DE19702258C2 - Sitzanordnung, insbesondere für den Laderaum eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung, insbesondere für den Laderaum eines Kraftfahrzeuges, nach dem Oberbe­ griff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Sitzanordnung ist aus der DE 31 47 656 A1 bekannt, bei der ein rückwärts gerichteter Fahrzeugrück­ sitz für Beifahrer zur Bildung einer ebenen Ladefläche im Laderaum aus der Gebrauchsstellung zur Aufnahme des Bei­ fahrers in eine Vertiefung des Karosseriebodens ver­ schwenkbar ausgebildet ist. Nachteilig bei dieser Ausbil­ dung ist jedoch die gemeinsame Lagerung von Rückenteil und Sitzteil des Fahrzeugrücksitzes an einem unterhalb der Ladefläche angeordneten Schwenklager, bei der viel Raum im Bereich des Karosseriebodens benötigt wird. Außerdem werden im Bereich der Ladefläche zusätzliche Ab­ deckplatten zur Abdeckung der Öffnung für den Fahr­ zeugrücksitz am Laderaumboden benötigt.

Auch bei der aus der US 31 71 682 bekannten Sitzanordnung können das Sitzteil und das Rückenteil eine ebene Lade­ fläche bilden. Dazu sind das Sitzteil und das Rückenteil um 180° drehbar und das Rückenteil noch zusätzlich in die etwa waagerechte Stellung schwenkbar ausgebildet. Diese Lösung ist jedoch aufwendig in der Konstruktion, da zum Umdrehen des Sitzteils eine Kulissenführung am Fahrzeug­ boden benötigt wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu­ grunde, eine Sitzanordnung der im Oberbegriff des Patent­ anspruches 1 genannten Art zu schaffen, welche bei der Überführung in die etwa waagerechte Gebrauchsstellung eine durchgehende ebene Ladefläche bildet und dabei mit einfachen Mittel einen Zugang zu einem Stauraum unterhalb der Ladefläche ermöglicht. Weiterhin soll diese Sitzan­ ordnung wenig Raum im Bereich des Karosseriebodens bean­ spruchen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Rückenteil aus der etwa waagerechten zweiten Ge­ brauchsstellung um eine im Bereich seines von der ersten Scharnierachse abgewandten Endes angeordnete zweite Scharnierachse nach oben schwenkbar ausgebildet ist. Vor­ teilhafte Ausbildungen sowie Weiterbildungen der Erfin­ dung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Durch die vorgeschlagene Gestaltung der Sitzanordnung ist es möglich, auf einfache Weise durch Hochschwenken des Rückenteils um die - auf die Fahrtrichtung bezogen - wei­ ter vorn liegende zweite Scharnierachse zu einem Stauraum unterhalb der Ladefläche, beispielsweise für ein Ersatz­ rad, zu gelangen.

Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Gestaltung beste­ hen darin, daß das Sitzteil sowie das Rückenteil durch einfache Handgriffe in eine etwa waagerechte, eine durch­ gehend ebene Ladefläche im Laderaum bildende Gebrauchs­ stellung überführbar sind. Dazu sind keine zusätzlichen Abdeckplatten oder dergleichen zur Abdeckung der Öffnung im Laderaumboden notwendig. Wenn aber zusätzliche Sitzge­ legenheiten benötigt werden, kann durch einfaches Hoch­ klappen das Sitzteil und das Rückenteil in eine Ge­ brauchsstellung zur sicheren Aufnahme eines Insassen überführt werden.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da­ von in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be­ schrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch in

Fig. 1 einen Blick in den Innenraum eines Kraft­ fahrzeuges mit einem im Bereich der Lade­ fläche aufgestellten Sitz;

Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1, mit ver­ deutlichten räumlichen und kinematischen Verhältnissen bei der Überführung des Sit­ zes in die etwa waagerechte Gebrauchsstel­ lung;

Fig. 3 einen Blick in den Innenraum des Kraft­ fahrzeuges aus einer anderen Perspektive, mit einer durchgehend ebenen Ladefläche;

Fig. 4 einen vertikalen Schnitt durch die gemäß Fig. 3 weiter vorn liegende zweite Schar­ nierachse der Sitzanordnung.

Eine Ladefläche 1 erstreckt sich etwa von einer zweiten Sitzreihe 2 bis zu einer hinteren Stoßstange 3 bzw. einer teilweise dargestellten Hecktür 4. Seitlich ist die Lade­ fläche 1 durch Radgehäuse 5, 5a und nicht dargestellte Seitenwände des Kraftfahrzeuges begrenzt. Man erkennt weiterhin einen in der ersten zum Sitzen geeigneten Ge­ brauchsstellung befindlichen Sitz 6, welcher zur Aufnahme eines Insassen im wesentlichen aus einem gepolsterten Sitzteil 7 und einem gepolsterten Rückenteil 8 besteht, wobei das Rückenteil 8 in der gezeigten, etwa vertikalen Position durch nicht dargestellte, aber an sich bekannte Verriegelungseinrichtungen an der Seitenwand verankert ist.

In Querrichtung des Kraftfahrzeuges benachbart dem Sitz 6 ist ein weiterer, sich in einer zweiten als Ladefläche geeigneten Gebrauchsstellung befindlicher Sitz 6a zu se­ hen, dessen Sitzteil 7a und Rückenteil 8a zur Bildung ei­ ner ebenen Ladefläche 1 - bezogen auf die Fahrtrichtung F - nach vorn geklappt bzw. in eine waagerechte Stellung überführt sind. Da die Sitze 6, 6a weitgehend analog auf­ gebaut sind, werden im weiteren deren Einzelheiten und Funktionsweise am Beispiel des Sitzes 6 erläutert.

Zum Überführen des Sitzes 6 in die zweite Gebrauchsstel­ lung muß zunächst das Sitzteil 7 - wie in Fig. 2 verdeut­ licht - gemäß Pfeilrichtung A um eine etwa in der Ebene der Ladefläche 1 vor dem Sitzteil 7 vorgesehene Schar­ nierachse 10 um etwa 180° nach vorn geschwenkt werden. In dieser Stellung ist das Sitzpolster 17 des Sitzteils 7 in einem unter der Ladefläche 1 als Fußraum ausgebildeten Hohlraum 19 untergebracht (bei 17'), während die Rück­ fläche 15 des Sitzteils 7, welche durch eine stabile Platte 11 gebildet ist, in der Ebene der Ladefläche 1 liegt (bei 15'). Die Scharnierachse 10 ist dabei horizon­ tal und quer zur Längsrichtung des Kraftfahrzeuges ange­ ordnet. Deren Ausbildung wird später anhand der Fig. 4 näher erläutert.

Um das Sitzteil 7 in der normalen ersten Gebrauchsstel­ lung zu fixieren, ist im unteren Bereich des Rückenteils 8 ein Anschlag 35 vorgesehen, welcher in der etwa verti­ kalen Stellung des Rückenteils 8 in den Schwenkbereich des Sitzteils 7 hineinragt und dadurch die Schwenkbewe­ gung des Sitzteils 7 entgegen der Pfeilrichtung A be­ grenzt. In dieser Stellung stützt sich das Sitzteil 7 ei­ nerseits mit der Platte 11 am Anschlag 35 und anderer­ seits auf eine noch zu erläuternde Weise im Bereich der Scharnierachse 10 ab. Um das Sitzteil 7 in der nach vorn geschwenkten Stellung zu fixieren, ist im vorderen Be­ reich des Hohlraums 19 ein weiterer mit der Platte 11 des Sitzteils 7 zusammenwirkender Anschlag 33 vorgesehen, welcher an stationären Teilen der Karosserie im Bereich der Ladefläche 1 befestigt ist. Die Platte 11 ist in der nach vorn geschwenkten Stellung des Sitzteils 7 mit der Bezugsziffer 11' versehen. Der Anschlag 33 begrenzt dabei die Schwenkbewegung des Sitzteils 7 in Pfeilrichtung A.

Nachdem das Sitzteil 7 aus der ersten in die zweite Ge­ brauchsstellung überführt ist, kann das Rückenteil 8 um eine in seinem unteren Bereich vorgesehene Scharnierachse 9 aus der etwa vertikalen ersten Gebrauchsstellung gemäß Pfeilrichtung B in die zweite, etwa horizontale Ge­ brauchsstellung geschwenkt werden, in der das Rückenteil 8 mit seiner durch eine Platte 12 gebildete Rückfläche 16 ebenfalls eine ebene Ladefläche 1 bildet. Die Scharnier­ achse 9 ist dabei auf ähnliche Weise wie die Scharnier­ achse 10 ausgebildet und etwa in der Ebene der Ladefläche 1 angeordnet.

Wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, sind die Rück­ flächen 16, 16a der Rückenteile 8, 8a - in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen - länger als die Rückflächen 15, 15a der Sitzteile 7, 7a ausgebildet. Um beim Schwen­ ken der Sitzteile 7, 7a und der Rückenteile 8, 8a ein Überlappen der Rückflächen 15, 16 und 15a, 16a zu vermei­ den, ist vorgesehen, daß die Scharnierachse 10 nicht im Bereich der zueinander zugewandten Enden der Sitzteile 7, 7a und der Rückenteile 8, 8a (Linie 20), sondern um einen Betrag X in Richtung der Rückflächen 16, 16a versetzt an­ geordnet ist. An den Sitzteilen 7, 7a sind deswegen je­ weils an beiden Seiten Verlängerungen 27 bis 27c ange­ bracht, welche drehbar um die Scharnierachse 10 gelagert sind. Der Betrag X und somit auch die Länge der Verlänge­ rungen 27 bis 27c ist in Bezug auf die kinematischen so­ wie räumlichen Verhältnisse beim Schwenken der Sitzteile 7, 7a und der Rückenteile 8, 8a derart gewählt, daß die Sitzteile 7, 7a und die Rückenteile 8, 8a in der zweiten Gebrauchsstellung eine durchgehende ebene Ladefläche 1 bilden.

