DE19723839A1 - Ausgleichsgetriebe - Google Patents

Ausgleichsgetriebe

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Description

Die Erfindung betrifft ein Ausgleichsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeugantriebe, mit Zentrierflansche an Ausgleichsgetriebewellen, die jeweils in Lagerhälsen eines Ausgleichs­ gehäuses drehbar gelagert sind, wobei das Ausgleichsgehäuse über Lager in einem Getrie­ begehäuse drehbar gelagert ist.
Derartige Ausgleichsgetriebe haben allgemein das Problem, daß das Ausgleichsgehäuse in Richtung der Ausgleichsgetriebewellen wirkende Kräfte und damit verbundene Schwin­ gungskräfte aufnehmen muß. Dies bedingt insbesondere aufgrund eines Radialspiels der Ausgleichsgetriebewellen eine Schwingungs- und Geräuschübertragung.
Aus der DE-33 37 735 ist es beispielsweise bekannt, zur Schwingungsentkopplung zwei te­ leskopisch ineinander gelagerte Achsteile mit einem elastischen Wellrohr drehfest miteinan­ der zu verbinden.
In der EP-0 683 333 wird vorgeschlagen, zur Aufnahme der in Richtung der Ausgleichsge­ triebewellen wirkenden Kräfte einen Achswellenräder tragenden Käfig vorzusehen, der aus einem Rohrabschnitt gefertigt ist und mindestens zwei diametrale Bohrungen zur Aufnahme der Ausgleichsgetriebewellen aufweist. Dadurch soll das Ausgleichsgehäuse von diesen Kräften freigestellt werden.
Beide Ausgestaltungen haben den Nachteil, daß sie aufwendig, platzraubend und in der Herstellung kostenintensiv sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ausgleichsgetriebe zur Verfügung zu stellen, das ein geringes Radialspiel der Ausgleichsgetriebewellen aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Ausgleichsgetriebe der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Ein derartig ausgestaltetes Ausgleichsgetriebe hat den Vorteil, daß durch die maximale La­ gerlänge bei vorgegebenem Bauraum Schwingungs- und Wummergeräusche gemindert sind, wobei gleichzeitig die Anordnung platzsparend, prozeßsicher und kostengünstig her­ stellbar ist.
Durch Aussparungen im Lagersitz der Lagerhälse und diesen gegenüber angeordnete La­ gern läßt sich in vorteilhafter Weise die Lagerpressung auf die Lagerhälse in den "weicheren" Lagerhalsbereich einleiten und es wird eine optimale Lagerung der Wellen in Lagerpunkten rechts und links dieser Aussparungen bzw. Einsenkungen gewährleistet.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen 5 bis 8, sowie aus der nachstehenden Beschreibung einer Aus­ führungsform der Erfindung an Hand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt einen teilwei­ sen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Ausgleichsgetriebe, bei dem mit 20 dessen Ausgleichsgehäuse bezeichnet ist. In diesem Gehäuse 20 sind Ausgleichsgetriebewellen 12, 14 angeordnet, die an ihren nach außen weisenden Enden jeweils einen Zentrierflansch 10 tragen. Die Wellen 12, 14 sind in Lagerhälsen 16, 18 drehbar gelagert, die an dem Aus­ gleichsgehäuse 20 ausgebildet sind. Das Ausgleichsgehäuse selbst stützt sich drehbar über Lager 22 an einem Getriebegehäuse 24 ab.
Die Lagerhälse 16, 18 sind derart ausgebildet, daß sie sich bis zum jeweiligen Zentrierflansch 10, d. h. bei vorgegebenem Bauraum über eine maximale Lagerlänge für die Wellen 12, 14 erstrecken. Dies gewährleistet ein minimales radiales Spiel der Ausgleichsge­ triebewellen 12, 14, so daß auftretende Wummergeräusche und Schwingungen gemindert sind.
Am bzw. unter dem Lagersitz der Lagerhälse sind Einsenkungen bzw. Aussparungen 30 ausgebildet. Rechts und links dieser Aussparungen 30 liegen die Ausgleichsgetriebewellen in Lagerpunkten 32, 34 auf. Die Lager 22 zwischen Ausgleichsgehäuse 20 und Getriebege­ häuse 24 sind jeweils benachbart gegenüber den Aussparungen 30 angeordnet. Dadurch läßt sich die Lagerpressung auf die Lagerhälse in den "weicheren" Lagerhalsbereich einlei­ ten. Eine optimale Lagerung der Wellen in den Lagerpunkten 32, 34 rechts und links der Aussparungen 30 wird dadurch gewährleistet.
An der Stoßstelle von Getriebegehäuse 24, Ausgleichsgehäuse 20 und Zentrierflansch 10 ist jeweils eine Abdichtungseinrichtung für einen Spalt 26 zur Schmutzabweisung angeordnet. Diese besteht vorzugsweise aus einer Lagerhülse 27, die entweder durch Preßsitz oder eine zusätzliche Gummiauflage abdichtet und auf dem Zentrierflansch 10 aufliegt. Die Weite des Spalts 26 beträgt zwischen etwa 0,2 und 1,0 mm, vorzugsweise 0,5 mm.
Durch Verstauchung der Lagerhülse 27 auf dem jeweiligen Zentrierflansches ist es möglich, eine Axialsicherung vorzusehen.
Die Lagerhülse 27 dient gleichzeitig als Lauffläche für einen Radialwellendichtring 28. Damit entfällt bei den Ausgleichsgetriebewellen 12, 14 die Warmbehandlung und die aufwendige Finishbearbeitung der sonst üblichen angeschmiedeten Laufbahn für den Wellendichtring 28.
Bezugszeichenliste
10 Zentrierflansch
12 Ausgleichsgetriebewelle
14 Ausgleichsgetriebewelle
16 Lagerhals
18 Lagerhals
20 Ausgleichsgehäuse
22 Lager zwischen Ausgleichsgehäuse und Getriebegehäuse
24 Getriebegehäuse
26 Spaltdichtung
27 Lagerhülse
28 Radialwellendichtring
30 Aussparung im Lagerhalssitz
32 Lagerpunkt neben Aussparung
34 Lagerpunkt neben Aussparung

Claims (9)

1. Ausgleichsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeugantriebe, mit jeweils einen Zen­ trierflansch (10) tragende Ausgleichsgetriebewellen (12, 14), die jeweils in Lagerhäl­ sen (16, 18) eines Ausgleichsgehäuses (20) drehbar gelagert sind, wobei das Aus­ gleichsgehäuse (20) über Lager (22) in einem Getriebegehäuse (24) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhälse (16, 18) sich jeweils bis zum Zentrierflansch (10) erstrecken.
2. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Lagersitz der Lagerhälse (16, 18) jeweils wenigstens eine Aussparung (30) aus­ gebildet ist.
3. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Lager (22) gegenüber der wenigstens einen Aussparung (30) angeordnet ist.
4. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Lager (22) jeweils gegenüber einer zugeordneten Aussparung (30) angeordnet ist.
5. Ausgleichsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (22) Kegelrollenlager sind.
6. Ausgleichsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stoßstelle von Getriebegehäuse (24), Ausgleichsgehäuse (20) und Zentrier­ flansch (10) eine Abdichtung für den Spalt (26) mit einer Lagerhülse (27) zur Auf­ nahme der Welle (12, 14) ausgebildet ist.
7. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (27) durch einen Preßsitz oder durch eine zusätzliche Gummiauflage abgedichtet ist.
8. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Spaltdichtung eine Spaltweite von etwa 0,2 bis 1,0 mm, vorzugsweise von 0,5 mm offen läßt.
9. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Getriebegehäuse (24) und der Lagerhülse (27) ein Radialwellendichtring (28) angeordnet ist.
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