DE19617276A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Schleifen von Schienen mittels rotierender Schleifkörper - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Schleifen von Schienen mittels rotierender SchleifkörperInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schleifen von Schienen mittels rotierender
Schleifkörper, die auf einem Fahrgestell mit einer Fahrgeschwindigkeit über die
Schienen bewegt werden, sowie eine entsprechende Vorrichtung.
Schienen für Schienenfahrzeuge (Fernbahnen, U- und S-Bahnen) müssen nicht nur
nach einer Neuverlegung eingeschliffen werden, um die Schienenoberfläche zu
verbessern, sondern auch im Laufe des Betriebes entstehen an den Schienen
Wellen, Rillen usw., die nach einer gewissen Einlaufzeit zu starken Geräuschen
führen. Es ist deshalb bekannt, solche mit der Zeit entstandene Schienenfehler,
wenn sie zu groß geworden sind, durch entsprechend ausgebildete Schleifvor
richtungen herauszuschleifen, um wieder zu einer einwandfreien Schienenober
fläche zu gelangen.
Zu diesem Zwecke sind spezielle Schienenschleifzüge bzw. Schienenschleifmaschi
nen bekannt, die mit Schleifvorrichtungen versehen sind. So ist z. B. eine bekannte
Gleis- und Weichenschleifmaschine mit sogenannten Rutschersteinen ausgerüstet,
die beim Überfahren der Gleise auf den zu bearbeitenden Flächen des Schienenkop
fes gleiten, wobei die Schleifgeschwindigkeit der Fahrgeschwindigkeit einer sol
chen Vorrichtung entspricht. Solche speziellen fahrenden Schleifvorrichtungen
können in einem Fahrgeschwindigkeitsbereich von ca. 30 bis 35 km/h arbeiten. Es
ist bei solchen Vorrichtungen auch bekannt, die Rutschersteine eine oszillierende
Bewegung ausführen zu lassen; in diesem Fall sind jedoch nur Fahrgeschwindigkei
ten von ca. 15 km/h möglich.
Darüber hinaus sind Schienenschleifvorrichtungen bekannt, die mit zylindrischen
Schleifscheiben arbeiten, die mit ihren Umfangsflächen an den zu bearbeitenden
Schienenflächen angreifen. Auch sind Schleifvorrichtungen mit sogenannten
Topfscheiben bekannt, die mit einer Stirnfläche als Schleiffläche arbeiten, wobei
also die Drehachse in Richtung auf die zu bearbeitende Schienenfläche zeigt.
Solche Schleifvorrichtungen können jedoch nur mit verhältnismäßig niedrigen
Fahrgeschwindigkeiten arbeiten.
Die erstgenannten Schleifvorrichtungen mit Rutschersteinen haben jedoch den
Nachteil einer ungleichmäßigen Abnutzung der Schleifflächen der Schleifkörper,
während bei der zweitgenannten Art von Schleifvorrichtungen mit rotierenden
Schleifscheiben bzw. Topfscheiben dagegen der Nachteil besteht, daß wegen der
niedrigen möglichen Arbeitsgeschwindigkeit ein Nachschleifen der Schienen nur in
Betriebspausen des Fahrbetriebes durchgeführt werden kann, also eine Sperrung
der Gleise erforderlich wird. Dies mag auf Fernstrecken möglich sein; bei Stadt
bahnen sind jedoch in der Regel Ausweichgleise meist nicht vorhanden und nur
kurze Betriebsunterbrechungen möglich.
Darüber hinaus sollte das Schienenschleifen nicht erst beginnen, wenn ein Fehler
außerhalb vorgegebener Toleranzen festgestellt wird, sondern es sollten die Schie
nen innerhalb der Toleranzen zur Vermeidung der Fehlerbildung vorbeugend ge
schliffen werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren sowie eine
Vorrichtung zum Schleifen von Schienen vorzuschlagen, die mit rotierenden
Schleifkörpern arbeitet, die sich gleichmäßig abnutzen und deshalb nur nachgestellt
zu werden brauchen. Dennoch soll jedoch ein Schleifen mit hoher Arbeitsgeschwin
digkeit über den Schienen möglich sein, damit insbesondere das Schleifen während
des normalen Fahrbetriebes möglich ist und nicht etwa entsprechende Schleifzüge
den normalen Fahrbetrieb behindern.
