DE19651188C2

DE19651188C2 - Kraftstoffversorgungseinheit

Info

Publication number: DE19651188C2
Application number: DE19651188A
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Meese; Joachim Guenther; Otto Korst
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1996-12-10
Publication date: 2000-04-13
Anticipated expiration: 2016-12-11
Also published as: EP0848157A1; DE19651188A1; DE59701035D1; EP0848157B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinheit mit einer in einem Kraftstoff behälter angeordneten Kraftstoffpumpe, welche zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist, mit einem Druckhalteventil, welches zum Halten eines Druckes bei abgeschalteter Brennkraftmaschine und abgeschalteter Kraftstoffpumpe in einer durch einen Deckel des Kraftstoffbehälters zur Brennkraftmaschine führenden Vorlaufleitung ausgebildet ist.

Eine solche Kraftstoffversorgungseinheit wird bei heutigen Kraftfahrzeugen einge setzt und ist damit bekannt. Dabei ist die Kraftstoffpumpe mittels einer Anschlußlei tung mit einem in eine Öffnung des Kraftstoffbehälters eingesetzten Deckel verbun den. Von diesem Deckel führt die Vorlaufleitung zu der Brennkraftmaschine. Das Druckhalteventil befindet sich in einem Auslaß der Kraftstoffpumpe. Damit soll erreicht werden, daß erstens das Kraftstoffvolumen in der Vorlaufleitung bleibt und somit direkt beim Start der Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung steht und zweitens ein Verdampfen weitgehend ausgeschlossen ist.

Das Verdampfen entsteht durch Aufheizen der Vorlaufleitung infolge von Nachwär me in der Vorlaufleitung. Das Verdampfen des Kraftstoffs führt zu Dampfblasen in der Vorlaufleitung, welche die Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff bei einem erneuten Start unterbrechen. Die Unterbrechung der Kraftstoffversorgung muß besonders bei Kraftfahrzeugen mit einem Abgaskatalysator zuverlässig verhin dert werden.

Nachteilig ist hierbei, daß aufgrund einer Mehrzahl von Verbindungsstellen zwischen Kraftstoffbehälter und Brennkraftmaschine der Druck in der Vorlaufleitung nicht zuverlässig gehalten wird und somit bereits nach kurzer Zeit absinkt.

Eine weitere bekannte Kraftstoff-Fördereinheit weist ebenfalls ein am Auslaß der Kraftstoffpumpe angeordnetes Ventil auf, das zum Halten des Druckes in der Vorlaufleitung bestimmt und im Innern des Kraftstoffbehälters angeordnet ist (DE 38 32 281 C2). Aufgrund dieser Anordnung kommt es im Falle des Trennens der Vorlaufleitung infolge eines Unfalls oder von Wartungsarbeiten zum Auslaufen der Vorlaufleitung.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffversorgungseinheit der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß das Absinken des Druckes in der Vorlaufleitung im Bereich der Brennkraftmaschine möglichst lange hinausgezögert wird, wobei ein Auslaufen vom Kraftstoff aus der Vorlaufleitung in Folge eines Unfalls oder von Reparatur- und Wartungsarbeiten verhindert werden soll.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Druckhalteventil an der Außenseite des Deckels mit einem Anschlußstutzen für die Vorlaufleitung verbunden ist.

Durch diese Gestaltung steht die von der Kraftstoffpumpe zu dem Deckel führende Anschlußleitung nach einem Abschalten der Brennkraftmaschine und der Kraftstoff pumpe nicht mehr unter Druck. Damit kann auch an den Enden dieser Anschlußlei tung kein Kraftstoff mehr entweichen und so zu einem Absinken des Druckes führen. Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungseinheit hat damit nur noch zwei Dicht stellen an den Enden der Vorlaufleitung, welche ohnehin ausreichend dicht gehalten werden müssen, da sie sich außerhalb des Kraftstoffbehälters befinden. Gleichzeitig wird erreicht, daß beim Trennen der Vorlaufleitung vom Deckel infolge eines Unfalls oder bei Wartungsarbeiten kein Kraftstoff aus der Vorlaufleitung ausfließt.

Ein solches Druckhalteventil ist auch bei bestehender Kraftstoffversorgungseinheiten nachrüstbar.

Häufig werden zur Vereinfachung der Montage die beiden Enden der Vorlaufleitung mit Schlauchkupplungen versehen. Auch dann gestaltet sich die Montage des Druckhalteventils besonders einfach, wenn das Druckhalteventil in einer an dem Deckel des Kraftstoffbehälters anzukuppelnden Schlauchkupplung der Vorlaufleitung angeordnet ist. Weiterhin ist hierdurch sichergestellt, daß bei Wartungsarbeiten die Vorlaufleitung von dem Kraftstoffbehälter schnell getrennt werden kann, ohne daß Kraftstoff aus ihr auslaufen und damit Luft in sie eindringen kann. Diese Luft würde sonst zu einer Unterbrechung der Kraftstoffversorgung bei einem anschließenden Start führen. Ein solches Druckhalteventil ist preiswert herstellbar, da es kein eigenes Gehäuse benötigt.

Die Schlauchkupplung ist vorzugsweise mit ihrem einen Ende mit der Vorlaufleitung und mit ihrem zweiten Ende mit einem Anschlußstutzen des Deckels verbindbar und weist in ihrem mittleren Durchgangsbereich das Druckhalteventil auf.

In einfacher Ausgestaltung weist das Druckhalteventil eine entgegen der Förder richtung zur Brennkraftmaschine federbeaufschlagtes Ventilglied auf, dessen Dichtfläche gegen einen in der Durchgangsöffnung der Schlauchkupplung angeord neten, ringförmigen Ventilsitz anlegbar ist.

Dabei kann das Ventilglied eine in Öffnungsstellung des Druckhalteventils umström bare Dichtscheibe sein, die zur Dichtsicherheit vorzugsweise eine axial hervorste hende, ringförmig umlaufende Dichtkante aufweist.

Eine einfache Befestigungsmöglichkeit für die Vorlaufleitung wird damit erreicht, daß das erste Ende der Schlauchkupplung mit einem sägezahnförmigen, umlaufenden Nutenprofil ausgebildet ist, auf das ein Ende der schlauchartigen Vorlaufleitung aufschiebbar und fixierbar ist.

Ein schnelles Verbinden sowie Trennen der Vorlaufleitung von dem Anschlußstutzen wird damit erreicht, daß das zweite Ende der Schlauchkupplung als auf den An schlußstutzen aufsteckbare Schnellkupplung ausgebildet ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversor gungseinheit für eine Brennkraftmaschine,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch die auf einem Anschluß eines Deckels montierte Schlauchkupplung der Kraftstoffversorgungseinheit nach Fig. 1

Fig. 1 zeigt schematisch die Versorgung einer Brennkraftmaschine 1 mit Kraftstoff 2 aus einem Kraftstoffbehälter 3. Hierfür ist der Kraftstoffbehälter 3 über eine Vorlauf leitung 4 mit einer Einspritzanlage 5 der Brennkraftmaschine 1 verbunden. In dem Kraftstoffbehälter 3 befindet sich eine Kraftstoffpumpe 6 mit einer Anschlußleitung 7. In einer Öffnung 8 des Kraftstoffbehälters 3 ist ein Deckel 9 eingesetzt, welcher einen gemeinsamen Anschlußstutzen 10 für die Anschlußleitung 7 und die Vorlauf leitung 4 hat. In dem Anschlußstutzen 10 ist ein Druckhalteventil 11 mit einem Ventilsitz 12 und einem Ventilglied 13 angeordnet. Das Ventilglied 13 ist von einer Feder 14 gegen den Ventilsitz 12 vorgespannt. Das Druckhalteventil 11 läßt von der Kraftstoffpumpe 6 zu der Einspritzanlage 5 geförderten Kraftstoff 2 ungehindert durch. Wenn der Druck in der Vorlaufleitung 4 im Bereich der Einspritzanlage 5 größer ist als im Bereich der Kraftstoffpumpe 6, schließt das Druckhalteventil 11 ähnlich wie ein Rückschlagventil. Dies ist dann der Fall, wenn die Brennkraftmaschi ne 1 und auch die Kraftstoffpumpe 6 abgeschaltet sind.

Wird der Kraftstoff 2 in der Vorlaufleitung 4 von einer betriebswarmen Brennkraftma schine 1 aufgeheizt, verhindert das Druckhalteventil 11 ein Unterschreiten des Dampfdrucks des Kraftstoffs 2. Der Kraftstoff 2 kann damit nicht verdampfen und Dampfblasen in der Vorlaufleitung 4 im Bereich der Brennkraftmaschine 1 bilden. Fig. 2 zeigt vergrößert die auf den Deckel 9 aufgesteckte Schlauchkupplung 16 in einer Schnittdarstellung. Der Deckel 9 hat einen gemeinsamen Anschlußstutzen 10 für die Schlauchkupplung 16 und für die zu der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoff pumpe 6 führenden Anschlußleitung 7. Der Deckel 9 wird in die Öffnung 8 des Kraftstoffbehälters 3 aus Fig. 1 eingesetzt. An seinem linksseitigen Ende hat die Schlauchkupplung 16 einen Stutzen 18, auf welchem die Vorlaufleitung 4 aufge steckt ist. Zur Abdichtung gegenüber dem Anschlußstutzen 10 sind im Inneren der Schlauchkupplung 16 zwei O-Ringe 20, 21 angeordnet. Ein manuell zu betätigender Druckring 22 ermöglicht eine schnelle Montage und Demontage der Schlauchkupp lung 16 auf dem Anschlußstutzen 10. Im Innern der Schlauchkupplung 16 ist das Druckhalteventil 11 eingearbeitet. Dieses hat ein Ventilglied 13, das mittels der Feder 14 gegen den Ventilsitz 12 vorgespannt ist.

Claims

1. Kraftstoffversorgungseinheit mit einer in einem Kraftstoffbehälter angeordneten Kraftstoffpumpe, welche zum Fördern von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist, mit einem Druckhalteventil, welches zum Halten eines Druckes bei abgeschalteter Brennkraftmaschine und abgeschalteter Kraftstoffpumpe in einer durch einen Deckel des Kraftstoffbehälters zur Brennkraftmaschine führenden Vorlauflei tung ausgebildet ist und daß das Druckhalteventil in dem Deckel des Kraft stoffbehälters angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckhalte ventil (11) mit einem mit dem Deckel (9) verbundenen Anschlußstutzen (10) für die Vorlaufleitung (4) an der Außenseite des Deckels (9) angeordnet ist.

2. Kraftstoffversorgungseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckhalteventil (11) in einer an dem Deckel (9) des Kraftstoffbehälters (3) anzukuppelnden Schlauchkupplung (16) der Vorlauflei tung (4) angeordnet ist.

3. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlauchkupplung (16) mit ihrem einen Ende mit der Vorlaufleitung (4) und mit ihrem zweiten Ende mit einem Anschlußstutzen (10) des Deckels (9) ver bindbar ist und in ihrem mittleren Durchgangsbereich das Druckhalteventil (11) aufweist.

4. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckhalteventil (11) ein entgegen der Förderrichtung zur Brennkraftma schine (1) federbeaufschlagtes Ventilglied (13) aufweist, dessen Dichtfläche gegen einen in der Durchgangsöffnung der Schlauchkupplung (16) angeord neten, ringförmigen Ventilsitz (12) anlegbar ist.

5. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (13) eine in Öffnungsstellung des Druckhalteventils (11) um strömbare Dichtscheibe ist.

6. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtscheibe eine axial hervorstehende, ringförmig umlaufende Dichtkante aufweist.

7. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ende der Schlauchkupplung (16) mit einem sägezahnförmigen um laufenden Nutprofil ausgebildet ist, auf das ein Ende der schlauchartigen Vor laufleitung (4) aufschiebbar und fixierbar ist.

8. Kraftstoffversorgungseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ende der Schlauchkupplung (16) als auf den Anschlußstutzen (10) aufsteckbare Schnellkupplung ausgebildet ist.