DE19633031A1 - Anordnung zur Befestigung eines Sitzes in einem Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Sitzes in einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine gattungsgemäße Anordnung ist bekannt geworden aus der EP-0 095 533-A1 (B60N 1/04). Das dort näher beschriebene Fahrzeug weist als Türpfosten ausgebildete Vertikal­ säulen auf, an denen in die Fahrgastzelle hineingerichtete Schwenkachsen befestigt sind. Der Fahrgastsitz selbst ist auf einem Drehtisch gelagert, der seinerseits mittels der vorge­ nannten Schwenkachse aus der Fahrgastzelle heraus und auch in diese wieder hineinbe­ wegbar ist. Aufgrund des frei auskragenden Drehtisches sind insbesondere die Lagerungen der vertikalen Schwenkachse sehr massiv und damit konstruktiv aufwendig auszuführen. Die bis über die Sitzlehnenoberkante hinausgeführte Schwenkachse schränkt zudem bei weit nach hinten verstelltem Sitz - also insbesondere für große Personen - die Bewegungsfreiheit erheblich ein. Im Hinblick auf Seitenaufprallunfälle stellt sie zudem ein erhöhtes Verletzungsrisiko dar, weil insbesondere die obere Lagerung im potentiellen Kopfaufschlagbereich liegt.

Als gattungsfremd anzusehen ist eine in der DE-35 40 486-A1 (B60N 1/04) beschriebene Anordnung. Die den Ein- bzw. Ausstieg erleichternde Verschwenkung des Einzelsitzes wird bewerkstelligt über eine am Boden des Kraftfahrzeuges befestigte Bodenhalterung, auf der eine den Einzelsitz aufnehmende und dort als Tragorgan bezeichnete Sitzaufnahme ver­ schwenkbar ist. Durch die bodenseitige Befestigung wird wie auch bei sonst im Personenkraftfahrzeugbau üblichen Sitzbefestigungen die Fußfreiheit für Insassen, die auf hinteren Sitzbänken untergebracht sind, deutlich eingeschränkt, weil zwischen der Unter­ kante des Sitzes und der Bodenoberfläche in der Regel nur ein minimaler Abstand besteht.

Diesbezüglich günstiger sind Sitzanordnungen, wie sie beispielsweise aus der EP-0 622 285-A1 (B61D 17/04) bekannt geworden sind. Derartige Sitzbefestigungen sind aus dem Waggonbau weit verbreitet. Im Hinblick auf die Integration von Sitzen in den Fahrgastin­ nenraum ist für den Waggonbau der Umstand charakteristisch, daß zwischen Fahrgastzellendecke und Fahrgastzellenboden in der Regel ein größerer Abstand besteht als bei Personenkraftfahrzeugen, weil zwischen den an den Wänden gehaltenen Sitzen auch stehende Fahrgäste unterzubringen sind. Darüber hinaus sind die Sitze in der Höhe nicht verstellbar, weil für Doppelsitzkonstruktionen ohnehin bei unterschiedlich großen Fahrzeuginsassen keine optimale Einstellung vorgenommen werden kann und überdies bei einer für den Massentransport von Personen hergerichteten Feststelleinrichtung ein rascher Verschleiß eintreten würde.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Anord­ nungen unter Vermeidung der vorstehend beschriebenen Nachteile insbesondere im Hin­ blick auf die Realisierbarkeit einer Leichtbauweise weiterzuentwickeln, ohne daß Komforteinbußen für Fahrzeuginsassen hingenommen werden müssen.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Anordnung gemäß dem Patentanspruch 1. Die darauf rückbezogenen Unteransprüche betreffen besonders vorteilhafte Weiterbildungen der Erfin­ dung.

Erfindungsgemäß wird also eine in einem Fahrzeug ohnehin vorhandene Vertikalsäule so ausgeführt, daß an ihr selbst ein den Sitz tragender Sitzfuß gleitend verstellbar ist. Es wird also im Unterschied zum Stand der Technik keine zusätzliche in die Fahrgastzelle hineinra­ gende Schiebeführung eingebracht, sondern die Vertikalsäule selbst ist integraler Bestand­ teil der Sitzführung. Der Sitzfuß seinerseits ist in unterschiedlichen Positionen gegenüber einer der Vertikalsäule zugeordneten Gleitführung rastpositionierbar, und zwar mittels formschlüssig wirkender Arretiermittel, die entweder auf Knopfdruck elektromotorisch oder von Hand über Hebelverstellungen betätigbar sind. Der besondere Vorteil dieser Konstruk­ tion ist darin zu sehen, daß bei einem Seitenaufprall die Sitzanlenkung vor dem beauf­ schlagenden Aufprallkörper (Pfahl, stoßendes Fahrzeug, etc.) durch Deformation der Verti­ kalsäule ausweichen kann. Damit wird gegenüber konventionellen Sitzanordnungen auf Boden schienen ein erheblicher Sicherheitsgewinn erzielt.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist der Sitz auf einem Ausleger angeordnet, der an dem Sitzfuß schwenkbar gelagert ist. Auf diese Weise kann der Sitz besonders leicht nach vorn oder hinten bewegt werden. Als Erleichterung für den Ein- oder Ausstieg ist am freien Ende des Lagerarms eine Drehachse vorgesehen, auf der eine den Sitz haltende Sitzaufnahme drehbar gelagert ist.

Die mit der Erfindung erzielbare Gewichtseinsparung liegt zum einen in der Integration der Führungsfunktion in die Vertikalsäule hinein. Zum anderen sind aber durch die relativ gerin­ gen Auskraglängen des Auslegers und des Sitzfußes für die zuletzt genannten Bauteile Gerüstbauweisen möglich. Das ist insbesondere dann der Fall, wenn der die Sitzgleitführung enthaltende Abschnitt in der Weise geneigt ist, daß das bodenseitige Ende der Vertikalsäule weiter in die Fahrgastzelle hinein reicht als das sitzseitige Führungsende. Eine solche Geometrie kann beispielsweise dann erreicht werden, wenn die Vertikalsäule eine nach außen gerichtete Krümmung aufweist. Weiteres Potential für Leichtbau ist darin zu sehen, daß die erfindungsgemäße Anordnung an einer Vertikalsäule verwirklicht werden kann, die durch Strangpreßprofilierung hergestellt worden ist. Die den Sitzfuß aufnehmende Führung kann also gleich bei der Herstellung der Vertikalsäule mit angeformt werden, so daß zusätzliche spanabhebende und ggf. den Anbau von Zusatzteilen erfordernde Arbeitsgänge vermieden werden können.

Ein besonderer Vorteil ist auch darin zu sehen, daß die an sich aus dem Waggonbau bekannte und bislang nur auf diesen beschränkte Fußfreiheit nun auch in Personenkraftfahrzeugen erzielt werden kann, die bekanntlich im Vergleich zu Waggons nur eine eingeschränkte Kopffreiheit ermöglichen.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 in einer Querschnittsansicht eine erfindungsgemäße Anordnung für eine Fahrzeughälfte,

Fig. 2 eine Ansicht gemäß Schnitt II-II in Fig. 1,

Fig. 3 in grob schematischer Darstellung eine Ansicht gemäß Schnitt III-III in Fig. 1,

Fig. 4 ebenfalls grob schematisch eine Ansicht gemäß Schnitt IV-IV in Fig. 3 und

Fig. 5 in perspektivischer Darstellung für die erfindungsgemäße Anordnung einen Sitzfuß und eine Sitzaufnahme in Gerüstbauweise.

In allen Figuren weisen gleiche Bauteile die gleiche Bezifferung auf.

Für ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Fahrzeug ist hier in einem Ausschnitt eine Fahrgast­ zelle dargestellt, die nach oben durch einen Querträger 2, nach unten durch eine Boden­ platte 3 und zur Seite durch eine Fensterscheibe 4 bzw. eine Seitenwandplanke 5 begrenzt ist. Für die Erfindung von herausgehobener Bedeutung ist eine nach außen gewölbte Verti­ kalsäule 6, die über Schraub-, Schweiß-, Kleb-, Niet- oder Clinchverbindungen mit einem Dachlängsträger 7, einem in Höhe einer Gürtellinie verlaufenden Seitenlängsträger 8 und über ein Anschlußelement 9 mit einem bodenseitigen Längsträger 10 verbunden ist. In ei­ nem dem Längsträger 10 zugewandten unteren Bereich der Vertikalsäule 6 ist hier eine Gabelung 11 vorgesehen, welche den unteren Abschnitt der Vertikalsäule 7 in ein äußeres Gabelteil 12 und ein inneres Gabelteil 13 aufteilt. Das innere Gabelteil 13 ist als Füh­ rungselement für einen Sitzfuß 14 hergerichtet, der hier über einen mittels einer Drehachse 15 angelenkten Ausleger 16 als Basisteil eine Sitzaufnahme 17 abstützt. Letztere ist mittels einer Drehachse 18 auf dem Ausleger 16 verdrehbar und ermöglicht so für einen insgesamt mit 19 bezeichneten Fahrzeugsitz die Einstellung unterschiedlicher Drehpositionen, um so beispielsweise den Ein- oder Ausstieg zu erleichtern. Eine Sitzhöhenverstellung kann durch Bewegung des Sitzfußes 14 entlang einer dem Gabelteil 13 zugeordneten Führung durch Verstellung gemäß Doppelpfeil 21 vorgenommen werden. Für eine Verschiebung des gesamten Fahrzeugsitzes 19 nach vorn oder hinten kann der Ausleger 16 um die Drehachse 15 vor- oder zurückgeschwenkt werden, wie dies schematisch in Fig. 2 mit Hilfe des Drehpfeils 22 angedeutet ist. Für eine Verschwenkung des hier nur gestrichelt angedeuteten Sitzes 19 zu einer Fahrzeugtür 23 hin ist eine einfache Drehbewegung um eine Drehachse 24 gemäß Doppelpfeil 25 erforderlich. Für hintere Sitzreihen kann ggf. auf eine Verschwenkbarkeit des Auslegers 16 verzichtet werden. Dieser kann also starr und materialeinheitlich mit dem Sitzfuß 14 verbunden sein. Alternativ zur Drehachse 18 kann auch eine hier - nicht gezeigte - Schiebeführung vorgesehen werden, um bei einem dann starren Ausleger 16 die Sitzaufnahme 17 verschiebbar zu gestalten.

Die Einstellung unterschiedlicher Höhenpositionen des Sitzfußes 14 kann durch Handkraft oder elektromotorisch vorgenommen werden. Ebenso möglich ist die Abstützung des Sitzfußes 14 an einer gegenüber dem Anschlußelement 9 festgelegten Druckfeder. Deren Vorspannkraft ist so bemessen, daß sowohl für relativ leichte Personen als auch für schwergewichtige Personen eine die bequeme Einstellung ermöglichende Ein- bzw. Ausfederung gewährleistet ist.

Für handbetätigte Verstellvorgänge ist dem Sitzfuß 14 eine hier nur schematisch angedeutete Arretiervorrichtung 26 zugeordnet, die mit einem von einem Hebel 27 betätigbaren Gestänge 28 beaufschlagbar ist und mit einer als Rastprofil ausgeführten Lochreihe 29 in dem Gabelteil 13 zusammenwirkt.

Die in Fig. 3 ersichtliche Prinzipdarstellung zeigt ein Sperrelement 30, das gegen die Kraft einer Rückstellfeder 31 entlang von symbolisch angedeuteten Führungsmitteln 32, 33 aus der in der Zeichnung dargestellten Sperrstellung herausbewegbar ist. Die Verrastung erfolgt über einen Zapfen 34, der in einer Ausnehmung 29a der Lochreihe 29 im Gabelteil 13 hin­ ein ragt. An dem Sperrelement 30 ist eine Keilfläche 35 angeformt (siehe hierzu auch Fig. 4), die mit einem Schubkeil 36 zusammenwirkt. Dieser wiederum ist über des an dem Sitzfuß 14 geführte Gestänge 28 verstellbar, und zwar durch eine Verschwenkung des Hebels 27 um eine Drehachse 37. Die dadurch ausgelöste Verschwenkung eines Steuernockens 38 sorgt dafür, daß das Sperrelement 30 abgehoben wird und somit der Zapfen 34 aus der Ausnehmung 29a herausbewegt wird.

An dieser Stelle wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die in Fig. 3 und 4 dargestellte Arretiervorrichtung 26 eine von vielen denkbaren Ausführungsformen darstellt. So können beispielsweise auch über einen Bowdenzug betätigbare Rastklinken oder direkt dem Sitzfuß 14 zugeordnete und mit einem Exzenter versehene Klemmhebel vorgesehen werden.

Bei der in Fig. 5 dargestellten Anordnung sind ein Sitzfuß 14′ und eine Sitzaufnahme 17′ in Gerüstbauweise ausgeführt. Als Werkstoff in Betracht kommen dabei Stahl- oder Aluminiumlegierungen. An dem Gabelteil 13 ist eine Zahnschiene 39 befestigt in die ein hier nicht ersichtliches Antriebsritzel eines hier nur schematisch angedeuteten Stellmotors 40 eingreift. Dieser Stellmotor erlaubt die in Fig. 1 bereits angedeutete Höhenverstellung des Sitzfußes 14′ gemäß Doppelpfeil 21. Das Gabelteil 13 ist als Strangpreßprofilteil ausgeführt und bildet mit seinen äußeren Wandungen die Führung für den Sitzfuß 14′. Die Strangpressprofilierung kann dabei so genau ausgeführt werden, daß keine weiteren Nachbearbeitungen zur Realisierung der Sitzfußführung notwendig werden. Zur Befestigung der Zahnschiene 39 sind beispielsweise als Haltegeometrie Flansche direkt in das Gabelteil 13 eingeformt. Aus der in Fig. 5 gezeigten Darstellung ist ersichtlich, daß insbesondere durch Verwendung der Gerüstbauweise ein extremer Leichtbau für die Anordnung von Sitzen in Fahrzeugen möglich ist.

Mit der erfindungsgemäßen Befestigung von Fahrzeugsitzen an Vertikalsäulen wird die Beinfreiheit derart verbessert, daß auch für Fahrzeuge in einem Längenbereich von 3,50 m bis 4,50 m drei hintereinander angeordnete Sitzreihen realisiert werden können. Da auch zwischen den Sitzen der Boden frei ist, entsteht gerade für die auf hinteren Sitzen angeordneten Fahrzeuginsassen subjektiv ein Raumgefühl, wie es bislang nur aus sehr großvolumigen Fahrzeugen bekannt ist.

Claims (12)

1. Anordnung zur Befestigung eines Sitzes (19) in einem Fahrzeug (1) mit einer einer Vertikalsäule (6) zugeordneten Einrichtung zur Anlenkung und Positionsveränderung des Sitzes (19), gekennzeichnet durch wenigstens einen entlang der Vertikalsäule (6) gleitend verstellbaren und den Sitz (19) tragenden Sitzfuß (14), der in unterschiedlichen Positionen gegenüber einer der Vertikalsäule (6) zugeordneten Gleitführung rastpositionierbar ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Sitzfuß (14) ein in eine Fahrgastzelle des Fahrzeuges (1) hineinragender Ausleger (16) angeformt ist, auf dem ein Basisteil (Sitzaufnahme 17) des Sitzes drehbar befestigt ist.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (16) ver­ schwenkbar und in unterschiedlichen Schwenkstellungen arretierbar an dem Sitzfuß (14) angelenkt ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalsäule zum bodenseitigen Ende hin eine Gabelung (11) aufweist.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein der Fahrgastzelle zugewandtes Gabelteil (13) vom Boden des Fahrzeugs (1) ausgehend zur Fahr­ zeugaußenseite hin geneigt ist.

6. Anordnung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rastprofil an der Vertikalsäule (6), insbesondere an dem Gabelteil (13), befestigt ist.

7. Anordnung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalsäule (6), insbesondere das Gabelteil (13), durch Strangpressprofilierung hergestellt ist.

8. Anordnung nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastprofil (Zahnreihe 39) in eine an dem Gabelteil (13) angeformte Haltegeometrie eingepaßt ist.

9. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzfuß (14) in Gerüstbauweise ausgeführt ist.

10. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (19) in einem Basisteil (Sitzaufnahme 17) gehalten ist, das in Gerüstbauweise ausgeführt ist.

11. Anordnung nach Anspruch 1 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzfuß (14) zur Aufnahme eines Stellmotors (40) hergerichtet ist.

12. Anordnung nach den Ansprüchen 1 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß dem Sitzfuß (14) eine von dem Sitz (19) aus betätigbare Arretiervorrichtung zugeordnet ist.