DE19630223C2 - Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für einen Vor­ dersitz eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Aus der DE 31 37 151 A1 ist eine gattungsgemäße Verstellein­ richtung, bei welcher der Vordersitz mittels elektrischer Stellmotoren verstellbar ist, bekannt. Eine rein mechanische Verstelleinrichtung ist aus der 43 15 472 C2 bekannt.

Desweiteren ist bei den genannten Verstelleinrichtungen eine Hilfseinrichtung zur bedarfsweisen Vorverlegung des Vordersit­ zes in eine Einstiegsstellung und Rückverlegung in eine zuvor gespeicherte Gebrauchsstellung vorgesehen. Mit einer solchen Hilfseinrichtung soll der Einstieg und Zugang zu den Fondsitzen insbesondere bei zweitürigen Fahrzeugen erleichtert werden. Die bekannten Hilfseinrichtungen beziehen sich auf Vordersitze, die aus einem in Längsrichtung verstellbaren Sitzunterteil mit ei­ ner schwenkbaren Sitzrückenlehne aufgebaut sind, wie sie bei zweitürigen Fahrzeugen eingesetzt werden. Beim Vorwärtsschwen­ ken der Sitzrückenlehne merkt sich ein elektrisches beziehungs­ weise mechanisches Speichermittel die aktuelle Gebrauchsstel­ lung. Danach fährt die Hilfseinrichung den Vordersitz nach vorn in die Einstiegsstellung, so daß ein einfacher Zugang zu den Fondsitzen möglich ist. Beim Zurückschwenken der Sitzrückenleh­ ne fährt der Vordersitz in die gespeicherte Gebrauchsstellung zurück, welche hier der Ausgangsstellung entspricht.

Als weitere Einstiegsbedingung neben dem Vorwärtsschwenken der Rückenlehne des Vordersitzes ist in der DE 31 37 151 A1 das Signal eines Türkontaktschalters genannt: Wenn sowohl dieses Signal eine geöffnete Tür anzeigt als auch die Sitzrückenlehne vorgeschwenkt wird, fährt die Hilfseinrichtung den Vordersitz nach vorn in die Einstiegsstellung.

Für den Fall, daß der Vordersitz auf eine verhältnismäßig weit hinten liegende Position eingestellt war, besteht die Gefahr, daß ein Fondinsasse bei der Rückverlegung des Vordersitzes in die gespeicherte Ausgangsstellung eingeklemmt wird. Um dieses zu verhindern, ist in der 43 15 472 C2 eine mechanische Sperr­ funktion vorgesehen, welche die Rückverlegung des Vordersitzes auf eine maximale Rückverlegungsstellung begrenzt, wenn die ge­ speicherte Ausgangsstellung des Vordersitzes zwischen einer Re­ ferenzposition und der hinteren Endstellung liegt, wobei die maximale Rückverlegungsstellung übereinstimmend mit der Refe­ renzposition gewählt ist. Bei einer elektrischen Verstellein­ richtung, bei der die anzufahrenden Positionen durch Sollwert­ vorgaben vorgebbar sind, kann eine gleichwirkende Sperrfunktion ohne weiteres mittels entsprechender Abfragen implementiert werden.

Die bekannten Verstelleinrichtungen mit einer Sperrfunktion zur Begrenzung der Rückverlegung des Vordersitzes bieten einen wirksamen Einklemmschutz zugunsten von Fondinsassen. Im tägli­ chen Gebrauch jedoch werden die Fondsitze sehr oft lediglich zur Ablage von Gegenständen, z. B. einer Aktentasche verwendet. In diesen Fällen ist die Begrenzung der Rückverlegung nicht er­ forderlich und für eine großgewachsene Person, die auf dem Vor­ dersitz Platz nimmt, sogar unerwünscht, da jedesmal durch einen manuellen Eingriff die Begrenzung überspielt werden muß.

Ein verstellbarer Vordersitz für Fahrzeuge, dessen Verstellbe­ reich nach hinten in Abhängigkeit von der Belegung des dahin­ terliegenden Fondsitzes begrenzt ist, geht aus der US 4852934 als bekannt hervor. Eine Verstelleinrichtung mit einer Ein­ stiegshilfe für den Vordersitz, bei der ein Zurückfahren des Fahrersitz durch einen Sitzrückziehschalter anforderbar ist, wobei das Zurückfahren von einer Sitzbelegung auf dem Fondsitz begrenzt wird, ist aus der DE 40 34 529 A1 bekannt. Zusätzlich beschreibt diese Schrift eine weitergehende Hilfsfunktion, bei der der hintere Teil des Vordersitzes, ausgelöst durch das Si­ gnal eines Türkontaktschalters der Vordertür, angehoben wird, um ein leichteres Ein- und Aussteigen zu ermöglichen.

Vorteile der Berücksichtigung des Sitzbelegungszustandes auf dem Fondsitz bestehen darin, daß eine Begrenzung der Rückverle­ gung des Vordersitzes und die damit verbundenen Komforteinbuße für einen großgewachsenen vorderen Insassen nur dann stattfin­ det, wenn auch tatsächlich der Fondsitz von einem Insassen be­ legt wird. Diese Maßnahme ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Verstelleinrichtung eine Hilfseinrichtung zur Erleich­ terung des Einstiegs zu den Fondsitzen aufweist, mit der be­ darfsweise eine Vorverlegung des Vordersitzes in eine Ein­ stiegsstellung und Rückverlegung in eine zuvor gespeicherte Ge­ brauchsstellung möglich ist: Die Begrenzung der Rückverlegung auf eine maximale Rückverlegungsstellung unterbleibt nämlich, wenn kein Insasse den Fondsitz belegt.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel gemäß dem Stand der Technik anhand der Fig. 2 ausführlich dargestellt. Demgemäß ist ein Vordersitz 1 durch eine elektrische Verstelleinrichtung 2-­ 5, in Längsrichtung zwischen einer vorderen X_VE und einer hin­ term Endstellung X_VH mittels eines Stellmotors 2 verschiebbar. Die Verstelleinrichtung 2-5 umfaßt eine Speicher- und Befehl­ seinheit 3, welche einer Regelvorrichtung 4 einen Sollwert X_S für die Längsstellung sowie Verstellbefehle beispielsweise zum Anfahren des vorgegebenen Sollwert X_S vorgibt. Die Regelvor­ richtung 4 aktiviert den Stellmotor 2, wenn der Vordersitz 1 nach vorne oder hinten verschoben werden soll. Der Istwert X_I der Längsstellung des Vordersitzes 1 wird durch einen Weggeber 5, beispielsweise ein Potentiometer erfaßt und der Regelvor­ richtung 4 zugeführt. Mit dem so gebildete Regelkreis kann eine vorgegebene Sollstellung X_S genau angefahren werden. Eine ange­ fahrene Position bleibt so lange erhalten, bis ein neuer Soll­ wert X_S vorgegeben wird.

Die Sollwerte X_S werden durch die Speicher- und Befehlseinheit 3 in Abhängigkeit verschiedener Anforderungsbedingungen vorge­ geben. Insbesondere kann eine Hilfseinrichtung 6 zur Erleichte­ rung des Einstiegs zu dem hinter dem Vordersitz 1 angeordneten Fondsitz 7 vorgesehen sein, mit der ein Befehlssignal SL zur Sitzlängsverstellung durch eine Bedienperson vorgebbar ist, durch das eine Vorverlegung des Vordersitzes 1 in eine vorgege­ bene Einstiegsstellung X_V und Rückverlegung in eine zuvor ge­ speicherte Gebrauchsstellung X_M bewirkbar ist. Die von der Speicher- und Befehlseinheit 3 vorgegebenen Sollwerte X_S können jederzeit manuell über eine nicht dargestellte Betätigungsein­ richtung überspielt werden.

Zur Auslösung eines Befehlssignals SL ist ein die Hilfseinrich­ tung 6 ansteuerndes Schaltelement 8 vorgesehen, welches manuell oder wie beim Ausführungsbeispiel durch Vorklappen der Sitzleh­ ne 9 des Vordersitzes 1 betätigbar ist (Sitzlehnenschalter). Durch Vorklappen der Sitzlehne 9 in die Stellung 0 wird die Vorgabe eines Befehlssignals SL = 0 an die Einheit 3 bewirkt, durch welches zunächst die aktuelle Iststellung X_I als Ge­ brauchsstellung X_M abgespeichert und anschließend dem Sollwert X_S ein der Einstiegsstellung entsprechender Wert X_V zugewiesen wird, worauf der Vordersitz 1 in die Einstiegsstellung vorver­ legt wird. Danach kann durch Zurückklappen der Sitzlehne 9 in die Stellung 1 über das Schaltelement 8 ein Befehlssignal SL = 1 an die Einheit 3 vorgegeben werden, durch welches dem Sollwert X_S der Wert X_M zugewiesen wird, welcher der zuvor gespeicherten Gebrauchsstellung entspricht.

Es kann vorgesehen sein, daß die Abgabe eines Befehlssignals SL durch die Hilfseinrichtung 6 außer von der Stellung des Schal­ telementes 8 auch von anderen Bedingungen abhängen kann, bei­ spielsweise von der Stellung eines Türkontaktschalters 10 auf der Einstiegsseite zu den beiden Sitzen 1, 7. Damit kann bei­ spielsweise festgelegt werden, daß eine Vorverlegung des Vor­ dersitzes 1 nur dann eingeleitet wird, wenn nicht nur die Sitz­ lehne 9 vorgeklappt, sondern gleichzeitig die Tür auf der Ein­ stiegsseite geöffnet ist.

Die bis hier beschriebene Anordnung ist aus dem eingangs ange­ benen Stand der Technik (DE 31 37 151 A1) für eine elektrische Verstelleinrichtung bekannt, auf den hier hinsichtlich weitere technischer Details und Ausführungen verwiesen wird.

Ein Einklemmschutz für Fondinsassen in Analogie zu dem Ein­ klemmschutz bei der eingangs dargestellten mechanischen Ver­ stelleinrichtung (DE 43 15 472 C2) ist bei der elektrischen Verstelleinrichtung in Fig. 2 leicht realisierbar. Zu diesem Zweck wird bei der durch Zurückklappen der Sitzlehne 9 angefor­ derten Rückverlegung dem Sollwert X_S ein Wert zugewiesen, wel­ cher sich aus dem Maximum von X_M und einer maximalen Rückverle­ gungsstellung X_H ergibt. Damit wird die Rückverlegung auf die maximale Rückverlegungsstellung X_H begrenzt, bei der sicherge­ stellt ist, daß der Fondinsasse durch den zurückfahrenden Vor­ dersitz 1 nicht eingeklemmt wird. Die von der mechanischen Ver­ stelleinrichtung her bekannte Sperrfunktion zur Begrenzung der Rückverlegung wird bei der elektrischen Verstelleinrichtung durch eine rechnerische Maximumsfunktion MAX gebildet, welche das Maximum aus X_M und X_H ermittelt.

Die Hinzuziehung der Lehre aus der DE 40 34 529 A1 oder der US 4 852 934 führt zu einer naheliegenden vorteilhaften Weiterbil­ dung: In dem Fondsitz 7 hinter dem Vordersitz bist eine elek­ tronische Einrichtung zur Sitzbelegungserkennung 11 angeordnet, welche die Speicher- und Befehlseinheit 3 der Verstelleinrich­ tung mit einem elektrischen Sitzbelegungssignal SB ansteuert. Dabei wird mit einem Status SB = 1 eine Sitzbelegung durch einen Fondinsassen und mit einem Status SB = 0 eine Nichtbelegung ange­ zeigt. In der Speicher- und Befehlseinheit 3 werden das Sitzbe­ legungssignal SB in der Weise verwertet, daß bei einer Rückver­ legung des Vordersitzes 1 und Vorliegen eines Sitzbelegungs­ signals SB = 1, welches eine Sitzbelegung des Fondsitzes 7 an­ zeigt, die Sperrfunktion in Wirkstellung geht, indem der Soll­ wert X_S mittels der Maximumsfunktion MAX noch oben auf X_H be­ grenzt wird. Wenn durch das Sitzbelegungssignal SB = 0 angezeigt wird, daß der Fondsitz 7 unbelegt ist, wird die Sperrfunktion nicht benötigt und die Rückverlegung bis zu einer zuvor abge­ speicherten Gebrauchsstellung X_M zugelassen.

Eine abhängig von der Sitzbelegung des Fondsitzes 7 in Wirk­ stellung bringbare Sperrfunktion stellt auch unabhängig von ei­ ner Hilfseinrichtung zur Erleichterung des Einstiegs eine vor­ teilhafte Maßnahme dar, beispielsweise wenn die abgespeicherte Gebrauchsstellung X_M eine personenbezogene bevorzugte Ge­ brauchsstellung darstellt, die von der entsprechenden Person durch Betätigung einer Taste abrufbar ist. Abhängig von der Sitzbelegung des Fondsitzes 7 wird die Rückverlegung auf die Stellung X_M zugelassen beziehungsweise auf den Wert X_H be­ grenzt.

Im Zusammenhang mit der Hilfseinrichtung 6 zur Erleichterung des Einstiegs und abhängig von dem Befehlssignal SL zur Sitz­ längsverschiebung sowie dem Sitzbelegungssignal SB ergibt sich für die Vorgabe des Sollwertes X_S eine logische Tabelle 11, die in Fig. 2 innerhalb der Umrandung der Speicher- und Befehlsein­ heit 3 dargestellt ist. Wenn durch das Befehlssignal SL = 0 eine Vorverlegung angefordert wird, wird unabhängig von dem Status der Sitzbelegung der Sollwert X_S = X_V vorgegeben, wie aus der er­ sten Zeile der logischen Tabelle 11 hervorgeht. Die zweite Zei­ le der Tabelle 11 stellt den Fall dar, daß durch das Befehls­ signal SL = 1 die Rückverlegung des Vordersitzes 1 angefordert wird: Wenn das Sitzbelegungssignal SB = 0 keine Sitzbelegung an­ zeigt, erfolgt die Rückverlegung bis zum Sollwert X_M, während bei Vorliegen einer Sitzbelegung, SB = 1, die Rückverlegung auf den Wert X_H begrenzt wird. Der Wert X_H ist größer als der Wert X_V für die Einstiegsstellung, beide Werte liegen aber natürlich innerhalb des durch die Endstellungen X_VE und X_HE begrenzten Be­ reiches für den Verstellweg.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel gemäß dem Stand der Tech­ nik bezieht sich auf eine elektrische Verstelleinrichtung. Für den Fachmann ist die Übertragung und Anpassung der technischen Lehre der Erfindung auf die Verhältnisse bei einer rein mecha­ nischen Verstelleinrichtung ohne weiteres möglich. Die Sperr­ funktion wäre beispielsweise mittels einer in die Verstellein­ richtung integrierten, elektrisch ansteuerbaren Sperreinrich­ tung ausführbar, bei der ein Verriegelungsbolzen durch einen Elektromagneten in Wirkstellung bringbar ist, so daß in Wirk­ stellung eine Rückverlegung nur bis zu einem maximalen Wert X_H erfolgen kann.

Das Ausführungsbeispiel gemäß dem Stand der Technik in Fig. 2 ist auch auf viertürige Fahrzeuge insbesondere bei beengten Patzverhältnissen mit Vorteil anwendbar, sofern ein Schaltele­ ment 8 zur Auslösung des Befehlssignals SL vorgesehen ist. Da bei viertürigen Fahrzeugen ein Vorklappen der Sitzlehne des Vordersitzes als Einstiegshilfe nicht benötigt wird, ist diese Funktion in der Regel nicht vorhanden. Das Schaltelement 8 wäre in diesem Fall in anderer Weise manuell betätigbar auszuführen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Verstellein­ richtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs in Hinblick auf den Komfort des Einstiegs zu Fondsitzen bei viertürigen Fahrzeugen zu verbessern.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Merkmale der Unteransprüche vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen kennzeichnen.

Die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung mit der Hilfseinrich­ tung zur Erleichterung des Einstiegs ermöglicht die vorteilhaf­ te Anwendung dieser Hilfseinrichtung bei viertürigen Fahrzeu­ gen.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der er­ findungsgemäßen Verstelleinrichtung ergeben sich aus den weite­ ren Unteransprüchen in Verbindung mit der folgenden Beschrei­ bung.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Verstelleinrichtung zur Anwendung bei viertürigen Fahrzeugen und

Fig. 2 eine Verstelleinrichtung nach dem Stand der Technik, insbesondere zur Anwendung bei zweitürigen Fahrzeugen.

Bei viertürigen Fahrzeugen können, wie in dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel in Fig. 1 gezeigt ist, anstelle eines be­ sonderen Schaltelementes andere im Fahrzeug verfügbare Zu­ standssignale logisch verknüpft werden, um sinnvolle Bedingun­ gen für die Ausgabe eines Befehlssignals SL zu formulieren. Al­ le in Zusammenhang mit Fig. 2 dargestellten Maßnahmen den Ein­ klemmschutz betreffend sind bei diesem Ausführungsbeispiel in gleicher Weise anwendbar. Für gleiche Komponenten sind in Fig. 1 die Positionszeichen aus Fig. 2 übernommen. Zur Erläuterung der Funktion und des Zusammenwirkens der Komponenten wird auf den entsprechenden Beschreibungsteil zu Fig. 2 verwiesen.

In dem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel in Fig. 1 wird die Hilfseinrichtung 6' angesteuert von einem Sitzbelegungssignal einer im Vordersitz 1 angeordneten Einrichtung zur vorderen Sitzbelegungserkennung 12 und zumindest noch von einem Signal eines hinteren Türkontaktschalters 13, welcher der hinteren Fahrzeugtür (Fondtür) auf der Einstiegsseite zu dem Fondsitz 7 zugeordnet ist. Die Hilfseinrichtung 6' verknüpft die beiden Eingangssignale in der Weise, daß ein Befehlssignal SL = 0 zur Vorverlegung des Vordersitzes 1 ausgegeben wird, wenn das Si­ gnal des Türkontaktschalters 13 eine geöffnete Fondtür und die vordere Sitzbelegungserkennung 12 einen unbelegten Vordersitz 1 anzeigt. Ein Befehlssignal SL = 1 zur Rückverlegung des Vorder­ sitzes 1 wird ausgegeben, wenn der Türkontaktschalter 13 eine geschlossene Hintertür anzeigt. In dieser Weise wird, bei Öff­ nen der Fondtür und unbelegtem Vordersitz 1, dieser vorverlegt und ein bequemer Einstieg zu dem Fonsitz 7 freigegeben. Nachdem der Insasse auf dem Fondsitz 7 Platz genommen und die Fondtür wieder geschlossen hätte, würde der Vordersitz 1 wieder in sei­ ne Gebrauchsstellung rückverlegt werden. Ein bequemes Austeigen ist ebenfalls möglich, sofern ein den Vordersitz 1 belegender Insasse zuerst aussteigt.

Desweiteren kann auch das Signal eines vorderen Türkontakt­ schalters 14, welcher der vorderen Fahrzeugtür auf der Ein­ stiegsseite zu dem Vordersitz 1 zugeordnet ist, von der Hilf­ seinrichtung 6' mit ausgewertet werden. Sinnvoll wäre bei­ spielsweise, daß die Ausgabe eines Befehlssignals SL = 0, mit welchem die Vorverlegung des Vordersitzes 1 angefordert wird, zusätzlich von der Stellung der vorderen Fahrzeugtür abhängig gemacht wird. Beispielsweise könnte eine Vorverlegung des Vor­ dersitzes 1 unterbunden werden, wenn die Vordertür geöffnet ist. Dies hätte den Vorteil, daß unter Verzicht auf den er­ leichterten Einstieg für den Fondinsassen aber ohne Verzögerung ein Insasse auf dem Vordersitz 1 Platz nehmen könnte, wenn die Vordertür sofort geöffnet würde.

Die Einrichtungen zur Sitzbelegungserkennung 11, 12 können ebenfalls zur Ansteuerung eines Auslösegerätes für Front-Airbag und Seiten-Airbag verwendet werden, um eine Airbag-Auslösung zu unterdrücken, wenn der zugeordnete Sitz unbesetzt ist.

Claims (7)

1. Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahr­ zeugs,

• 1. mit welcher der Vordersitz in Längsrichtung zwischen einer vorderen und einer hinteren Endstellung verschiebbar ist,
• 2. mit einer Hilfseinrichtung zur Erleichterung des Einstiegs zu einem hinter dem Vordersitz angeordneten Fondsitz, mit wel­ cher bedarfsweise eine Vorverlegung des Vordersitzes in eine Einstiegsstellung und Rückverlegung in eine zuvor gespeicher­ te Gebrauchsstellung bewirkbar ist,

dadurch gekennzeichnet, daß bei einem viertürigen Kraftfahrzeug die Hilfseinrichtung (6')

• 1. angesteuert wird von einem Sitzbelegungssignal einer im Vor­ dersitz (1) angeordneten Einrichtung zur Sitzbelegungserken­ nung (12) und zumindestens noch
• 2. angesteuert wird von dem Signal eines hinteren Türkontakt­ schalters (13), welcher der hinteren Fahrzeugtür auf der Ein­ stiegsseite zu dem Fondsitz (7) zugeordnet ist,
• 3. ein Befehlssignal (SL = 0) zur Vorverlegung des Vordersitzes (1) nur dann ausgibt, wenn die Sitzbelegungserkennung (12) einen unbelegten Vordersitz (1) und das Signal des hinteren Türkontaktschalters (13) eine geöffnete hintere Fahrzeugtür anzeigt.

2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfseinrichtung (6') zusätzlich angesteuert wird von einem Signal eines vorderen Türkontakschalters (14), welcher der vorderen Fahrzeugtür auf der Einstiegsseite zu dem Vorder­ sitz (1) zugeordnet ist, wobei eine Vorverlegung des Vordersit­ zes (1) unterbunden wird, wenn die Vordertür geöffnet ist.

3. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfseinrichtung (6') weiterhin angesteuert wird von einer im Fondsitz (7) hinter dem Vordersitz (1) angeordneten elektronische Einrichtung zur Sitzbelegungserkennung (11), wo­ bei bei Vorliegen eines Sitzbelegungssignals (SB = 1), welches eine Sitzbelegung des Fondsitzes (7) durch einen Insassen an­ zeigt, eine Sperrfunktion (MAX) in Wirkstellung geht, bei der die Rückverlegung des Vordersitzes (1) auf eine maximale Rück­ verlegungsstellung (X_H) begrenzt ist.

4. Verstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückverlegung in eine zuvor gespeicherte Gebrauchsstel­ lung (X_M) durch eine Bedienperson willkürlich anforderbar ist.

5. Verstelleinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (2-5) einen Stellmotor (2) aufweist mit dem eine vorgegebene Sollstellung (X_S) des Vordersitzes (1) genau angefahren werden kann und, daß die Sperrfunktion (MAX) dadurch gebildet ist, daß bei einer angeforderten Rückverlegung in die gespeicherte Gebrauchsstellung (X_M), dem Sollwert (X_S) ein Wert zugewiesen wird, welcher die Rückverlegung auf die ma­ ximale Rückverlegungsstellung (X_H) begrenzt.

6. Verstelleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer angeforderten Vorverlegung des Vordersitzes (1) zunächst die aktuelle Iststellung (X_I) als Gebrauchsstellung (X_M) abgespeichert und anschließend dem Sollwert (X_S) ein der Einstiegsstellung entsprechender Wert (X_V) zugewiesen wird.

7. Verstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrfunktion mittels einer in die Verstelleinrichtung integrierten, elektrisch ansteuerbaren Sperreinrichtung ausge­ führt ist, bei der ein Verriegelungsbolzen durch einen Elektro­ magneten in Wirkstellung bringbar ist.