Diese Aufgabe wird bei den Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung mit
rotierenden Schleifkörpern dadurch gelöst, daß die Schleifkörper mit einer gegen
über der Fahrgeschwindigkeit so niedrigen Geschwindigkeit in Rotation versetzt
werden, daß die Schnittgeschwindigkeit zwischen Schleifkörperoberfläche und der
Schienenoberfläche etwa der Fahrgeschwindigkeit des Fahrgestells entspricht, aber
die Geometrie der Schleifkörper erhalten bleibt, also eine gleichmäßige Abnutzung
der Schleifkörperoberfläche erfolgt.
Hierdurch wird erreicht, daß die Schleifgeschwindigkeit (Vorschubgeschwindigkeit)
im wesentlichen durch die Fahrgeschwindigkeit des Fahrgestells mit den rotieren
den Schleifkörpern bestimmt wird, die aus diesem Grunde verhältnismäßig hoch
(ähnlich wie bei Schleifvorrichtungen mit Rutschersteinen) bemessen werden kann,
ohne daß die Nachteile der ungleichmäßigen Abnutzung der Schleifkörperoberfläche
auftritt.
Bei einem Verfahren, das mit Umfangs-Schleifscheiben arbeitet, die mit ihrer
Umfangsfläche an den Schienen angreifen, beträgt die Umfangsgeschwindigkeit
der rotierenden Schleifscheiben ca. 101% bis 120% der Fahrgeschwindigkeit. Bei
einem Verfahren mit Topf-Schleifkörpern, die mit ringförmigen Stirnflächen an den
Schienen angreifen, beträgt die mittlere Umfangsgeschwindigkeit der ringförmigen
Stirnflächen der rotierenden Schleifkörper zweckmäßigerweise ca. 101% bis 120%
der Fahrgeschwindigkeit. Als Fahrgeschwindigkeit des Fahrgestells wird beim
Schleifvorgang zweckmäßigerweise ein Bereich von 20 bis 50 km/h, insbesondere
eine Geschwindigkeit von 40 km/h, gewählt.
Um eine bestimmte Schnittgeschwindigkeit auch bei variablen Fahrgeschwindigkei
ten aus Gründen der erzielten Oberflächengüte zu erreichen, ist bei einer vorteilhaf
ten Ausgestaltung der Erfindung die Antriebsdrehzahl der Schleifkörper abhängig
von der Fahrgeschwindigkeit geregelt.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Schleifen von Schienen mittels rotierender
Schleifkörper, die auf einem Fahrgestell mit einer Fahrgeschwindigkeit über die
Schienen bewegt werden, zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
ist dadurch gekennzeichnet, daß als Fahrgestell ein mindestens zweiachsiges,
spezielles Fahrgestell dient, das mit den Waggons eines Zuges bei normaler Be
triebsgeschwindigkeit mitgeführt wird, daß die rotierenden Schleifkörper zwischen
den beiden Achsen des Fahrgestells angeordnet sind, und daß die Schleifkörper mit
einer gegenüber der Fahrgeschwindigkeit so niedrigen Geschwindigkeit rotieren,
daß die Schnittgeschwindigkeit zwischen Schleifkörperoberfläche und der Schie
nenoberfläche etwa der Fahrgeschwindigkeit des Fahrgestells entspricht, aber die
Geometrie der Schleifkörper erhalten bleibt, also eine gleichmäßige Abnutzung der
Schleifkörperoberfläche erfolgt.
Während es in den meisten Fällen ausreicht, ein zweiachsiges Fahrgestell für die
rotierenden Schleifkörper zu benutzen, ist dieses zum Erreichen einer noch bes
seren Planheit der Schienenoberfläche auch vierachsig auszuführen, wobei je ein
Achsenpaar zu beiden Seiten der rotierenden Schleifkörper angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist zweckmäßigerweise derart ausgestaltet, daß
das Fahrgestell mit den rotierenden Schleifkörpern zwischen den Achsen bzw.
