DE19646134C1

DE19646134C1 - Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeugkupplungen

Info

Publication number: DE19646134C1
Application number: DE1996146134
Authority: DE
Inventors: Werner Wiesner
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1996-11-08
Filing date: 1996-11-08
Publication date: 1998-07-23
Anticipated expiration: 2016-11-09

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer für Kraftfahrzeug kupplungen, umfassend eine mit einer Innenverzahnung versehene Nabe zur drehfesten Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle, ein im wesentlichen scheibenförmiges Torsionsdämpfungselement, welches einstückig mit der Nabe ausgebildet ist und aus Kunststoff besteht und radial außen mit Reibbelägen versehen ist, wobei die Federwir kung in Umfangsrichtung über aus dem Material des scheibenförmigen Torsionsdämp ferelementes gebildete dünne Stege erfolgt, die umfangsmäßig - in beide Drehrichtungen gesehen - von paarweise angeordneten Ausnehmungen begrenzt sind.

Eine Kupplungsscheibe mit einem solchen Torsionsdämpfer ist beispielsweise aus der DE 30 47 256 A1 bekannt. Diese besteht aus einem die Reibflächen tragenden radial äuße ren Ringteil und einem mit der Getriebeeingangswelle drehfest aber axial verschiebbar in Verbindung stehenden radial inneren Nabenteil. Beide sind über entlang den Umfang gleichmäßig verteilte und in Umfangsrichtung federnd wirkende Verbindungsstege mit einander verbunden. Die Verbindungsstege sind dabei in axial gegeneinander versetzten Ebenen angeordnet und sie verlaufen abweichend von der radialen Richtung schräg. Die einzelnen Verbindungsstege sind dabei mit einem nach schräg außen gleichbleibenden Querschnitt gebildet und die umfangsmäßig daran anschließenden Zwischenräume sind daher etwa dreieckförmig mit nach innen zu laufenden Spitzen.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Torsionsdämpfer der in Rede stehen den Bauart funktionsmäßig zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch je zwei umfangsmäßig zwischen zwei aufeinander folgenden Stegen an geordnete Ausnehmungen, die über Umfangsschlitze miteinander verbunden sind und somit an der Nabe Nabenflügel bilden, sind Verdrehwinkelanschläge in einfacher Weise herstellbar. Diese Verdrehwinkelanschläge sind in der Lage, eine Wegbegrenzung für die Stege zu bewirken, so daß eine Überbeanspruchung vermieden wird.

Dabei können in vorteilhafter Weise die Ausnehmungen im wesentlichen radial ausge richtet sein und eine unregelmäßige Kontur aufweisen, die im jeweiligen Paar spiegel symmetrisch ausgebildet ist. Hierdurch sind Anschläge in beide Drehrichtungen wirk sam.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Kontur Anschlagflächen umfaßt. Über diese Anschlagflächen kann sichergestellt werden, daß das maximale Drehmoment, welches die Kupplungsscheibe zu übertragen hat, ohne bleibende Verformung der entsprechen den Anschlagflächen übertragen werden kann.

In vorteilhafter Weise können die Reibbeläge über Belagfedern mit dem Torsionsdämp fungselement verbunden sein. Damit können an dieser Stelle bereits bewährte Bauele mente weiter verwendet werden. Diese Belagfedern dienen dem sanften Reibungsein griff während des Einkuppelvorgangs der Kupplung.

Mit Hilfe einer Zeichnung soll die Erfindung nachfolgend anhand zweier Ausbildungsbeispielen näher erläutert werden. Es zeigt:

Fig. 1 die Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe;

Fig. 2 den Schnitt entlang der Linie II-II nach Fig. 1;

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe.

Fig. 1 zeigt die Draufsicht der Kupplungsscheibe, die aus der Nabe 1, dem scheibenförmigen Torsionsdämpfungselement 10 und den am äußeren Radius angebrachten Reibelementen 5 besteht, die über einen Reibbelagträger 12 oder Reibbelagfedern 6 mit dem Torsions dämpfungselement 10 verbunden sind. Das Torsionsdämpfungselement 10 weist auf einem Umfangskreis 6 Ausnehmungen 3, 3' auf, die je weils paarweise über einen radial außen verlaufenden Umfangs schlitz 4 miteinander verbunden sind. Dadurch sind drei Paare 30 gebildet, die jeweils durch dünne radiale Stege 11 voneinander getrennt sind.

Die Ausnehmungen 3, 3' sind zueinander spiegelsymmetrisch ausge bildet und weisen eine wie Fig. 1 zeigt im wesentliche dreieckige Kontur auf, die im oberen Bereich etwa zur Hälfte zurückspringt um dann in den Umfangsschlitz 4 überzugehen. Durch diese Ausbildung sind an jeder Ausnehmungen zwei Anschlagflächen 31, 32 ausgebil det. Die Ausnehmungen 3, 3' bzw. der Umfangsschlitz 4 können ein gespritzt oder eingestanzt sein. Über eine Innenverzahnung 9 ist die Nabe 1 mit einer hier nicht näher dargestellten Getriebeein gangswelle drehfest verbindbar. Die Reibbeläge 5 wirken bei ge schlossener Kupplung auf ein ebenfalls hier nicht dargestelltes Schwungrad ein und über sie und das Torsionsdämpferelement 10 bzw. die Nabe 1 wird das vom Verbrennungsmotor kommende Drehmoment in das Getriebe geleitet.

Bei Drehzahlschwankungen zwischen der Getriebeeingangswelle und dem Schwungrad findet eine Tordierung des Dämpfungselements 10 statt, wobei sich die durch die jeweiligen Ausnehmungspaare 30 gebildeten Nabenflügel 33 in Richtung des Doppelpfeiles P drehen. Die dabei entstehenden Verformungskräfte des Dämpfungselements 10 dämpfen die entsprechenden Schwingungen. Eine Tordierung ist so lange möglich, bis die Anschlagflächen 31, 32 aneinanderstoßen. Dann ist die Relativbewegung zwischen der Getriebewelle und dem Schwungrad ausgeglichen. Über die radialen Stege 11 wird die Ver bindung zwischen Nabe 1 und den Reibbelägen 5 aufrecht erhalten. Folglich ist nicht nur die Breite der Stege 11, sondern auch ihre Anzahl für die Übertragbarkeit eines maximalen Drehmoments aus schlaggebend. Daraus folgt, daß auch der Abstand in Umfangsrich tung zwischen den paarweise zusammengefaßten Ausnehmungen 3, 3' gewählt sein muß.

Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel werden die unter einander nicht verbundenen Ausnehmungen 13 von mehreren regelmäßig über den Umfang verteilten, im wesentlichen wellenförmig verlau fenden Schlitzen 7, 7' gebildet, wobei die Schlitze 7 in Umfangs richtung und die Schlitze 7' im wesentlichen in radialer Richtung verlaufen. Zwischen den einzelnen Schlitzen 7, 7', die miteinander verbunden sind, ist jeweils ein radialer dünner Steg 11 vorgese hen. Im Endbereich verlaufen die radialen Schlitze 7' der unter einander nicht verbundenen Ausnehmungen 13 zueinander parallel. Über die Innenverzahnung 9 ist die Nabe 1 auf die hier nicht dar gestellte Getriebewelle aufgesetzt. Schwingungen werden ebenfalls durch unmittelbare Tordierung des Torsionsdämpfungselements 10 gedämpft, indem die durch die Schlitze 7, 7' ausgebildeten Naben flügel 15 so weit verdreht werden, bis sie mit ihrer Umfangskante als Anschlagsfläche 34 an den entsprechenden als Gegenanschlag 35 ausgebildeten Rand des Schlitzes 7' anstoßen. Die Schlitze 7' wei sen Verbreiterungen 8 auf, um eine definierte Anschlagstelle zwischen den Nabenflügeln 15 und den Schlitzrändern 35 auszubil den. Über bekannte Belagfedern 6 sind die Reibbeläge mit dem Tor sionsdämpfungselement 10 verbunden.

Für beide Ausführungsbeispiele gilt, daß im Lastbereich die Naben flügel 15, 33 als Dämpfungselemente dienen, während im Leerlaufbe reich die radialen Stege 11 durch ihre Kunststoffausbildung Dämp fungseigenschaften übernehmen.

Bezugszeichenliste

1

Nabe

2

Ringbereich

3

Ausnehmung

3'

Ausnehmung

4

Umfangsschlitz

5

Reibbelag

6

Belagfeder

7

Schlitz

7'

Schlitz

8

Verbreiterung

9

Verzahnung

10

Torsionsdämpfungselement

11

Steg

12

Reibbelagträger

13

Ausnehmung

15

Nabenflügel

30

Ausnehmungspaar

31

Anschlagfläche

32

Anschlagfläche

33

Nabenflügel

34

Anschlagfläche

35

Rand/Gegenanschlag
P Torsionsrichtung

Claims

1. Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer für Kraftfahrzeugkupplungen umfassend eine mit einer Innenverzahnung versehene Nabe zur drehfesten Verbindung mit einer Ge triebeeingangswelle, ein im wesentlichen scheibenförmiges Torsionsdämpfungsele ment, welches einstückig mit der Nabe ausgebildet ist und aus Kunststoff besteht und radial außen mit Reibbelägen versehen ist, wobei die Federwirkung in Umfangs richtung über aus dem Material des scheibenförmigen Torsionsdämpferelementes gebildete dünne Stege erfolgt die umfangsmäßig - in beide Drehrichtungen gese hen - von paarweise angeordneten Ausnehmungen begrenzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Ausnehmungen (3, 3'), die umfangsmäßig zwischen zwei aufeinander folgenden Stegen (11) angeordnet sind, über Umfangsschlitze (4, 7) miteinander ver bunden sind und somit an der Nabe (1) Nabenflügel (15, 33) gebildet sind, welche als Verdrehwinkelanschlag fungieren.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (3, 3') im wesentlichen radial ausgerichtet sind und eine un regelmäßige Kontur aufweisen, die im jeweiligen Paar (30) spiegelsymmetrisch aus gebildet ist.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur Anschlagflächen (31, 32) umfaßt.

4. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibbeläge (5) über Belagfedern (6) mit dem Torsionsdämpfungselement (10) verbunden sind.