DE19611362C1 - Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Brennkraft
maschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine, mit
mindestens zwei Einlaßkanälen pro Zylinder, die unter
schiedliche Drallzahlen haben und von Einlaßventilen ge
steuert werden.
Insbesondere bei Diesel-Brennkraftmaschinen mit Direktein
spritzung ist es bekannt, den Einlaßkanal als Drallkanal
auszubilden, um eine gute Verwirbelung des Kraftstoffes mit
der Verbrennungsluft im Brennraum zu erreichen. Allerdings
wird dadurch die Füllung verringert. Um diesen Nachteil zu
vermeiden, wird häufig (siehe z. B. DE 43 10 839 A1) ein zwei
ter Einlaßkanal vorgesehen, der meist als tangential in den
Brennraum einmündender Füllungskanal ausgebildet ist und für
eine gute Füllung sorgt. Der in dem Brennraum erzeugte Drall
ändert sich mit dem Ventilhub, und zwar verringert sich der
von dem Drallkanal erzeugte Drall mit größer werdendem
Ventilhub beträchtlich, während sich der von dem Füllungs
kanal erzeugte Drall mit größer werdendem Ventilhub zwar
vergrößert, aber die Drallreduzierung nicht kompensieren
kann. Somit verringert sich der Drall zum Ende des Einlaßvor
ganges hin erheblich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zylinderkopf
mit einer Einlaßkanalanordnung zu schaffen, mit der ein hoher
Drall über den gesamten Einlaßvorgang erreicht wird.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im Kennzeichen des
Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag das erste Ein
laßventil, das dem Einlaßkanal mit der hohen Drallzahl zugeord
net ist, einen kleineren Ventilhub hat als das zweite Einlaßven
til, das dem Einlaßkanal mit der niedrigen Drallzahl zugeordnet
ist, wird bei vollem Ventilhub der beiden Einlaßventile durch
den kleineren Ventilhub des ersten Einlaßventils ein hoher Drall
aufrechterhalten, der durch den größeren Ventilhub des zweiten
Einlaßventils verstärkt wird, so daß insgesamt eine Drallerhö
hung stattfindet.
Werden die Einlaßventile von Nocken einer Nockenwelle betätigt,
so wird der das erste Einlaßventil betätigende Nocken mit einem
kleineren Nockenhub ausgeführt als der das zweite Einlaßventil
betätigende Nocken. Für eine Brennkraftmaschine mit einge
schränktem Drehzahlbereich, jedoch erhöhtem Drallbedarf, der
z. B. für Nutzfahrzeuge erwünscht ist, ist beispielsweise der
Nocken für das erste Einlaßventil für 6 mm max. Ventilhub und
der Nocken für das zweite Einlaßventil für 8 mm max. Ventilhub
ausgebildet.
Werden die Einlaßventile, wie an sich bekannt, durch elektrische
oder hydraulische Einrichtungen betätigt, so werden die unter
schiedlichen Ventilhübe durch entsprechende Steuerung dieser
Einrichtungen erreicht.
Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung kann das zweite, dem
Füllungskanal zugeordnete Einlaßventil durch an sich bekannte
Mittel, beispielsweise durch Umschalten auf einen Nocken mit ge
ringem Nockenhub oder durch Änderung der wirksamen Länge des
Kraftweges zwischen Nocken und Ventil, z. B. durch ein hydrauli
sches Gestänge, mit extrem geringem Ventilhub, beispielsweise 3
mm, betätigt werden, womit praktisch die Wirkung einer Ventilab
schaltung erreicht wird, aber mit Vorteilen hinsichtlich Drall
und Durchfluß.
Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeich
nungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Brennraum eines Zylinders einer Brennkraft
maschine, in den zwei Einlaßkanäle münden, in
schematischer Darstellung,
Fig. 2 ein Diagramm mit den Ventilerhebungskurven der beiden
Einlaßventile und
Fig. 3 ein Diagramm, in dem der Drall in Abhängigkeit vom Hub
der beiden Einlaßventile dargestellt ist.
In Fig. 1 ist der Brennraum 1 eines Zylinders einer Diesel-Brennkraftmaschine
mit Direkteinspritzung dargestellt, in den
zwei Einlaßkanäle 2 und 3 münden, die von Einlaßventilen 4 und 5
beherrscht werden. Der erste Einlaßkanal 2 ist als Drallkanal
ausgebildet und erzeugt in bekannter Weise durch entsprechende
Formgebung oder durch entsprechende Ausbildung des ersten Ein
laßventils 4 oder dessen Ventilsitzes im Brennraum 1 einen star
ken Drall. Der zweite Einlaßkanal 3 ist ein sogenannter Fül
lungskanal, der im wesentlichen tangential in den Brennraum ein
mündet. Im Brennraum 1 sind weiterhin zwei Auslaßventile 6 und 7
angeordnet. Die Einlaß- und die Auslaßventile werden beispiels
weise durch Nocken einer oder mehrerer nicht dargestellten Nockenwellen
betätigt.
Der Einlaßkanal 2 ist bevorzugt ausgebildet mit einem großen
Drall bei kleinem Ventilhub und der Einlaßkanal 3 mit einem gro
ßen Drall bei großem Ventilhub.
Wie aus dem Diagramm von Fig. 2 hervorgeht, hat das erste, dem
Drallkanal 2 zugeordnete Einlaßventil 4 einen kleineren Hub als
das zweite Einlaßventil 5, das dem Füllungskanal 3 zugeordnet
ist. Die unterschiedlichen Ventilhübe können beispielsweise
durch entsprechend unterschiedlich geformte Nocken erreicht wer
den.
Das Diagramm von Fig. 3 zeigt den Drallverlauf über dem Ventil
hub, und zwar stellt die Kurve A den Verlauf des von dem Drall
kanal 2 im Brennraum 1 erzeugten Dralls in Abhängigkeit vom Hub
des ersten Einlaßventils 4 bei geschlossenem zweiten Einlaßven
til 5 und die Kurve B den Verlauf des von dem Füllungskanal 3
erzeugten Dralls in Abhängigkeit vom Hub des zweiten Einlaßven
tils 5 bei geschlossenem ersten Einlaßventil 4 dar. Wie ersicht
lich, wird durch den kleinen Hub des ersten Einlaßventils 4 die
bei einem größeren Ventilhub stattfindende Drallreduzierung ver
mieden, die durch die gestrichelte Kurve A′ dargestellt ist. Im
Betrieb, wenn beide Einlaßventile 4 und 5 geöffnet werden,
stellt sich im Brennraum 1 ein Drallverlauf ein, der durch die
Kurve C dargestellt ist. Diese Kurve liegt deutlich über der
Kurve D, die den Drallverlauf darstellt, der entsteht, wenn bei
de Einlaßventile den gleichen Hub haben. Damit wird erreicht,
daß im Brennraum 1 über den gesamten Einlaßvorgang ein relativ
hoher, nahezu gleichbleibender Drall vorhanden ist, der eine gu
te Gemischaufbereitung gewährleistet.
Im Rahmen der Erfindung ist es auch denkbar, daß der Zylinder
kopf nicht nur bei Diesel-Brennkraftmaschinen sondern auch bei
Otto-Brennkraftmaschinen eingesetzt werden kann.
Claims (2)
1. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer
Diesel-Brennkraftmaschine, mit mindestens zwei Einlaßkanälen
(2, 3) pro Zylinder, die unterschiedliche Drallverläufe haben und
von Einlaßventilen gesteuert werden,
dadurch gekennzeichnet, daß das Einlaßventil (4), das dem Ein
laßkanal (2) mit großem Drall bei kleinem Ventilhub zugeordnet
ist, einen kleineren Ventilhub hat als das Einlaßventil (5), das
dem Einlaßkanal (3) mit großem Drall bei großem Ventilhub zuge
ordnet ist.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Einlaßventil (5), das dem Einlaßkanal (3) mit der kleineren
Drallzahl zugeordnet ist, auf einen extrem kleinen Ventilhub
umschaltbar ist.
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