Drehgestellen eines Waggons bei allen Freiheitsgraden gegenüber dem Waggon
mitgeführt wird. Es ist jedoch auch möglich, das Fahrgestell mit den rotierenden
Schleifkörpern zwischen zwei Waggons in den Zug einzufügen, also dazwischenzu
kuppeln. Eine andere vorteilhafte Ausführungsform ist gekennzeichnet durch einen
gesonderten Waggon, der zwei Fahrgestelle mit rotierenden Schleifkörpern auf
weist. Dieser gesonderte Waggon ist vorzugsweise mit einem Wassertank ausge
stattet, mit dem Befeuchtungswasser für die Gleise mitgeführt wird.
Die Energieversorgung zum Antrieb der Schleifkörper erfolgt in vorteilhafter Weise
über Stromabnehmer vom Fahrstrom des Zuges, so daß keine zusätzliche Energie
versorgung, z. B. für Dieselmotoren, erforderlich ist.
Die Schleifvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist in einer vorteilhaften
Ausführungsform derart ausgebildet, daß zwischen den beiden Achsen des Fahr
gestells eine Vielzahl von rotierenden Schleifkörpern angeordnet ist. Die Schleifkör
per sind zweckmäßigerweise um das Schienenprofil zum Schleifen verschiedener
Facetten herum gestaffelt angeordnet.
Um die erfindungsgemäße Schleifvorrichtung, die in einen Zug integriert ist, auch
für eine profilfreie Streckenfahrt anzupassen, sind die Schleifkörper zweckmäßiger
weise auf einem gemeinsamen Trägerkörper angeordnet und gemeinsam aus der
Arbeitsposition in eine angehobene Position und zurück positionierbar. Es ist jedoch
auch möglich, das Fahrgestell insgesamt zusammen mit den Schleifkörpern gegen
über dem Waggon aus der Arbeitsposition in die angehobene Position und zurück
zu positionieren.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter Bezug
auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Diagramm zur Erläuterung eines Reparaturschliffs
und eines sogenannten Pflegeschliffs;
Fig. 2 den Querschnitt eines Schienenprofils mit einem dar
über angeordneten Topf-Schleifkörper;
Fig. 3 den Querschnitt eines Schienenprofils mit einer dar
über angeordneten, etwa zylindrischen Schleifscheibe;
Fig. 4 eine Seitenansicht eines Drehgestells mit einer Viel
zahl von rotierenden Schleifkörpern;
Fig. 5 eine Seitenansicht eines normalen Waggons mit einem
mitgeführten Drehgestell, das rotierende Schleifkörper
aufweist;
Fig. 6 eine Seitenansicht eines gesonderten Waggons mit
zwei Drehgestellen, die rotierende Schleifkörper auf
weisen; und
Fig. 7 + 8 weitere Ausführungsformen ähnlich der nach Fig. 5,
jedoch mit einem vierachsigen Fahrgestell zur Auf
nahme von Topf-Schleifkörpern bzw. Umfangs-
Schleifkörpern.
In dem Diagramm nach Fig. 1 ist der Schienenfehler (Wellen, Rillen usw.) abhängig
von der Zeit dargestellt. Der erste Abschnitt der durchgezogenen Linie beginnt z. B.
bei einem hohen Schienenfehler, wie er bei einer verschlissenen Schiene auftritt.
Mit einer entsprechenden Schienenschleifmaschine wird dieser Schienenfehler auf
einen niedrigen Wert eingeschliffen. Im Laufe des Fahrbetriebes entsteht jedoch
über die Zeit ein ständig ansteigender Schienenfehler (gestrichelte Linie 11), so daß
bei Erreichen eines maximal tolerierbaren Fehlers wiederum ein Nachschleifen der
Schienenoberfläche erforderlich ist (fallender Abschnitt der gestrichelten Linie 11).
Wird nun jedoch während des Fahrbetriebes die Schienenoberfläche ständig durch
einen sogenannten Pflegeschliff nachgeschliffen, so bleibt der Fehler niedrig
(ausgezogene Linie 12) und kann sogar noch geringer als der anfangs niedrige
Fehlerwert werden.
