DE19633780A1 - Fahrzeugsitz mit stufenlosem Memory - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem über mindestens ein Schie­ nenpaar längseinstellbaren Sitzteil und einer in der Neigung einstellbaren sowie vorschwenkbaren Rückenlehne, wobei die Schienen des jeweiligen Paares relativ zueinander bewegbar gehalten sind, und mit einem Verriegelungsteil, das im verriegelten Zustand in die Ausnehmung eines Mitnehmerteils eingreift.

Ein dahingehender Fahrzeugsitz ist durch die DE 42 01 829 A1 bekannt.

Der bekannte Kraftfahrzeugsitz hat eine arretierbare Längsführung sowie eine vor- und zurückschwenkbare Rückenlehne, die über eine Freigabeeinrichtung mit einer Arretierung der Längsführung verbunden ist, so daß im vorgeschwenk­ ten Zustand der Rückenlehne die Arretierung der Längsführung freigegeben und der Kraftfahrzeugsitz in seiner Längsführung manuell längsverschiebbar ist. Ferner ist eine Merk- oder Memory-Vorrichtung für das Wiederfinden der vorherigen Rastposition der Arretierung nach einer derartigen Längsverschie­ bung vorgesehen. Die bekannte Merkvorrichtung hat als Verriegelungsteil einen Schlepphebel, der längsverschiebbar sowie kippbar an der längseinstellbaren Sitzschiene gehalten ist und einen in die Rasten eines starr angeordneten Mitnehmerteils in Form einer Rastenleiste eingreifenden Merkzapfen aufweist. Dank der Merkvorrichtung wird beim Zurückschwenken der Rückenlehne in ihre Ausgangslage der Merkzapfen des Schlepphebels in die früher eingenom­ mene Rastposition zurückverfahren und dort verrastet. Unabhängig von der Anzahl der vorgesehenen Rasten entlang des Mitnehmerteils ist eine stufenlose Einstellung jedenfalls nicht möglich und bei einer ungewollten Auflage des Merkzapfens zwischen zwei Rastausnehmungen bleibt die einzunehmende Rastposition dem Zufall überlassen. Es ist mithin nicht auszuschließen, daß der Sitz nach Betätigen der Rückenlehne aus der vorgeschwenkten Stellung zurück nicht mehr seine von dem Sitzbenutzer als optimal erkannte und eingestellte Sitzlängsposition einnimmt. Darüber hinaus weist die bekannte Merk- oder Memory-Vorrichtung zum Erkennen der einmal eingestellten Sitzposition eine Vielzahl bewegbarer Komponenten auf, die viel Bauraum einnehmen und die Funktionssicherheit beeinträchtigen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den bekannten Kraftfahrzeugsitz dahingehend weiterzuverbessern, daß stufenlos die einmal eingestellte Längsposition des Kraftfahrzeugsitzes nach einem Schwenkvorgang der Rückenlehne exakt wieder eingenommen wird und daß ein funktionssicherer Betrieb gewährleistet ist. Eine dahingehende Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1.

Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 im verrie­ gelten Zustand bei der Relativbewegung der beiden Schienen das Verriege­ lungsteil das Mitnehmerteil entgegen der haltenden Wirkung eines Halteteils mitnimmt, das das Mitnehmerteil im entriegelten Zustand des Verriegelungsteils in seiner Position festhält, wird im verriegelten Zustand das längsverfahrbare Mitnehmerteil bei der üblichen Längseinstellung des Sitzteils mitgeschleppt, und zwar entgegen der Haft- oder Gleitreibung des Halteteils, das das Mitneh­ merteil in seiner eingestellten Position festhält. Wird nun die Rückenlehne in ihre vorderste Stellung in Richtung auf das Sitzteil zu verschwenkt, um bei­ spielsweise den Zugang zu den hinteren Sitzen eines Kraftfahrzeuges zu er­ leichtern, gerät das Verriegelungsteil außer Eingriff und wird über eine beweg­ bare Schiene des Schienenpaares zusammen mit dem Sitzteil nach vorne bewegt. Bei der Rückstellbewegung von Rückenlehne und Sitzteil rastet dann automatisch das Verriegelungsteil in die zugeordnete Ausnehmung des fest­ stehenden Mitnehmerteils ein und die ursprünglich eingestellte Längsposition des Sitzteils wird exakt wieder eingenommen. Mithin ist eine stufenlose Ein­ stellung der Längssitzposition möglich, die ebenfalls stufenlos nach Rückstellen der Rückenlehne wieder eingenommen wird. Dies setzt selbstverständlich auch eine stufenlose Verriegelung voraus, die sich beispielsweise über eine elektri­ sche Einstellung od. dgl. verwirklichen läßt.

