DE19724977A1 - Vorrichtung zum Befestigen von Schienen - Google Patents
Vorrichtung zum Befestigen von SchienenInfo
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
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- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
- E01B2202/04—Nature of the support or bearing
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen von Schienen im Bereich von
Weichen oder Kreuzungen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, insbeson
dere eine Gleitstuhlplatte oder eine Radlenkerplatte.
Insbesondere im Bereich von Weichen oder Kreuzungen werden die Vorrichtungen
zum Befestigen von Schienen, die vorzugsweise auf einer Tragplatte aufgebaut sind,
mit weiteren Funktionselementen, wie Gleitstühlen oder Radlenkerständern, verse
hen, um diese nicht über separate Befestigungen mit der Schwelle oder dem Unter
grund verbinden zu müssen, wodurch die Schwelle oder der Untergrund nachteilig
durch zusätzliche Dübellöcher für die Befestigungsmittel geschwächt würden.
Nach der DE 31 36 995 C2 und der DE 32 07 105 A1 ist es bekannt, für die Befesti
gung des Schienenfußes an einer Seite haarnadelförmig ausgebildete federnde
Niederhalteklammern einzusetzen. Dabei können diese Niederhalteklammern mit
ihrer Schlaufe auf dem Schienenfuß aufliegen, wie es in den vorstehend genannten
Veröffentlichungen gezeigt ist. Hier sind die Enden der Niederhalteklammern ge
genüber ihren Längsschenkeln nach innen zueinander winklig abgebogen.
Nachteilig bei der Ausbildung insbesondere des Tragplattenteils wird die Niederhal
teklammer durch einen geschlossenen Kanal eingebracht und in diesem geführt.
Das bedingt eine schwierige Montage und Spannung der Niederhalteklammer, aber
auch eine aufwendige Fertigung, da die Anlagen der Niederhalteklammer sehr ge
nau bearbeitet werden müssen, um die vorgesehene Spannung des Schienenfußes
gegen die Unterlage mit der vorgegebenen Spannkraft zu erzielen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Befestigen von
Schienen im Bereich von Weichen oder Kreuzungen zu finden, die einfach aufge
baut ist, einfach bearbeitet werden kann und bei der eine einfache Montage und
Spannung der Schienenbefestigung erfolgen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 16 beschrieben.
Besonders vorteilhaft an der erfindungsgemäßen Lösung ergibt sich auch, daß ein
Bruch der Niederhalteklammer einfach feststellbar ist, da die Sicht auf die Niederhal
teklammer von oben frei ist. Dieses ist bei den bisher verwendeten Befestigungsvor
richtungen nicht möglich, da hier die Klammer in einem von oben nicht einsehbaren
Führungskanal liegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 einen Halbschnitt durch eine Schienenbefestigung mit einem Radlenkerstän
der,
Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1,
Fig. 3 einen Halbschnitt durch eine Schienenbefestigung mit einem Gleitstuhl und
Fig. 4 eine Draufsicht auf Fig. 3.
Bei allen Darstellungen ist die Schienenbefestigung auf einer Tragplatte 1 aufge
baut. Diese Tragplatte 1 wird über nicht dargestellte Befestigungsmittel, beispiels
weise Schrauben, mit der Schwelle bzw. dem Untergrund verbunden. Dafür weist die
Tragplatte 1 zwei oder mehr Befestigungslöcher 2 auf. Die Schiene 3 liegt mit ihrem
Schienenfuß 4 in einem durch Führungsrippen 5 gebildeten Führungskanal. Zwi
schen Schienenfuß 4 und Tragplatte 1 ist eine Unterlegplatte 6 angeordnet.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Schiene 3 an einer Seite über übliche
federnde Befestigungsmittel, die auf den Schienenfuß 4 drücken, niedergehalten.
Diese Befestigungsmittel wurden in der Zeichnung nicht dargestellt.
An der anderen Seite (im Ausführungsbeispiel auf der rechten Seite der Schiene)
erfolgt die federnde Niederhaltung der Schiene 3 auf der Tragplatte 1 mittels einer
haarnadelförmig ausgebildeten Niederhalteklammer 7. Diese Niederhalteklammer 7
ist symmetrisch ausgebildet und weist eine auf dem Schienenfuß 4 aufliegende
Schlaufe 8 auf, an die sich parallel erstreckende Längsschenkel 9 anschließen. Die
Enden 10 der Niederhalteklammer 7 sind, ausgehend von den Längsschenkeln 9,
nach außen abgewinkelt ausgebildet. Es ist jedoch in gleicher Weise möglich, Nie
derhalteklammern einzusetzen, deren Enden nicht abgewinkelt sind oder auch der
artig abgewinkelt sind, daß sie aufeinander zu laufen, wie dieses aus dem vorzitier
ten Stand der Technik bekannt ist. Ebenso ist es möglich, daß die Niederhalteklam
mern 7 nicht mit der Schlaufe 8, sondern mit ihren Enden 10 auf dem Schienenfuß 4
aufliegen.
Die Niederhalteklammern 7 werden axial in ihrer Lage dadurch fixiert, daß ihre En
den 10 sich in einer Nut 11 abstützen. In gleicher Weise können sie sich aber auch
gegen eine Erhebung auf der Tragplatte 1 abstützen. Die Niederhalteklammer 7 liegt
im wesentlichen frei auf der Oberfläche der Tragplatte 1 auf.
Bei der Ausbildung gemäß Fig. 1 und 2 ist auf der Tragplatte 1 ein Radlenkerständer
12 zum Befestigen einer nicht dargestellten Radlenkerschiene angebracht. Der
Radlenkerständer 12 weist zwei seitliche, sich nach oben und auf die Schiene 3 zu
erstreckende Rippen 13 auf, die über eine von der Tragplatte 1 entfernte Befesti
gungswand 14 miteinander verbunden sind. In diese Befestigungswand 14 ist ein
Loch 15 eingebracht, das zum Befestigen der Radlenkerschiene dient. Radlenker
schienen dienen, wie allgemein bekannt, zum Führen der Radkränze, vorzugsweise
im Unstetigkeitsbereich von Weichen oder Kreuzungen.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 erstreckt sich die Führungsrippe 5 beid
seitig der Niederhalteklammer 7 mit einer Erhöhung 16 und kann daher die Nieder
halteklammer 7 an ihren Längsschenkeln 9 seitlich führen. Zum Aufbringen der Fe
derspannung übergreifen Nasen 17 an den Erhöhungen 16 die Niederhalte
klammer 7. Als eindeutiger Niederhaltepunkt für die Längsschenkel 9 der Niederhalteklammer
7 sind diese Nasen 17 noch mit nach unten ragenden Wülsten 18 versehen.
Zur Entwässerung der Unterlegplatte 6 ist diese mit einem Durchbruch 19 nach un
ten ausgebildet. An der Unterseite der Tragplatte 1 ist eine sich parallel zur Schie
nenrichtung über die Breite der Tragplatte 1 erstreckende Entwässerungsnut 20 an
gebracht.
Die Führungsrippe 5, an der die Niederhalteklammer 7 eingesetzt ist, ist im Bereich
der Niederhalteklammer 7 mit einer Schrägfläche 21, die nach außen abfällt, aus
gebildet. Diese Schrägfläche 21 erstreckt sich nach innen etwa bis zur Höhe des
Schienenfußes 4 und fällt nach außen etwa bis auf die Oberfläche der Tragplatte 1
ab und dient zum leichteren Aufgleiten der Niederhalteklammer 7 auf den Schienen
fuß 4 während der Montage. Darüber hinaus kann der Durchbruch 19 so gestaltet
sein, daß die Schlaufe 8 der Niederhalteklammer 7 bei der Montage in diesen
Durchbruch 19 eingreifen kann, d. h. Lage und Breite des Durchbruchs 19 wird Lage
und Breite der Niederhalteklammer 7 angepaßt.
Hinsichtlich der Führung der Niederhalteklammer 7 und der Lage von Durchbruch 19
und Entwässerungsnut 20 entspricht die Ausbildung der Vorrichtung zum Befestigen
von Schienen nach den Fig. 3 und 4 der Ausbildung nach den Fig. 1 und 2. Entge
gen der Befestigung nach Fig. 1 und 2 ist die Tragplatte 1 der Befestigung nach den
Fig. 3 und 4 jedoch mit einem Gleitstuhl 22 ausgebildet, auf dem eine bewegliche
Weichenzunge 23 gleitbar aufliegt. Der Gleitstuhl 22 ist, entgegen dem bisher be
kannten Stand der Technik, nicht durchgehend über der Tragplatte 1 ausgebildet. Er
ist im Bereich der Niederhalteklammer 7, abgesehen von den die Niederhalteklam
mer 7 übergreifenden Nasen 17, unterbrochen ausgebildet und im hinteren Bereich
sogar so weit auseinandergezogen, daß die nach außen offenen Enden 10 der Nie
derhalteklammer 7 von oben frei zugänglich sind. Die die Längsschenkel 9 der Nie
derhalteklammer 7 übergreifenden Nasen 17 sind bei der Ausbildung nach Fig. 3
und 4 direkt am Gleitstuhl 22 angebracht. Auch hier sind die Nasen 17 wiederum mit
Wülsten 18 versehen, die eine örtlich exakte Aufbringung der Niederhaltekraft auf
die Niederhalteklammer 7 garantieren. Die Oberfläche des Gleitstuhls 22 kann in
bekannter Weise mit gleitfähigem Material belegt sein oder entsprechend ge
schmiert werden.
Beim Ausführungsbeispiel sind sowohl Radlenkerständer 12 und Tragplatte 1 als
auch Gleitstuhl 22 und Tragplatte 1 einteilig ausgebildet. Die Ausführungsbeispiele
zeigen diese Systeme als Gußkonstruktion. Aus Funktions- und Preisgründen wird
der Einsatz von Sphäroguß bevorzugt.
