuerdruck anliegt und dieser in seine Nullstellung vorgespannt ist. Es wird kein Hydraulik­ fluid vom Pumpanschluß P zu den Rückschlagventilanordnungen 6, 8 gefördert. Durch den Steuerdruck in den Steuerkanälen 22 bzw. 24 werden beide Aufstoßkolben 92 in ihre Öffnungs­ richtung beaufschlagt, so daß der Hauptkolben 72 in der oben beschriebenen Art und Weise von seinem Ventilsitz ab­ gehoben wird und die Verbindung zwischen den Arbeitskanälen 78 und 114 und dem Tankkanal 102 geöffnet ist. Der Hubzy­ linder kann nunmehr "von Hand" bewegt werden, da das Hy­ draulikfluid praktisch widerstandsfrei zirkulieren kann.

Bei den vorbeschriebenen Konstruktionen der Rückschlag­ ventilanordnungen 6, 8 konnte es bei bestimmten Betriebsbe­ dingungen vorkommen, daß der an einem der Anschlüsse A, B herrschende Lastdruck den Aufstoßkolben 92 und den Hauptke­ gel 72 auseinander gedrückt hatte, so daß keine reguläre Steuerung des Ablaufs möglich war. Der Grund dafür war, daß bei aneinanderliegenden Aufstoßkolben 92 und Hauptkegel 72 in dem Dichtspalt zwischen der Ringfläche 90 des Hauptke­ gels 72 und der Anlagefläche am Aufstoßkolben 92 sich ein Druck aufbauen kann, der von radial außen nach radial innen vom Lastdruck auf den im Aufnahmeraum für die Feder 98 herrschenden Tankdruck abfällt. Der resultierende mittlere, auf die Ringstirnfläche 90 wirkende Druck kann bei bestimm­ ten Betriebsbedingungen so groß sein, daß er gegen die auf die Aufstoßkolbenrückseite wirkende Kraft die dichtende An­ lage zwischen Hauptkegel 72 und Aufstoßkolben 92 aufhebt.

Um diesen Nachteil zu beseitigen wird bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel eine modifizierte Rück­ schlagventilanordnung 6, 8 verwendet, bei der durch eine im folgenden ausführlicher beschriebene geometrische Ausge­ staltung ein unerwünschtes Abheben des Aufstoßkolbens 92 vom Hauptkegel 72 verhindert werden kann.

Der Grundaufbau des zweiten Ausführungsbeispiels der Ventilanordnung entspricht im wesentlichen dem in Zusammen­ hang mit Fig. 1 beschriebenen Aufbau. D.h., in das Ventil­ gehäuse 2 sind zwei Pilotventile 10, 12 eingeschraubt, über die das Wegeventil 4 und die beiden Rückschlagventilanord­ nungen 6, 8 in der vorbeschriebenen Weise ansteuerbar sind, um den Zulauf und Rücklauf zu und von den den Arbeitsan­ schlüssen A, B zu steuern. Das Ventilgehäuse 2 ist deswei­ teren mit einem Tankanschluß T, einem Pumpenanschluß P und einem Steuerölanschluß LS ausgeführt. Abgesehen vom Aufbau der Rückschlagventilanordnungen 6, 8 entspricht die in Fig. 4 dargestellte Ventilanordnung derjenigen aus Fig. 1, so daß im folgenden lediglich auf die Besonderheiten der Rückschlagventilanordnungen 6, 8 eingegangen wird.

Fig. 5 zeigt die in Fig. 4 rechts angeordnete Rück­ schlagventilanordnung 8 in vergrößerter Darstellung. Im folgenden werden für einander entsprechende Bauelemente die gleichen Bezugszeichen wie beim Ausführungsbeispiel in Fig. 2 verwendet.

Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Hauptkegel 72 nicht direkt im Ventilgehäuse 2 geführt, sondern in einer Buchse 120, die in eine entsprechende Auf­ nahmebohrung des Ventilgehäuses 2 eingeschraubt ist. In ei­ ner Innenbohrung 122 der Buchse 120 ist der Ventilsitz 76 für den Hauptkegel 72 ausgebildet. Der Durchmesser des Ven­ tilsitzes 76 ist mit A gekennzeichnet. Im Bereich des Ven­ tilsitzes 76 ist eine Radialbohrung 123 in der Buchsenwan­ dung ausgebildet, über die der zum Anschluß B führende Ka­ nal bei abgehobenem Hauptkegel 72 mit dem druckbeaufschlag­ ten Hydraulikfluid versorgbar ist.

In dem in Fig. 5 rechten Endabschnitt der Buchse 120 ist der Verschlußstopfen 112 eingeschraubt, der einen in eine Axialbohrung 124 des tassenförmig ausgebildeten Haupt­ kegels 72 auskragenden Stützbolzen 126 trägt. Dieser hat an seinem hauptkegelseitigen Endabschnitt einen Federteller 128, an dem ein Endabschnitt einer Steuerfeder 130 anliegt, deren anderes Ende an der Stirnseite des Verschlußstopfens 112 abgestützt ist. Deren Außendurchmesser ist etwas größer als derjenige des Federtellers 128 gewählt, so daß die Steuerfeder 130 radial über den Federteller 128 vorsteht. In der gezeigten Grundposition, d. h. bei geschlossenem Hauptkegel 72 ist in einem Axialabstand Z zur Anlagefläche des Federtellers 128 eine Radialschulter 132 in der Axial­ bohrung 122 ausgebildet, über die der Hauptkegel 72 nach einer Öffnungsbewegung um das Maß Z in Anlage an die Steu­ erfeder 130 bringbar ist, so daß die weitere Öffnungsbewe­ gung gegen die Kraft der Steuerfeder 130 erfolgt.

An der von der Steuerfeder 130 entfernten Stirnfläche des Federtellers 128 ist eine Rückschlagfeder 134 abge­ stützt, die am Boden des Hauptkegels 72 angreift und diesen gegen den Ventilsitz 76 vorspannt. Die Rückschlagfeder 134 ist mit einer flachen Federkennlinie ausgelegt, während die Steuerfeder 130 mit einer steilen Federkennlinie ausgelegt ist.

Im Ringmantel des Hauptkegels 72 ist eine Radialbohrung ausgebildet, die durch ein Rückschlagventilglied 136 ver­ schlossen ist, das eine Fluidströmung vom Hauptkegelinnen­ raum zur Buchsen-Radialbohrung 123 ermöglicht. Der Außenum­ fang des Hauptkegels 72 ist im Bereich des Rückschlagven­ tilglieds 136 etwas zurückgestuft, so daß ein Drosselspalt 138 gebildet wird.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel war der nabenförmige Vorsprung 86 einstückig mit dem Hauptkegel 72 ausgebildet. Bei dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbei­ spiel ist ein Anlageteil 142 auf einen Axialvorsprung 144 des Hauptkegels 72 aufgeschraubt, wobei die am Aufstoßkol­ ben 92 dichtend anliegende Ringstirnfläche 90 an der Stirn­ seite des Anlageteils 42 ausgebildet ist. Letzteres ist zu seiner Stirnfläche hin radial erweitert, so daß der Innen­ durchmesser der Ringstirnfläche 90 ein Maß B aufweist, das größer ist als der Sitzdurchmesser A. Entsprechend ist der Außendurchmesser C selbstverständlich ebenfalls größer als der Sitzdurchmesser A. Mit einfachen Worten gesagt, das An­ lageteil 142 ist im Bereich seiner Stirnfläche in Radial­ richtung über den Durchmesser des Hauptkegels 72 hinaus vergrößert.

