DE197054C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 197054 KLASSE 65«. GRUPPE

Unterseeboot mit elektrischem Antrieb. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. März 1906 ab.

Bei Unterseebooten war es bisher erforderlich, zur Erzielung brauchbarer Betriebsverhältnisse während der Unterwasserfahrt zum Antrieb der Propeller und sonstigen Betriebsvorrichtungen elektrischen Strom aus Akkumulatoren zu benutzen, welche man während der Überwasserfahrt geladen hatte.

Vorliegende Erfindung ermöglicht es demgegenüber, nicht nur bei der Überwasserfahrt,

ίο sondern auch bei der Unterwasserfahrt zur . Bewegung sämtlicher Betriebsvorrichtungen elektrischen Strom mittels einer Verbrennungskraftmaschine, ζ. Β. eines Benzinmotors, zu erzeugen und dabei doch günstige Betriebs-Verhältnisse zu erhalten. Zu dem Zwecke wird der Motor in einem abgeschlossenen, nur im Notfall zu betretenden Räume für sich untergebracht. Der Motorraum ist also vom Mannschaftsraum im allgemeinen völlig getrennt, so daß in letzterem die Luft nicht mehr durch die Dünste des ~ Motors verschlechtert werden kann. Zwecks Vermeidung des Aufsteigens von Blasen und eines Überdrucks in dem Sammelraum für die Abgase des Motors werden diese nach vorhergegangener Reinigung mittels einer Pumpe in einen besonderen Behälter gedrückt. Für die Erneuerung der Verbrennungsluft in dem abgeschlossenen Maschinenraum wird in der Weise gesorgt, daß die zwecks Ermöglichung der Lufterneuerung aus dem Mannschaftsraum abgesaugte Luft durch den Maschinenraum hindurchgesaugt wird, wobei sie den für den Betrieb der Maschine erforderlichen Sauerstoff abgibt, und dann in die Behälter für die Abgase des Motors gedrückt wird.

Das in den Behältern aufgespeicherte Gemisch von verbrauchter Luft und Abgasen kann, nachdem es eine bestimmte Spannung erreicht hat, z. B. zum Ausstoßen von Torpedos o. dgl. benutzt werden.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Fig. ι ist ein senkrechter Längsschnitt,

Fig. 2 ein wagerechter Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 3.

Fig. ,3 ist ein' Querschnitt nach Linie 3-3 der Fig. 1 in größerem Maßstabe.

Fig. 4 ist ein teilweiser Längsschnitt in größerem Maßstabe zur Veranschaulichung von Einzelheiten.

Der cigarrenförmige Bootsrumpf 5 wird unter und über dem Wasser durch Schraubenpropeller 12 mittels Elektromotor 13 getrieben. Das Innere des Bootes zerfällt in einen mittleren Motorraum 17 und einen Raum 18 für die Mannschaft, dessen Boden 19 den ersteren Raum umgibt. Die Decke des Maschinenraumes bildet den Standplatz für die bedienende Mannschaft und die Steuerleute.

Der Maschinenraum 17 enthält die Verbrennungskraftmaschine, ζ. Β. einen Benzinmotor 21, und die Dynamomaschine 22, die den Strom für die verschiedenen Antriebs- und Steuermotoren liefert.

Die Kammern 25 am Bug und Heck des Bootes sind zur Aufspeicherung des für die Maschine erforderlichen Benzins bestimmt und mit dem Maschinenraum durch Rohre 27 verbunden. Die Kammern 26 dienen zur Aufnahme der verbrauchten Luft, welche aus

dem Mannschaftsraum und dem Maschinenraum entfernt und in diesen Kammern verdichtet wird.

Der Raum 29, der den Motorraum unterhalb des Fußbodens 19 umgibt, wird zur Aufnahme der verdichteten Frischluft benutzt, die bei der Unterwasserfahrt in den Mannschaftsraum eingelassen wird.

Der Raum 29 wird bei der Oberwasserfahrt durch eine Luftpumpe 31. gefüllt, die durch ein Leitungsrohr 32 mit diesem Raum verbunden ist. Das Saugrohr 33 endigt im Innern des Beobachtungsturmes. Wenn der Luftbehälter gefüllt ist, so wird ein. Ventil 32 ^a im Rohr 32 geschlossen.

Dem Mannschaftsraum 18 wird die Frischluft bei der Unterwasserfahrt durch Einlaßrohre 30 zugeführt, die mit Ventilen ausgerüstet sind und die Verbindung mit dem Raum 29 durch den Boden 19 vermitteln. Die verbrauchte Luft wird am oberen Teil dieses Raumes durch die Luftpumpe 31 abgesaugt und durch das Druckrohr 34 in den unteren Teil des Maschinenraumes 17 hineingedrückt.

Aus dem oberen Teile des Maschinenraumes wird die unbrauchbar gewordene Luft durch ein Rohr 35 und eine Pumpe 36 abgesaugt und in eine der Kammern 26 für die verbrauchte Luft durch das Rohr 37 hineingepreßt. Die Pumpe 36 wird von einem Elektromotor 38 getrieben. Die beiden Kammern 26 für schlechte Luft sind durch ein Rohr 39 verbunden, von dem eine Abzweigung 40 zum Beobachtungsturm führt und hier ein Querrohr 41 mit einem Auslaßventil 42 und einem Sicherheitsventil 43 besitzt. Das letztere verhindert übermäßigen Druck in den Schlechtluftbehältern, während durch das erstere das Abblasen der unreinen Luft erfolgt, wenn das Boot an die Wasseroberfläche zurückgekehrt ist.

Die Abgase des Benzinmotors werden durch ein Rohr 44 in die Kondensations- und Reinigungsvorrichtung 45 geleitet, in der die Verunreinigungen der Gase abgeschieden werden und aus der die Gase durch ein Rohr in den Ausdehnungs- und Aufspeicherungsbehälter 46 übergeführt werden. Die darin angesammelten Gase werden durch ein Rohr 47 ^a mittels einer Pumpe 48 abgesaugt, die sie durch ein Rohr 49 in die Kammern 26 überleitet. Der Behälter 46 dient dazu, den Rückdruck der Gase auf den Benzinmotor zu verhindern.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Unterseeboot mit elektrischem Antrieb, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung des elektrischen Stromes für die Über- und Unterwasserfahrt ein Explosionsmotor verwendet wird, ^v der in einem nur im Notfall zu betretenden abgeschlossenen Raum untergebracht ist,^vund dessen Abgase zwecks Vermeidung von Blasenbildung nicht nach außen, sondern in besondere Behälter gedrückt werden.

2. Unterseeboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Zuführung des für den Betrieb des Motors erforderlichen Sauerstoffs in den Maschinenraum die beim Atmen verbrauchte Luft aus dem Mannschaftsraum ab- und in den Maschinenraum hineingesaugt und dann in die Behälter für die Abgase gedrückt wird, während die aus dem Mannschaftsraum abgesaugte Luft in bekannter Weise durch Einführung von frischer Luft aus mitgeführten Behältern ersetzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.