Das im wesentlichen die Haft- und Gleitreibung eines Halteteils, vorzugsweise in Form einer federelastisch nachgiebigen Halteklammer, ausnutzende Memory- Konzept kommt mit wenig Bauteilen aus, die wenig störanfällig einen funk­ tionssicheren Betrieb gewährleisten. Darüber hinaus ist das erfindungsgemäße Memory-Konzept aufgrund der geringen Teilevielfalt platzsparend entlang den Längsseiten des Fahrzeugsitzes anordenbar und günstig in der Herstellung.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Fahrzeugsitzes sind Gegenstand der Unter­ ansprüche.

Im folgenden wird der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz anhand der Zeichnun­ gen näher erläutert, sofern dies für das Verständnis der Erfindung notwendig ist. Es zeigen in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung die

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen Teil der Verstellvorrich­ tung für die Längseinstellung des Sitzteils eines Kraftfahrzeugsit­ zes;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung einer stirnseitigen Ansicht der Verstelleinrichtung nach der Fig. 1;

Fig. 3 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Memory-Einrichtung.

Bei der Darstellung nach den Fig. 1 und 2 wurde der Einfachheit halber und der besseren Übersichtlichkeit wegen auf die Darstellung des Fahrzeugsitzes ver­ zichtet. In den Fig. 1 und 2 ist ein als Ganzes mit 10 bezeichnetes Schienenpaar dargestellt mit einer Oberschiene 12 und einer Unterschiene 14. Die Ober­ schiene 12 ist mit dem längseinstellbaren Fahrzeugsitz (nicht dargestellt) ver­ bunden und die Unterschiene 14 ist ortsfest angeordnet, beispielsweise mit der Bodengruppe eines Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) verbunden. Das in der Fig. 1 dargestellte Schienenpaar 10 ist unterhalb des Fahrzeugsitzes entlang seiner beiden Längsseiten angeordnet. Neben der gezeigten Schienenanordnung können weitere Einrichtungen (nicht dargestellt) für die Längseinstellung sowie Arretierung des Sitzteils vorgesehen sein. Ferner ist es möglich, das Sitzteil höheneinstellbar zu gestalten und die Rückenlehne ist mittels üblicher Einstell­ mittel, wie Rastbeschläge od. dgl., in der Neigung einstellbar sowie in Richtung des Sitzteils nach vorne schwenkbar angeordnet.

Die Schienen 12, 14 des jeweiligen Schienenpaares 10 sind relativ zueinander verschiebbar gehalten, indem die Oberschiene 12 mit dem Sitzteil gegenüber der fahrzeugfesten Unterschiene 14 bewegbar ist. Um eine sichere Längsfüh­ rung von Oberschiene 12 mit Unterschiene 14 zu erreichen, weisen diese, wie insbesondere die Fig. 2 zeigt, einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf und die freien Schenkelenden einer jeden Schiene 12, 14 sind für einen führenden Eingriff miteinander um 180° umgebogen. In Blickrichtung auf die Figuren gesehen ist am jeweils rechten Schenkel der Oberschiene 12 ein Verriegelungsteil 16 vorgesehen mit einer Eingriffsklinke 18. Das Verriegelungs­ teil 16 greift mit der Eingriffsklinke 18 in eine zugeordnete Ausnehmung 20 eines Mitnehmerteils 22 ein. Der dahingehende verriegelte Zustand ist in den Fig. 1 und 2 dargestellt. An dem der Eingriffsklinke 18 gegenüberliegenden Ende ist das Verriegelungsteil 16 über einen Schwenkzapfen 24 mit der Oberschiene 12 schwenkbar verbunden. Bei der gezeigten Ausführungsform nach den Figuren ist das Verriegelungsteil 16 schwerkraftbedingt in Eingriff mit der Ausneh­ mung 20 des Mitnehmerteils 22 gehalten. Ebenso ist es aber möglich, die Ein­ griffskraft der Eingriffsklinke 18 in die Ausnehmung 20 unter der Einwirkung eines Kraftspeichers zu erhöhen, beispielsweise in Form einer Feder (nicht dargestellt). Anstelle der Eingriffsklinke 18 können auch ein federbelasteter Bolzen oder Stift sowie Federelemente, wie eine Schenkel- oder Schraubenfe­ der, eingesetzt werden.