1
Tragplatte
2
Befestigungsloch
3
Schiene
4
Schienenfuß
5
Führungsrippe
6
Unterlegplatte
7
Niederhalteklammer
8
Schlaufe
9
Längsschenkel
10
Ende
11
Nut
12
Radlenkerständer
13
Rippe
14
Befestigungswand
15
Loch
16
Erhöhung
17
Nase
18
Wulst
19
Durchbruch
20
Entwässerungsnut
21
Schrägfläche
22
Gleitstuhl
23
Weichenzunge
Claims (16)
1. Vorrichtung zum Befestigen von Schienen (3) im Bereich von Weichen oder
Kreuzungen mit einer Tragplatte (1), die eine Schienenfußaufnahme und Halte
flächen zur Aufnahme von haarnadelförmig ausgebildeten, wenigstens einseitig
auf dem Schienenfuß (4) aufliegenden, federnden Niederhalteklammern (7)
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Niederhalteklammer (7) auf der
Tragplattenoberfläche aufliegt, sich mit seinem schienenabgewandten Ende
(10) in einer Nut (11) oder gegen eine Erhebung der Tragplatte (1) abstützt und
im schienennahen Bereich beidseitig seitlich durch Erhöhungen (16) der Trag
platte (1) geführt und von an den Erhöhungen (16) angeordneten Nasen (17)
übergriffen wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nasen (17)
örtlich einen Wulst (18) aufweisen, der etwa mittig auf den Längsschenkeln (9)
der Niederhalteklammer (7) aufliegt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Niederhalteklammer (7) mit ihrer Schlaufe (8) auf dem Schienenfuß (4)
aufliegt.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Enden (10) der Niederhalteklammer (7) nach außen
abgewinkelt sind.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Tragplatte (1) mit Führungsrippen (5) zum seitlichen
Führen des Schienenfußes (4) ausgebildet ist, deren Höhe etwa der Höhe des
Schienenfußes (4) entspricht und daß die von der Niederhalteklammer (7)
übergriffene Führungsrippe (5) in diesem Bereich mit einer zur Tragplat
tenoberfläche abfallenden Schrägfläche (21) ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am schienenab
gewandten Ende der Schrägfläche (21) ein sich nach unten erstreckender
Durchbruch (19) durch die Tragplatte (1) eingebracht ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des
Durchbruches (19) an der Unterseite der Tragplatte (1) eine Entwässerungsnut
(20) vorgesehen ist, die sich parallel zur Schienenrichtung über die Breite der
Tragplatte (1) erstreckt.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Tragplatte (1) mit einem Gleitstuhl (22) für eine Wei
chenzunge (23) ausgebildet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche
des Gleitstuhls (22) über der Niederhalteklammer (7) liegt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 und/oder Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gleitstuhl (22) zweigeteilt beidseitig neben der Niederhalteklammer (7)
angeordnet ist.
11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß Tragplatte (1) und Gleitstuhl (22) einteilig ausgebildet
sind.
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die mit den Längsschenkeln (9) der Niederhalteklammer
(7) zusammenwirkenden Erhöhungen (16) und Nasen (17) im Gleitstuhl (22)
integriert sind.
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Tragplatte (1) mit einem Radlenkerständer (12) zum
Befestigen einer Radlenkerschiene ausgebildet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß Tragplatte (1)
und Radlenkerständer (12) einteilig ausgebildet sind.
15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß zwei Niederhalteklammern (7) mit den zugehörigen Funk
tionsteilen der Tragplatte (1) beidseitig der Schiene (3) jeweils einen Schienen
fuß (4) übergreifend angeordnet sind.
16. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Tragplatte (1) allein oder mit dem Gleitstuhl (22) bzw.
Radlenkerständer (12) als Gußteil ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997124977 DE19724977C2 (de) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Vorrichtung zum Befestigen von Schienen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997124977 DE19724977C2 (de) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Vorrichtung zum Befestigen von Schienen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19724977A1 true DE19724977A1 (de) | 1999-01-07 |
DE19724977C2 DE19724977C2 (de) | 2001-11-15 |
Family
ID=7832349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997124977 Expired - Fee Related DE19724977C2 (de) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Vorrichtung zum Befestigen von Schienen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19724977C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US7874527B2 (en) | 2004-06-11 | 2011-01-25 | Pandrol Limited | Fastening rail in railway slide chair assembly |
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1997
- 1997-06-13 DE DE1997124977 patent/DE19724977C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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---|---|
DE19724977C2 (de) | 2001-11-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: THYSSEN KRUPP AUTOMOTIVE AG, 44793 BOCHUM, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: WALTER HUNDHAUSEN GMBH & CO KG, 58239 SCHWERTE, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: WALTER HUNDHAUSEN GMBH, 58239 SCHWERTE, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |