DE19708146A1 - Hydraulischer Kraftverstärker - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Kraftverstärker zum Betätigen eines Geberzylinders, insbesondere eines Hauptbremszylinders mit einem Verstärkerkolben, dessen eine Stirnseite einen Hauptverstärkerraum begrenzt, einer Druck­ quelle und einem betätigbaren Bremsdrucksteuerventil in der hydraulischen Verbindung zwischen der Druckquelle und dem Hauptverstärkerraum, wobei das Bremsdrucksteuerventil ein Steuerteil umfaßt, welches eine vom Hauptverstärkerdruck beaufschlagte Wirkfläche aufweist und ferner über ein Be­ tätigungsorgan mit einer mechanischen Betätigungskraft be­ aufschlagbar ist.

Gattungsgemäße hydraulische Kraftverstärker sind bereits lange bekannt und werden vornehmlich im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugbremsanlagen verwendet. Üblicherweise wird da­ bei vom Kraftverstärker ein Hauptbremszylinder betätigt, an den wiederum einzelne Radbremszylinder angeschlossen sind. In jüngster Zeit gewinnen hydraulische Kraftverstärker wie­ der eine verstärkte Aufmerksamkeit der Konstrukteure, da vakuumbetriebene Bremskraftverstärker nur bedingt geeignet sind, den gesteigerten Anforderungen hinsichtlich einer kom­ pakten Bauweise gerecht zu werden. Darüber hinaus steht vor allem bei kleineren und in ihrem Wirkungsgrad optimierten Verbrennungsmotoren der erforderliche Unterdruck häufig nicht mehr zur Verfügung, so daß auch aus diesem Grunde ver­ mehrt auf hydraulische Systeme zurückgegriffen werden muß.

In der DE 28 41 262 A1 wird beispielsweise ein gattungs­ gemäßer hydraulischer Kraftverstärker beschrieben, bei dem ein in einem Verstärkerkolben angeordnetes und in dem Verstärkerkolben axial bewegbares Bremsdrucksteuer­ ventil über ein Betätigungsorgan mit einer mechanischen Betätigungskraft beaufschlagbar ist. Je nach Stellung des Bremsdrucksteuerventils wird ein vom Bremsdrucksteu­ erventil und einem den Kraftverstärker aufnehmenden Ver­ stärkergehäuse begrenzter Verstärkerraum mit einem Vor­ ratsbehälter oder einer Druckquelle hydraulisch verbun­ den. Wird der Verstärkerraum mit der Druckquelle verbun­ den, so wird der Verstärkerkolben entsprechend der re­ sultierenden Druckdifferenz zwischen Verstärkerraum und der zum Bremszylinder führenden Druckmittelleitung sowie entsprechend der vorhandenen Wirkfläche im Verstärker­ raum in Wirkrichtung verschoben. Gleichzeitig baut sich über das Steuerteil des Bremsdrucksteuerventils eine Gegenkraft zur das Betätigungsorgan beaufschlagenden Betätigungskraft auf, welche nach Möglichkeit als brems­ kraftproportionale Rückwirkung auf das Bremspedal emp­ funden werden soll. In der beschriebenen Verstärkeraus­ führung ist dies jedoch nicht der Fall, da die aus der Druckmitteleinspeisung in den Verstärkerraum über das Steuerteil des Bremsdrucksteuerventils resultierende Rückwirkung auf das Betätigungsorgan allein von den Druckverhältnissen im Verstärkerraum sowie von der Größe der Wirkfläche zwischen Verstärkergehäuse und Verstär­ kerkolben bestimmt ist. Da vor allem bei der Einleitung eines Bremsvorganges der Druck im Verstärkerraum ein nur unzulängliches Maß für die Druckverhältnisse am Brems­ zylinder wiedergibt, gewinnt der das Bremspedal betäti­ gende Fahrer lediglich eine ungenaue Vorstellung hin­ sichtlich des vom Kraftverstärker auf die Bremsorgane ausgeübten Bremsdruckes. Insbesondere kann vom Fahrer nicht festgestellt werden, ab welchem Zeitpunkt über­ haupt ein Bremsdruck im Bremszylinder aufgebaut wird, da hierzu zunächst die Leerräume im Bremssystem gefüllt werden müssen und hernach ein bestimmter Ausgangsdruck am Bremszylinder erzeugt werden muß. Gerade beim Ein­ leiten eines Bremsvorgangs weist der Druckanstieg im Verstärkerraum gegenüber dem Druckanstieg am Bremszylin­ der eine verhältnismäßig große Voreilung auf, da die Überwindung von inneren Reibungswiderständen bzw. von Trägheitsmomenten an den bewegbaren Teilen im Leitungs­ system umso mehr Zeit benötigt, je niedriger die Druck­ beaufschlagung ist.

Zur Lösung des Problems wird in der DE 39 12 936 A1 ein hy­ draulischer Kraftverstärker vorgeschlagen, bei dem ein als Rückstellraum bezeichneter, zusätzlicher Verstärkerraum vor­ gesehen ist, welcher gegenüber dem Verstärkerraum hydrau­ lisch absperrbar ist, wobei die Absperrung über ein zwischen dem Rückstellraum und dem Verstärkerraum angeordnetes Rück­ schlagventil herstellbar ist. Sobald das Rückschlagventil öffnet und der Rückstellraum aus dem Verstärkerraum mit Druck beaufschlagt wird, baut sich ein Gegendruck gegen die das Betätigungsorgan beaufschlagende Kraft auf. Hierzu wird der Rückstellraum von einem axial entgegen der Wirkrichtung verschiebbaren Bund begrenzt, an den das Betätigungsorgan angelenkt ist. Das Rückschlagventil ist in dem beschriebenen Kraftverstärker so auszulegen, daß der Durchlaß zum Rück­ stellraum erst freigegeben wird, wenn der im Verstärkerraum herrschende Druck nach der Herstellung eines bestimmten Drucks am Bremszylinder eine entsprechende Höhe erreicht hat. Sobald der Rückstellraum mit dem unter Druck stehenden Verstärkerraum hydraulisch verbunden ist, stellt sich dem­ nach eine am Bremspedal spürbare Rückwirkung ein, die dem Fahrer signalisiert, daß die Bremsen auch tatsächlich be­ tätigt werden.

Der beschriebene Verstärker weist jedoch den Nachteil auf, daß durch den druckbeaufschlagbaren Rückstellraum die sich ohnehin zwischen dem Verstärkerkolben und dem Steuerteil befindende Wirkfläche lediglich vergrößert wird, sobald das Rückschlagventil öffnet. Dies wiederum bedeutet, daß auch vor einer Öffnung des Rückschlagventils eine vom Verstärker­ raumdruck abhängige Rückstellkraft auf das Betätigungsorgan und somit auf das Bremspedal ausgeübt wird, auch wenn in einer frühzeitigen, den eigentlichen Bremsvorgang erst ein­ leitenden Phase am Bremszylinder selbst noch keine wesentli­ che Druckerhöhung feststellbar ist.

Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß der Rückstell­ raum eine als Druckmittel-Auslaßventil fungierende und daher verschleißanfällige Dichtlippe aufweist. Das als Druckmittel-Einlaßventil dienende Kugelsitzventil muß sehr sorgfältig auf die vorhandene Bremsanlage abgestimmt sein, damit die erwünschte Erhöhung der Rückwirkung auf das Brems­ pedal auch tatsächlich dann erfolgt, wenn die Bremswirkung einsetzt.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung einen verschleißunemp­ findlichen hydraulischen Verstärker der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, bei dem eine Rückwirkung auf das Betätigungsorgan erst dann stattfindet, wenn der für die Einleitung eines Bremsvorgangs erforderliche Leitungs­ druck in entsprechender Höhe am Bremszylinder aufgebaut ist. Außerdem soll die Wirkfläche des Verstärkerraums nicht zu­ gunsten der für einen Rückstellraum erforderlichen Wirkflä­ che verkleinert sein. Es ist ferner Aufgabe der Erfindung, einen gattungsgemäßen Verstärker so weiterzubilden, daß der Zeitpunkt für den Beginn einer spürbaren Rückstellkraft auf das Betätigungsorgan in Abhängigkeit von den Druckverhält­ nissen an der dem Verstärkerraum entgegengesetzten Seite des Verstärkerkolbens ohne größeren Aufwand eingestellt und so variierenden Bremsanlagen angepaßt werden kann.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein zusätzlicher Verstärkerraum vorgesehen ist, welcher mittels eines Schaltventils an die Druckquelle anschließbar ist, und daß ferner Mittel zur Erfassung einer Kraftbeaufschlagung des Betätigungsorgans vorgesehen sind, mittels derer das Schaltventil in einer vom Bremsdrucksteuerventil unabhängi­ gen Weise steuerbar ist.

Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der zusätzliche Verstärkerraum unabhängig von einer Betätigung des Bremsdruckregelventils und unabhängig von dem von der einen Stirnseite des Verstärkerkolbens begrenzten Hauptver­ stärkerraum über ein hierfür vorgesehenes Schaltventil mit der Druckquelle verbindbar und so mit Druck beaufschlagbar ist. Durch den so bewirkten Druckaufbau im zusätzlichen Ver­ stärkerraum wird der Verstärkerkolben ein erstes Stück in seiner Wirkrichtung verfahren, ohne daß dabei Rückstellungs­ kräfte auf das Betätigungsorgan erzeugt werden. Solange le­ diglich der zusätzliche Verstärkerraum mit Druck beauf­ schlagt wird, kann anders als in der oben beschriebenen Lö­ sung gemäß der DE 39 12 936 A1 kein zusätzlicher Druck auf die Wirkfläche zwischen dem Steuerteil des Bremsdrucksteuer­ ventils und dem Verstärkerkolben ausgeübt werden, so daß während dieser Phase des Bremsvorgangs auch keine durch das Druckmittel induzierten Rückstellungskräfte auf das Betäti­ gungsorgan und damit auf das Bremspedal übertragen werden können. Der zur Füllung von Leerwegen und Herstellung eines Basisdrucks am Bremszylinder erforderliche Vortrieb des Ver­ stärkerkolbens kann beispielsweise durch die Dimensionierung der Wirkfläche im zusätzlichen Verstärkerraum festgelegt sein.

Vorteilhafterweise wird von den Mitteln zur Erfassung einer Kraftbeaufschlagung des Betätigungsorgans eine gegebenen­ falls einen Regelprozessor umfassende Einrichtung gesteuert, die mit Beginn einer (Brems-)Pedalbetätigung das zwischen der Druckquelle und dem zusätzlichen Verstärkerraum angeord­ nete Schaltventil öffnet, so daß der zusätzliche Verstärker­ raum mit Druck beaufschlagt wird und hierdurch beispiels­ weise ein Basisdruck im Bereich des Hauptbremszylinders oder auch im Bereich der einzelnen Radbremszylinder herstellbar ist. Ferner sind Mittel zur Druckentlastung im zusätzlichen Verstärkerraum vorzusehen, mittels derer das in den zusätz­ lichen Verstärkerraum eingespeiste Druckmittel nach dem Schließen des Schaltventils rückführbar ist. Das Schließen des Schaltventils sollte spätestens dann erfolgen, wenn das Betätigungsorgan nicht mehr mit Kraft beaufschlagt wird, d. h. wenn das Bremspedal wieder frei ist.

Wie bereits oben erwähnt wurde, kann der vom zusätzlichen Verstärkerraum initiierte Basisdruck am Zielort, nämlich am Hauptbremszylinder oder an den einzelnen Radbremszylindern über die Dimensionierung der Wirkfläche am zusätzlichen Ver­ stärkerraum in Abhängigkeit von der Kapazität der Druckquel­ le bestimmt werden. Theoretisch können in diesem Fall je eine Druckquelle für den zusätzlichen Verstärkerraum und für den Hauptverstärkerraum vorgesehen sein. Im Allgemeinen ist es jedoch vorteilhaft, wenn beide Verstärkerräume von ein und derselben Druckquelle versorgt werden.

In jedem Falle ist es vorteilhaft, wenn der zusätzliche Ver­ stärkerraum mit einem Druckminderventil verbunden ist, wel­ ches den bei Öffnung des Schaltventils im zusätzlichen Ver­ stärkerraum erzeugten Druck auf einen Festwert zuzüglich des im Hauptverstärkerraum herrschenden Drucks begrenzt. Hierzu kann das Druckminderventil beispielsweise einen Steuerein­ gang aufweisen, der mit dem Hauptverstärkerraum verbunden ist. Natürlich kann die Steuerung des Druckminderventils auch auf rein elektronischem Wege erfolgen.

Die vorab bereits angesprochene Druckentlastung des zusätz­ lichen Verstärkerraums kann über ein weiteres Schaltventil erfolgen, welches zwischen dem zusätzlichen Verstärkerraum und einem Druckmittel-Vorratsbehälter angeordnet ist, wobei die Einrichtung zur Betätigung des einen Schaltventils in vorteilhafter Weise so ausgebildet ist, daß das weitere Schaltventil synchron schaltbar ist. Im einzelnen bedeutet dies, daß die beiden Schaltventile im wesentlichen wechsel­ seitig geöffnet und geschlossen sind.

Gemäß einer weiteren und besonders vorteilhaften Aus­ führungsvariante der Erfindung ist der zusätzliche Verstär­ kerraum hydraulisch zwischen der Druckquelle und dem Brems­ drucksteuerventil angeordnet, so daß sowohl die Druckbeauf­ schlagung als auch die Druckentlastung über dieselbe Druck­ quelle bzw. denselben Druckmittel-Vorratsbehälter erfolgen können. Vorzugsweise ist der Verstärkerkolben als Stufenkol­ ben ausgebildet, wobei die der Wirkrichtung zugewandte Stufe eine sogenannte "Springerstufe" und die dahinter gelegene Stufe die eigentliche Verstärkerstufe bildet.

Wenn das Bremsdrucksteuerventil an seiner mit der Druckquel­ le verbundenen Seite als Kugelsitzventil ausgebildet ist und sich der zusätzliche Verstärkerraum zudem hydraulisch zwi­ schen der Druckquelle und dem Kugelsitzventil befindet und ferner ein den Basisdruck begrenzendes Druckminderventil vorgesehen ist, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Wirkung dadurch, daß bei einer vom Steuerteil ausgeführten Öffnung des Kugelsitzventils anders als bei den bekannten Verstärkerkolben lediglich der reduzierte Basisdruck und nicht der volle Druck von der Druckquelle zu überwinden ist.

Als Mittel zur Erfassung einer Kraftbeaufschlagung des Be­ tätigungsorgans kommen sämtliche hierfür geeignete Vorrich­ tungen oder Anordnungen in Betracht; beispielsweise kann ein ohnehin vorhandener Bremslichtschalter oder auch ein Pedal­ wegschalter eingesetzt werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert. Die eine Figur enthaltende Zeichnung zeigt einen erfindungsgemä­ ßen hydraulischen Kraftverstärker und zwar als Längsschnitt durch dessen Gehäuse, wobei die technischen Bauelemente für den Druckmittelzu- und -abfluß sowie für die Steuerung des­ selben der besseren Übersicht halber lediglich schematisch dargestellt sind.

Der in Fig. 1 gezeigte hydraulische Kraftverstärker umfaßt einen in einem Gehäuse 1 angeordneten, axial verschiebbaren und radial geführten Verstärkerkolben 2, der als Stufenkol­ ben ausgeführt ist und dessen eine Stirnseite 3 einen Haupt­ verstärkerraum 4 begrenzt. Das abschnittsweise radial vom Verstärkerkolben 2 umgebene Bremsdrucksteuerventil 6 umfaßt ein Kugelsitzventil 16 und ein Steuerteil 7. Das Steuer­ teil 7 weist einen hülsenförmigen Rückstellkolben 17 auf, der einen axial verlaufenden Betätigungsstößel 18 für das Kugelsitzventil 16 wiederum abschnittsweise ummantelt. An seinem anderen Ende bildet der Betätigungsstößel 18 ein Ven­ til 19, bei dessen Öffnung das Druckmittel über in den Rück­ stellkolben 17 eingelassene Kanäle 20 zu einem für einen Druckmittelvorratsbehälter 15 vorgesehenen An­ schluß 23 abfließen kann. An der geschlossenen Stirnseite des Rückstellkolbens 17 ist ein Betätigungsorgan 8 ange­ lenkt. Unter Bildung des zusätzlichen Verstärkerraums 9 weist der Verstärkerkolben 2 im Bereich einer vom Gehäuse 1 gebildeten Stufe 21 eine radiale Verengung auf. Über einen in den Verstärkerkolben 2 eingelassenen Querkanal 22 gelangt das Druckmittel vom zusätzlichen Verstärkerraum 9 zum Brems­ drucksteuerventil 6.

Bedingt durch die Stufe 21 wird der Verstärkerkolben 2 im Falle einer Druckbeaufschlagung des zusätzlichen Verstärker­ raums 9 in Wirkrichtung verschoben. Hierzu dient eine le­ diglich schematisch wiedergegebene und durch das Gehäuse 1 durchgeführte hydraulische Verbindung zur ebenfalls schema­ tisch wiedergegebenen Druckquelle 5. Zwischen der Druckquel­ le 5 und dem zusätzlichen Verstärkerraum 9 sind außerdem ein Schaltventil 10 sowie ein Druckminderventil 12 in der im Schema gezeigten Reihenfolge angeordnet. Die Drückquelle 5 selbst umfaßt eine Druckpumpe 24, einen Druckspeicher 25 sowie ein weiteres Druckbegrenzungsventil 26. Zwischen dem Druckminderventil 12 und dem zusätzlichen Verstärkerraum 9 ist ferner eine Abzweigung erkennbar, die über ein weiteres Schaltventil 14 zum Druckmittel-Vorratsbehälter 15 führt. Die beispielsweise elektromagnetisch betriebenen Schaltven­ tile 10 und 14 werden von einem Bremslichtschalter 11 ge­ steuert.

Die Arbeitsweise des in der Zeichnung wiedergegebenen Aus­ führungsbeispiels gemäß der Erfindung kann folgendermaßen beschrieben werden:

Der in Fig. 1 gezeigte Kraftverstärker befindet sich im Ru­ hezustand, was unter anderem daran erkennbar ist, daß das Schaltventil 10 geschlossen und das weitere Schaltventil 14 geöffnet ist. Bestimmungsgröße für die Steuerung der Schalt­ ventile 10 und 14 ist das Ausgangssignal des Bremslicht­ schalters 11. Im gezeigten Ruhezustand des Kraftverstärkers ist der Bremslichtschalter 11 inaktiv, so daß folgerichtig auch das Betätigungsorgan 8 von keiner mechanischen Betäti­ gungskraft beaufschlagt ist. Durch das geschlossene Schalt­ ventil 10 ist die hydraulische Verbindung von der Druckquel­ le 5 zum zusätzlichen Verstärkerraum 9 unterbrochen. Statt dessen ist der gesamte Verstärker über das geöffnete weitere Schaltventil 14 und das ebenfalls geöffnete Ventil 19 unter Rückführung überschüssigen Druckmittelfluids zum Druckmittel-Vorratsbehälter 15 druckentlastet.

Wenn der nächste Bremsvorgang durch Niederdrücken eines nicht gezeigten Bremspedals eingeleitet wird, so wird zual­ lererst der im gezeigten Ausführungsbeispiel als einfaches Schaltrelais ausgeführte Bremslichtschalter 11 aktiviert. Der Bremslichtschalter 11 veranlaßt die beiden Schaltventi­ le 10 und 14 zu einem synchronen Wechsel in ihre Öffnungs- bzw. Schließstellung. Durch die nunmehr wiederhergestellte hydraulische Verbindung zwischen Druckquelle 5 und zusätzli­ chem Verstärkerraum 9 erfolgt im zusätzlichen Verstärker­ raum 9 ein Druckanstieg, der den Verstärkerkolben 2 unter Füllung der Bremsleitungen und unter Aufbau eines Grund­ drucks am Hauptbremszylinder in Wirkrichtung nach vorne ver­ schiebt. Die Höhe des Grunddrucks sollte zweckmäßigerweise so eingestellt sein, daß der Radzylinderdruck für eine so­ genannte Springerfunktion gerade so hoch ist, daß das Fahr­ zeug an der Ampel ohne Fußkraft gegen den Vortrieb eines Automatik-Getriebes gehalten werden kann. Durch das dem Schaltventil 10 vorgeschaltete Druckminderventil 12 kann die Höhe des in dieser Phase zulässigen Höchstdrucks im zusätz­ lichen Verstärkerraum 9 auf einfache Weise festgelegt wer­ den.

In der beschriebenen Bremseinleitungsphase hat das Bremspe­ dal noch keinen weiten Weg zurückgelegt, so daß das Kugel­ sitzventil 16 infolge des Steuerteil- und Pedalspiels noch nicht geöffnet ist. Da der Hauptverstärkerraum 4 infolgedes­ sen noch nicht mit hohem Druck von der Druckquelle 5 beauf­ schlagt ist, kann auch die vom Verstärkerdruck beaufschlagte Wirkfläche des Steuerteils 7 noch keine Rückstellkraft auf das Betätigungsorgan 8 ausüben. Am Bremspedal ist lediglich die ganz normale, beispielsweise federinduzierte Rückstell­ kraft für das Pedal selbst zu spüren.

Wenn der Bremsvorgang durch eine Kraftbeaufschlagung des Betätigungsorgans 8 fortgesetzt wird, so öffnet der Betäti­ gungsstößel 18 das Kugelsitzventil 16 gegen den Widerstand des Grunddrucks, so daß das zunächst unter Grunddruck ste­ hende Druckmittelfluid in den Hauptverstärkerraum 4 unter Druckbeaufschlagung von dessen Wirkfläche einfließen kann. Gleichzeitig wird auch die Wirkfläche des Steuerteils 7 mit Druck beaufschlagt, so daß auch eine Rückstellkraft auf das Betätigungsorgan 8 ausgeübt wird. Über die Verbindung des Hauptverstärkerraums 4 mit dem Steuereingang 13 des Druck­ minderventils 12 wird je nach Pedalkraft eine fortlaufend sukzessive Erhöhung des Verstärkerdrucks gegebenenfalls bis zum Erreichen der Kapazitätsauslastung der Druckquelle 5 ermöglicht. Dadurch daß das Druckminderventil 12 den an sei­ nem Steuereingang 13 vorhandenen Druck zum eingestellten Basisdruck addiert, erfolgt eine fortlaufende und rückgekop­ pelte Schaltdruckerhöhung des Druckminderventils 12 und zwar solange, wie die Ventilwege von der Druckquelle 5 zum Haupt­ verstärkerraum 4 geöffnet sind.

Durch die Beendigung der Bremspedalbetätigung werden die Ventile 10 und 14 in die Grundstellung zurückgeschaltet, so daß der zusätzliche Verstärkerraum 9 unmittelbar druckentla­ stet wird. Dies wiederum hat einen positiven Einfluß auf die Rückstellgeschwindigkeit des Verstärkerkolbens 2 zur Folge, da der bei herkömmlichen Verstärkern notwendige stufenlose und ständig unter Verstärkerdruck stehende Ringraum um den Verstärkerkolben 2 durch den zusätzlichen Verstärkerraum 4 ersetzt ist und aus diesem Grunde während der Rückführung des Verstärkerkolbens 2 der Druck auf die erforderlichen Dichtmanschetten entfällt und diese infolgedessen dem Gehäu­ se 1 weit weniger Reibungswiderstand entgegensetzen, als dies bei den bekannten Kraftverstärkern der Fall ist.

Bezugszeichenliste

1

Gehäuse

2

Verstärkerkolben

3

Stirnseite

4

Hauptverstärkerraum

5

Druckquelle

6

Bremsdrucksteuerventil

7

Steuerteil

8

Betätigungsorgan

9

zusätzlicher Verstärkerraum

10

Schaltventil

11

Bremslichtschalter

12

Druckminderventil

13

Steuereingang

14

Schaltventil

15

Druckmittel-Vorratsbehälter

16

Kugelsitzventil

17

Rückstellkolben

18

Betätigungsstößel

19

Ventil

20

Verbindungskanal

21

Stufe

22

Querkanal

23

Anschluß

24

Druckpumpe

25

Druckspeicher

26

Druckminderventil

Claims (9)

1. Hydraulischer Kraftverstärker zum Betätigen eines Geber­ zylinders, insbesondere eines Hauptbremszylinders mit einem in einem Gehäuse angeordneten Verstärkerkolben, dessen eine Stirnseite einen Hauptverstärkerraum be­ grenzt, einer Druckquelle und einem betätigbaren Brems­ drucksteuerventil in der hydraulischen Verbindung zwi­ schen der Druckquelle und dem Hauptverstärkerraum, wobei das Bremsdrucksteuerventil ein Steuerteil umfaßt, wel­ ches eine vom Hauptverstärkerdruck beaufschlagte Wirk­ fläche aufweist und ferner über ein Betätigungsorgan mit einer mechanischen Betätigungskraft beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein zusätzlicher Verstärker­ raum (9) vorgesehen ist, welcher mittels eines Schalt­ ventils (10) an die Druckquelle (5) anschließbar ist, und daß ferner Mittel zur Erfassung einer Kraftbeauf­ schlagung des Betätigungsorgans (8) vorgesehen sind, mittels derer das Schaltventil (10) in einer vom Brems­ drucksteuerventil (6) unabhängigen Weise steuerbar ist.

2. Kraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine von den Mitteln (11) zur Erfassung einer Kraft­ beaufschlagung des Betätigungsorgans (8) steuerbare Ein­ richtung vorgesehen ist, die mit Beginn einer Pedalbe­ tätigung das Schaltventil (10) in seine offene Stellung schaltet, um so die Druckquelle (5) mit dem zusätzlichen Verstärkerraum (9) zu verbinden, und die das Schaltven­ til (10) spätestens dann schließt, wenn die Kraftbeauf­ schlagung des Betätigungsorgans (8) endet, wobei ferner Mittel vorgesehen sind, mittels derer der zusätzliche Verstärkerraum (9) druckentlastbar ist.

3. Kraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der zusätzliche Verstärkerraum (9) mit einem Druckminderventil (12) verbunden ist, welches den bei Öffnung des Schaltventils (10) im zusätzlichen Ver­ stärkerraum (9) erzeugten Druck auf einen Festwert zu­ züglich des im Hauptverstärker (4) herrschenden Drucks begrenzt.

4. Kraftverstärker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckminderventil (12) einen Steuereingang (13) aufweist, der mit dem Hauptverstärkerraum (4) verbunden ist.

5. Kraftverstärker nach einem der Ansprüche 2 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verstärker­ raum (9) mit Hilfe eines weiteren Schaltventils (14) an einen Druckmittel-Vorratsbehälter (15) anschließbar ist, wobei die Einrichtung zum Schalten des Schaltven­ tils (10) Mittel zu einer synchronen Schaltung des wei­ teren Schaltventils (14) umfaßt.

6. Kraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Verstärkerraum hydraulisch zwischen der Druckquelle (5) und dem Brems­ drucksteuerventil (6) angeordnet ist.

7. Kraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß der Verstärkerkolben (2) als Stufenkolben ausgebildet ist.

8. Kraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß das Bremsdrucksteuerventil (6) wenigstens an seiner mit der Druckquelle (5) verbundenen Seite als Kugelsitzventil (16) ausgebildet ist.

9. Kraftverstärker nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Erfassung einer Kraftbeaufschlagung des Betätigungsorgans (8) ei­ nen Bremslichtschalter (11) oder einen Pedalwegschalter umfassen.