DE1966358C3

DE1966358C3 - Als Radial-Wälzlager ausgebildetes Schwenkradlager

Info

Publication number: DE1966358C3
Application number: DE1966358A
Authority: DE
Inventors: Sture Lennart Saevedalen Aasberg (Schweden)
Original assignee: Svenska Kullagerfabriken AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 1969-11-12
Filing date: 1969-11-12
Publication date: 1980-10-16
Also published as: DE1966358B2; DE1966358A1

Description

Die Erfindung betrifft ein als Radial-Wälzlager ausgebildetes Schwenkradlager mit einer Führungsgabel, deren Quersteg mit dem einen Wälzlagerring fest verbunden ist, wobei einer der beiden Wälzlagerringe mit einer radialen, durch einen Stopfen verschließbaren Einführöffnung für die Wälzkörper versehen ist.

Bei gewöhnlichen Radial-Wälzlagern befindet sich die Einführöffnung regelmäßig an einer Stirnseite der Laufringe, und die Wälzkörper werden durch den nach ihrer Montage angebrachten Käfig daran gehindert, durch die Einführöffnung wieder aus den Laufbahnen herauszutreten. Als Radial-Wälzlager ausgebildete Schwenkradlager, die in erster Linie axial belastet werden und demgemäß als ausgesprochene Hochschulter-Wälzlager ausgebildet sind, müssen demgegenüber aus Platzmangel auf einen Wälzlagerkäfig verzichten, so daß die Einführöffnung durch einen besonderen Verschlußstopfen verschlossen werden muß.

Bei den bekannten Schwenkradlagern der eingangs genannten Art befindet sich die Einführöffnung regelmäßig in dem am getragenen Gegenstand befestigten undrehbaren Wälzlagerring, und der mit seinem Stirnende der Wälzlagerlaufbahn genau angepaßte Verschlußstopfen ist, beispielsweise durch Verstiftung (US-PS 18 96 978), besonders gesichert, um die von den Wälzkörpern auf die Laufbahn ausgeübten Kräfte aufnehmen zu können. Die erforderliche Präzision des Verschlußstopfens und seine genaue Anbringung und Sicherung in der Einführöffnung führen zu entsprechend hohen Fertigungs- und Montagekosten,

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein Schwenkradlager der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem der Verschlußstopfen ohne besondere Präzision hergestellt werden und ohne besondere Sicherung einfach montiert werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Einführöffnung an dem mit der Führungsgabel

ίο verbundenden Wälzlagerring angeordnet ist unü sich senkrecht zur Hauptebene des Schwenkrades erstreckt.

Die Erfindung basiert auf der Überlegung, daß bei

einem Schwenkradlager die größte Belastung auf diametral gegenüberliegenden Seilen desselben auftritt,

• 5 und zwar in einer Ebene, die durch die Fahrtrichtung des R^des bestimmt ist Mit zunehmendem Abstand von dieser Ebene der maximalen Belastung nimmt die axiale Beanspruchung des Lagers sehr schnell ab und erreicht in denjenigen Bereichen des Lagers, die von der Hauptbelastungszone um 90° versetzt liegen, den Wert Null. Dies bedeutet, daß diejenigen Wälzkörper, die sich in den unbelasteten Bereichen des Lagers befinden, ebenfalls nicht belastet sind. Durch die erfindungsgemäße Verlagerung der Einführöffnung für die Wälzkörper in diese unbelasteten Bereiche üben die Wälzkörper auf einen eingesetzten Verschlußstopfen keine Kraft aus, so daß er keine weitere Funktion wahrzunehmen braucht, als die Wälzkörper 'm Lager zurückzuhalten, und dementsprechend einfach ausgebildet und bei der Montage ohne besondere Maßnahmen eingesetzt und gesichert sein kann. Demgemäß ist der Verschlußstopfen zweckmäßig als einfaches, nur das Herausfallen der Wälzkörper verhinderndes Abschlußelement ausgebildet.

Die vorstehend erläuterte Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Verschlußstopfenanordnung erlaubt in vorteilhafter Ausbildung der Erfindung die Herstellung des Verschlußstopfens aus Kunststoff. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verschließt der Verschlußstopfen gleichzeitig auch, eine Durchbrechung in einer Halterung zwischen der Führungsgabel und dem mit dieser verbundenen Wälzlagerring neben der Einführöffnung. Eine derartige Ausbildung hat den besonderen Vorteil, daß der Verschlußstopfen dann mit einem Schmiermittel und einem von diesem zur Laufbahn des Wälzlagerrings führenden Schmiermittelkanal versehen werden kann.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Schwenkradlager gemäß der Erfindung,

Fig.2 ein Schwenkrad in Draufsicht mit einem Wälzlager nach Fig. I,

F i g. 3 in verkleinerter Darstellung einen Querschnitt durch das Schwenkradlager mit Schwenkrad und Führungsgabel in einer Ebene senkrecht zu dem Querschnitt nach K i g. I.

Das in Fig. I dargestellte Schwenkradlager besteht aus einem Hochschulter-Kugellager mit einem Innenring 1 und einem Außenring 2, welche, z. B. durch Verschweißen, an chigcgengcsetzlch Stirnflächen InIt Tragplattcn 3 bzw. 4 verbunden sind. Die Wälzlagcrringe 1, 2 bestehen aus Stahl und sind in bekannter Weise

'" mit Laufbahnen 5 bzw. 6 für die Wälzlagerkugeln 7 versehen.

Um die Kugeln 7 in den im Querschnitt kreisringförmigen Zwischenraum zwischen den Wälzlagerringcii

einzuführen, ist der Innenring 1 mit einer Einföhröff nung 8 versehen, und daneben ist in der Tragplatte 3 eine Durchbrechung 9 vorhanden, die einen Zugang zur Einführöffnung 8 bildet. Durch diese Anordnung können, wenn die Wälzlagerringe 1, 2 in der richtigen relativen Lage zueinander gehalten werden, die Kugel 7 auf einfache Weise durch die Durchbrechung 9 und die Einführöffnung 8 unter Zuhilfenahme eines rohrförmigen Füllwerkzeuges eingeführt werden. Nach ihrer Montage werden die Einführöffnung 8 und die Durchbrechung 9 durch einen Verschlußstopfen 10 verschlossen, der zweckmäßigerweise auch einen Schmiernippel 11 mit einem zu der Wälzlagerlaufbahn führenden Schmiermittelkanal enthält.

Das in Fig.2 und 3 dargestellte Schwenkrad 12 ist zwischen den Schenkeln 13 einer U-förmigen Führungsgabel gelagert, deren oberer Quersteg 14 gleichzeitig die untere Tragplatte des Schwenkradlagers darstellt. Abweichetid von dieser speziellen Ausgestaltung kann selbstverständlich auch eine besondere Tragplatte an dem Quersteg 14 der Führungsgabel befestigt sein.

In Fig.3 sind die am Schwenkrad auftretenden Kräfte eingetragen. P bedeutet dabei eine tormale senkrechte Belastung, und P, ist eine horizontal wirkende Stoßkraft beim Verfahren des auf dem Schwenkradlager abgestützen Körpers, die zusammen mit der Belastung P die Resultierende R ergibt, welche im Wälzlager das durch Pfeile angedeutete Kräftepaar als Moment auftreten läßt. Die zonenhöchste Belastung des Lagers befindet sich somit im Bereich der eingezeichneten Pfeile, während die um 90° versetzt hierzu befindlichen Bereiche des Lagers kräftpfrei von einer derartigen Momentbelastung sind. Durch die erfindungsgemäße Verlagerung der Einführöffnung 8 für die Kugeln 7 in dem fest mit der Führungsgabel des Schwenkrades verbundenen Innenring gerade in den unbelasteten Bereich werden folglich auch auf den Verschlußstopfen 10 keine Kräfte ausgeübt, und er hat

Ό allein die Funktion, die Kugeln am Herausfallen aus dem Lager zu hindern. Da die Einführöffnung aufgrund ihrer Anordnung an dem mit der Führungsgabel verbundenen Wälzlager-Innenring 1 mit dem Schwenkrad verschwenkt, bleibt sie in jeder Stellung des letzteren im

ι⁵ unbelasteten Bereich.

Der Verschlußstopfen 10 ist so ausgebildet, daß er sowohl die Einführöffnung 8 als auch die Durchbrechung 9 verschließt. Er kann aus Kunststoff bestehen und schnappt bei der Montage einfach in einen dafür vorgesehenen Sitz ein. Zu diesem Zwecke besteht der Verschlußstopfen 10 im einzelnen au« oinem vorderen Führungsteil 10a. welches in die üoführöffnung 8 eingreift, und einem Hauptkörper 10t> mit einer umlaufenden Nut 10c, in welcher dann einschnappend die Kante der Durchbrechung 9 einrastet. Die vordere Fläche 106 des Führungsteils 10a ist dem Profil der Laufbahn angepaßt, besitzt also im Querschnitt Kreisbogenform.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Als Radial-Wälzlager ausgebildetes Schwenkradlager mit einer Führungsgabel, deren Quersteg mit dem einen Wälzlagerring fest verbunden ist, wobei einer der beiden Wälzlagerringe mit einer radialen, durch einen Stopfen verschließbaren Einführöffnung für die Wälzkörper versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführöffnung (8) an dem mit der Führungsgabel (13) verbundenen Wälzlagerring (1) angeordnet ist und sich senkrecht zur Hauptebene des Schwenkrades (12) erstreckt.

2. Schwenkradlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Führungsgabel (13) verbundene Wälzlagerring (1) der innere Lagerring ist.

3. Schwenkradlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußstopfen (10) als einfaches, nur das Herausfallen der Wälzkörper (7) verhinderndem Abschlußelement ausgebildet ist.

4. Schwenkradlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußstopfen (10) aus Kunststoff besteht

5. Schwenkradlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußstopfen (10) gleichzeitig auch eine Durchbrechung (9) in einem Quersteg (14) zwischen der Führungsgabel (13) und dem mit dieser verbundener. Wälzlagerring(l) neben der Einführöffnung(8) verschließt.

6. Schwenkradlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußstopfen (10) mit einem Schmiernippel (U^ und ehern von diesem zur Laufbahn des Wäfzlagtrringes (1) führenden Schmiermittelkanal versehen ist.