Das Anlageteil 142 hat eine Axialbohrung, die die Voröffnung 80 bildet. Diese ist - wie beim vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel - mit einer Pilot-Kugel 80 verschließ­ bar, die eine Hydraulikölströmung in den Federraum des Hauptkegels 72 zuläßt, jedoch in umgekehrter Richtung unterbindet. Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungs­ beispiel ist die Kugel 80 nicht durch Federvorspannung, sondern lediglich hydraulisch gegen den Ventilsitz in der Voröffnung 80 vorgespannt. Die Verbindung zwischen der Voröffnung 80 und dem Federraum des Hauptkegels 72 erfolgt über eine Axialbohrung im Axialvorsprung 144.

Die Kugel 80 kann von dem Stößel 96 des Aufstoßkolbens 92 vom Voröffnungssitz abgehoben werden. Der Aufstoßkolben 92 wird über die Feder 98 in die gezeigte Grundstellung vorgespannt.

Bei dem in Fig. 2 beschriebenen Ausführungsbeispiel ge­ langt das ablaufende Hydraulikfluid bei geöffnetem Hauptke­ gel 72 über flache Ausnehmungen 104 am Außenumfang des Auf­ stoßkolbens 92 zum Tankanschluß T.

Um den Strömungsquerschnitt zu erhöhen und damit den Energieverlust zu minimieren, sind die flachen Ausnehmungen 104 beim gezeigten Ausführungsbeispiel durch Radialausneh­ mungen 146 mit vergleichsweise großem Querschnitt ersetzt, die durch eine umlaufende Ringnut 148 miteinander verbunden sind. Durch diese Ausgestaltung wird der Strömungswider­ stand beim Ablauf wesentlich verringert.

Der Druck im Federraum des Hauptkegels 72 wird bei ab­ gehobener Kugel 80 über eine zentrische Entlastungsbohrung 150 zum Tank T hin entlastet, die einerseits über eine Schrägbohrung 152 im Bereich des Stößels 96 mündet und sich andererseits bis zu einer oder mehreren Querbohrungen 154 erstreckt, die außerhalb der Radialausnehmungen 146 verlau­ fen und in länglichen Nuten 156 oder sonstigen Ausnehmungen am Außenumfang des Aufstoßkolbens 92 münden. Durch die Axialbewegung des Aufstoßkolbens 92 werden die Nuten 156 aufgesteuert, so daß der Federraum des Hauptkegels 72 druck­ entlastet werden kann.

Durch die radiale Erweiterung des Anlageteils 142 über den Sitzdurchmesser A hinaus wird der Hauptkegel 72 während der Ablaufregelung durch den resultierenden Fluiddruck stets in Richtung seiner Anlageposition an den Aufstoßkol­ ben 92 beaufschlagt, so daß eine Auseinanderbewegung dieser Bauteile - wie es beispielsweise beim vorbeschriebenen Aus­ führungsbeispiel möglich ist - nicht vorkommen kann. Auf­ grund des großen Durchmessers des Aufstoßkolbens 72 und des Anlageteils 142 muß der Ventilsitz 76 in der Buchse 120 ausgebildet werden, da sonst ein Montieren des Aufstoßkol­ bens 72 an der rechten Seite her nicht möglich wäre. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel wird der Aufstoßkolben 72 in der Buchse 120 vormontiert und dann in das Ventilgehäuse 2 eingeschraubt.

Durch die geometrische Ausgestaltung eines Anlageab­ schnitts des Hauptkegels 72 an den Aufstoßkolben 92 wird sichergestellt, daß innerhalb des Durchmessers A kein Druck vorhanden ist, der den Aufstoßkolben 92 und den Hauptkegel 72 auseinander drücken könnte. Der Lastdruck am Anschluß B hält bei dieser Variante sogar den Aufstoßkolben 92 und den Hauptkegel 72 zusammen, da der resultierende Druck an den Ringflächen zwischen den Durchmessern C und A in Richtung "Zusammenhalten" wirkt. In Richtung "Auseinanderdrücken" wirkt zwischen den Durchmessern C und B ein Druck in der Dichtfläche, der vom Durchmesser C zum Durchmesser B vom Lastdruck auf Tankdruck abfällt.

An der Rückseite des Aufstoßkolbens 92 (links in Fig. 5) ist ein Anschlagteil 158 ausgebildet, das dafür sorgt, daß die Stirnfläche des Aufstoßkolbens 92 stets in einem geringen Abstand zur Ventilgehäusestirnfläche angeordnet ist.

In der Rückschlagfunktion wird der Hauptkegel 72 gegen die Kraft der schwachen Rückschlagfeder 134 vom Ventilsitz 76 abgehoben, so daß der Arbeitsanschluß B mit Hydraulik­ fluid versorgbar ist. Der Abstand Z ist derart gewählt, daß in der Rückschlagfunktion die Steuerfeder 130 keine Wirkung entfaltet.

Bei der Ablaufregelung wird die Rückseite des Aufstoß­ kolbens 92 mit einem Steuerdruck beaufschlagt, so daß die­ ser in der Darstellung nach Fig. 5 nach rechts bewegt wird und die Kugel 80 von ihrem Voröffnungssitz abhebt. Der Fe­ derraum des Hauptkegels 72 kann dann bei geschlossenem Rückschlagventilglied 136 über die Schrägbohrung 152, die Entlastungsbohrung 150, die Querbohrung 154 und die Nut 156 zum Tank T hin entlastet werden. Anschließend läuft der Aufstoßkolben 92 auf den Hauptkegel 72 auf, so daß beide Bauelemente dichtend aneinander liegen. Der druckentlastete Hauptkegel 72 wird dann von seinem Ventilsitz 76 abgehoben, wobei diese Abhebebewegung zunächst gegen die Kraft der schwachen Rückschlagfeder 134 erfolgt. In diesem Betriebs­ zustand ist die Verbindung zum Tankanschluß T über die Aus­ nehmungen 146 und die Ringnut 158 noch nicht aufgesteuert.

Dieses Aufsteuern erfolgt erst, nachdem der Hauptkegel 72 eine dem Maß Z entsprechende Öffnungsbewegung durchge­ führt hat und somit die Radialschulter 132 in Anlage an die Steuerfeder 130 gelangt. D.h., das weitere Aufsteuern des Hauptkegels 72 erfolgt gegen die Kraft der stärkeren Steu­ erfeder 130, die mit einer vergleichsweise großen Federkon­ stante ausgelegt ist. Das Aufsteuern der Verbindung zwi­ schen dem Arbeitsanschluß B und dem Tankanschluß über die Ausnehmung 146 und die Ringnut 148 erfolgt somit im wesent­ lichen in Abhängigkeit von der Steuerfeder 130, die in optimaler Weise an diese Regelaufgabe angepaßt ist. Während dieser Ablaufsteuerung ist durch das radial vorspringende Anlageteil 142 stets gewährleistet, daß die dichtende Anlage des Hauptkegels 72 an den Aufstoßkolben 92 erhalten bleibt, so daß die Ablaufsteuerung in der gewünschten Weise durchgeführt werden kann.

Durch diese Variante läßt sich gegenüber der im Zusam­ menhang mit Fig. 2 beschriebenen Ausführung die Betriebssi­ cherheit nochmals wesentlich erhöhen, so daß auch bei un­ günstigsten Betriebsbedingungen eine zuverlässige Ablauf­ steuerung durchgeführt werden kann.

Der erfindungsgemäße Aufbau der Ventilanordnung ermög­ licht es, eine Vielzahl von Varianten mit dem gleichen Ven­ tilgehäuse 2 auszuführen, da die wesentlichen Funktionsele­ mente sämtlich als Einbauelemente ausgeführt sind, ohne daß Änderungen der Kanäle, Anschlüsse etc. erforderlich sind.

Offenbart sind eine Rückschlagventilanordnung und eine Ventilanordnung, in der eine derartige Rückschlagventilan­ ordnung verwendet wird, bei der ein Aufstoßkolben in Anlage an einen Hauptkegel bringbar ist, um diesen von seinem Ven­ tilsitz abzuheben. Der Hauptkegel ist ohne Flächendifferenz ausgeführt und der Aufstoßkolben über ein Pilotventil ange­ steuert, so daß der Abhebevorgang des Hauptkegels vom Ven­ tilsitz steuerbar ist.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Rückschlagventi­ lanordnung ermöglicht die Steuerung der Zulauf- und Ablauf­ drosselung für den Verbraucher. Dabei können die Zulauf- und Ablaufdrosselung für Motor- und Zylinderbetrieb unter­ schiedlich eingestellt werden. Durch Vermeiden (Abschalten) der Ablaufdrosselung kann der Drosselverlust am Ventil etwa halbiert werden. Dazu wird zunächst eine Steuerdruckdiffe­ renz am Ventilschieber des Wegeventils erzeugt und an­ schließend beide Steuerdrücke durch entsprechende Ansteue­ rung der Pilotventile unter Beibehaltung der Druckdifferenz (am Ventilschieber) hochgefahren. Dabei verbleibt der Ven­ tilschieber in seiner voreingestellten Position und das Ab­ lauf-Sperrventil (Rückschlagventilanordnung 6 oder 8) wird vollständig aufgesteuert. Die Erzeugung der Druckdifferenz und das parallele Hochfahren der Steuerdrücke wird vorteil­ hafterweise durch Betätigung eines Hebels oder Schalters in Gang gesetzt und durch eine zugeordnete elektrische Steuer­ einheit gesteuert.

Der Voranmeldung DE 197 07 722 sind weitere Ausführun­ gen zur Zu- und Ablaufsteuerung zu entnehmen. Die diesbe­ zügliche Offenbarung dieser Anmeldung ist zu derjenigen der vorliegenden Anmeldung zu zählen.

Claims (17)

1. Rückschlagventilanordnung mit einem gegen einen Ventil­ sitz (76) vorgespannten, mit Voröffnung (80) ausgeführ­ ten Hauptkegel (72), dessen Voröffnungsschließkörper (82) mittels eines Aufstoßkolbens (92) in seine Öff­ nungsstellung bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufstoßkolben (92) zum Entsperren der Rückschlag­ ventilanordnung in Anlage an den Hauptkegel (72) bring­ bar ist, so daß dessen Öffnungshub durch den Hub des Aufstoßkolbens (92) bestimmt ist, und daß der Durchmes­ ser des Hauptkegelsitzes etwa gleich dem sitzseitigen Hauptkegeldurchmesser ist.

2. Rückschlagventilanordnung nach Patentanspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hauptkegel (72) durch eine Rückschlagfeder (134) gegen den Ventilsitz (76) vorgespannt ist, der eine Steuerfeder (130) zugeordnet ist, die nach einem vorbestimmten Öffnungshub (Z) des Hauptkegels (72) mit diesem in Wirkeingriff gelangt, wobei die Federkonstante der Steuerfeder (130) größer als die Federkonstante der Rückschlagfeder (134) ist.

3. Rückschlagventilanordnung nach Patentanspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Steuerfeder (130) an ei­ nem gehäuseseitigen Federteller (128) abgestützt ist und daß diesem abgestützten Ende der Steuerfeder (130) eine Innenringfläche (132) des Hauptkegels (72) zuge­ ordnet ist, die nach einem vorbestimmten Hub (Z) des Hauptkegels (72) auf die Steuerfeder (130) aufläuft.

4. Rückschlagventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verbindungsbohrung (108, 110) des Aufstoßkolbens (92), die zur Verbindung der Voröffnung (80) mit einem Tankanschluß (T) während des Hubs des Aufstoßkolbens (92) aufsteuerbar ist.

5. Rückschlagventilanordnung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Hauptkegel (72) am aufstoßkolben­ seitigen Endabschnitt einen nabenförmigen Vorsprung (86) hat, in dessen Innenstirnfläche die Voröffnung (80) mündet und dessen Ringstirnfläche (90) eine dich­ tende Anlagefläche für den Aufstoßkolben (92) ist, der mit einem Stößel (96) in die Nabenbohrung eintaucht.

6. Rückschlagventilanordnung nach Patentanspruch 5, da­ durch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser (B) der Ringstirnfläche (90) zumindest gleich dem Durchmesser (A) des Hauptkegelsitzes (74) ist.

7. Rückschlagventilanordnung nach Patentanspruch 6, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hauptkegelsitz (74) an einer Buchse (120) ausgebildet ist, deren Außendurch­ messer größer als der Außendurchmesser (C) der Ring­ stirnfläche (90) ist.

8. Rückschlagventilanordnung nach einem der Ansprüche 5-7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsbohrung (108, 110) in der Nabenbohrung des Vorsprungs (86) mün­ det.

9. Rückschlagventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufstoßkol­ ben (92) am Außenumfang mehrere am Umfang verteilte Ausnehmungen (104) hat, über die bei Ansteuerung des Aufstoßkolbens (92) ein Raum stromabwärts des Hauptke­ gelsitzes mit einem Tankkanal (102) verbindbar ist.

10. Rückschlagventilanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufstoßkol­ ben (92) hydraulisch angesteuert ist.

11. Rückschlagventilanordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufstoßkolben (92) durch eine Feder (98) gegen einen Anschlag derart vorgespannt ist, daß ein Spalt zwischen der Anlageflä­ che (90) und der benachbarten Stirnfläche des Aufstoß­ kolbens (92) größer ist als der Abstand zwischen dem Stößel (80) und dem Außenumfang des Verschlußkörpers (82).

12. Ventilanordnung mit einem Wegeventil, über das ein Pum­ penanschluß (P) mit einer zu einem Verbraucher (116) führenden Arbeitsleitung (78, 114) verbindbar ist, in die eine Rückschlagventilanordnung (6, 8) mit einem Hauptkegel (72) und einem Aufstoßkolben (92) gemäß ei­ nem der vorhergehenden Patentansprüche geschaltet ist, über die die Arbeitsleitung (78, 114) mit einem Tankan­ schluß T verbindbar ist.

13. Ventilanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich­ net, daß der Aufstoßkolben durch ein elektrisch betä­ tigtes Pilotventil (10, 12) vorgesteuert ist.

14. Ventilanordnung nach Anspruch 12 oder 13 zur Ansteue­ rung eines doppelt wirkenden Verbrauchers (116), mit einem Wegeventil (4), das zwei Ausgangsanschlüsse (62, 64) hat, denen jeweils eine Rückschlagventilanordnung (6, 8) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 zugeordnet ist, wobei jeder Aufstoßkolben (92) über ein Pilotventil (10, 12) ansteuerbar ist, dessen Ausgangsdruck über ei­ nen Steuerkanal (22, 24) zu einer Stirnseite des Wege­ ventilschiebers (28) geführt ist, so daß das Wegeventil (4) in eine Stellung bringbar ist, in der ein Arbeits­ anschluß (A, B) mit dem Pumpenanschluß P und der andere Arbeitsanschluß (A, B) über diejenige Rückschlagventil­ anordnung (6, 8) mit dem Tank T verbindbar ist, die mit dem gleichen Steuerdruck wie der Wegeventilschieber (28) beaufschlagt ist.

15. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß das Pilotventil ein Druckmin­ derventil (10, 12) in Patronenbauweise ist.

16. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, ge­ kennzeichnet durch ein Rückschlagventil (118), das in einer Verbindungsleitung zwischen dem Tankanschluß T und dem Arbeitsanschluß B geschaltet ist.

17. Ventilanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, da­ durch gekennzeichnet, daß das Wegeventil ein stetig verstellbares Wegeventil (4) ist, das eine veränderbare Meßblende (68, 66) hat, der eine Individual-Druckwaage (40, 56) nachgeschaltet ist.