Das Mitnehmerteil 22 bildet, wie dies insbesondere die Fig. 1 zeigt, im wesent­ lichen eine Längsschiene 26 aus, die von einer ein Halteteil 28 bildenden Halteklammer 30 zumindest teilweise umfaßt ist. Hierzu ist die Längsschiene 26 winkelförmig ausgebildet und der untere Schenkel 32 ist, wie dies insbeson­ dere die Fig. 2 zeigt, in Anlage mit dem Klammerteil 34 der Halteklammer 30, die zur Bildung des Klammerteils 34 um 180° an ihrem freien Ende umgebo­ gen ist, wohingegen das andere Ende in Verbindung mit der Unterschiene 14 steht. Im Bereich zwischen den beiden Enden des Halteteils 28 ist mithin die Halteklammer 30 eben verlaufend ausgebildet und mit der Unterseite der Unterschiene 14 in flächiger Anlage fest verbunden. Der obere Schenkel 36 der Längsschiene 26 verläuft parallel zu den hochgezogenen Schenkelstücken der Unterschiene 14 und ist entlang der Außenseite der Unterschiene 14 längsver­ fahrbar innerhalb des Klammerteils 34 der Halteklammer 30 geführt.

Die Halteklammer 30 ist zumindest im Bereich ihres Klammerteils 34 federnd nachgiebig ausgebildet und übt eine Halte- oder Reibkraft auf das Mitnehmer­ teil 22 in Form der Längsschiene 26 aus, die größer ist als die auf das Mitneh­ merteil 22 ausgeübte Mitnahme- oder Reibkraft des Verriegelungsteils 16 im entriegelten Zustand, bei dem die Eingriffsklinke 18 entlang der Oberseite 38 des oberen Schenkels 36 entlangstreift. An dem freien Ende der Längsschiene 26, an dem die Ausnehmung 20 für das Verriegelungsteil 16 angeordnet ist, ist entlang der Oberseite 38 der Längsschiene 26 ein Anschlag 40 in Form einer vorstehenden Nase vorgesehen, die den Einrastvorgang des Verriegelungsteils 16 in die Ausnehmung 20 erleichtert, sofern die Eingriffsklinke 18 beim Verfah­ ren der Oberschiene 12 gegenüber der Unterschiene 14 in Anlage mit dem Anschlag 40 kommt, der ein Überfahren über die durch die Ausnehmung 20 gebildete Rastposition verhindert.

Bei einem normalen Verstellvorgang, d. h. Längseinstellung des Sitzteils (nicht dargestellt) wird zunächst die bewegbare Oberschiene 12 gegenüber der fahr­ zeugfesten Unterschiene 14 bewegt, wobei das Verriegelungsteil 16 in seiner in der Figur gezeigten Verriegelungsposition ist, d. h. die Eingriffsklinke 18 befin­ det sich in Eingriff mit der Ausnehmung 20 des Mitnehmerteils 22. Bei der gezeigten Ausführungsform ist das Verriegelungsteil 16 schwerkraftbedingt in Eingriff mit dem Mitnehmerteil 22; kann aber auch unter der Einwirkung eines Kraftspeichers, wie einer Feder, in der Verriegelungsposition gehalten werden. Auf diese Weise verschiebt sich das Mitnehmerteil 22 bei einer üblichen Längseinstellung des Sitzteils um den gleichen Betrag wie die mit dem Sitzteil verbundene Oberschiene 12. Bei einer dahingehenden Längseinstellbewegung ist zunächst die Haftreibung des Klammerteils 34 der Halteklammer 30 zu überwinden und anschließend die niedrigere Gleitreibung, sobald die Ober­ schiene 12 mit dem über das Verriegelungsteil 16 mitgenommenen Mitnehmer­ teil 22 in Bewegung ist. Die maximal mögliche Längseinstellbewegung des Sitzteils ist zwischen Endstellungen begrenzt, die der hintersten sowie einer vordersten Sitzposition entsprechen. Zwischen diesen Endstellungen kann der Sitzbenutzer die optimale Sitzlängsposition stufenlos nach seinem Willen einstellen und über nicht näher dargestellte Verriegelungsmittel diese Position arretieren.

Wird nun die Rückenlehne vorgeklappt, um einen Zugang zu den Rücksitzen eines Kraftfahrzeuges zu erleichtern, wird das Verriegelungsteil 16 in seinen entriegelten Zustand gebracht und mithin die Eingriffsklinke 18 aus der Aus­ nehmung 20 herausgeschwenkt. Die Ansteuerung des Verriegelungsteils 16 kann dabei über einen Bowdenzug (nicht dargestellt), der mit der Rückenlehne in üblicher Weise zusammenwirkt, oder über sonstige Betätigungsmittel auch elektrisch angesteuert werden. Ist das Verriegelungsteil 16 außer Eingriff, läßt sich das Sitzteil mit der Rückenlehne zusammen mit der Oberschiene 12 weiter nach vorne in Richtung der vordersten Sitzposition verfahren, wobei das Mitnehmerteil 22 durch die Reibkraft der Halteklammer 30 in ihrer eingestell­ ten, eingenommenen Position verbleibt. Es werden also zuerst Verriegelungs­ teil 16 gelöst, dann die stufenlos einstellbare Schienenverriegelung, die durch das Vorklappen der Rückenlehne ausgelöst wird. Da die über die Halteklam­ mer 30 erzeugte Haltekraft größer gewählt ist als die Reibkraft, die von der Eingriffsklinke 18 auf die Oberseite 38 des Mitnehmerteils 22 ausgeübt ist, verbleibt das Mitnehmerteil 22 sicher in seiner über die Halteklammer 30 festgelegten Position. Wird nun die Rückenlehne zurückverschwenkt, und zwar zusammen mit dem Sitzteil in Richtung einer hinteren Sitzposition, verfährt das Verriegelungsteil 16 in Richtung der Ausnehmung 20 und fällt vom Anschlag 40 gestoppt mit seiner Eingriffsklinke 18 in die Ausnehmung 20, wobei diese dann erneut verriegelte Position der bisher eingestellten Längsposition des Sitzteils entspricht.

Um die Halteklammer 30 als Federelement auszubilden, kann das Klammerteil 34 auf seiner dem unteren Schenkel 32 zugewandten Oberseite profiliert sein, um definierte Reibverhältnisse zu schaffen. Diese definierten Reibverhältnisse lassen sich auch über Zusatzfederelemente, Reibelemente, Gleitelemente oder aufblähbare Dichtschläuche erreichen, die ausgehend von dem Klammerteil 34 der Halteklammer 30 auf die Längsschiene 26 einwirken. Mit der erfindungsge­ mäßen Verstellvorrichtung ist eine Art Easy-Entry-Konzept mit Memory erreicht, die eine stufenlose Sicherheitsverriegelung für ein Sitzteil eines Kraftfahrzeuges sowohl für eine mechanische als auch für eine elektrische Realisierung ermög­ licht. Die eigentliche Merkerfunktion wird dabei über das Verriegelungsteil 16 erreicht, das automatisch in Richtung seiner Verriegelungsposition mit der Ausnehmung 20 verfährt, wobei die dahingehende Verriegelungsstellung stufen­ los über die Haltekraft der Halteklammer 30 manuell oder automatisch über Stellglieder einstellbar ist.

Das vorbeschriebene Wirkprinzip kann auch vergleichbar durch eine rotatori­ sche Relativbewegung gemäß der Darstellung in Fig. 3 realisiert werden. Hier­ bei hat das Mitnehmerteil 122 jetzt eine scheibenförmige Form, in deren Aussparung 120 der Verriegelungsteil 116 in Form des Verriegelungshakens 118 einfallen kann. Der Haken 118 ist wiederum schwenkbar mit der Ober­ schiene (nicht dargestellt) verbunden. Die Verbindung zur Unterschiene (nicht dargestellt) wird über eine reibschlüssige Verbindung mit Hilfe des nunmehr rund ausgeführten Halteteiles 128, dem achsartigen Übertragungsglied 142 sowie dem Wegaufnehmer 144 hergestellt. Durch die nunmehr ebenfalls rund ausgeführte Haltklammer 130 verläuft das ebenfalls in der Oberschiene (nicht dargestellt) gelagerte achsartige Übertragungsglied 142. Fest mit diesem verbun­ den ist der Wegaufnehmer 144, der in dem hier vorgestellten Ausführungsbei­ spiel als Zahnrad in eine entsprechend ausgestaltete Leiste 146 eingreift. Hierbei kann es sich auch um die für die Verriegelung benötigte Rastleiste handeln. Frei wählbar ist auch die zu definierende Reibstelle, die hier am Mitnehmerteil 122 durch die Halteklammer 130 realisiert ist. Die Reibstelle könnte sich aber auch zwischen dem Übertragungsglied 142 und dem Weg­ aufnehmer 144 befinden, wobei das Übertragungsglied 142 fest mit dem Mitnehmerteil 122 verbunden ist. Eine weitere Variante ergibt sich aus der Umgestaltung des Wegaufnehmers 144. Statt wie in der Fig. 3 dargestellt, könnte anstelle eines formschlüssigen Ritzels auch ein Reibrad zur Anwendung kommen. In einem dahingehenden Fall müßte das Übertragungsglied 142 eine verdrehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmerteil 122 und dem Wegauf­ nehmer 144 herstellen. Das achsartige Übertragungsglied 142 kann, wie in Fig. 3 dargestellt, als einfache Welle ausgeführt sein; aufgrund des langen Verfahrweges beim Easy-Entry-Vorgang kann jedoch das Übertragungsglied 142 auch mit einer entsprechenden Untersetzung, beispielsweise in Form eines Untersetzungsgetriebes (nicht dargestellt), versehen werden. Die angesproche­ nen Reibschlußverbindungen können grundsätzlich zwischen den Bauteilen 128 und 142 oder zwischen 144 und 142 gegeben sein und gegebenenfalls sogar zwischen dem Bauteil 144 und der schienenförmigen Leiste 146.

Claims (12)

1. Fahrzeugsitz mit einem über mindestens ein Schienenpaar (10) längsein­ stellbaren Sitzteil und einer in der Neigung einstellbaren Rückenlehne, wobei die Schienen (12, 14) des jeweiligen Paares (10) relativ zueinander bewegbar gehalten sind, und mit einem Verriegelungsteil (16, 116), das im verriegelten Zustand in die Ausnehmung (20, 120) eines Mitnehmerteils (22, 122) eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß im verriegelten Zustand bei der Relativbewegung der beiden Schienen (12, 14) das Verriegelungs­ teil (16, 116) das Mitnehmerteil (22, 122) entgegen der haltenden Wirkung eines Halteteils (28, 128) mitnimmt, das das Mitnehmerteil (22, 122) im entriegelten Zustand des Verriegelungsteils (16, 116) in seiner Position festhält.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (12, 14) des jeweiligen Schienenpaares (10) aus einer mit dem Sitzteil verbundenen Oberschiene (12) gebildet sind, die entlang einer feststehen­ den Unterschiene (14) bewegbar geführt ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungsteil (16, 116) aus einer mit der Oberschiene (12) schwenkbar verbundenen Eingriffsklinke (18, 118) gebildet ist, die im verriegelten Zu­ stand unter Krafteinwirkung in der zugeordneten Ausnehmung (20, 120) des Mitnehmerteils (22, 122) gehalten ist.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerteil (22) aus einer Längsschiene (26) gebildet ist, die von einer das Halteteil (28) bildenden Halteklammer (30) zumindest teilweise umfaßt ist.

5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte­ klammer (30) federnd nachgiebig ausgebildet ist und eine Halte- oder Reibkraft auf das Mitnehmerteil (22) ausübt, die größer ist als die auf das Mitnehmerteil (22) ausgeübte Mitnahme- oder Reibkraft des Verriegelungs­ teils (16) im entriegelten Zustand.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte­ klammer (30) starr ausgebildet ist und zum Ausüben einer Halte- oder Reibkraft mit Federelementen versehen ist.

7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteklammer (30) mit der feststehenden Unterschiene (14) ver­ bunden ist und daß die Längsschiene (26) winkelförmig ausgebildet ist und mit einem Schenkel (32) reibschlüssig in die Halteklammer (30) eingreift und mit ihrem anderen Schenkel (36) zumindest teilweise in Anlage mit der Unterschiene (14) ist.

8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der sich in Anlage mit der Unterschiene (14) befindende Schenkel (36) der Längs­ schiene (26) an seinem der Halteklammer (30) gegenüberliegenden freien Ende die Ausnehmung (20) für das Verriegelungsteil (16) aufweist, die mit einem Anschlag (40) versehen ist.

9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungsteil (16, 116) beim Vor- oder Rückschwenken der Rückenlehne außer bzw. in Eingriff mit der Ausnehmung (20, 120) des Mitnehmerteils (22, 122) gelangt.

10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerteil (122) aus einer Scheibe gebildet ist, die auf einer Achse (142) gelagert ist, die mit einem Wegaufnehmer (144) zusammen­ wirkt.

11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem scheibenförmigen Mitnehmerteil (122) und der Achse (142) und/oder zwischen der Achse (142) und dem Wegaufnehmer (144) eine Reib­ schlußverbindung besteht.

12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegaufnehmer (144) aus einem Zahnrad gebildet ist oder einem Reibrad, der mit Ausnehmungen bzw. einer Anlagefläche einer Leiste (146) zusammenwirkt.