DE19650874A1 - TWIN-CYLINDER-ENGINE mit paarweise, versetzt angeordneten Zylindern, jeweils gemeinsamen Verbrennungsräumen und unterschiedlichen Kurbelstellungen - Google Patents

TWIN-CYLINDER-ENGINE mit paarweise, versetzt angeordneten Zylindern, jeweils gemeinsamen Verbrennungsräumen und unterschiedlichen Kurbelstellungen

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0019—Cylinders and crankshaft not in one plane (deaxation)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

1. Der Unterschied der TWIN-CYLINDER-ENGINE gegenüber den herkömmlichen Verbrennungsmotoren besteht darin, daß hier jeweils 2 Zylinder paarweise angeordnet sind und über einen gemeinsamen Verbrennungsraum verfügen. Das bedeutet, daß hierbei immer die paarweise angeordneten Zylinder den gleichen Arbeitstakt ausführen.
Ferner sind bei diesem Motor die Kurbelstellungen so angeordnet, daß z. B. - wie aus der Abb. 1 am Beispiel eines 4-Zylinder-Motors ersichtlich - bei der O.T.-Stellung des Zylinder 1 sich beim Zylinder 2 eine Kurbelstellung von ca. 30° KW ergibt.
  • 1.1 Im Bereich der O.T.-Stellung des Zylinder 1 - beim Beginn des Arbeitstaktes und dem zu diesem Zeitpunkt vorliegendem hohen Gasdruck im gemeinsamen Verbrennungsraum - ergibt sich eine enorm günstige Kurbelstellung des Zylinder 2 bezüglich der zu erzeugenden Tangentialkräfte am dortigen Kurbelzapfen. Es kann davon ausgegangen werden, daß hierbei ca. 50% mehr Arbeit am Kurbelzapfen des Zylinder 2 geleistet wird gegenüber dem des Zylinder 1. Ferner treten bei den versetzt angeordneten Zylindern geringere Kolbenseiten­ kräfte auf als auch geringere Radialkräfte am Kurbeltrieb.
    Eine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit von ca. 25% der TWIN-CYLINDER-ENGINE gegenüber einem herkömmlichen Motor ist zu erwarten.
2. Die TWIN-CYLINDER-ENGINE können in den unterschiedlichsten Bauarten ihre Anwendung als Verbrennungsmotoren (Otto-, Diesel-, Gas-Motoren) finden. Folgende Varianten wären für die paarweise angeordneten Zylinder möglich:
  • 2.1 Je Zylinder eine Zündkerze/Düse.
  • 2.1.1 Drehzahl-/lastabhängige Abschaltmöglichkeit der Zündkerze/Düse eines Zylinders je Zylinderpaar.
  • 2.2 Für je Zylinderpaar nur eine Zündkerze/Düse.
  • 2.3 Je Zylinder entspr. Ein- und Auslaßventile.
  • 2.3.1 Drehzahl-/lastabhängige Abschaltmöglichkeit der Ein- und Auslaßventile eines Zylinders je Zylinderpaar.
  • 2.4 Für jedes Zylinderpaar nur einen Satz Ein- und Auslaßventile.
  • 2.5 Gleiches oder unterschiedliches Hubvolumen der Zylinder.
  • 2.6 Unterschiedliche Anordnung der Kurbelwelle unterhalb der paarweisen Zylinder.
  • 2.7 Als Bauweise der TWIN-CYLINDER-ENGINE kamen die der herkömmlichen Motoren in Frage, also die von Reihen-, V-, Stern-, Boxer- und Gegenkolben-Motoren.

Claims (11)

1. TWIN-CYLINDER-ENGINE mit paarweise, versetzt angeordneten Zylindern, jeweils gemeinsamen Verbrennungsräumen und unterschiedlichen Kurbelstellungen.
2. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - mit einer Zündkerze/Einspritzdüse je Zylinder.
3. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - mit drehzahl-/lastabhängiger Abschaltmöglichkeit der Zündkerze/Einspritzdüse eines Zylinders je Zylinderpaar.
4. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - mit nur einer Zündkerze/Einspritzdüse je Zylinderpaar.
5. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - mit entsprechenden Ein- und Auslaßventilen je Zylinder.
6. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - mit drehzahl-/lastabhängiger Abschaltmöglichkeit der Ein- und Auslaßventile eines Zylinders je Zylinderpaar.
7. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - mit nur einem Satz Ein- und Auslaßventilen je Zylinderpaar.
8. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - mit gleichem oder unterschiedlichem Hubvolumen der Zylinder.
9. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - mit unterschiedlicher Anordnung der Kurbelwelle unterhalb der Zylinderpaare.
10. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - Bauart als Reihen-, V-, Stern-, Boxer- und Gegenkolben-Motor.
11. TWIN-CYLINDER-ENGINE nach Schutzanspruch 1,
  • - Bauart mit oder ohne Turbo-Aufladung.
DE1996150874 1996-12-07 1996-12-07 TWIN-CYLINDER-ENGINE mit paarweise, versetzt angeordneten Zylindern, jeweils gemeinsamen Verbrennungsräumen und unterschiedlichen Kurbelstellungen Ceased DE19650874A1 (de)

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Citations (6)

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Non-Patent Citations (1)

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Title
DE-Z.: Brennstoff und Wärmewirtschaft, 23. Jg. 1941, H. 3, S. 41-44 *

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