DE202005017371U1 - Steuersystem für einen Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

Steuersystem (1) für einen Kraftfahrzeugsitz (S) mit
• einer Steuerelektronikeinrichtung (10) zum Steuern mindestens einer Funktionalität des Kraftfahrzeugsitzes (S) und
• mit einer Beleuchtungseinrichtung (11) mit mindestens einem Leuchtmittel (110), die im montierten Zustand zum Beleuchten des Fußraumes (F1, F2) vor und/oder hinter einem Kraftfahrzeugsitz (S) dient,
wobei die Steuerelektronikeinrichtung (10) und die Beleuchtungseinrichtung (11) als gemeinsam montierbare Baugruppe ausgebildet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Steuersystem für einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Steuerelektronikeinrichtung zum Steuern mindestens einer Funktionalität des Kraftfahrzeugsitzes und mit einer Beleuchtungseinrichtung mit mindestens einem Leuchtmittel, die im montierten Zustand zum Beleuchten des Fußraumes vor und/oder hinter einem Kraftfahrzeugsitz dient.
  • Bei modernen Kraftfahrzeugsitzen sind insbesondere die Sitzposition entlang der Fahrzeuglängs- und der vertikalen Fahrzeugquerachse bzw. die Neigung der Rückenlehne elektrisch verstellbar. Die vorangehend genannte Funktionalität des Kraftfahrzeugsitzes betrifft hier also eine Positionierung des Kraftfahrzeugsitzes. Weiterhin kann die elektrisch gesteuerte Funktionalität auch als eine Massage- oder Heizfunktion an einzelnen Abschnitten des Kraftfahrzeugsitzes ausgebildet sein.
  • Die Montage der vorangehend beschriebenen Steuersysteme am Kraftfahrzeugsitz ist oftmals mit einem hohen Aufwand verbunden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Steuersystem für einen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, das sich einfacher und damit Kosten sparend montieren lässt.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Steuersystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, die Steuerelektronikeinrichtung und die Beleuchtungseinrichtung als gemeinsam montierbare Baugruppe auszubilden.
  • Auf diese Weise können durch den einmaligen Montagevorgang der gemeinsamen Baugruppe weitere Montageschritte eingespart werden.
  • Bevorzugt sind die Steuerelektronikeinrichtung und die Beleuchtungseinrichtung auf einer gemeinsamen Trägereinrichtung angeordnet. Als Trägereinrichtungen im Sinne der vorliegenden Erfindung gelten Bauteile, an denen sich eine für den Kraftfahrzeugsitz vorgesehene Steuerelektronikeinrichtung und eine entsprechende Beleuchtungseinrichtung montieren lassen.
  • Dabei ist es zweckmäßig, wenn die gemeinsame Trägereinrichtung einen Schaltungsträger umfasst, auf dem sowohl elektronische Steuer-Bauelemente der Steuerelektronikeinrichtung als auch mindestens ein elektronisches Beleuchtungs-Bauelement der Beleuchtungseinrichtung angeordnet und elektrisch verbunden sind. Derartige Schaltungsträger können dabei in Form einer Platine oder in Form eines Schaltungsgitters ausgebildet sein.
  • Bevorzugt sind auf dem Schaltungsträger Leistungshalbleiter vorgesehen, die als gemeinsam genutzte elektronische Bauelemente sowohl zur Steuerung der Funktionalität des Kraftfahrzeugsitzes als auch zur Steuerung des mindestens einen Leuchtmittels der Beleuchtungseinrichtung verschaltet sind. Auf diese Weise ist eine weitere Einsparung von Bauteilen möglich, was zu einer weiteren Einsparung von Kosten führt.
  • Es ist zweckmäßig, wenn das Beleuchtungs-Bauelement derart gesteuert ist, dass die vom Leuchtmittel ausgehende Lichtintensität automatisch einstellbar ist.
  • Bevorzugt ist das Beleuchtungs-Bauelement von einem Mikrocontroller der Steuerelektronikeinrichtung gesteuert, wobei die vom Leuchtmittel ausgehende Lichtintensität automatisch einstellbar ist.
  • Es ist zweckmäßig, wenn die Steuerelektronikeinrichtung eine Anschlusseinrichtung für ein Bussystem aufweist, und die Steuerelektronikeinrichtung derart ausgebildet ist, dass mittels über das Bussystem zur Steuerelektronikeinrichtung geleiteter Steuersignale die Lichtintensität des Leuchtmittels beeinflussbar ist.
  • Dabei ist es von Vorteil, wenn die Steuerelektronikeinrichtung derart ausgebildet ist, dass eine Zeitschaltung der durch die Beleuchtungseinrichtung realisierten Beleuchtung vorgesehen ist.
  • Eine bevorzugte Variante sieht vor, dass die Steuerelektronikeinrichtung und die Beleuchtungseinrichtung in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Im gemeinsamen Gehäuse sind dabei Steuerelektronikeinrichtung und Beleuchtungseinrichtung als gemeinsame Baugruppe vorgesehen.
  • Dabei ist es zweckmäßig, wenn in einer Gehäusewand mindestens eine Lichtumlenkeinrichtung für das vom Leuchtmittel emittierte Licht angeordnet ist.
  • Bevorzugt ist auf dem Schaltungsträger eine Aufnahmeinrichtung für das mindestens eine Leuchtmittel, vorgesehen. Dies lässt sich einfach und kostengünstige in Form eines Blechstanzteils ausbilden.
  • Bevorzugt weist die Beleuchtungseinrichtung mindestens eine mit dem Leuchtmittel zusammenwirkende Lichtumlenkeinrichtung auf. Derartige Lichtumlenkeinrichtungen ändern den Weg der vom Leuchtmittel emittierten Lichtstrahlen entweder durch Reflexion, Brechung oder Beugung.
  • Eine Variante des Steuersystems sieht vor, eine der Lichtumlenkeinrichtungen als Lichtreflektor in Form eines Metallblechstreifens auszubilden. Es ist zweckmäßig, den Metallblechstreifen in einer Bauteile einsparenden Doppelfunktion gleichzeitig als Wärmeableitmittel für ein elektronisches Bauelement, insbesondere einen Leistungshalbleiter einzusetzen.
  • Weiterhin ist denkbar, den Metallblechstreifen auch als elektrischer Kontakt für das Leuchtmittel einzusetzen. Auf diese Weise lassen sich weitere Bauteile und Kosten sparen.
  • In einer bevorzugten Variante ist der Metallblechstreifen elastisch verformbar ausgebildet, wobei das Leuchtmittel in elastisch verformtem Zustand mit der resultierenden Rückstellkraft des Metallblechstreifens mechanisch fixiert ist.
  • Als Lichtumlenkeinrichtungen sind bevorzugt mindestens eine Linse und/oder eine Streuscheibe und/oder ein Lichtleiter vorgesehen. Auch der Einsatz von Linsen-Arrays, Fresnel-Linsen und holographisch optischen Elementen ist zweckmäßig.
  • Als langlebige Bauelemente bei einem guten elektro-optischen Wirkungsgrad bieten sich Leuchtmittel in Form mindestens einer LED an. Dazu ist der Einsatz weißer LEDs besonders zweckmäßig. Die LED-Treiberschaltungen lassen sich in die Steuerelektronikeinrichtung integrieren.
  • Aber auch der Einsatz eines Leuchtmittels in Form einer konventionellen Sofittenlampe ist selbstverständlich möglich.
  • Bevorzugt umfasst die Steuerelektronikeinrichtung eine Regeleinrichtung zur Einstellung der Lichtintensität der Beleuchtungseinrichtung. Diese lässt sich beispielsweise an einem Gehäuse des Steuersystems oder aber an einem gut erreichbaren Ort am Kraftfahrzeugsitz vorsehen.
  • Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn das Steuersystem derart ausgebildet ist, dass während einer manuellen oder einer automatischen Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes die Beleuchtungseinrichtung Lichtsignale zum warnenden Hinweis auf die ablaufende Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes abgibt. Diese Lichtsignale können beispielsweise in einer pulsierenden Lichtintensität und/oder einer Veränderung der Lichtfärbung bestehen.
  • Weiterhin betrifft die Erfindung einen Kraftfahrzeugsitz mit einem der vorangehend beschriebenen Steuersysteme, wobei das Steuersystem derart am Kraftfahrzeugsitz montiert ist, dass eine Beleuchtung des Fußraumes vor und/oder hinter dem Kraftfahrzeugsitz gewährleistet ist.
  • Weitere Vorteile und Merkmale des Steuersystems werden im Zusammenhang mit der Beschreibung einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele in den folgenden Figuren verdeutlicht.
  • Es zeigen:
  • 1a eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Steuersystem in einer ersten Anordnung;
  • 1b eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem Steuersystem in einer zweiten Anordnung;
  • 2a eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform des Steuersystems;
  • 2b eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des Steuersystems und
  • 2c eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform des Steuersystems.
  • 1a zeigt eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes S mit einem Steuersystem 1 in einer ersten Anordnung. Das Steuersystem 1 ist im Wesentlichen in einem Gehäuse 13 angeordnet, das unter dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes S montiert ist. Im Gehäuse 13 befindet sich eine Beleuchtungseinrichtung, die sowohl der Beleuchtung des vorderen Fußraumes F1 als auch der Beleuchtung des hinteren Fußraumes F2 dient. An der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes S und am in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet hinteren Ende des Sitzteiles des Kraftfahrzeugsitzes S sind jeweils Regeleinrichtungen 103 angeordnet. Diese Regeleinrichtungen 103 sind ebenfalls Bauelemente des Steuersystems 1 und dienen der manuellen Regelung der Lichtintensität der Beleuchtungseinrichtung. Diese Regeleinrichtungen 103 sind hier beispielhaft mit einem Kipptaster ausgebildet. Selbstverständlich sind alle üblichen Varianten der manuellen Regelung denkbar.
  • Wie nachfolgend noch näher dargestellt wird, umfasst das Steuersystem 1 eine im Gehäuse 13 angeordnete Steuerelektronikeinrichtung. Diese Steuerelektronikeinrichtung dient zur Steuerung mindestens einer Funktionalität des Kraftfahrzeugsitzes S. Diese Funktionalität besteht beispielsweise in einer motorisch angetriebenen Einstellung der Rückenlehne und/oder der Sitzlängs- bzw. Sitzhöhenposition. Ebenso ist denkbar, dass die Steuerelektronik kumulativ oder alternativ die Sitzheizung und/oder eine integrierte Massagefunktion des Kraftfahrzeugsitzes S steuert.
  • 1b zeigt eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes S mit einem Steuersystem 1 in einer zweiten Anordnung. Gleiche Bauelemente sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und es wird auf die vorangehenden Ausführungen verwiesen.
  • Im Unterschied zu der in 1a gezeigten Anordnung ist hier das Gehäuse 13 des Steuersystems 1 in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet weiter hinten angeordnet. Dadurch ist es möglich, eine der Regeleinrichtungen 103 am hinteren Ende des Gehäuses 13 anzuordnen.
  • 2a zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform des Steuersystems 1 in einer Aufsichtperspektive.
  • Eine im Wesentlichen plan ausgebildete gemeinsame Trägereinrichtung 12 umfasst einen Schaltungsträger 120 in Form einer Platine. Auf dieser Platine ist sind sowohl die Steuerelektronikeinrichtung 10 als auch die Beleuchtungseinrichtung 11 des Steuersystems 1 angeordnet.
  • Die Steuerelektronikeinrichtung 10 umfasst elektronische Bauelemente 100, insbesondere einen Mikroprozessor 101, und eine Anschlusseinnchtung 102 zum Anschluss des Steuersystems 1 an ein Kfz-Bussystem B.
  • Die Beleuchtungseinrichtung 11 umfasst eine Mehrzahl von Bauelementen die in den Darstellungen der drei Ausführungsformen in den 2a bis 2c jeweils mittels einer gestrichelten Linie umschlossen gezeigt sind.
  • Dies sind bei der der ersten Ausführungsform in 2a zum einen elektronische Bauelemente 111 und eine Mehrzahl von Leuchtmitteln 110, die als Array von Hochleistungsleuchtdioden 110a ausgebildet sind. Bei dieser Ausführungsform ist ein Array von Dioden 110a für die Beleuchtung des hinteren Fußraumes F2 und ein weiteres Array von Dioden 110a für die Beleuchtung des vorderen Fußraumes F1 vorgesehen.
  • Weiterhin umfasst die Beleuchtungseinrichtung 11 eine Mehrzahl von Lichtumlenkeinrichtungen 112. Diese Lichtumlenkeinrichtungen sind bei der in 2a gezeigten Ausführungsform im Bereich des vorderen Fußraumes F1 als Array von Linsen 112b ausgebildet. Dieses Linsenarray ist korrespondierend zum zugeordneten LED-Array vorgesehen und stellt die für die Beleuchtung des vorderen Fußraumes F1 gewünschte optische Strahlformung sicher. Die Linsen 112b sind dabei in einer Gehäusewand 130 angeordnet.
  • In der dem hinteren Fußraum F2 zugewandten Gehäusewand 130 ist eine Lichtumlenkeinrichtung 112 in Form einer Streuscheibe 112c vorgesehen. Dieses, beispielsweise mit einer matten Oberfläche ausgebildete, transluzente Element sorgt für eine diffuse Streuung der von den benachbart angeordneten LEDs 110a ausgehenden Lichtstrahlen.
  • Weiterhin ist auf der Platine noch ein Leistungshalbleiter 121 angeordnet, der sowohl mit der Steuerelektronikeinrichtung 10 als auch mit der Beleuchtungseinrichtung 11 zusammenwirkt. Dieser kompakte Aufbau hat den Vorteil, dass für die Stromzuführung der als LEDs 110a ausgebildeten Leuchtmittel 110 nur kurze Wege benötigt werden. Außerdem können Leistungshalbleiter 121 für die Leuchtmittel 110 der Beleuchtungseinrichtung 10 und für die Funktionalität des Kraftfahrzeugsitzes gemeinsam eingesetzt werden.
  • In 2b ist eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des Steuersystems 1 gezeigt. Gleiche Bauteile sind dabei mit gleichen Bezugszeichen versehen und auf die vorangehenden Ausführungen wird entsprechend verwiesen.
  • Im Unterschied zur ersten Ausführungsform ist hier nur ein einziges Leuchtmittel 110 in Form einer konventionellen Sofittenlampe 110b vorgesehen. Die Beleuchtungseinrichtung 11 umfasst weiterhin eine als Reflektor 112a ausgebildete Lichtumlenkeinrichtung 112. Der Reflektor 112a ist dabei parabelförmig geschwungen geformt, wobei die Glühwendel der Sofittenlampe 110b im Bereich des Brennpunktes der Parabelform angeordnet ist. Auf diese Weise werden eine Vielzahl der von der Glühwendel ausgehenden Lichtstrahlen bei der Reflexion am Reflektor 112a im Wesentlichen parallel zueinander reflektiert. Dadurch lässt sich eine bevorzugte Ausleuchtrichtung zusammen der Beleuchtungseinrichtung 11 mit dem als Kollimator wirkenden Reflektor 112a bereitstellen, wenn das Licht der Beleuchtungseinrichtung 11 durch eine in der Gehäusewand 130 angeordnete plane Scheibe 131 austritt. Selbstverständlich ist es ebenso denkbar, andere Geometrien des Reflektors 112a oder eine Mehrzahl von Reflektoren vorzusehen.
  • Die Sofittenlampe 110b ist in einer Aufnahmeeinrichtung 113 auf der Platine 120 angeordnet. Diese Aufnahmeeinrichtung 113 stellt den einen elektrischen Kontakt der Sofittenlampe 110b bereit. Der andere elektrische Kontakt wird über ein zwischen Sofittenlampe 110b und Reflektor 112a angeordnetes Druckfederelement 114 realisiert. Dieses metallische Druckfederelement 114 übt eine Kraft auf die Sofittenlampe 110b aus, die diese in der Aufnahmeinrichtung 113 mechanisch fixiert. Außerdem ist denkbar, dass die in beide Richtungen wirkende Federkraft außerdem den Reflektor 112a in die gewünschte – hier parabelförmig geschwungene – Form bringt. Der Reflektor 112a ist als blanker Metallblechstreifen ausgebildet. Auf diese Weise kann der Reflektor 112a über das Federelement 114 ebenfalls als elektrischer Kontakt dienen, was eine gesonderte elektrische Leitungszuführung überflüssig macht.
  • Der Reflektor 112a ist außerdem auf dem Leistungshalbleiter 121 angeordnet, um zum einen den benötigten elektrischen Kontakt zur Sofittenlampe 110b ohne einen zusätzlich erforderlichen elektrischen Leiter bereitzustellen. Zum anderen gewährleistet eine geeignete thermische Kopplung zwischen Leistungshalbleiter 121 und dem Reflektor 112a, dass der Reflektor gleichzeitig zur Wärmeableitung des Leistungshalbleiters 121 dient.
  • 2c zeigt eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform des Steuersystems 1. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Im Unterschied zu den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen ist hier als Leuchtmittel 110 der Beleuchtungsvorrichtung 11 eine einzige Hochleistungsleuchtdiode 110a vorgesehen. Die seitens der Diode 110a in Richtung des vorderen Fußraumes F1 abgestrahlten Lichtstrahlen werden größtenteils über eine in der Gehäusewand 130 vorgesehenen Lichtumlenkeinrichtung 112 in Form einer Linse 112b in die gewünschte Strahlform gebracht. Die in Richtung des hinteren Fußraumes F2 abgestrahlten Lichtstrahlen werden zunächst über eine entsprechend angeordnete Linse 112b in eine als Lichtwellenleiter 112d ausgebildete Lichtumlenkeinrichtung 112 eingekoppelt. Dieser Lichtwellenleiter 112d führt das eingekoppelte Licht in den Bereich der dem hinteren Fußraum F2 zugewandten Gehäusewand 130. In dieser Gehäusewand 130 ist eine weitere Lichtumlenkeinrichtung 112 in Form einer Linse 112b vorgesehen. Vor dieser Linse 112b tritt das eingekoppelte Licht aus dem hier positionierten Ende des Lichtwellenleiters 112d aus und wird durch die Linse 112b in die gewünschte Strahlform zur Beleuchtung des hinteren Fußraumes F2 gebracht.
  • Neben der manuellen Steuermöglichkeit der Beleuchtungsintensität mit den in den 1a und 1b dargestellten Regelungseinrichtungen bietet der Anschluss des Steuersystems an ein Kfz-Bussystem B die Möglichkeit eine Reihe von automatischen Beleuchtungsvorgängen zu realisieren. Zum einen ist es möglich, dass die Lichtintensität automatisch erhöht wird, wenn sich eine Kraftfahrzeugtür öffnet. Auch lässt sich die Lichtintensität an die Regelung der Instrumentenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges koppeln.
  • Weiterhin kann sich das Licht automatisch einschalten, sobald die Sitze verstellt werden. Ebenso ist denkbar, dass in einem solchen Fall eine durch die Beleuchtungseinrichtung realisierte Warnfunktion zum Einsatz kommt. So könnte die Lichtintensität pulsieren und/oder die Färbung verändern. Dies könnte auch an einen Einklemmfall bei der Sitzverstellung gekoppelt sein.
  • Es ist selbstverständlich, dass sämtliche vorangehend genannten Varianten für die Ausbildung der Lichtumlenkeinrichtung 112 und der Leuchtmittel 110 in anderen als den beschriebenen Konstellationen beliebig kombiniert werden können.
    • 1
    Steuersystem
    10
    Steuerelektronikeinrichtung
    100
    elektronisches Bauelement der Steuerelektronikeinrichtung
    101
    Mikroprozessor
    102
    Anschlusseinrichtung für ein Kfz-Bussystem
    103
    Regeleinrichtung
    11
    Beleuchtungseinrichtung
    110
    Leuchtmittel
    110a
    Leuchtdiode
    110b
    Sofittenlampe
    111
    elektronisches Bauelement der Beleuchtungseinrichtung
    112
    Lichtumlenkeinrichtung
    112a
    Reflektor
    112b
    Linse
    112c
    Streuscheibe
    113
    Aufnahmeeinrichtung
    114
    Druckfederelement
    12
    Trägereinrichtung
    120
    Platine
    121
    Leistungshalbleiter
    13
    Gehäuse
    130
    Gehäusewand
    131
    Scheibe in Gehäusewand
    B
    Kfz-Bussystem
    F1
    vorderer Fußraum
    F2
    hinterer Fußraum
    S
    Kraftfahrzeugsitz

Claims (22)

  1. Steuersystem (1) für einen Kraftfahrzeugsitz (S) mit • einer Steuerelektronikeinrichtung (10) zum Steuern mindestens einer Funktionalität des Kraftfahrzeugsitzes (S) und • mit einer Beleuchtungseinrichtung (11) mit mindestens einem Leuchtmittel (110), die im montierten Zustand zum Beleuchten des Fußraumes (F1, F2) vor und/oder hinter einem Kraftfahrzeugsitz (S) dient, wobei die Steuerelektronikeinrichtung (10) und die Beleuchtungseinrichtung (11) als gemeinsam montierbare Baugruppe ausgebildet sind.
  2. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 1, wobei die Steuerelektronikeinrichtung (10) und die Beleuchtungseinrichtung (11) auf einer gemeinsamen Trägereinrichtung (12) angeordnet sind.
  3. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 2, wobei die gemeinsame Trägereinrichtung (12) einen Schaltungsträger (120) umfasst, auf dem sowohl elektronische Steuer-Bauelemente (100) der Steuerelektronikeinrichtung (10) als auch mindestens ein elektronisches Beleuchtungs-Bauelement (111) der Beleuchtungseinrichtung (11) angeordnet und elektrisch verbunden sind.
  4. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 3, wobei auf dem Schaltungsträger (120) Leistungshalbleiter (121) vorgesehen sind, die als gemeinsam genutzte elektronische Bauelemente sowohl zur Steuerung der Funktionalität des Kraftfahrzeugsitzes (S) als auch zur Steuerung des mindestens einen Leuchtmittels (110) der Beleuchtungseinrichtung (10) verschaltet sind.
  5. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 3 oder 4, wobei das Beleuchtungs-Bauelement (111) derart gesteuert ist, dass die vom Leuchtmittel (110) ausgehende Lichtintensität automatisch einstellbar ist.
  6. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 5, wobei das Beleuchtungs-Bauelement (111) von einem Mikrocontroller (101) der Steuerelektronikeinrichtung (10) gesteuert ist, dass die vom Leuchtmittel (110) ausgehende Lichtintensität automatisch einstellbar ist.
  7. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 6, wobei die Steuerelektronikeinrichtung (10) eine Anschlusseinrichtung (102) für ein Bussystem (B) aufweist, und die Steuerelektronikeinrichtung (10) derart ausgebildet ist, dass mittels über das Bussystem (B) zur Steuerelektronikeinrichtung (10) geleiteter Steuersignale die Lichtintensität des Leuchtmittels (110) beeinflussbar ist.
  8. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 6 oder 7, wobei die Steuerelektronikeinrichtung (10) derart ausgebildet ist, dass eine Zeitschaltung der durch die Beleuchtungseinrichtung (11) realisierten Beleuchtung vorgesehen ist.
  9. Steuersystem (1) gemäß mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Steuerelektronikeinrichtung (10) und die Beleuchtungseinrichtung (11) in einem gemeinsamen Gehäuse (13) angeordnet sind.
  10. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 9, wobei in einer Gehäusewand (130) mindestens eine Lichtumlenkeinrichtung (112) für das vom Leuchtmittel (110) emittierte Licht angeordnet ist.
  11. Steuersystem (1) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei auf dem Schaltungsträger (120) eine Aufnahmeinrichtung (113) für das mindestens eine Leuchtmittel (110), vorgesehen ist.
  12. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 11, wobei die Beleuchtungseinrichtung (11) mindestens eine mit dem Leuchtmittel (110) zusammenwirkende Lichtumlenkeinrichtung (112) aufweist.
  13. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 12, wobei eine der Lichtumlenkeinrichtungen (112) als Lichtreflektor in Form eines Metallblechstreifens (112a) ausgebildet ist.
  14. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 13, wobei der Metallblechstreifen (112a) auch als Wärmeableitmittel für ein elektronisches Bauelement dient.
  15. Steuersystem (1) gemäß Anspruch 13 oder 14, wobei der Metallblechstreifen (112a) auch als elektrischer Kontakt für das Leuchtmittel (110) dient.
  16. Steuersystem (1) gemäß einem der Ansprüche 13 bis 15, wobei der Metallblechstreifen (112a) elastisch verformbar ausgebildet ist und in elastisch verformtem Zustand mit der resultierenden Rückstellkraft des Metallblechstreifens das Leuchtmittel (110) mechanisch fixiert.
  17. Steuersystem (1) gemäß einem der Ansprüche 12 bis 16, wobei als Lichtumlenkeinrichtungen (112) mindestens eine Linse (112b) und/oder eine Streuscheibe (112c) und/oder ein Lichtleiter (112d) vorgesehen sind.
  18. Steuersystem (1) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Beleuchtungseinrichtung (11) Leuchtmittel in Form mindestens einer LED (110a) aufweist.
  19. Steuersystem (1) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Beleuchtungseinrichtung (11) Leuchtmittel in Form einer Sofittenlampe (110b) aufweist.
  20. Steuersystem (1) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Steuerelektronikeinrichtung (10) eine Regeleinrichtung (103) zur Einstellung der Lichtintensität der Beleuchtungseinrichtung (11) umfasst.
  21. Steuersystem (1) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Steuersystem (1) derart ausgebildet ist, dass während einer manuellen oder einer automatischen Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes (S) die Beleuchtungseinrichtung (110) Lichtsignale zum warnenden Hinweis auf die ablaufende Verstellung des Kraftfahrzeugsitzes (S) abgibt.
  22. Kraftfahrzeugsitz (S) mit einem Steuersystem (1) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Steuersystem (1) derart am Kraftfahrzeugsitz (S) montiert ist, dass eine Beleuchtung des Fußraumes (F1, F2) vor und/oder hinter dem Kraftfahrzeugsitz gewährleistet ist.
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