DE19651188A1

DE19651188A1 - Kraftstoffversorgungseinheit

Info

Publication number: DE19651188A1
Application number: DE19651188A
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Meese; Joachim Guenther; Otto Korst
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1996-12-10
Publication date: 1998-06-18
Anticipated expiration: 2016-12-11
Also published as: EP0848157B1; DE59701035D1; DE19651188C2; EP0848157A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinheit mit einer in einem Kraftstoffbehälter angeordneten Kraftstoffpumpe, welche zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist, mit einem Druckhalteventil, welches zum Halten eines Druckes bei abgeschalteter Brennkraftmaschine und abge schalteter Kraftstoffpumpe in einer durch einen Deckel des Kraftstoffbehäl ters zur Brennkraftmaschine führenden Vorlaufleitung ausgebildet ist.

Eine solche Kraftstoffversorgungseinheit wird bei heutigen Kraftfahrzeugen eingesetzt und ist damit bekannt. Dabei ist die Kraftstoffpumpe mittels einer Anschlußleitung mit einem in eine Öffnung des Kraftstoffbehälters eingesetz ten Deckel verbunden. Von diesem Deckel führt die Vorlaufleitung zu der Brennkraftmaschine. Das Druckhalteventil befindet sich in einem Auslaß der Kraftstoffpumpe. Damit soll erreicht werden, daß erstens das Kraftstoffvolu men in der Vorlaufleitung bleibt und somit direkt beim Start der Verbren nungskraftmaschine zur Verfügung steht und zweitens ein Verdampfen weit gehend ausgeschlossen ist.

Das Verdampfen entsteht durch Aufheizen der Vorlaufleitung infolge von Nachwärme in der Vorlaufleitung. Das Verdampfen des Kraftstoffs führt zu Dampfblasen in der Vorlaufleitung, welche die Versorgung der Brennkraftma schine mit Kraftstoff bei einem erneuten Start unterbrechen. Die Unter brechung der Kraftstoffversorgung muß besonders bei Kraftfahrzeugen mit einem Abgaskatalysator zuverlässig verhindert werden.

Nachteilig ist hierbei, daß aufgrund einer Mehrzahl von Verbindungsstellen zwischen Kraftstoffbehälter und Brennkraftmaschine der Druck in der Vor laufleitung nicht zuverlässig gehalten wird und somit bereits nach kurzer Zeit absinkt.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffversorgungseinheit der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß das Absinken des Druckes in der Vorlaufleitung im Bereich der Brennkraftmaschine möglichst lange hinausgezögert wird.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Druckhalte ventil in dem Deckel des Kraftstoffbehälters angeordnet ist.

Durch diese Gestaltung steht die von der Kraftstoffpumpe zu dem Deckel führende Anschlußleitung nach einem Abschalten der Brennkraftmaschine und der Kraftstoffpumpe nicht mehr unter Druck. Damit kann auch an den Enden dieser Anschlußleitung kein Kraftstoff mehr entweichen und so zu einem Absinken des Druckes führen. Die erfindungsgemäße Kraftstoffver sorgungseinheit hat damit nur noch zwei Dichtstellen an den Enden der Vorlaufleitung, welche ohnehin ausreichend dicht gehalten werden müssen, da sie sich außerhalb des Kraftstoffbehälters befinden.

Bei einem Unfall oder bei Wartungsarbeiten kann es vorkommen, daß die Vorlaufleitung von dem Kraftstoffbehälter getrennt wird. Dies führt nicht mehr zu einem Auslaufen des Kraftstoffs aus der gesamten Vorlaufleitung, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das Druckhalteventil in einem mit dem Deckel verbundenen Anschlußstutzen für die Vorlaufleitung angeordnet ist. Ein solches Druckhalteventil ist auch bei bestehender Kraftstoffversor gungseinheiten nachrüstbar.

Häufig werden zur Vereinfachung der Montage die beiden Enden der Vor laufleitung mit Schlauchkupplungen versehen. Dann gestaltet sich die Mon tage des Druckhalteventils besonders einfach, wenn das Druckhalteventil in einer an dem Deckel des Kraftstoffbehälters anzukuppelnden Schlauchkupp lung der Vorlaufleitung angeordnet ist. Weiterhin ist hierdurch sichergestellt, daß bei Wartungsarbeiten die Vorlaufleitung von dem Kraftstoffbehälter schnell getrennt werden kann, ohne daß Kraftstoff aus ihr auslaufen und damit Luft in sie eindringen kann. Auch diese Luft würde sonst zu einer Un terbrechung der Kraftstoffversorgung bei einem anschließenden Start führen. Ein solches Druckhalteventil ist preiswert herstellbar, da es kein eigenes Ge häuse benötigt.

Die Schlauchkupplung ist vorzugsweise mit ihrem einen Ende mit der Vor laufleitung und mit ihrem zweiten Ende mit einem Anschlußstutzen des Deckels verbindbar und weist in ihrem mittleren Durchgangsbereich das Druckhalteventil auf.

In einfacher Ausgestaltung weist das Druckhalteventil eine entgegen der Förderrichtung zur Brennkraftmaschine federbeaufschlagtes Ventilglied auf, dessen Dichtfläche gegen einen in der Durchgangsöffnung der Schlauch kupplung angeordneten, ringförmigen Ventilsitz anlegbar ist.

Dabei kann das Ventilglied eine in Öffnungsstellung des Druckhalteventils umströmbare Dichtscheibe sein, die zur Dichtsicherheit vorzugsweise eine axial hervorstehende, ringförmig umlaufende Dichtkante aufweist.

Eine einfache Befestigungsmöglichkeit für die Vorlaufleitung wird damit erreicht, daß das erste Ende der Schlauchkupplung mit einem sägezahn förmigen, umlaufenden Nutenprofil ausgebildet ist, auf das ein Ende der schlauchartigen Vorlaufleitung aufschiebbar und fixierbar ist.

Ein schnelles Verbinden sowie Trennen der Vorlaufleitung von dem An schlußstutzen wird damit erreicht, daß das zweite Ende der Schlauchkupp lung als auf den Anschlußstutzen aufsteckbare Schnellkupplung ausgebildet ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeut lichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraft stoffversorgungseinheit für eine Brennkraftmaschine,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch die auf einem Anschluß eines Deckels montierte Schlauchkupplung der Kraftstoffversorgungs einheit nach Fig. 1

Fig. 1 zeigt schematisch die Versorgung einer Brennkraftmaschine 1 mit Kraftstoff 2 aus einem Kraftstoffbehälter 3. Hierfür ist der Kraftstoffbehälter 3 über eine Vorlaufleitung 4 mit einer Einspritzanlage 5 der Brennkraftma schine 1 verbunden. In dem Kraftstoffbehälter 3 befindet sich eine Kraftstoff pumpe 6 mit einer Anschlußleitung 7. In einer Öffnung 8 des Kraftstoffbehäl ters 3 ist ein Deckel 9 eingesetzt, welcher einen gemeinsamen Anschluß stutzen 10 für die Anschlußleitung 7 und die Vorlaufleitung 4 hat. In dem An schlußstutzen 10 ist ein Druckhalteventil 11 mit einem Ventilsitz 12 und einem Ventilglied 13 angeordnet. Das Ventilglied 13 ist von einer Feder 14 gegen den Ventilsitz 12 vorgespannt. Das Druckhalteventil 11 läßt von der Kraftstoffpumpe 6 zu der Einspritzanlage 5 geförderten Kraftstoff 2 ungehin dert durch. Wenn der Druck in der Vorlaufleitung 4 im Bereich der Einspritz anlage 5 größer ist als im Bereich der Kraftstoffpumpe 6, schließt das Druck halteventil 11 ähnlich wie ein Rückschlagventil. Dies ist dann der Fall, wenn die Brennkraftmaschine 1 und auch die Kraftstoffpumpe 6 abgeschaltet sind.

