DE19719321A1 - Herstellung eines leichten Lenkrades - Google Patents

Herstellung eines leichten Lenkrades

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Lenkrades mit geringem Mas­ senträgheitsmoment durch gießtechnisches Ummanteln eines metallischen Lenkradske­ letts mit einem Kunststoff.
Derartige Verfahren sind seit langem bekannt, wobei anfänglich thermomere Materialien wie CAB und PVC mit einer spezifischen Dichte von 1,18 bis 1,39 g/cm3 verwendet wurden. Bei Nutzkraftfahrzeugen werden nach wie vor Ummantelungen aus spritzgegos­ senem Polypropylen verwendet, das eine spezifische Dichte von 0,89 bis 0,93 g/cm3 aufweist. Diese Materialien wurden im Personenkraftwagenbereich weitgehend von Po­ lyuretan verdrängt, aus dem sich unter Zumischen von Treibmitteln eine sogenannte In­ tegralschaumstruktur herstellen läßt, bei der ein Kernbereich mit mikrozellularer Struk­ tur von einer dichten, weitgehend porenfreien und haptisch vorzüglichen Deckschicht umgeben ist. Damit werden Lenkradummantelungen mit einer spezifischen Dichte im Bereich von 0,8 g/cm3 erreicht.
Bei modernen Personenkraftwagen sind die Parameter des Lenksystems im Hinblick auf eine hohe aktive Fahrsicherheit derart fein aufeinander abgestimmt, daß bereits geringe Veränderungen vom Fahrer als störend empfunden werden. In vielen Fällen, insbesonde­ re bei Vorderradantrieb kann das Lenksystem durch eine Herabsetzung des Massenträg­ heitsmomentes des Lenkrades weiter verbessert werden. Da der Materialaufwand für die tragende Lenkradstruktur, d. h. insbesondere für das Lenkradskelett ohne Einschränkung der Betriebs- und Unfallsicherheit im allgemeinen nicht weiter reduziert werden kann, kommt einer weiteren Absenkung der Trägheitsmasse der Ummantelung eine erhebliche Bedeutung zu.
Es besteht somit die Aufgabe, das bekannte Verfahren zum gießtechnischen Ummanteln eines Lenkradskeletts derart weiterzuentwickeln, daß das Massenträgheitsmoment des Lenkrades weiter herabgesetzt werden kann, ohne daß anderweitig Nachteile in Kauf genommen werden müssen. Mit anderen Worten, es soll ein Lenkrad hergestellt werden, das betriebs- und sicherheitstechnisch mindestens das gleiche Niveau hat, wie die heute üblichen Lenkräder für Personenkraftwagen, das in allen funktionellen, haptischen und ästhetischen Belangen gegenüber diesem Standard keine Nachteile aufweist, und das gleichwohl ein deutlich geringeres Massenträgheitsmoment hat.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Lenkradskelett und ein mit Treibmitteln versetztes Granulat aus einem thermomeren Kunststoff, insbesondere Polypropylen oder Polyethylen in vorgegebener Menge in eine Lenkradform eingebracht werden, daß das Granulat auf mindestens 100°C erhitzt wird und daß durch Aufblähen, Aufschmelzen und Verbinden der Granulatteilchen in der Lenkradform ein das Lenk­ radskelett umgebender, innen aufgeschäumter und außen mit einer im wesentlichen ge­ schlossenen Oberfläche versehener Lenkradkörper gebildet wird, dessen spezifische Dichte kleiner 0,4 g/cm3 ist.
Mit der Absenkung der spezifischen Dichte des Ummantelungsmaterials auf die Hälfte oder weniger verglichen mit den bisher günstigsten Werten bei Integralschaum aus Po­ lyuretan kann das Massenträgheitsmoment der Lenkräder bei gleichbleibendem Mate­ rialaufwand für das Lenkradskelett ganz erheblich abgesenkt werden, weil der größte Anteil des erfindungsgemäß verarbeiteten Materials im Lenkradkranz angeordnet ist.
Die Absenkung des Lenkradgewichts kommt auch dem allgemeinen ökonomischen Be­ streben nach Gewichtsreduzierung im Fahrzeugbau entgegen. Außerdem ist das verwen­ dete Material ohne große Aufarbeitungskosten wieder einsetzbar, so daß seine Verwen­ dung auch ökologisch zu begrüßen ist.
In den Unteransprüchen 2 bis 8 sind verschiedene vorteilhafte Verfahrensvarianten be­ schrieben, die alle auf dem Kerngedanken der Erfindung beruhen, wonach die Lenkrad­ ummantelung aus einem aufschäumbaren, thermomeren Kunststoff hergestellt werden soll.
Dabei wird ohne weiteres auch eine für viele Fälle ausreichend abriebfeste und haptisch ansprechende dichte Oberfläche erreicht, die selbstverständlich in an sich bekannter Weise ganz oder teilweise mit einer Deckschicht aus Leder, Holzfurnier oder vergleich­ baren Materialien überzogen werden kann. Für Großserien kann man in einem zweiten Arbeitsgang auch Deckschichten aus geeigneten Kunststoffen aufbringen, wie in den Unteransprüchen 9 bis 13 beschrieben.
Damit ist ein Verfahren angegeben, das einerseits die Herstellung eines Lenkrades mit besonders niedrigem Massenträgheitsmoment erlaubt, andererseits aber ohne irgendeine funktionelle Einschränkung auch alle üblichen Oberflächenausgestaltungen ermöglicht.

