DE19604998A1 - Fahrwerkrollsystem für Luftfahrzeuge - Google Patents
Fahrwerkrollsystem für LuftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/405—Powered wheels, e.g. for taxing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
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- B64C25/40—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface the elements being rotated before touch-down
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
Luftfahrzeuge unterschiedlicher Muster absolvieren eine Vielzahl von Starts und Landungen.
Dabei sind die einzelnen Baugruppen den verschiedensten Beanspruchungen ausgesetzt. Eine
jedoch ist besonders groß und für die Instandhaltung sehr kostenaufwendig. Es sind die Fahr
werke, die beim Aufsetzen des Luftfahrzeuges sehr starken Kräften standhalten müssen.
Das laute Quietschen beim ersten Bodenkontakt und die schwarzen Abriebspuren auf der
Landebahn sind ein deutliches Indiz hierfür. Die Lebensdauer der Bereifung ist demzufolge
relativ gering und dem Halter entstehen hohe Kosten.
Dieses Problem wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmale, daß die Räder
der Fahrwerke bei Erreichen einer vorgeschriebenen Höhe und Landegeschwindigkeit eine
Drehzahl aufnehmen, die der Rollgeschwindigkeit des Luftfahrzeuges am Aufsetzpunkt ent
spricht, gelöst.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Standzeiten der
Bereifung von den Rädern der Fahrwerke um ein Vielfaches erhöht werden und damit die
Kosten für Reifenwechsel erheblich sinken.
Der finanzielle Mehraufwand für diese technische Zusatzausrüstung wird durch das erhebliche
Einsparpotential für Reifenwechsel aufgewogen.
Positiver Nebeneffekt ist die Vermeidung von Unwuchten, die durch ungleichmäßigen Abrieb
am Umfang der Bereifung eine zusätzliche Beanspruchung für das Fahrwerk darstellt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 2 angegeben. Dieser er
möglicht, daß das Luftfahrzeug nach dem Aufsetzen, durch die sich dann im Leerlauf befind
lichen Antriebsmotoren der Räder gleichmäßig ohne einseitiger Bremswirkung, hervorgerufen
durch einer abweichenden Drehzahl, ausrollen kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Luftfahrzeug beim Endanflug und Aufsetzpunkt,
Fig. 2 die in Abhängigkeit stehenden Asynchronmotoren für den Antrieb der Räder
von Fahrwerken in Form eines Grobschaltbildes.
Ein Luftfahrzeug befindet sich im Endanflug auf dem vorgeschriebenen Gleitweg und Lande
kurs (1).
Beim Erreichen einer bestimmten Höhe (2) und der entsprechenden Landegeschwindigkeit (3)
erhält die Steuereinheit (4) über Höhenmesser und Fahrtmesser ein Steuersignal.
Dieses bewirkt, daß die Asynchronmotoren (5) der beiden Hauptfahrwerke (9) und der des
Bugfahrwerkes (9) angesteuert über Frequenzumformer (6) eine Drehzahl aufnehmen (7), die
genau der Rollgeschwindigkeit am Aufsetzpunkt (8) des Luftfahrzeuges entspricht.
Bei eventuellem negativen Windeinfluß (Böen entgegen der Landerichtung), korrigiert die
Steuereinheit (4) die Drehzahl der Asynchronmotoren (5) über Frequenzumformer (6)
entsprechend der neuen Geschwindigkeit sofort.
Im Moment des Aufsetzens der Fahrwerke (9) liegt eine Informationseinheit zwischen den
Asynchronmotoren (5) vor.
Das bedeutet, das zuerst aufsetzende Fahrwerk (9) teilt die Situation über einen Druckschalter
(10) der Steuereinheit (4) mit.
Sofort wird der Asynchronmotor (5) des betreffenden Fahrwerkes über den Frequenzumformer
(6) freigeschaltet und befindet sich somit im Leerlauf.
Ein dem Asynchronmotor zugeschalteter Drehzahlgeber (11) gibt die momentane Drehzahl des
bereits auf dem Rollfeld laufenden Rades (9) an die Steuereinheit (4). Diese steuert über die
Frequenzumformer (6) die noch in der Luft befindlichen Räder (9) an und läßt sie mit genau
der gleichen Drehzahl des schon rollenden Rades (9) drehen.
Setzt das nächste Fahrwerk (9) auf, wird ebenfalls über Druckschalter (10) und Steuereinheit
(4) der Motor (5) freigeschaltet und der Drehzahlgeber (11) dieses Motores (5) gibt die
momentane Drehzahl über die Steuereinheit (4) an das letzte in der Luft befindliche Rad (9),
welches dann wiederum mit der Drehzahl der schon auf dem Rollfeld rollenden Räder (9)
dreht, weiter.
Mit dem Aufsetzen des letzten Fahrwerkes (9) erfolgt auch hier das Freischalten des
Asynchronmotores (5).
Alle Räder rollen normal im Leerlauf aus. Der Gegenschub der Triebwerke bzw. die Bremsen
der Fahrwerke bringen das Luftfahrzeug auf normale Rollgeschwindigkeit.
Claims (7)
1. Fahrwerkrollsystem mit der Kurzbezeichnung "FRS" als kostensparende technische
Ergänzung an Fahrwerken für Luftfahrzeuge,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Räder (9) der Fahrwerke bei Erreichen einer vorgegebenen Höhe (2) und
Landegeschwindigkeit (3) eine Drehzahl (7) aufnehmen, die der Rollgeschwindigkeit
(8) des Luftfahrzeuges am Aufsetzpunkt entspricht.
2. Fahrwerkrollsystem nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Antriebsaggregat der Räder (9) des zuerst aufsetzenden Fahrwerkes durch eine
Information des Druckschalters (10) am Fahrwerk über eine Steuereinheit (4) freige
schaltet wird und sich dann im Leerlauf befindet.
3. Fahrwerkrollsystem nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das bereits im Leerlauf laufende Rad (9) mit Hilfe eines Drehzahlgebers (11) die
momentane Drehzahl über eine Steuereinheit (4) an die noch in der Luft befindlichen
Rädern (9) weitergibt und sie bis zum Aufsetzen identisch drehen läßt.
4. Fahrwerkrollsystem nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Antriebsaggregat jedem Fahrwerk ein Asynchronmotor (5) zugeordnet ist.
5. Fahrwerkrollsystem nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Asynchronmotor (5) über einen Frequenzumformer (6) mit der Steuereinheit
(4) verbunden ist.
6. Fahrwerkrollsystem nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedem Asynchronmotor (5) ein Druckschalter (10) und ein Drehzahlgeber (11)
zugeordnet ist.
7. Fahrwerkrollsystem nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuereinheit (4) mit dem Höhenmesser und Fahrtmesser des Luftfahrzeuges
verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996104998 DE19604998A1 (de) | 1996-02-12 | 1996-02-12 | Fahrwerkrollsystem für Luftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996104998 DE19604998A1 (de) | 1996-02-12 | 1996-02-12 | Fahrwerkrollsystem für Luftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19604998A1 true DE19604998A1 (de) | 1996-07-18 |
Family
ID=7785122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996104998 Ceased DE19604998A1 (de) | 1996-02-12 | 1996-02-12 | Fahrwerkrollsystem für Luftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19604998A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8684300B2 (en) | 2009-08-28 | 2014-04-01 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE735458C (de) * | 1941-03-01 | 1943-05-14 | Elektron Co M B H | Einrichtung zum Antreiben der Raeder von Flugzeugfahrwerken |
DE882190C (de) * | 1941-12-13 | 1953-07-06 | Versuchsanstalt Fuer Luftfahrt | Antrieb fuer fliegend gelagerte Flugzeuglaufraeder |
DE2609192A1 (de) * | 1975-06-10 | 1976-12-16 | Lhoest | Einrichtung zum drehen der fahrwerksraeder von flugzeugen vor der bodenberuehrung |
DE8300709U1 (de) * | 1983-01-13 | 1983-04-28 | Pemöller, Klaus, 2359 Henstedt-Ulzburg | Flugzeugfahrwerk mit einer vorrichtung zur verminderung des anlaufstosses der raeder von auf pisten landenden flugzeugen |
-
1996
- 1996-02-12 DE DE1996104998 patent/DE19604998A1/de not_active Ceased
Patent Citations (4)
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US9428266B2 (en) | 2009-08-28 | 2016-08-30 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear |
US10562615B2 (en) | 2009-08-28 | 2020-02-18 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear |
US11628931B2 (en) | 2009-08-28 | 2023-04-18 | Airbus Operations Limited | Aircraft landing gear with pivoting drive transmission |
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Legal Events
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