DE19608608A1 - Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzventil für BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE19608608A1 DE19608608A1 DE19608608A DE19608608A DE19608608A1 DE 19608608 A1 DE19608608 A1 DE 19608608A1 DE 19608608 A DE19608608 A DE 19608608A DE 19608608 A DE19608608 A DE 19608608A DE 19608608 A1 DE19608608 A1 DE 19608608A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- filter body
- longitudinal grooves
- injection opening
- collar
- group
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/165—Filtering elements specially adapted in fuel inlets to injector
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für
Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1
aus. Ein derartiges aus der EP 0 084 182 bekanntes
Kraftstoffeinspritzventil weist einen von einem
Anschlußstutzen für eine Kraftstoffeinspritzleitung
abführenden Zulaufkanal auf, der an eine Einspritzöffnung in
den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine mündet.
Dabei ist zum Zurückhalten von Schmutzpatikeln und Spänen im
Kraftstoff ein Kraftstoff-Filter in den Zulaufkanal
eingesetzt, der als Stabfilter ausgebildet ist.
Der rotationssymmetrische Filterkörper weist an seinen
Stirnenden jeweils einen Bund auf, der über einen im
Durchmesser verringerten Mittelabschnitt des Filterkörpers
vorsteht. In die Mantelfläche des Filterkörpers sind zwei
Gruppen von axial einseitig geschlossenen Längsnuten
eingearbeitet, von denen eine erste Gruppe von einer der
Einspritzöffnung abgewandten oberen Stirnfläche und eine
zweite Gruppe von einer der Einspritzöffnung zugewandten
unteren Stirnfläche des Filterkörpers ausgeht. Dabei sind
die Längsnuten der ersten und zweiten Gruppe abwechselnd
über den Umfang des Filterkörpers verteilt angeordnet.
Beim Kraftstoffdurchfluß durch den Zulaufkanal wird der
Kraftstoff am Filterkörper zum Durchtritt durch den engen
Spalt zwischen dem profilierten Außenumfang des
Filterkörpers im Mittelabschnitt und der diesen umgebenden
Wand des Zulaufkanals gezwungen, so daß im Kraftstoff
mitgeführte Schmutzteilchen, Späne und dgl. ab einer
bestimmten Größe zurückgehalten werden.
Dabei sammeln sich diese Späne und Teilchen am
geschlossenen, im Querschnitt verringerten unteren Ende der
von der oberen, der Einspritzöffnung abgewandten Stirnfläche
ausgehenden Längnuten. Im Verlauf der Zufuhr von unter sehr
hohem Druck stehenden Kraftstoff in den Zulaufkanal wirkt
nun die von diesem Hochdruck erzeugte Impulskraft auf die im
geschlossenen Ende gesammelten Partikel, die dadurch über
einen bestimmten Zeitraum axiale Kanäle vom geschlossenen
Ende der Längsnuten in die Wand des unteren
einspritzseitigen Bundes des Filterkörpers bzw. die an
diesem Engspalt gegenüberliegende Wand des Zulaufkanals
treiben. Nach einer bestimmten Betriebsdauer erreichen diese
Kanäle Größenordnungen, durch die auch größere Späne und
Schmutzteilchen passieren können, die dann die
Einspritzöffnung am Einspritzventil verstopfen oder die
bewegliche Führung des Ventilgliedes blockieren, was zu
einem Totalausfall des Einspritzsystems führen kann.
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für
Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch
die axiale Vergrößerung des unteren, der Einspritzöffnung
zugewandten Bundes bis über das geschlossene Ende der von
der oberen Stirnfläche ausgehenden Längsnuten hinaus eine
derartige Kanalbildung verhindern läßt. Dabei werden durch
das Erstrecken des Engspaltes am unteren Bund zur Wand des
Zulaufkanals bis in den Bereich der geschlossenen Enden der
Längsnuten Rückhaltetaschen in den unteren geschlossenen
Enden der von der oberen Stirnfläche ausgehenden Längsnuten
gebildet. Auf diese Weise setzt sich die auch an den den
Kraftstoffübertritt erleichternden Umfangsflächen des
Mittelabschnittes aufgebaute hohe Impulskraft des
anströmenden Kraftstoffes nicht bis in das unterste
geschlossene Ende (Nutengrund) der Längsnuten fort, so daß
die aufreibende Wirkung der dort gesammelten Teilchen
vermindert werden kann. Dabei bilden sich in den, die Späne
sammelnden Rückhaltetaschen statische Druckfelder, so daß
die Teilchen kaum noch von der Impulsenergie des
anströmenden Kraftstoffes erreicht werden.