In Fig. 2 ist nun das Bearbeiten eines Schienenkopfes 1a einer Schiene 1, die im
Profil dargestellt ist, mittels eines Schleifkörpers 2 in der Form eines Topf-Schleif
körpers gezeigt. Dieser Schleifkörper 2 hat eine ringförmige Stirnfläche 3, die bei
einer Rotation des Schleifkörpers 2 um eine senkrecht stehende Achse 14 an der
Oberfläche des Schienenkopfes 1a angreift.
In Fig. 3 ist die Bearbeitung des Schienenkopfes 1a der Schiene 1 mittels einer
Umfangs-Schleifscheibe 2a als Schleifkörper gezeigt, wobei der Schleifkörper 2a
um eine etwa waagerechte Achse 14a rotiert. Die Umfangsfläche 3a des Schleif
körpers 2a greift an der Schienenoberfläche an.
Die Schleifkörper 2 bzw. 2a der schematisch dargestellten Vorrichtungen nach den
Fig. 2 und 3 sind in einem als Drehgestell ausgebildeten Fahrgestell 4 (siehe Fig. 4)
drehbar gelagert und werden mit der Fahrgeschwindigkeit des Drehgestells 4 in
Längsrichtung der Schienen 1 bewegt. Damit sich die Schleifflächen der Schleifkör
per 2 bzw. 2a, nämlich die Stirnfläche 3 bzw. die Umfangsfläche 3a, im Schleifbe
trieb gleichmäßig abnutzen, rotieren die Schleifkörper 2, 2a um ihre Drehachse 14
bzw. 14a mit einer Geschwindigkeit, die niedrig gegenüber der Fahrgeschwindig
keit entlang der Schiene 1 ist. Hierdurch ergibt sich eine Schleifgeschwindigkeit,
die etwa der Fahrgeschwindigkeit entspricht. Die Fahrgeschwindigkeit bei Schleif
betrieb beträgt ca. 20 bis 50 km/h, vorzugsweise 40 km/h, liegt also auch im
normalen Geschwindigkeitsbereich von U- und S-Bahnen, so daß der normale
Fahrbetrieb kaum gestört wird.
Die Drehzahl der Schleifkörper 2 bzw. 2a ist zweckmäßigerweise so gewählt, daß
sich eine Umfangsgeschwindigkeit der rotierenden Schleifscheiben 2a bzw. eine
mittlere Umfangsgeschwindigkeit der ringförmigen Stirnflächen 3 der Topf-Schleif
körper 2 von ca. 101% bis 120% der Fahrgeschwindigkeit ergibt. Damit eine
optimale Schnittgeschwindigkeit beim Schienenschleifen auch bei wechselnden
Fahrgeschwindigkeiten erzielt wird, wird die Antriebsdrehzahl der Schleifkörper 2,
2a abhängig von der Fahrgeschwindigkeit geregelt, um keine zu hohe aber auch
keine zu niedrige Schnittgeschwindigkeit zu erzielen.
Während in den Fig. 2 und 3 nur jeweils ein Schleifkörper 2 bzw. 2a über dem
Schienenkopf 1a der Schiene 1 gezeigt ist, so werden in einer praktischen Schleif
vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zweckmäßigerweise mehrere an
verschiedenen Flächen des Schienenkopfes 1a angreifende Schleifkörper 2 bzw. 2a
vorgesehen, um zum einen verschiedene Flächen und zum anderen verschiedene
Facetten der Schienenoberfläche zu bearbeiten. Es ist jedoch auch möglich, Schleif
körper 2 bzw. 2a mit entsprechender Profilierung der Schleiffläche zu verwenden,
so daß eine gestaffelte Anordnung mehrerer Schleifkörper um den Schienenkopf 1a
herum nicht erforderlich ist. Die Profilierung der Schleifkörper 2 bzw. 2a wird dann
durch entsprechende Abziehvorrichtungen automatisch korrigiert, so daß ein
Schleifen ohne Auswechseln der Schleifkörper bei entsprechender Nachstellung
über längere Zeiten möglich ist.
In Fig. 4 sind nun Einzelheiten des bereits erwähnten Drehgestells 4 der erfin
dungsgemäßen Schleifvorrichtung gezeigt. Anstelle eines Drehgestells 4 kann auch
ein speziell ausgebildetes Fahrgestell dienen. Die beiden Achsen 5 von Rädern 10
sind in dem Drehgestell 4 im Abstand von a gelagert, also in einem verhältnismäßig
großen Abstand, der groß gegenüber der Wellenlänge von Rillen- oder Wellen
fehlern liegt. Zwischen den Achsen 5 ist eine Vielzahl von um senkrechte Achsen
14 rotierenden Schleifkörpern 2 in der Form von Topf-Schleifkörpern angeordnet,
und zwar über einen Abstand b. Auch diese Schleifkörper 2 sind nicht nur genau
um senkrechte Achsen 14 drehbar gelagert, sondern zum Schleifen verschiedener
Facetten und Flächen gegenüber der Senkrechten geneigt angeordnet.
In den Fig. 5 und 6 sind nun Möglichkeiten gezeigt, wie ein solches Drehgestell 4
mit rotierenden Schleifkörpern 2 im Fahrbetrieb eines Zuges mitgeführt werden
kann.
In Fig. 5 ist ein normaler Waggon 6 eines Zuges, z. B. eines S-Bahnzuges, gezeigt,
der zwei für den normalen Fahrbetrieb benötigte Drehgestelle 7 aufweist. Zwischen
diesen Drehgestellen 7 ist das die Schleifkörper 2 aufnehmende Drehgestell 4
angeordnet, das gegenüber dem Waggon 6 alle Freiheitsgrade hat, also der Schiene
1 genau folgen kann. Diese Schleifvorrichtung mit dem Drehgestell 4 kann also in
einem normalen Zug während des normalen Fahrbetriebes mitgeführt werden und
schleift mit der normalen Fahrgeschwindigkeit die Schienenoberflächen nach.
Selbstverständlich kann das Drehgestell 4 auch in Waggons 6 mitgeführt werden,
die statt der Drehgestelle 7 einzelne Achsen aufweisen.
Fig. 6 zeigt nun einen besonderen Waggon 8, der zwischen normalen Waggons 6
mitgeführt werden kann, und zwar mit normaler Fahrgeschwindigkeit. Der besonde
re Waggon 8 ist im vorliegenden Beispiel mit zwei Drehgestellen 4 ausgestattet, die
entsprechende Schleifkörper 2 zwischen den Achsen 5 aufweisen. In dem Waggon
8 ist außerdem gestrichelt ein Wassertank 9 angedeutet, der Wasser zum Anfeuch
ten der Gleise aus Feuerschutzgründen mitführt. Selbstverständlich ist es auch
möglich, ein einzelnes Drehgestell 4 als selbständiges Fahrgestell zwischen norma
len Waggons 6 mitzuführen.
Der Antrieb der rotierenden Schleifkörper 2 bzw. 2a erfolgt zweckmäßigerweise
durch geregelte Elektromotoren, und diese wiederum werden in vorteilhafter Weise
durch Stromabnehmer (nicht gezeigt) an den normalen Waggons oder an den
besonderen Waggons 8 mit elektrischer Energie aus dem Fahrstrom versorgt.
Hierdurch entfallen besondere Dieselantriebsaggregate. Die Elektromotoren zum
Antrieb der Schleifkörper 2 bzw. 2a werden in ihrer Drehzahl zweckmäßigerweise
zum Erreichen einer bestimmten Umfangsgeschwindigkeit geregelt. Die Regelung
erfolgt dabei abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, um auch bei schwankenden
Fahrgeschwindigkeiten ein optimales Verhältnis von Umfangsgeschwindigkeit zu
Fahrgeschwindigkeit zu erzielen, wie bereits vorher erwähnt.