Um einen Zugang zu einem in Fig. 2 dargestellten und im Bereich der Sitze 6, 6a unter der Ladefläche 1 befindli­ chen Hohlraum 24 für ein Ersatzrad 25 zu ermöglichen, sind die Rückenteile 8, 8a zusammen mit der Scharnier­ achse 9 - wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich - an einem am Laderaumboden etwa in der Ebene der Ladefläche 1 angeordneten rahmenartigen Gestell 13 schwenkbar gela­ gert. Dieses Gestell 13 besteht im wesentlichen aus einem flächigen, sich quer über etwa die gesamte Ladefläche 1 erstreckenden Endbereich 14, welcher mit drei nach vorne weisenden U-förmigen Tragarmen 21 bis 23 verbunden ist. Der Tragarm 21 ist dabei zwischen einem seitlichen Be­ reich 26 der Ladefläche 1 und der Rückfläche 16, der Tragarm 22 zwischen den Rückflächen 16, 16a und der Trag­ arm 23 zwischen einem seitlichen Bereich 26a der Lade­ fläche 1 und der Rückfläche 16a angeordnet.

In der etwa waagerechten Stellung liegt das Gestell 13 mit dem Endbereich 14 am Karosserieboden 29 (bei Bezugs­ ziffer 36 in Fig. 2) auf. Auf der anderen Seite sind die Tragarme 21 bis 23 jeweils an den vom Endbereich 14 abge­ wandten Enden auf eine noch zu erläuternde Weise um die Scharnierachse 10 schwenkbar gelagert, so daß bei Schwen­ kung des Gestells 13 gemäß Pfeilrichtung C (Fig. 2) der Zugang zum Hohlraum 24 ermöglicht wird.

Zum Schutz vor Beschädigung bzw. Verschmutzung der Rüc­ kenpolster 18, 18a der Rückenteile 8, 8a sind am Gestell 13 jeweils eine muldenförmige Vertiefung 34, 34a (Fig. 2) vorgesehen, in die das jeweilige Rückenpolster 18, 18a in der nach vorn geschwenkten Stellung (bei 18') eintauchen kann. Diese entsprechend zwischen den Tragarmen 21, 22 und 22, 23 angeordneten Vertiefungen 34, 34a versteifen einerseits das Gestell 13, andererseits können sie als zusätzliche Ablagemöglichkeit bei aufgestellten Sitzen 6, 6a genutzt werden.

Fig. 4 zeigt nun einen vertikalen Schnitt entlang der Scharnierachse 10, welche mehrere schematisch dargestell­ te und koaxial zueinander ausgerichtete Scharnierbolzen 10a bis 10c enthält. Der Scharnierbolzen 10a ist dabei für die drehbare Lagerung des Tragarms 21 und der Verlän­ gerung 27 am Radgehäuse 5, der Scharnierbolzen 10b für die drehbare Lagerung der Verlängerungen 27a, 27b am Tragarm 22 und der Scharnierbolzen 10c für die drehbare Lagerung der Verlängerung 27c und des Tragarms 23 am Rad­ gehäuse 5a vorgesehen. Bei diesen drehbaren Lagerungen handelt es sich um an sich bekannte einfache Scharnier­ verbindungen mit jeweils einem quergestellten Scharnier­ bolzen 10a bis 10c, welche in nicht dargestellten Lager­ hülsen oder -bohrungen an den Tragarmen 21 bis 23 und an den Verlängerungen 27 bis 27c drehbar aufgenommen sind. Der Scharnierbolzen 10a ist dabei fest mit dem Radgehäuse 5, der Scharnierbolzen 10b fest mit einer Lagereinrich­ tung 28, welche mittels eines Blechhalters 37 unterhalb des Tragarms 22 am Karosserieboden 29 abgestützt ist, und der Scharnierbolzen 10c fest mit dem Radgehäuse 5a ver­ bunden.

Wie aus Fig. 4 weiterhin ersichtlich, sind die zu den je­ weiligen Rückenteilen 8, 8a zugewandten Enden der Schar­ nierbolzen 10a bis 10c als Auflagezapfen 30 bis 30c für die jeweiligen Platten 12, 12a ausgebildet. Bei der Über­ führung der Rückenteile 8, 8a in die etwa waagerechte Ge­ brauchsstellung liegen somit die jeweiligen Platten 12, 12a auf den Auflagezapfen 30 bis 30c. Um dabei eine kor­ rekte Abstützung der Platten 12, 12a an den Auflagezapfen 30 bis 30c sowie eine Freigängigkeit im Bereich dieser Auflagezapfen 30 bis 30c beim Umlegen der Rückenteile 8, 8a zu erreichen, sind am jeweiligen Rückenpolster 18, 18a und an den jeweiligen Platten 12, 12a jeweils eine Aus­ nehmung 31 bis 31c vorgesehen, welche - wie in Fig. 2 am Beispiel der Ausnehmung 31 gezeigt - in Bewegungsrichtung (Pfeilrichtung B) der Rückenteile 8, 8a orientiert sind.

Mit dieser Ausbildung ist es bei Bedarf mit einfachen Handgriffen möglich, die in einer ersten Gebrauchsstel­ lung aufgestellten Sitze 6, 6a in eine zweite, eine ebene Ladefläche 1 bildende Gebrauchsstellung zu überführen, ohne auf die Ablagemöglichkeiten unterhalb der Ladefläche 1 zu verzichten.

Claims (9)

1. Sitzanordnung, insbesondere für den Laderaum eines Kraftfahrzeuges, mit zumindest einem Sitz, welcher im wesentlichen aus einem Sitzteil und einem Rücken­ teil besteht, die jeweils aus einer zur Aufnahme ei­ nes Insassen vorgesehenen ersten Gebrauchsstellung in eine eine etwa waagerechte und ebene Ladefläche bildende zweite Gebrauchsstellung überführbar sind, wobei das Sitzteil um eine etwa in der Ebene der La­ defläche vor dem Sitzteil vorgesehene, quer zur Längsrichtung des Kraftfahrzeuges angeordnete zweite Scharnierachse und das Rückenteil um eine etwa im Bereich der Ladefläche in Fahrzeugquerrichtung ange­ ordnete erste Scharnierachse schwenkbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückenteil (8, 8a) aus der etwa waagerechten zweiten Gebrauchsstel­ lung um die zweite Scharnierachse (10) nach oben schwenkbar ausgebildet ist.

2. Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die erste Scharnierachse (9) des Rücken­ teils (8, 8a) an einem im Bereich des Laderaumbodens angeordneten rahmenartigen Gestell (13) gelagert ist, welches zusammen mit dem Rückenteil (8, 8a) um die weiter vorn liegende zweite Scharnierachse (10) schwenkbar gestaltet ist.

3. Sitzanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Gestell (13) einen sich quer zur Längs­ richtung des Kraftfahrzeugs erstreckenden Endbereich (14) sowie drei in Längsrichtung orientierte und zu­ einander beabstandet angeordnete Tragarme (21 bis 23) aufweist, welche jeweils am vom Endbereich (14) abgewandten Ende um die zweite Scharnierachse (10) schwenkbar gelagert sind.

4. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß im Bereich der Ladefläche (1) zwei in Querrichtung des Kraftfahrzeuges neben­ einander angeordnete Sitze (6, 6a) vorgesehen sind, deren Rückenteile (8, 8a) um die am Gestell (13) an­ geordnete erste Scharnierachse (9) drehbar gelagert sind.

5. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der Endbereich (14) und die Tragarme (21 bis 23) einen Teil der Ladefläche (1) bilden, wobei ein Tragarm (22) zwischen den Rüc­ kenteilen (8, 8a) und die beiden anderen Tragarme (21, 23) an den äußeren Seiten der Rückenteile (8, 8a) angeordnet sind.

6. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rückflächen von Sitz­ teil (7, 7a) und Rückenteil (8, 8a) durch jeweils eine stabile ebene Platte (11, 11a; 12, 12a) gebil­ det sind.

7. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Scharnierachsen (10, 9), das Sitzteil (7, 7a) und das Rückenteil (8, 8a) in Bezug auf die kinematischen sowie räumlichen Ver­ hältnisse beim Schwenken aus der ersten in die zweite Gebrauchsstellung derart ausgebildet und auf­ einander abgestimmt sind, daß das Sitzteil (7) und das Rückenteil (8) in der zweiten Gebrauchsstellung mit ihren Rückflächen eine durchgehende ebene Lade­ fläche (1) bilden.

8. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß am Gestell (13) muldenför­ mige Vertiefungen (34) für die Rückenpolster (18, 18a) der in der zweiten Gebrauchsstellung befindli­ chen Rückenteile (8, 8a) vorgesehen sind.

9. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Karosserieboden (29) unter dem Gestell (13) zur Aufnahme eines Ersatzrades (25) ausgebildet ist.