Zudem ist nunmehr das Spaltmaß am axial geschlossenen
Nutengrund zur Wand des Zulaufkanals geringer, was noch
einmal der Bildung von Kanälen entgegenwirkt.
Ein weiterer Vorteil zur Wirksamkeit des eingesetzten
Kraftstoff-Filters wird durch die konische Form am oberen,
der Einspritzöffnung abgewandten Bund erreicht, dessen
Querschnitt sich dabei in Richtung Mittelabschnitt stetig
verringert. Durch diesen konischen Bund wird beim Einpressen
des Filterkörpers in den Zulaufkanal eine allmähliche
Verformung der Passungsteile erreicht, so daß Späne beim
Einsetzen des Filters vorbeugend vermieden werden können.
Zudem sind durch die Verwendung eines derartigen konischen
Preßbundes größere Durchmessertoleranzen zwischen dem
Filterkörper und der Wand des vorzugsweise als Bohrung
ausgebildeten Zulaufkanals zulässig, so daß bisher übliche
Maß- bzw. Paarungsgruppen entfallen können, was den
Fertigungsaufwand erheblich verringert.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des
Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der
Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen ist in
der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher erläutert.
Es zeigen die Fig. 1 das Einspritzventil in einem
Längsschnitt, die Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des
Filterkörpers in Einbaulage gemäß Fig. 1 und die Fig. 3
einen Schnitt durch den Filterkörper entlang der Linie III.
Das in der Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzventil
für Brennkraftmaschinen weist einen in den Brennraum der zu
versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Ventilkörper 1 auf,
der mittels einer Spannmutter 3 unter Zwischenschaltung
einer Zwischenscheibe 5 axial gegen einen Ventilhaltekörper
7 verspannt ist. In einer Führungsbohrung 9 im Ventilkörper
1 ist ein kolbenförmiges Ventilglied 11 axial geführt, das
mit seiner unteren brennraumseitigen Stirnfläche eine
Ventildichtfläche 13 bildet, mit der das Ventilglied 11 zur
Steuerung eines Öffnungsquerschnitts mit einem nach innen
kragenden Ventilsitz 15 an der Führungsbohrung 9
zusammenwirkt. Dabei ist dem Ventilsitz 15 stromabwärts
wenigstens eine Einspritzöffnung 17 nachgeordnet, die von
der Führungsbohrung 9 ausgehend in den Brennraum der
Brennkraftmaschine mündet.
In einem Federraum 19 im Ventilhaltekörper 7 ist eine
Ventilfeder 21 angeordnet, die das Ventilglied 11 in
Schließrichtung zum Ventilsitz 15 hin beaufschlagt.
Im Ventilhaltekörper 7 ist weiterhin ein
Kraftstoffzulaufkanal 23 vorgesehen, der den
Ventilhaltekörper 7 axial von einem an seiner oberen, der
Einspritzöffnung 17 abgewandten Stirnfläche vorgesehenen
Anschlußstutzen 25 für eine Kraftstoffeinspritzleitung bis
an die Zwischenscheibe 5 durchdringt und der aus zwei
Bohrungsabschnitten 26, 27 unterschiedlichen Durchmessers
besteht. Der untere Bohrungsabschnitt 27 mündet dabei an
einen Verbindungskanal 29, der die Zwischenscheibe 5
durchdringend in einen das Ventilglied 11 umgebenden
Druckraum 31 einmündet, der sich als Ringspalt am Schaft des
Ventilgliedes 11 bis zum Ventilsitz 15 erstreckt. Im Bereich
des Druckraumes 31 ist das Ventilglied 11 mit einer vom
Ventilsitz 15 abgekehrten Druckschulter 33 versehen, an der
der Kraftstoffhochdruck in Öffnungsrichtung am Ventilglied
11 angreift.
Das Ventilglied 11 wird dabei während der Einspritzphase vom
Hochdruck des zugeführten Kraftstoffs entgegen der Kraft der
Ventilfeder 21 vom Ventilsitz 15 verschoben, so daß der
Öffnungsquerschnitt am Einspritzventil aufgesteuert wird und
der Kraftstoff über die Einspritzöffnungen 17 zur
Einspritzung in den Brennraum der Brennkraftmaschine
gelangt. Das dabei in den Federraum 19 gelangende Lecköl
wird über eine von diesem abführende Leckölbohrung 35 zu
einem weiteren Stutzen 37 für den Anschluß einer
Leckölleitung abgeführt.
In den oberen Bohrungsabschnitt 26 des
Kraftstoffzulaufkanals 23 ist ein Kraftstoff-Filter mit
einem stabförmigen Filterkörper 39 eingesetzt, das den
zulaufenden Kraftstoff zum Durchtritt durch enge Spalten
zwingt, die zwischen dem profilierten Außenumfang des
Filterkörpers 39 und der diesen umgebenden Wand des
Bohrungsabschnitts 26 gebildet sind. Dabei wird der
Kraftstoff gefiltert und mitgeführte Schmutzteilchen und
Späne ab einer bestimmten Größe zurückgehalten.
Der in den Fig. 2 und 3 vergrößert und in Einbaulage
gemäß Fig. 1 dargestellte Filterkörper 39 weist an seinen
Stirnenden jeweils einen im Durchmesser gegenüber einem
Mittelabschnitt 41 vergrößerten Bund auf, von denen ein
oberer Bund 43 am zulaufseitigen, dem Anschlußstutzen 25
zugewandten Ende und ein unterer Bund 45 am ablaufseitigen,
der Einspritzöffnung 17 zugewandten Ende des Filterkörpers
39 angeordnet ist.
Weiterhin sind in die Mantelfläche des Filterkörpers 39 zwei
Gruppen von axial einseitig geschlossenen Längsnuten
eingearbeitet, von denen eine erste Gruppe 47 von einer der
Einspritzöffnung 17 abgewandten oberen Stirnfläche 49 des
Filterkörpers 39 und eine zweite Gruppe 51 von einer der
Einspritzöffnung 17 zugewandten unteren Stirnfläche 53 des
Filterkörpers 39 ausgeht. Dabei sind die Längsnuten der
ersten und Zeiten Gruppe 47, 51 abwechselnd über den Umfang
des Filterkörpers 39 verteilt angeordnet. Die axial
geschlossenen Enden der Längsnuten 47, 51 verringern dabei
ihren Querschnitt kontinuierlich, im Ausführungsbeispiel
durch eine Abnahme der Tiefe und der Breite der Nuten.
Zum Zurückhalten von Spänen und Schmutzteilchen insbesondere
in der ersten Gruppe 47 der Längsnuten erstreckt sich der
untere Bund 45 bis über deren axial geschlossene Enden, so
daß der am Übergang zwischen dem unteren Bund 45 und dem
Mittelabschnitt 41 gebildete Ringabsatz 55 die Längsnuten
der ersten Gruppe 47 zum Teil überschneidet.
Auf diese Weise werden im Zusammenwirken mit der den
Filterkörper 39 in diesem Bereich 26 aufnehmenden Wand des
Zulaufkanals 23 Rückhaltetaschen 57 an den geschlossenen
Enden der Längsnuten 47 gebildet, in denen sich die
herausgefilterten Teilchen sammeln.
Die entgegengesetzt verlaufenden Längnuten der zweiten
Gruppe 51 enden vor dem erreichen des oberen Bunds 43.
Der der untere Bund 45 ist zylindrisch ausgebildet, wobei
sein Durchmesser nur geringfügig kleiner ausgebildet ist als
der Durchmesser der ihn umgebenden Bohrung 26, so daß am
unteren Bund 45 ein Engspalt zur Wand des Zulaufkanals 23
gebildet ist. Der obere Bund 43 weist eine sich konisch in
Richtung Mittelabschnitt 41 verjüngende Form auf. Dabei ist
der am oberen Ende vorgesehene größte Durchmesser des
konischen oberen Bundes 43 geringfügig größer ausgebildet
als der Durchmesser der Bohrung 26, so daß der Filterkörper
39 dort über eine Preßpassung im Zulaufkanal 23 fixiert ist.
Beim Kraftstoffdurchtritt durch den Filterkörper 39 strömt
der Kraftstoff zunächst in die Längsnuten 47 der ersten
Gruppe 47 ein, strömt dann im Mittelabschnitt 41 in die
Längsnuten 51 der zweiten Gruppe 51 über und tritt an deren
offenen Enden aus dem Filterkörper 39 aus. Dabei erfolgt die
Filterung von Schmutzpartikeln am Übertritt von den
Längsnuten 47 der ersten Gruppe in die Längsnuten 51 der
zweiten Gruppe, wobei der Filterspalt zwischen der
Mantelfläche des Filterkörpers 39 im Mittelabschnitt 41
größer ist als der Engspalt an den Bunden 43, 45.
Die zurückgehaltenen Schmutzteilchen und Späne sinken in den
Längsnuten 47 in deren geschlossene Enden und sammeln sich
dort in den gebildeten Rückhaltetaschen 57. Dabei wird durch
das axiale Überschneiden des unteren Bundes 45 über die
Rückhaltetaschen 57 vermieden, daß die bei der
Kraftstoffhochdruckzufuhr aufgebaute Impulskraft die
aufgefangenen Teilchen derart beaufschlagt, daß diese Kanäle
in die Wand des Filterkörpers 39 einarbeiten.
Es ist somit mit dem erfindungsgemäßen
Kraftstoffeinspritzventil in konstruktiv einfacher Weise
möglich auch über eine lange Betriebsdauer ein
Hindurchtreten von Schmutzteilchen und Spänen durch das
Kraftstoff-Filter zu vermeiden und so dadurch verursachte
Schäden und Ausfälle des gesamten Einspritzsystems zu
verhindern.
Claims (7)
1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit
einem von einem Anschlußstutzen (25) abführenden Zulaufkanal
(23), der an eine Einspritzöffnung (17) mündet und in den
ein der Einspritzöffnung (17) vorgelagerter stabförmiger
Filterkörper (39) eingesetzt ist, der an seinen Stirnenden
jeweils einen im Durchmesser gegenüber einem Mittelabschnitt
(41) des Filterkörpers (39) vergrößerten Bund (43, 45)
aufweist und in dessen Mantelfläche zwei Gruppen von axial
einseitig geschlossenen Längsnuten eingearbeitet sind, von
denen eine erste Gruppe (47) von einer der Einspritzöffnung
(17) abgewandten oberen Stirnfläche (49) und eine zweite
Gruppe (51) von einer der Einspritzöffnung (17) zugewandten
unteren Stirnfläche (53) des Filterkörpers (39) ausgeht,
wobei die Längsnuten der ersten und zweiten Gruppe (47,
51) abwechselnd über den Umfang dem Filterkörpers (39)
verteilt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich
der am einspritzseitigen Ende des Filterkörpers (39)
vorgesehene untere Bund (45) über das axial geschlossene
Ende der von der der Einspritzöffnung (17) abgewandten
oberen Stirnfläche (49) des Filterkörpers (39) ausgehenden
Längsnuten der ersten Gruppe (47) hinaus erstreckt.
2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß sich der Querschnitt der Längsnuten (47,
51) zu ihrem axial geschlossenen Ende hin verringert.
3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Querschnittsverringerung am
geschlossenen Ende der Längsnuten (47, 51) über eine
Verringerung der Tiefe und/oder der Breite der Längsnuten
erfolgt.
4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch l, dadurch
gekennzeichnet, daß die von der unteren, der
Einspritzöffnung zugewandten Stirnfläche (53) des
Filterkörpers (39) ausgehenden Längsnuten (51) vor dem
oberen, der Einspritzöffnung (17) abgewandten Bund (43) des
Filterkörpers (39) enden.
5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der untere am einspritzseitigen Ende des
Filterkörpers (39) angeordnete Bund (45) ein geringes Spiel
zur ihn umgebenden Wand des Zulaufkanals (23) aufweist.
6. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit
einem von einem Anschlußstutzen (25) abführenden Zulaufkanal
(23), der an eine Einspritzöffnung (17) mündet und in den
ein der Einspritzöffnung (17) vorgelagerter stabförmiger
Filterkörper (39) eingesetzt ist, der an seinen Stirnenden
jeweils einen im Durchmesser gegenüber einem Mittelabschnitt
(41) des Filterkörpers (39) vergrößerten Bund (43, 45)
aufweist und in dessen Mantelfläche zwei Gruppen von axial
einseitig geschlossenen Längsnuten eingearbeitet sind, von
denen eine erste Gruppe (47) von einer der Einspritzöffnung
(17) abgewandten oberen Stirnfläche (49) und eine zweite
Gruppe (51) von einer der Einspritzöffnung (17) zugewandten
unteren Stirnfläche (53) des Filterkörpers (39) ausgeht,
wobei die Längsnuten der ersten und zweiten Gruppe (47, 51)
abwechselnd über den Umfang des Filterkörpers (39) verteilt
angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich der
Querschnitt des der Einspritzöffnung (17) abgewandten oberen
Bunds (43) am Filterkörper (39) in Richtung Mittelabschnitt
(41) gleichmäßig verringert.
7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der größte Durchmesser des am oberen
Bund (43) des Filterkörpers (39) gebildeten Konus größer
ausgebildet ist, als der Kanalquerschnitt des Zulaufkanals
(23) im Bereich (26) der Aufnahme des Filterkörpers (39).
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19608608A DE19608608A1 (de) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE59608380T DE59608380D1 (de) | 1996-03-06 | 1996-09-30 | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
JP53130497A JP3737125B2 (ja) | 1996-03-06 | 1996-09-30 | 内燃機関のための燃料噴射弁 |
KR1019970707850A KR100430173B1 (ko) | 1996-03-06 | 1996-09-30 | 내연기관용연료분사밸브 |
PCT/DE1996/001870 WO1997033085A1 (de) | 1996-03-06 | 1996-09-30 | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
EP96945475A EP0828937B1 (de) | 1996-03-06 | 1996-09-30 | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
US08/945,827 US5996908A (en) | 1996-03-06 | 1996-09-30 | Filter for a fuel injection valve for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19608608A DE19608608A1 (de) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19608608A1 true DE19608608A1 (de) | 1997-09-11 |
Family
ID=7787359
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19608608A Withdrawn DE19608608A1 (de) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE59608380T Expired - Lifetime DE59608380D1 (de) | 1996-03-06 | 1996-09-30 | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59608380T Expired - Lifetime DE59608380D1 (de) | 1996-03-06 | 1996-09-30 | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5996908A (de) |
EP (1) | EP0828937B1 (de) |
JP (1) | JP3737125B2 (de) |
KR (1) | KR100430173B1 (de) |
DE (2) | DE19608608A1 (de) |
WO (1) | WO1997033085A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2762364A1 (fr) | 1997-04-22 | 1998-10-23 | Bosch Gmbh Robert | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne |
WO2000005500A1 (de) * | 1998-07-22 | 2000-02-03 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
DE102011053113A1 (de) * | 2011-08-30 | 2013-02-28 | L'orange Gmbh | Filteranordnung, insbesondere für Kraftstoff-Einspritzinjektoren |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6536417B2 (en) * | 2000-12-20 | 2003-03-25 | Detroit Diesel Corporation | Easy flow improved edge filter and fuel system |
DE102004024528A1 (de) * | 2004-05-18 | 2005-12-15 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzsystem |
US6958569B1 (en) * | 2004-09-01 | 2005-10-25 | Impulse Devices, Inc. | Acoustic driver assembly for a spherical cavitation chamber |
DE102004046888A1 (de) * | 2004-09-28 | 2006-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Injektor zur Kraftstoffeinspritzung an einer Brennkraftmaschine |
US20130319930A1 (en) * | 2012-05-30 | 2013-12-05 | Cummins Intellectual Property, Inc. | Interference fit for high pressure fuel system component |
US9822748B2 (en) | 2014-05-31 | 2017-11-21 | Cummins Inc. | Restrictive flow passage in common rail injectors |
US9956509B2 (en) * | 2016-03-21 | 2018-05-01 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Filter assembly |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2303506A1 (de) * | 1973-01-25 | 1974-08-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
DE3201218A1 (de) * | 1982-01-16 | 1983-07-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
DE3237932A1 (de) * | 1982-10-13 | 1984-04-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
DE3610658A1 (de) * | 1985-11-21 | 1987-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
GB9120863D0 (en) * | 1991-10-01 | 1991-11-13 | Lucas Ind Plc | Fuel filter |
GB9305770D0 (en) * | 1993-03-19 | 1993-05-05 | Lucas Ind Plc | Filters for liquid |
DE9407079U1 (de) * | 1993-08-03 | 1994-12-08 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
-
1996
- 1996-03-06 DE DE19608608A patent/DE19608608A1/de not_active Withdrawn
- 1996-09-30 KR KR1019970707850A patent/KR100430173B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-09-30 JP JP53130497A patent/JP3737125B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-30 DE DE59608380T patent/DE59608380D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-30 EP EP96945475A patent/EP0828937B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-30 WO PCT/DE1996/001870 patent/WO1997033085A1/de active IP Right Grant
- 1996-09-30 US US08/945,827 patent/US5996908A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2762364A1 (fr) | 1997-04-22 | 1998-10-23 | Bosch Gmbh Robert | Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne |
DE19716771B4 (de) * | 1997-04-22 | 2005-10-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
WO2000005500A1 (de) * | 1998-07-22 | 2000-02-03 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
DE102011053113A1 (de) * | 2011-08-30 | 2013-02-28 | L'orange Gmbh | Filteranordnung, insbesondere für Kraftstoff-Einspritzinjektoren |
DE102011053113B4 (de) * | 2011-08-30 | 2017-06-29 | L'orange Gmbh | Filteranordnung, insbesondere für Kraftstoffinjektoren |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR19990008324A (ko) | 1999-01-25 |
WO1997033085A1 (de) | 1997-09-12 |
DE59608380D1 (de) | 2002-01-17 |
KR100430173B1 (ko) | 2004-08-04 |
JP3737125B2 (ja) | 2006-01-18 |
EP0828937B1 (de) | 2001-12-05 |
US5996908A (en) | 1999-12-07 |
EP0828937A1 (de) | 1998-03-18 |
JPH11505586A (ja) | 1999-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0657643B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
EP0943054B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
DE3217844A1 (de) | Kraftstoffeinspritzduese fuer dieselmaschinen | |
DE19547423A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
EP0828937B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
DE19748999C2 (de) | Magnetventilgesteuerter Injektor für ein Speichersystem einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine | |
DE19843344A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE4225350C2 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
EP0900334B1 (de) | Druckventil | |
EP1040270B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
DE19634933B4 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
EP0084182A1 (de) | Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
EP1649160B1 (de) | Brennstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
DE19645900A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE4437927C2 (de) | Magnetventilgesteuerte Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einer Einspritzdüse zur Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum einer Dieselbrennkraftmaschine | |
DE10213380B4 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine | |
DE19536330A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE19609218B4 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
EP0106183B1 (de) | Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
EP1185780B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen und ein verfahren zur herstellung desselben | |
DE102007029793A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE2926382A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einer einspritzduese | |
DE4408245A1 (de) | Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
DE10164395A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE19623581A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |