DE19651623A1 - Güllefahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Güllefahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Derartige Güllefahrzeuge werden als Selbstfahrer bezeichnet, da sie ohne weitere Anbauteile und/oder Schlepp- bzw. Anhängerelemente einsatzfertig sind.

Güllefahrzeuge der genannten Art werden aus verschiedenen Komponenten zusammengestellt. Eine bekannte Zusammenstellung besteht aus einem selbstangetriebenen mehrachsigen Trägerfahrzeug-Fahrgestell und einem Gülletank-Aufbau. Die wesentlichsten Elemente des Trägerfahrzeug- Fahrgestelles sind dessen Rahmen mit den Achsen, wobei eine Vorderachse und im allgemeinen wenigstens eine Hinterachse am Rahmen vorgesehen sind. Im Frontbereich des Fahrgestelles befindet sich eine Fahrerkabine sowie das Antriebsaggregat. Der Antrieb erfolgt meistens über eine Gelenkwelle auf eine der Hinterachsen, aber auch ein Mehrachsantrieb, vor allem als Allradantrieb ist bekannt.

Der Hersteller des Güllefahrzeuges bestellt beim Hersteller des Trägerfahrzeug- Fahrgestelles ein entsprechendes Fahrgestell für die geplante Größe des Güllefahrzeuges, wobei das Fassungsvolumen des Gülletanks die ausschlaggebende Bestellgröße darstellt. Der Hersteller des Trägerfahrzeug- Fahrgestelles liefert im allgemeinen jedoch nur standardisierte Nutzlast-Varianten als vorgefertigte Fahrgestelle, so daß der Hersteller von Güllefahrzeugen diesen Standard-Fahrgestellen seine Gülletank-Größe anpassen muß, wenn er nicht auf teure Sonderanfertigungen zurückgreifen will.

Dies ist für den Hersteller von Güllefahrzeugen nachteilig, da er in seinem Fahrzeugprogramm eingeschränkt ist, wobei er auf die Fahrgestell-Varianten der verschiedenen Trägerfahrzeug-Fahrgestell-Hersteller angewiesen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Güllefahrzeug zu schaffen, welches diesen Abmessungseinschränkungen nicht unterliegt und das dem Hersteller von Güllefahrzeugen eine größere Flexibilität bezüglich der unterschiedlichen Baugrößen ermöglicht. Zwar wird auch der Hersteller von Güllefahrzeugen eine gewisse Standardisierung anstreben, aber diese sollte nach seinen Vorgaben erfolgen, und nicht nach denen des Herstellers der Trägerfahrzeug-Fahrgestelle.

Diese Aufgabe wird von einem Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Güllefahrzeuges liegen in der Kombinationsvielfalt, mit der die erfindungsgemäßen Güllefahrzeuge zusammengestellt werden können, wobei die Typenvielfalt der Antriebseinheiten auf ein Mindestmaß eingeschränkt werden kann. Darüber hinaus bleibt dem Hersteller des Güllefahrzeuges die Entscheidungsfreiheit, welche Fahrzeuglänge er zu welcher Gülletank-Größe auswählt und welche Antriebsvariante er dem jeweiligen Güllefaß zuordnet. Die Erfindung vereinfacht die Lagerhaltung und ermöglicht eine Vervielfachung der Kombinationsmöglichkeiten bei der Herstellung von Güllefahrzeugen. Weitere Vorteile sind den Gegenständen zu entnehmen, auf welche die Ansprüche 2 bis 4 gerichtet sind.

Mit Hilfe eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung anhand der Zeichnung noch näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 ein Güllefahrzeug;

Fig. 2 einen Triebkopf eines Güllefahrzeuges;

Fig. 3 einen einachsigen Gülletank-Anbau und

Fig. 4 einen zweiachsigen Gülletank-Anbau.

Ein in Fig. 1 gezeigtes Güllefahrzeug 1 besteht gemäß der Erfindung aus im wesentlichen zwei Grundkomponenten, nämlich dem sogenannten Triebkopf 2, die auch als Antriebskomponente 2 bezeichnet werden kann, und dem Gülletank- Anbau 3. Diese beiden Grundkomponenten 2 und 3 werden zu einer starren Einheit zusammengefügt und ergeben so ein einheitliches Güllefahrzeug 1, welches auch als Selbstfahrer bezeichnet wird.

Die Antriebskomponente 2 besteht aus einem ersten Teilrahmen 4, welcher sowohl das Antriebsaggregat 5 bestehend aus Motor 5a und Getriebe 5b als auch die Vorderachse 6 mit den Vorderrädern 6a und 6b trägt. Das Antriebsaggregat 5 befindet sich etwa über der Vorderachse 6 und wird von einem Gehäuse umgeben, welches gleichzeitig die Fahrerkabine 7 bildet. Die Fahrerkabine 7 befindet sich also ebenfalls oberhalb der Vorderachse 6. Der Teilrahmen 4 endet etwa im Bereich der Rückwand 8 der Fahrerkabine 7. Am rückwärtigen Ende des Teilrahmens 4 befinden sich Aufnahmeelemente in Form von Bohrungen oder dergleichen, die zur Aufnahme von Montagemitteln 9 dienen, mit deren Hilfe der Gülletank-Anbau 3 fest mit dem Teilrahmen 4 verbunden werden kann.

Der Gülletank-Anbau 3 besteht aus einem Güllefaß 10, welches auf einem zweiten Teilrahmen 11 befestigt ist. Der zweite Teilrahmen 11 trägt eine Hinterachse 12 mit den Hinterrädern 12a und 12b, wobei die Hinterachse auch als Mehrfachachse ausgebildet sein kann.

Aus diesen beiden Grundkomponenten Triebkopf 2 und Gülltank-Anbau 3 lassen sich nahezu beliebige Güllefahrzeug-Kombinationen zusammenstellen.

In Fig. 2 ist der Triebkopf 2 in Alleinstellung gezeigt. Die Fahrerkabine 7 befindet sich über der Vorderachse 6 und umschließt das Antriebsaggregat 5 mit seinen Komponenten, bestehend aus Motor 5a und Getriebe 5b. Der Teilrahmen 4, welcher das Verbindungselement dieser Einzelelemente bildet, endet rückwärtig etwa im Bereich der Rückwand 8 der Fahrerkabine 7. Der Teilrahmen 4 weist an seinem rückwärtigen Ende Montageelemente 9 auf.

Die Montageelemente 9 sind im einfachsten Fall als Schrauben und Muttern vorstellbar, aber jede andere Art der Verbindung liegt im Rahmen der Erfindung, wobei auf einfachste Montage besonderer Wert gelegt wird.

Falls Hinterachs- oder Allradantrieb gefordert wird, muß auch die Antriebswelle 13 teilbar und die Teilantriebswellen 13a und 13b einfach miteinander verbindbar sein. Dazu weisen die Teilantriebswellen 13a und 13b jeweils einen Montageflansch 14 auf.

In Fig. 3 ist ein Gülletank-Anbau 3 in Alleinstellung gezeigt. Sein Güllefaß 10 ruht auf einem Teilrahmen 11, welcher auch die Hinterachse 12 mit den Hinterrädern 12a und 12b trägt. Die Antriebswelle ist als Fragment mit ihrer zum Gülletank-Anbau 3 gehörigen Teilantriebswelle 13b dargestellt. Der Montageflansch 14 ist sichtbar, während die zugehörigen Montageelemente nicht dargestellt sind.

Fig. 4 zeigt in analoger Weise einen variierten Gülletank-Anbau 34, dessen Gülletank 104 ein größeres Volumen aufweist. Ein zugehöriger Teilrahmen 114 ist entsprechend massiver dimensioniert und trägt eine Tandemachse 124 als Hinterachse, die in entsprechender Weise vier Hinterräder 12a4, 12b4, 12c4, 12d4 aufweist. Zur Verbindung mit einem entsprechenden Triebkopf(nicht dargestellt) dient analog zu den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen Montageelemente 94, auf die hier nicht näher eingegangen werden muß, da sie vom Fachmann entsprechend ausgewählt werden.

Der Triebkopf 2 läßt eine Ausrüstung mit unterschiedlichen Antriebsaggregaten 5 zu, so daß der Hersteller von den erfindungsgemäßen Güllefahrzeugen jede nur erdenkliche Kombination zusammenstellen kann. Das Güllefahrzeug 1 kann also aus den Einzelkomponenten derart zusammengestellt werden, daß sich unterschiedliche Motorisierungen, unterschiedliche Nutzlasten, unterschiedliche Radstände, unterschiedliche Antriebskonzepte und unterschiedliche Achslasten realisieren lassen. Probleme mit der Gewichtsverteilung lassen sich auf diese Weise verhältnismäßig einfach lösen.

Bei entsprechend ausgebildeten Montageelementen 9 ist auch seitens des Betreibers des Güllefahrzeuges 1 möglich, daß ein einziger Triebkopf 2 für eine Vielzahl unterschiedlicher Gülletank-Anbauten 3, 34 vorgesehen ist. Der Betreiber kann dann nach Bedarf die verschiedenen Gülletank-Anbauten 3, 34 an den Triebkopf 2 montieren.

Claims (4)

1. Güllefahrzeug mit Fahrzeugrahmen, Achsen, Rädern, Antrieb, Fahrerkabine und Güllefaß, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen aus wenigstens zwei Teilrahmen (4, 11) besteht, wobei ein erster Teilrahmen (4) ein Antriebsaggregat (5) sowie eine Fahrerkabine (7) trägt und wenigstens eine Achse (6) mit Rädern (6a, 6b) aufweist, und wobei ein zweiter Teilrahmen (11) ein Güllefaß (10) trägt und wenigstens eine weitere Achse (12) mit Rädern (12a, 12b) aufweist, und daß die Teilrahmen (4 und 11) über miteinander korrespondierende Montageelemente (9) verfügen, mit deren Hilfe sie lösbar miteinander verbindbar sind.

2. Güllefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch den ersten Teilrahmen (4) mit Antriebsaggregat (5), Fahrerkabine (7), Achse (6), Räder (6a, 6b) und Montageelemente (9) ein eigenständiger Triebkopf (2) gebildet wird.

3. Güllefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch den zweiten Teilrahmen (11) mit Güllefaß (10), Achse (12), Räder (12a, 12b) und Montageelemente (9) ein eigenständiger Gülletank-Anbau (3) gebildet wird.

4. Güllefahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gülletank- Anbau (3) über mehrere Achsen (124) mit Rädern (124a, 124b, 124c, 124d) verfügt.