Wird der Kraftstoff 2 in der Vorlaufleitung 4 von einer betriebswarmen Brenn kraftmaschine 1 aufgeheizt, verhindert das Druckhalteventil 11 ein Unter schreiten des Dampfdrucks des Kraftstoffs 2. Der Kraftstoff 2 kann damit nicht verdampfen und Dampfblasen in der Vorlaufleitung 4 im Bereich der Brennkraftmaschine 1 bilden.

Fig. 2 zeigt vergrößert die auf den Deckel 9 aufgesteckte Schlauchkupp lung 16 in einer Schnittdarstellung. Der Deckel 9 hat einen gemeinsamen Anschlußstutzen 10 für die Schlauchkupplung 16 und für die zu der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffpumpe 6 führenden Anschlußleitung 7. Der Deckel 9 wird in die Öffnung 8 des Kraftstoffbehälters 3 aus Fig. 1 eingesetzt. An sei nem linksseitigen Ende hat die Schlauchkupplung 16 einen Stutzen 18, auf welchem die Vorlaufleitung 4 aufgesteckt ist. Zur Abdichtung gegenüber dem Anschlußstutzen 10 sind im Inneren der Schlauchkupplung 16 zwei O-Ringe 20, 21 angeordnet. Ein manuell zu betätigender Druckring 22 ermöglicht eine schnelle Montage und Demontage der Schlauchkupplung 16 auf dem An schlußstutzen 10. Im Innern der Schlauchkupplung 16 ist das Druckhalte ventil 11 eingearbeitet. Dieses hat ein Ventilglied 13, das mittels der Feder 14 gegen den Ventilsitz 12 vorgespannt ist.

Claims

1. Kraftstoffversorgungseinheit mit einer in einem Kraftstoffbehälter an geordneten Kraftstoffpumpe, welche zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges aus gebildet ist, mit einem Druckhalteventil, welches zum Halten eines Druckes bei abgeschalteter Brennkraftmaschine und abgeschalteter Kraftstoffpumpe in einer durch einen Deckel des Kraftstoffbehälters zur Brennkraftmaschine führenden Vorlaufleitung ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckhalteventil (11) in dem Deckel (9) des Kraftstoffbehälters (3) angeord net ist.

2. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Druckhalteventil mit einem mit dem Deckel verbundenen Anschlußstutzen (10) für die Vorlaufleitung angeordnet ist.

3. Kraftstoffversorgungseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckhalteventil (11) in einer an dem Deckel (9) des Kraftstoffbehälters (3) anzukuppelnden Schlauchkupplung (16) der Vorlaufleitung (4) angeordnet ist.

4. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schlauchkupplung (16) mit ihrem einen Ende mit der Vor laufleitung (4) und mit ihrem zweiten Ende mit einem Anschlußstutzen (10) des Deckels (9) verbindbar ist und in ihrem mittleren Durchgangsbereich das Druckhalteventil (11) aufweist.

5. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß das Druckhalteventil (11) ein entgegen der Förderrichtung zur Brennkraftmaschine (1) federbeaufschlagtes Ventilglied (13) aufweist, des sen Dichtfläche gegen einen in der Durchgangsöffnung der Schlauchkupp lung (16) angeordneten, ringförmigen Ventilsitz (12) anlegbar ist.

6. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, daß das Ventilglied (13) eine in Öffnungsstellung des Druckhalte ventils (11) umströmbare Dichtscheibe ist.

7. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die Dichtscheibe eine axial hervorstehende, ringförmig umlau fende Dichtkante aufweist.

8. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß das erste Ende der Schlauchkupplung (16) mit einem säge zahnförmigen umlaufenden Nutprofil ausgebildet ist, auf das ein Ende der schlauchartigen Vorlaufleitung (4) aufschiebbar und fixierbar ist.

9. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß das zweite Ende der Schlauchkupplung (16) als auf den An schlußstutzen (10) aufsteckbare Schnellkupplung ausgebildet ist.