Claims (13)

1. Verfahren zur Herstellung eines Lenkrades mit geringem Massenträgheitsmo­ ment durch gießtechnisches Ummanteln eines metallischen Lenkradskeletts mit einem Kunststoff, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkradskelett und ein mit Treibmitteln versetztes Granulat aus einem thermomeren Kunststoff, insbesonde­ re Polypropylen oder Polyethylen in vorgegebener Menge in eine Lenkradform eingebracht werden, daß das Granulat auf mindestens 100°C erhitzt wird und daß durch Aufblähen, Aufschmelzen und Verbinden der Granulatteilchen in der Lenkradform ein das Lenkradskelett umgebender, innen aufgeschäumter und au­ ßen mit einer im wesentlichen geschlossenen Oberfläche versehener Lenkradkör­ per gebildet wird, dessen spezifische Dichte kleiner 0,4 g/cm3 ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Granulat in der Lenkradform mittels eingebrachtem Wasserdampf erhitzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Granulat in der Lenkradform durch Aufheizen der Form und/oder des Lenkradskeletts erhitzt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Granulat in der Lenkradform durch elektrische Energie erhitzt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Granulat in der Lenkradform durch Schwingungsenergie erhitzt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Granulat beim Einbringen in die Form erhitzt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Energie zum Erhit­ zen des Granulats durch Aufheizen der Zufüreinrichtung und/oder durch äußere mechanische Kräfte, die innere Reibung und Scherkräfte auslösen, eingebracht wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibmittel dem Granulat unmittelbar vor dem Einbringen in die Form zugesetzt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkradkörper in einem zweiten Arbeitsgang mit einer Deckschicht aus einem Kunststoff, vorzugsweise aus einem weicheren, lichtbeständigen Kunststoff auf der Basis von Polyuretan oder thermoplastischen Elastomeren umspritzt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht unmit­ telbar nach der Herstellung des Lenkradkörpers aufgebracht wird, wobei durch Wärmezufuhr über das Deckschichtmaterial und Anschmelzen der Oberfläche des Lenkradkörpers eine chemische Bindung zwischen Lenkradkörper und Deck­ schicht erzeugt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Deckschicht und Lenkradkörper eine im wesentlichen physikalische Bindung erzeugt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenkradkörper mit einer rauhen oder strukturierten Oberfläche erzeugt wird und daß die Deck­ schicht im wesentlichen formschlüssig gehalten wird.
13. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß für die Deckschicht ein Material hoher Schrumpfung beim Abkühlen verwendet wird und daß die Deckschicht im wesentlichen kraftschlüssig gehalten wird.
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