DE19648553C2

DE19648553C2 - Betätigungszug mit Halterung

Info

Publication number: DE19648553C2
Application number: DE19648553A
Authority: DE
Inventors: Gotthard Baensch; Bernd Scholten
Original assignee: Vofa-Werk Xavier Vorbrueggen & Co Kg 40549 Duesseldorf De GmbH; VORBRUEGGEN VOFA WERK
Current assignee: Dura Automotive Systems GmbH
Priority date: 1995-12-14
Filing date: 1996-11-23
Publication date: 1999-05-12
Anticipated expiration: 2016-11-24
Also published as: DE29519853U1; DE19648553A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Betätigungszug mit folgenden Merk malen:

a) Der Betätigungszug hat einen Betätigungsmantel und eine Be tätigungsseele;
b) der Betätigungszug weist wenigstens eine Halterung auf;
c) die Halterung hat ein Halteblech;
d) das Halteblech weist eine Halteöffnung auf;
e) zu der Halterung gehört eine Haltemuffe;
f) die Haltemuffe sitzt auf dem Betätigungsmantel und ist in der Halteöffnung derart eingesetzt, daß der Betätigungsman tel axial und radial unbeweglich gehalten ist;
g) die Haltemuffe hat beidseits des Halteblechs Anschlagelemen te für die axiale Festlegung der Haltemuffe in der Halteöff nung;
h) die Haltemuffe hat zwischen den Anschlagelementen einen Hal tequerschnitt, der der Halteöffnung derart angepaßt ist, daß die Haltemuffe in der Halteöffnung radial im wesentlichen unbeweglich gehalten ist.

Zur Betätigung von Einrichtungen insbesondere in Kraftfahrzeu gen werden in einer Vielzahl von Anwendungsfällen sogenannte Be tätigungszüge verwendet. Sie weisen jeweils einen flexiblen Be tätigungsmantel und eine darin axial verschieblich geführte Be tätigungsseele - meist in Form eines als Seil oder Litze ausge bildeten Betätigungsdrahtes - auf, wobei die Betätigungsseele der Druck- und/oder Zugkraftübertragung dient. Hierzu ist die Betätigungsseele mit ihren über dem Betätigungsmantel überste henden Enden einerseits mit einem Betätigungsorgan, beispiels weise einem Gaspedal, und andererseits mit einem zu betätigen den Organ, beispielsweise einer Drosselklappe, verbunden.

In der Regel ist an beiden Enden des Betätigungsmantels eine Halterung vorgesehen, über die der Betätigungsmantel an Bautei len, beispielsweise an der Karosserie von Kraftfahrzeugen, fest gelegt wird. Eine solche Halterung umfaßt ein beispielsweise an dem Kraftfahrzeug angebrachtes Halteblech, das mit einer Halte öffnung versehen ist, in die der Betätigungszug eingesetzt ist. In diesem Bereich weist der Betätigungszug eine Haltemuffe auf, die einen Haltequerschnitt hat, der an den Querschnitt der Hal teöffnung angepaßt ist (vgl. z. B. DE-GM 94 00 555.9 und DE-GM 295 13 518.2). Bei diesen Halterungen ist eine geschlossene Hal teöffnung vorhanden, durch die das Endteil des Betätigungszuges mit der Muffe hindurchgesteckt wird. In der Endstellung wird das Halteblech von an der Haltemuffe angeformten Anschlagelemen ten eingefaßt, die den Betätigungszug axial festlegen.

Diese Ausführungsform hat den Nachteil, daß der Endbereich des Betätigungszuges axial durch die Halteöffnung hindurchgesteckt werden muß, was montagetechnisch häufig auf Schwierigkeiten stößt. Außerdem müssen die Anschlagelemente auf einer Seite fle xibel ausgebildet sein, damit sie durch die Halteöffnung pas sen. Bei hohen Axialkräften können diese Anschlagelemente den Anforderungen nicht gewachsen sein. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Elemente hinter der Halterung, insbesondere die zur Befestigung der Betätigungsseele am zu betätigenden Organ, durch die Halteöffnung passen müssen, die Halteöffnung also relativ groß ausgebildet sein muß. Auch ist eine Herausnahme des Betätigungszugs aus der Halterung nur nach Lösen von dem zu betätigenden Organ möglich.

In der EP-A-0 648 948 ist eine andere Halterung für einen Betä tigungszug offenbart. In diesem Fall ist die Halteöffnung U-för mig ausgebildet und damit zu einem Rand des Halteblechs hin of fen. Im randseitigen Bereich sind Rastausnehmungen vorgesehen, in die beim Einsetzen der Haltemuffe in die Halteöffnung Rast stege einfassen, die ein Herausrutschen der Haltemuffe aus der Halteöffnung verhindern. Bei dieser Ausführungsform ist nachtei lig, daß die Haltemuffe relativ groß ausgebildet sein muß, da mit sie in dem Halteblech genügend Halt findet. In einem Halte blech müssen jedoch häufig mehrere Betätigungszüge befestigt werden, wodurch Platzprobleme auftreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Halterung für ei nen Betätigungszug so auszubilden, daß der Betätigungszug zuver lässig auch bei Auftreten von hohen Kräften gehalten wird und daß das Einsetzen des Betätigungszuges in das Halteblech auf einfache Weise durchgeführt werden kann und daß der Betätigungs zug platzsparend gehalten werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Betätigungs zug der eingangs genannten Art mit folgenden weiteren Merk malen gelöst:

a) die Halteöffnung ist zu einem Rand des Halteblechs hin über einen Einschubkanal offen;
b) der Haltequerschnitt hat in einer Richtung eine Erstreckung, die kleiner ist als die Breite des Einschubkanals;
c) der Haltequerschnitt hat in einer anderen Richtung eine Er streckung, die größer ist als die Breite des Einschubkanals;
d) die Haltemuffe weist wenigstens ein Rastelement auf, das in eine Rastöffnung in dem Halteblech axial einfaßt, wenn die Haltemuffe gegenüber der Stellung, in der sie über den Ein schubkanal in die Halteöffnung einschiebbar ist, derart ver dreht ist, daß die Erstreckung des Haltequerschnitts paral lel zur Breite des Einschubkanals größer ist als diese Brei te.

Grundgedanke der Erfindung ist es zum einen, die Halteöffnung durch einen gegenüber ihrem Querschnitt verengten Einschubkanal zu einem Rand des Halteblechs zu öffnen und dadurch ein radia les Einschieben der Haltemuffe zu ermöglichen. Zum anderen ge schieht die Festlegung der Haltemuffe derart, daß sie nach Ein schieben über den Einschubkanal bis zur Halteöffnung so ver dreht wird, daß sie nicht mehr aus der Halteöffnung herausrut schen kann, und daß in dieser verdrehten Stellung ein Rastele ment in eine Rastöffnung einfaßt, welches ein Zurückdrehen der Haltemuffe verhindert. Die Halterung zeichnet sich durch einfa che Einsetzbarkeit der Haltemuffe in die Halteöffnung sowie durch hohe Zuverlässigkeit und die Möglichkeit, hohe Axialkräf te aufnehmen zu können, aus. Ferner kann sie relativ klein aus gebildet werden, so daß an einem gegebenen Halteblech eine Viel zahl von Betätigungszügen angeordnet werden kann.

In Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die bzw. eine der Rastöffnung(en) von dem Einschubkanal gebildet ist, d. h. das Rastelement faßt nach der Verdrehung in den Einschubkanal selbst ein. Stattdessen oder in Kombination dazu kann die bzw. eine der Rastöffnung(en) von einer Rastausnehmung im Rand der Rastöffnung gebildet sein, wobei es zweckmäßig ist, wenn die Rastausnehmung als eine Verlängerung des Einschubkanals auf der anderen Seite der Halteöffnung ausgebildet ist. In diesem Fall bietet es sich an, wenigstens zwei Rastelemente vorzusehen, die im Winkelabstand zueinander angeordnet sind, wobei das eine Rastelement in die Rastausnehmung und das andere Rastelement in den Einschubkanal einfaßt.

Das bzw. die Rastelement (e) sind zweckmäßigerweise zwischen den Anschlagelementen angeordnet.

Nach der Erfindung ist schließlich vorgesehen, daß die Halteöff nung kreisrund und der Haltequerschnitt rechteckig mit an die Halteöffnung angepaßten gerundeten kurzen Seiten ausgebildet ist.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbei spiels näher veranschaulicht. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäßen Betä tigungszug mit Halterung in der Einschubstellung;

Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch den Betätigungszug gemäß Fig. 1 in der Ebene A-A (Fig. 1);

Fig. 3 eine Vertikalschnitt durch den Betätigungszug ge mäß den Fig. 1 und 2 in der Ebene B-B (Fig. 1);

Fig. 4 einen Querschnitt durch den Betätigungszug gemäß den Fig. 1 bis 3 in der Endstellung;

Fig. 5 einen Horizontalschnitt durch den Betätigungszug gemäß Fig. 4 in der Ebene A-A (Fig. 4) und

Fig. 6 einen Vertikalschnitt durch den Betätigungszug ge mäß den Fig. 4 und 5 in der Ebene B-H (Fig. 4).

In den Figuren ist der Betätigungszug 1 nur teilweise mit einem seiner beiden Endbereiche dargestellt. Er hat einen Betätigungs mantel 2, der einen flexiblen Abschnitt 3 und einen Endbereich 4 aufweist. Innerhalb des Betätigungsmantels 2 ist ein Betäti gungsdraht axial verschieblich geführt, der hier jedoch nicht eingezeichnet ist. Der Endbereich 4 des Betätigungsmantels 2 weist eine Haltemuffe 5 auf, die aus einem im wesentlichen star ren Kunststoffmaterial besteht und auf ein Endstück 6 aufge spritzt ist, welches mit dem flexiblen Abschnitt 3 des Betäti gungsmantels 2 verbunden ist.

Die Haltemuffe 5 weist einen Durchgangskanal 7 für den Betäti gungsdraht auf, in den eine Kugelpfanne 8 eingeformt ist. In dieser Kugelpfanne 8 ist ein starres Führungsrohr 9 gehalten, und zwar über eine an die Kugelpfanne 8 angepaßten Ringwulst 10. Kugelpfanne 8 und Ringwulst 10 ergeben ein Kugelgelenk, über das das Führungsrohr 9 allseitig um einen kleinen Winkel verschwenkt werden kann.

Die Haltemuffe 5 weist ein Ringteil 11 auf, in das eine Ringnut 12 eingeformt ist. In dieser sitzt eine Hülse 13, die das Ring teil 11 versteift und nach dem Einsetzen des Führungsrohrs 9 in die Kugelpfanne 8 eingeschoben wird. Das aus der Ringnut 12 her ausragende Ende der Hülse 13 ist mit einem elastomeren Falten balg 14 verbunden, der abdichtend an der Außenseite des Füh rungsrohrs 9 anliegt.

Die Haltemuffe 5 weist einen Haltequerschnitt 15 auf, wel cher auf der einen Seite von einem Anschlagringsteg 16 be grenzt wird. Auf der anderen Seite befinden sich oben- und untenseitig (Fig. 1) kreissegmentförmige Anschlagelemente 17, 18. Zwischen den beiden Anschlagelementen 17, 18 sind biegsame Rastelemente 19, 20 ausgeformt, die in Richtung auf den Anschlagringsteg 16 vorstehende Rastvorsprünge 21, 22 aufweisen.

Der Haltemuffe 5 zugeordnet ist ein Halteblech 23, das bei spielsweise den Abschnitt eines Karosserieteils bilden kann and hier nur teilweise dargestellt ist. Untenseitig hat das Halteblech 23 eine Rand 24. Das Halteblech 23 weist eine kreissegmentförmige Halteöffnung 25 auf, die im Abstand zum Rand 24 eingeformt ist. Die Halteöffnung 25 ist über einen Einschubkanal 26 zum Rand 24 hin offen, wobei die Breite des Einschubkanals 26 geringer ist als der Durchmesser der Hal teöffnung 25, d. h. die Erstreckung der Halteöffnung 25 par allel zur Breite des Einschubkanals 26. In axialer Fortset zung des Einschubkanals 26 ist auf der anderen Seite der Halteöffnung 25 eine rechteckige Rastausnehmung 27 einge formt. Ihre Breite entspricht der Breite des Einschubkanals 26.

Haltemuffe 5 und Halteblech 23 sind in folgender Weise an einander angepaßt. Der Haltequerschnitt 15 hat - wie Fig. 2 zeigt - eine Breite, die geringfügig kleiner ist, als die des Einschubkanals 26. Rechtwinklig dazu hat der Haltequer schnitt 15 eine Höhe, die geringfügig kleiner als der Durch messer der Halteöffnung 25 ist. Die axiale Erstreckung des Haltequerschnitts 15, also der Abstand zwischen Anschlag ringsteg 16 und den Anschlagelementen 17, 18, ist etwas grö ßer als die Dicke des Halteblechs 23. Die Erstreckung der Rastvorsprünge 21, 22 in der sich aus Fig. 1 ergebenden Stellung in vertikaler Richtung (Fig. 1) entspricht im we sentlichen der Breite von Einschubkanal 26 und Rastausneh mung 27.

In den Fig. 1 bis 3 ist der Betätigungszug 1 soeben in den Einschubkanal 26 nach oben eingeschoben worden. Hierzu ist die Haltemuffe 5 so gedreht worden, daß der Haltequer schnitt 15 durch den Einschubkanal 26 paßt. In dieser Stel lung fahren die Rastvorsprünge 21, 22 der Rastelemente 19, 20 auf das Halteblech 23 auf und werden - wie Fig. 2 zeigt - entsprechend verbogen.

Die Haltemuffe 5 wird weiter vertikal nach oben geschoben, bis die Längsachse des Betätigungszugs 1 mit dem Mittelpunkt der Halteöffnung 25 zusammenfällt. Die Haltemuffe 5 kann jetzt ver dreht werden, und zwar um 90°. Im Endstadium dieser Bewegung rutschen die Rastvorsprünge 21, 22 von der Außenseite des Halte blechs 23 ab, wobei sie aufgrund ihrer Vorspannung selbsttätig axial einerseits in den Einschubkanal 26 und andererseits in die Rastausnehmung 27 einfassen. Diese Situation ist in den Fig. 4 bis 6 dargestellt. Nach dem Einfassen der Rastvorsprün ge 21, 22 ist die Haltemuffe 5 verdrehfest gehalten.

Wie sich ebenfalls den Fig. 4 bis 6 entnehmen läßt, liegt jetzt die größte Erstreckung des Haltequerschnitts 15 waage recht in Anpassung an die horizontale Erstreckung der Halteöff nung 25. Die Haltemuffe 5 kann deshalb nicht mehr in den Ein schubkanal 26 hineinrutschen, sondern wird von der Halteöffnung 5 in radialer Richtung festgehalten. In axialer Richtung sorgen die Anschlagelemente 17, 18 und der Anschlagringsteg 16 dafür, daß sich die Haltemuffe 5 auch in dieser Richtung nicht bewegen kann. Die Haltemuffe 5 ist dann fest in dem Halteblech 23 gehal ten.

Claims

1. Betätigungszug mit folgenden Merkmalen:

a) der Betätigungszug (1) hat einen Betätigungsmantel (2) und eine Betätigungsseele;
b) der Betätigungszug (1) weist wenigstens eine Halterung auf;
c) die Halterung hat ein Halteblech (23);
d) das Halteblech (23) weist eine Halteöffnung (25) auf;
e) zu der Halterung gehört eine Haltemuffe (5);
f) die Haltemuffe (5) sitzt auf dem Betätigungsmantel (2) und ist in der Halteöffnung (25) derart eingesetzt, daß der Betätigungsmantel (2) axial und radial unbeweglich ge halten ist;
g) die Haltemuffe (5) hat beidseits des Halteblechs (23) An schlagelemente (16, 17, 18) für die axiale Festlegung der Haltemuffe (5) in der Halteöffnung (25);
h) die Haltemuffe (5) hat zwischen den Anschlagelementen (16, 17, 18) einen Haltequerschnitt (15), der der Halte öffnung (25) derart angepaßt ist, daß die Haltemuffe (5) in der Halteöffnung (25) radial im wesentlichen unbeweg lich gehalten ist,

gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) die Halteöffnung (25) ist zu einem Rand (24) des Halte blechs (23) hin über einen Einschubkanal (26) offen;
b) der Haltequerschnitt (15) hat in einer Richtung eine Er streckung, die kleiner ist als die Breite des Einschubka nals (26);
c) der Haltequerschnitt (15) hat in einer anderen Richtung eine Erstreckung, die größer ist als die Breite des Ein schubkanals (26);
d) die Haltemuffe (5) weist wenigstens ein Rastelement (19, 20) auf, das in einer Rastöffnung (26, 27) axial einfaßt, wenn die Haltemuffe (5) gegenüber der Stellung, in der sie über den Einschubkanal (26) in die Halteöffnung (25) einschiebbar ist, derart verdreht ist, daß die Erstrec kung des Haltequerschnitts (15) parallel zur Breite des Einschubkanals (26) größer ist als diese Breite.

2. Betätigungszug nach Artspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bzw. eine der Rastöffnung (en) von dem Einschubkanal (26) gebildet ist.

3. Betätigungszug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bzw. eine der Rastöffnung (en) von einer Rastausnehmung (27) im Rand der Rastöff nung (25) gebildet ist.

4. Betätigungszug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastausnehmung (27) als eine Verlängerung des Einschubkanals (26) auf der anderen Seite der Halteöffnung (25) ausgebildet ist.

5. Betätigungszug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Rastelemente (19, 20) vorgesehen sind, die im Winkelabstand zueinander angeordnet sind.

6. Betätigungszug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das bzw. die Rastelement(e) (19, 20) zwischen den Anschlagelementen (17, 18) angeord net ist bzw. sind.

7. Betätigungszug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteöffnung (25) kreissegmentförmig und der Haltequerschnitt (15) rechtec kig mit an die Halteöffnung (25) angepaßten gerundeten kurzen Seiten ausgebildet ist.