Die Ausführungsformen nach den Fig. 7 und 8 zeigen ebenfalls einen normalen
Waggon 6 mit zwei Drehgestellen 7. Zwischen diesen Drehgestellen 7 ist ein
spezielles Fahrgestell 4 zur Aufnahme der Schleifkörper 2 bzw. 2a angeordnet. Im
Falle der Ausführungsform nach Fig. 7 sind Topf-Schleifkörper 2 an einem gemein
samen Trägerkörper 3 angeordnet, während im Falle der Ausführungsform nach
Fig. 8 mehrere Umfangs-Schleifscheiben 2a an einem gemeinsamen Trägerkörper
13a gelagert sind.
Beide Ausführungsformen nach den Fig. 7 und 8 weisen ein vierachsiges Fahr
gestell 4 auf, um die Oberflächengüte bzw. Planheit der Oberfläche der zu be
arbeitenden Schienen 1 noch weiter zu verbessern. Normalerweise reicht die
Oberflächenplanheit jedoch auch bei Fahrgestellen 4 mit zwei Achsen aus.
Um den Waggon 6 auch für eine profilfreie Streckenfahrt einsetzen zu können, sind
die Schleifkörper 2 bzw. 2a durch Anheben des Trägerkörpers 13 bzw. 13a von
der Schiene 1 abhebbar. Dies ist besonders dann erforderlich, wenn die Räder 10
des die Schleifkörper 2 bzw. 2a tragenden Fahrgestells 4 nur einen verhältnismäßig
geringen Durchmesser haben und deshalb nur begrenzte Fahrgeschwindigkeiten
zulassen. Es ist jedoch auch möglich, das Fahrgestell 4 der verschiedenen Aus
führungsformen so auszubilden, daß es als Ganzes zusammen mit den Schleifkör
pern 2 bzw. 2a sowie den dazugehörigen Antrieben anzuheben, um eine profilfreie
Streckenfahrt zu ermöglichen.
Claims (16)
1. Verfahren zum Schleifen von Schienen mittels rotierender Schleifkörper, die
auf einem Fahrgestell mit einer Fahrgeschwindigkeit über die Schienen bewegt
werden,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Schleifkörper (2, 2a) mit einer gegenüber der Fahrgeschwindigkeit so niedrigen
Geschwindigkeit in Rotation versetzt werden, daß die Schnittgeschwindigkeit
zwischen Schleifkörperoberfläche (3, 3a) und der Schienenoberfläche (1) etwa der
Fahrgeschwindigkeit des Fahrgestells (4) entspricht, aber die Geometrie der Schleif
körper (2, 2a) erhalten bleibt, also eine gleichmäßige Abnutzung der Schleif
körperoberfläche (3, 3a) erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1 mit Umfangs-Schleifscheiben, die mit ihrer
Umfangsfläche (3a) an den Schienen (1) angreifen,
dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsgeschwindigkeit der rotierenden Schleif
scheiben (2a) ca. 101% bis 120% der Fahrgeschwindigkeit beträgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 mit Topf-Schleifkörpern, die mit ringförmigen
Stirnflächen (3) an den Schienen (1) angreifen,
dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Umfangsgeschwindigkeit der ringförmi
gen Stirnflächen (3) der rotierenden Schleifkörper (2) ca. 101% bis 120% der
Fahrgeschwindigkeit beträgt.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgeschwindigkeit des Fahrgestells (4) beim
Schleifvorgang zwischen 20 und 50 km/h, insbesondere bei ca. 40 km/h, liegt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsdrehzahl der Schleifkörper (2, 2a) ab
hängig von der Fahrgeschwindigkeit geregelt wird, um eine bestimmte Schnitt
geschwindigkeit einzuhalten.
6. Vorrichtung zum Schleifen von Schienen mittels rotierender Schleifkörper (2,
2a), die auf einem Fahrgestell (4) mit einer Fahrgeschwindigkeit über die Schienen
(1) bewegt werden, nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Fahrgestell ein mindestens zweiachsiges, spezielles Fahrgestell (4) dient, das mit den Waggons (6) eines Zuges bei normaler Betriebsgeschwindigkeit mit geführt wird;
daß die rotierenden Schleifkörper (2, 2a) zwischen den beiden Achsen (5) des Fahrgestells (4) angeordnet sind; und
daß die Schleifkörper (2, 2a) mit einer gegenüber der Fahrgeschwindigkeit so niedrigen Geschwindigkeit rotieren, daß die Schnittgeschwindigkeit zwischen Schleifkörperoberfläche (3, 3a) und der Schienenoberfläche (1) etwa der Fahr geschwindigkeit des Fahrgestells (4) entspricht, aber die Geometrie der Schleif körper (2, 2a) erhalten bleibt, also eine gleichmäßige Abnutzung der Schleif körperoberfläche (3, 3a) erfolgt.
daß als Fahrgestell ein mindestens zweiachsiges, spezielles Fahrgestell (4) dient, das mit den Waggons (6) eines Zuges bei normaler Betriebsgeschwindigkeit mit geführt wird;
daß die rotierenden Schleifkörper (2, 2a) zwischen den beiden Achsen (5) des Fahrgestells (4) angeordnet sind; und
daß die Schleifkörper (2, 2a) mit einer gegenüber der Fahrgeschwindigkeit so niedrigen Geschwindigkeit rotieren, daß die Schnittgeschwindigkeit zwischen Schleifkörperoberfläche (3, 3a) und der Schienenoberfläche (1) etwa der Fahr geschwindigkeit des Fahrgestells (4) entspricht, aber die Geometrie der Schleif körper (2, 2a) erhalten bleibt, also eine gleichmäßige Abnutzung der Schleif körperoberfläche (3, 3a) erfolgt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (4) vierachsig mit je einem Achsen
paar zu beiden Seiten der rotierenden Schleifkörper (2, 2a) ausgebildet ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (4) mit den rotierenden Schleifkörpern
(2, 2a) zwischen den Achsen bzw. Drehgestellen (7) eines Waggons (6) bei allen
Freiheitsgraden gegenüber dem Waggon (6) mitgeführt wird.
9. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (4) mit den rotierenden Schleifkörpern
(2, 2a) zwischen zwei Waggons (6) in den Zug eingefügt ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
gekennzeichnet durch einen gesonderten Waggon (8), der zwei Fahrgestelle (4) mit
rotierenden Schleifkörpern (2, 2a) aufweist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der gesonderte Waggon (8) einen Wassertank (9)
zum Mitführen von Befeuchtungswasser für die Gleise (1) aufweist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Energieversorgung zum Antrieb der Schleifkörper
(2, 2a) über Stromabnehmer vom Fahrstrom des Zuges erfolgt.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Achsen (5) des Fahrgestells (4)
eine Vielzahl von rotierenden Schleifkörpern (2, 2a) angeordnet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schleifkörper (2, 2a) um das Schienenprofil (1)
zum Schleifen verschiedener Facetten herum gestaffelt angeordnet sind.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schleifkörper (2, 2a) auf einem gemeinsamen
Trägerkörper (13, 13a) angeordnet sind und gemeinsam aus der Arbeitsposition in
eine angehobene Position für eine profilfreie Streckenfahrt und zurück positionier
bar sind.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (4) zusammen mit den Schleifkörpern
(2, 2a) gegenüber dem Waggon (6) aus der Arbeitsposition in eine angehobene
Position für eine profilfreie Streckenfahrt und zurück positionierbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996117276 DE19617276A1 (de) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Verfahren und Vorrichtung zum Schleifen von Schienen mittels rotierender Schleifkörper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996117276 DE19617276A1 (de) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Verfahren und Vorrichtung zum Schleifen von Schienen mittels rotierender Schleifkörper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19617276A1 true DE19617276A1 (de) | 1997-11-06 |
Family
ID=7792883
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996117276 Withdrawn DE19617276A1 (de) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Verfahren und Vorrichtung zum Schleifen von Schienen mittels rotierender Schleifkörper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19617276A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-04-30 DE DE1996117276 patent/DE19617276A1/de not_active Withdrawn
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AT512270B1 (de) * | 2011-12-12 | 2014-08-15 | Liezen Und Giesserei Gesmbh Maschf | Vorrichtung zur schienenbearbeitung mittels gesteuerter nachführung der bearbeitungswerkzeuge |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |