DE19600063A1 - Motor vehicle door hinge with braking and holding function - Google Patents

Motor vehicle door hinge with braking and holding function

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DE19600063A1
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DE19600063A
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Lothar Dr Ing Brueckner
Dietmar Franke
Uwe Kirsten
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Ed Scharwaechter 42855 Remscheid De GmbH
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Description

Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion, bestehend aus einer er­ sten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Sachar­ nierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift, wobei der Scharnierstift aus einem Vollmaterial besteht und in jeweils wenigstens einem Scharnierauge jeder der beiden Schar­ nierhälften derart aufgenommen ist, daß er mit dem oder den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher verbunden ist und das oder die Scharnier­ augen der anderen Scharnierhälfte mit einem Lagerspiel durchsetzt.Motor vehicle door hinge with braking and holding function, consisting of one he Most on a door arrangement part, door or door spar, hinged sacchar half and a second one that can be attached to the other door arrangement part Hinge half and one of the two hinge halves can be pivoted together connecting hinge pin, the hinge pin made of a solid material exists and in each case at least one hinge eye of each of the two shares nierhälften is included so that it with the hinge eyes or the one hinge half is non-rotatably connected and that or the hinge through the eyes of the other half of the hinge with a bearing clearance.

Bei einem derartigen Kraftwagentürscharnier ist zur Erzielung einer integrier­ ten Brems- und Haltefunktion bereits vorgeschlagen worden, den Scharnierstift in dem oder den Scharnieraugen einer ersten Scharnierhälfte drehsicher festzu­ legen und über seine das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte, in wel­ chem er Laufsitz haben soll, durchgreifende Länge hin mit wenigstens einer ra­ dial ansteigenden Keilfläche auszustatten, und dieser wenigstens eine am In­ nenumfang der Scharnieraugenbohrung des zugehörigen Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte radial ansteigend angeordnete Keilfläche zuzuordnen, wobei die beiden Keilflächen gleiche Steigungen aufweisen müssen, derart, daß sie Keilflächenpaarungen bilden, welche über ihren gesamten Überdeckungsbe­ reich hin im wesentlichen flächig aneinander anliegen (DE-PS 44 06 824). Dabei müssen die Keilflächen einerseits eine sehr flach ansteigende Keilfläche und andererseits eine steil abfallende Flankenfläche aufweisen, woraus einerhebli­ cher Herstellungsaufwand sowohl für den Scharnierstift als auch für die Schar­ nieraugenbohrung resultiert, insbesondere desshalb, weil die miteinander zu­ sammenwirkenden Keilflächen einerseits am Scharnierstift und andererseits am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung mit großer Präzision gefertigt werden müssen, um einerseits eine hinreichende Hemmwirkung zu erreichen und ande­ rerseits einen vorzeitigen Verschleiß sowie allzu nachteilige Folgen von Um­ welteinflüssen auszuschließen. Dies ist insbesondere in der Anwendung bei Kraftwagentüren von ausschlaggebender Bedeutung, da Kraftwagentüren auf der einen Seite ein sehr hohes Gewicht aufweisen und auf der anderen Seite so­ wohl in Öffnungs- als auch in Schließrichtung hohen Bewegungskräften, insbe­ sondere Beschleunigungen, ausgesetzt sind.In such a motor vehicle door hinge is integrated to achieve The braking and stopping function has already been proposed, the hinge pin in the hinge eye or eyes of a first hinge half securely place and over it the hinge eye of the other hinge half, in wel chem he should have running seat, full length with at least one ra to equip the rising wedge surface, and this at least one at the inner circumference of the hinge eye bore of the associated hinge eye assign the second hinge half to the radially rising wedge surface, wherein the two wedge surfaces must have the same slopes, such that they form wedge surface pairs, which over their entire covering area abut against each other essentially flat (DE-PS 44 06 824). Here the wedge surfaces must have a very flat wedge surface and on the other hand have a steeply sloping flank surface, from which a lift cher manufacturing costs for both the hinge pin and the share kidney hole results, especially because of the mutual cooperating wedge surfaces on the one hand on the hinge pin and on the other hand on Inner circumference of the hinge eye bore can be manufactured with great precision  in order to achieve a sufficient inhibitory effect on the one hand and on the one hand, premature wear and overly adverse consequences of Um exclude world influences. This is particularly the case with the application Motor vehicle doors are of crucial importance since motor vehicle doors are open on the one hand have a very high weight and on the other hand high movement forces in the opening as well as in the closing direction, especially special accelerations.

Bei einer weiteren bekannten, allerdings ausschließlich für andere Anwen­ dungsfälle, nämlich Möbelscharniere, bestimmten und verwendbaren Bauart eines Scharnieres ist zur Erzielung einer integrierten Brems- und Haltefunktion bereits vorgeschlagen worden, einem in der ersten Scharnierhälfte drehsicher festgelegten und über seine das Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte durchgreifende Länge hin mit einem ovalen Profilquerschnitt ausgestatteten Scharnierstift eine gleichfalls oval gestaltete Scharnieraugenbohrung des Scharnierflügels der zweiten Scharnierhälfte zuzuordnen (DE-GM 76 16 362). Die gewünschte bzw. erforderliche Brems- und Haltekraft wird bei dieser be­ kannten Bauart eines Scharnieres durch eine federnd elastische Verformung des einen ovalen Innenumfang aufweisenden Scharnierauges der zweiten Schar­ nierhälfte aufgebracht, wozu dieses Scharnierauge in radialer Richtung ge­ schlitzt ist, derart, daß das Scharnierauge aus zwei den Scharnierstift unter Fe­ dervorspannung umgreifenden und relativ zueinander spreizbaren Armen be­ steht und die innerhalb des Scharnieres maximal aufbringbare Brems- und Hal­ tekraft ausschließlich von der Federwirkung der Scharnieraugenhälften ab­ hängt. Eine derartige Gestaltung eines mit einer integrieten Einrichtung zur Erzielung einer Brems- oder Haltekraft im Bereich wenigstens eines definierten Türöffnungswinkels ist für die Anwendung bei Kraftwagentüren absolut unge­ eignet, da zum einem die mit einer solchen Scharniergestaltung maximal auf­ bringbare Brems- und Haltekraft angesichts deren Gewichtes und deren Bewe­ gungsenergie völlig unzureichend ist und da zum anderen bei Kraftwagentür­ scharnieren, die den Witterungseinflüssen sowie sonstigen Umweltbedingungen und insbesondere einer Verschmutzungsgefahr ausgesetzt sind, eine radiale Schlitzung des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte nicht hingenommen werden kann.Another known one, but only for other users cases, namely furniture hinges, specific and usable type a hinge is to achieve an integrated braking and holding function already proposed, one in the first half of the hinge against rotation fixed and over its the hinge eye of the second hinge half full length equipped with an oval profile cross-section Hinge pin is also an oval hinge eye hole of the Assign the hinge wing to the second hinge half (DE-GM 76 16 362). The desired or required braking and holding force will be known design of a hinge by a resilient deformation of the an oval inner circumference hinge eye of the second share half applied, which is why this hinge eye in the radial direction slits, such that the hinge eye of two the hinge pin under Fe the bias encompassing and relatively spreadable arms be stands and the maximum brake and hal that can be applied within the hinge force exclusively from the spring action of the hinge eye halves hangs. Such a design with an integrated device for Achieving a braking or holding force in the range of at least one defined Door opening angle is absolutely not suitable for use with motor vehicle doors is suitable because on the one hand the maximum with such a hinge design Bringable braking and holding power in view of their weight and their movement energy is completely inadequate and there is also the car door  hinges that weather and other environmental conditions and in particular are exposed to a risk of contamination, a radial Slitting of the hinge eye of the second hinge half is unacceptable can be.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems- und Haltefunktion zu schaffen, welches über vorbe­ stimmte zu gelassene Öffnungswinkel hin eine widerstandslose Öffnungs- und Schließbewegung der Türe gewährleistet und im Bereich wenigstens eines aus­ gewählten Öffnungswinkels der weiteren Öffnungsbewegung der Kraftwagentü­ re einen ausreichend großen, progressiv anwachsenden Widerstand entgegen­ setzt, dabei aber im Betrieb wartungsfrei und dauerhaft geräuschfrei arbeitet und bei hoher Dauerstandfestigkeit ohne besonderen Aufwand sowie kleinbau­ end herstellbar ist.The invention is therefore based on the object of a motor vehicle door hinge with integrated braking and holding function to create, which over vorbe Approved opening angles a resistance-free opening and Guaranteed closing movement of the door and at least one in the area selected opening angle of the further opening movement of the motor vehicle door re a sufficiently large, progressively increasing resistance sets, but works maintenance-free and permanently noise-free during operation and with high fatigue strength without special effort and small size is finally producible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß der Scharnierstift in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung der Schar­ nieraugenbohrung wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, deren Scharnieraugen er mit Lagerspiel durchsetzt, mindestens über einen Teil seines oder seiner einem oder jedem dieser Scharnieraugen zugeordneten Län­ genbereiche hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnittes aufweist. Der im Übrigen, abgesehen von einer evtl. im Bereich seines Kopfes vorgesehenen Umfangsrändel, zweckmäßigerweise mit einer rein zylindrischen Umfangsfläche ausgestattete Scharnierstift weist dabei auch in seinem Bereich seines nicht exakt zylindrischen Längenabschnittes ei­ nen kontinuierlichen Verlauf seiner Umfangswandung auf. Insbesondere liegt der von der Kreisform abweichende Rundungsverlauf der Scharnieraugenboh­ rung und des Scharnierstiftquerschnittes zweckmäßigerweise in der Größenord­ nung eines gewollten Rundungsfehlers, derart, daß die größte Abweichung des Rundungsverlaufes von einer Kreisform im Bereich von weniger als einem Zehn­ tel bis weniger als einem Hunderstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmes­ sers liegt. Vorzugsweise ist aber vorgesehen, daß die radial ausladende Run­ dungsabweichung des Scharnierstiftes und demzufolge auch der Scharnierau­ genbohrung zwischen einigen Hundertstel und etwa einem Zehntel des allge­ meinen Scharnierstiftdurchmessers beträgt. Der kontinuierliche Verlauf der Umfangsfläche des Scharnierstiftes auch im Bereich seines nicht exakt zylindri­ schen Längenabschnittes ermöglicht einerseits eine günstige Herstellbarkeit von Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung und gewährleistet andererseits zu­ gleich auch ein sanft einsetzendes und kontinuierlich zunehmendes Anwachsen des inneren Widerstandes des Scharnieres gegen eine über einen vorgegebenen Öffnungswinkel hinausgehende Öffnungsbewegung der Türe.This object is essentially achieved in that the Hinge pin in connection with a complementary formation of the share kidney bore of at least one hinge eye of that hinge half, whose hinge eyes he passes through with bearing play, at least over a part his or her length associated with one or each of these hinge eyes opposite areas from a purely circular shape has its cross section. Incidentally, apart from a possibly in the Area of his head provided circumferential knurl, conveniently with a purely cylindrical peripheral surface equipped hinge pin also in its area of its not exactly cylindrical longitudinal section nen continuous course of its peripheral wall. In particular lies the curvature of the hinge eyelid deviating from the circular shape tion and the hinge pin cross-section appropriately in the order of magnitude a deliberate rounding error, such that the greatest deviation of the  Rounding course from a circular shape in the range of less than a ten to less than a hundredth of the general hinge pin diameter sers lies. However, it is preferably provided that the radially projecting run Deviation of the hinge pin and consequently also the hinge drilling between a few hundredths and about a tenth of the general my hinge pin diameter. The continuous course of Circumferential surface of the hinge pin also in the area of its not exactly cylindrical rule length section allows on the one hand an inexpensive manufacturability of Hinge pin and hinge eye hole and ensures on the other hand also a gently beginning and continuously increasing growth the internal resistance of the hinge to a predetermined one Opening movement of the door beyond the opening angle.

Dabei liegt es zwar im Rahmen der Erfindung, daß die Augenbohrung des Scharnierauges und der Scharnierstift lediglich eine der Zylinderform gegen­ über ausladende Rundungsabweichung seiner Umfangsfläche aufweist. In einer zweckmäßigen Ausgestaltung eines einer Türöffnungsbewegung über einen vorbestimmten Öffnungswinkel hinaus einen progressiv anwachsenden Widerstand entgegensetzenden Kraftwagentürscharnieres ist je doch vorgesehen, daß der Scharnierstift über seinen Umfang hin voneinander beabstandet zwei der Kreisform gegenüber radial ausladende Abweichungen von der exakt kreisförmigen Querschnittsform aufweist, wobei die höchsten Punkte der beiden der Kreisform gegenüber ausladenden Durchmesserabweichungen des Schar­ nierstiftes einander gegenüberliegend angeordnet sind, derart, daß sie einen Umfangsbogen von 180° zwischen sich einschließen.It is within the scope of the invention that the eye bore of the Hinge eye and the hinge pin only one against the cylindrical shape has protruding rounding deviation of its peripheral surface. In an expedient embodiment of a door opening movement a predetermined opening angle a progressively increasing Resistance opposing motor vehicle door hinge is nevertheless provided that the hinge pin spaced apart over its circumference two the circular shape compared to radially protruding deviations from the exact has a circular cross-sectional shape, with the highest points of the two the circular shape in relation to sweeping diameter deviations of the share nierstiftes are arranged opposite each other, such that they have a Include a 180 ° circumferential arc between them.

In einer typischen Scharnierausbildung kann dabei weiterhin vorgesehen sein, daß die die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladen­ den Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes schneidende Gerade einen Winkel von 90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens gehenden Geraden bildet.In a typical hinge design, it can also be provided that that the highest points of the opposite radially unload straight line intersecting the rounding deviations of the hinge pin  Angle of 90 ° to that through the location of the stop and the hinge flap straight line.

Im Hinblick darauf, daß derjenige Türöffnungswinkel, bei dem eine Hemmung der Türöffnungsbewegung von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp unterschiedlich sein kann, kann jedoch auch eine andere Winkelausrichtung der die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausladenden Rundungsabwei­ chungen des Scharnierstiftes schneidenden Geraden zur Ebene der Anschlag­ basis des einen Scharnierflügels vorgesehen werden. Je nach Größe des frei­ gängig zugelassenen Türöffnungswinkels aber auch vorgesehen sein, daß die höchsten Punkte der beiden radial ausladenden Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes einander nicht gegenüberliegend, sondern unter einem Winkel zueinander ausgerichtet angeordnet sind, derart, daß sie einen Umfangsbogen von weniger als 180° zwischen sich einschließen.In view of the fact that the door opening angle at which an inhibition the door opening movement differs from vehicle type to vehicle type can be, however, a different angular orientation of the highest Points of the opposite radially protruding curve the hinge pin intersecting straight lines to the level of the stop Base of a hinge wing can be provided. Depending on the size of the free commonly accepted door opening angle but also be provided that the highest points of the two radially protruding rounding deviations of the Hinge pin not opposite to each other, but at an angle are aligned with each other, such that they have a peripheral arc less than 180 ° between them.

Im Rahmen der Erfindung kann eine Ausführungsform vorgesehen sein, die sich dadurch kennzeichnet, daß der Scharnierstift über seine gesamte Länge hin eine oder zwei radial ausladenden Rundungsabweichungen aufweist, wobei der Scharnierstift in Verbindung mit einer entsprechend spielfreien Ausbildung der Augenbohrung des Scharnierauges über die radial ausladenden Rundungsab­ weichungen in dem Scharnierauge derjenigen Scharnierhälfte in welcher er drehsicher festgelegt sein soll, gegen ein Verdrehen um seine Längsachse gesi­ chert ist.In the context of the invention, an embodiment can be provided that is characterized in that the hinge pin over its entire length or two radially protruding rounding deviations, the Hinge pin in connection with a corresponding play-free training of Eye hole of the hinge eye over the radially protruding rounding deviations in the hinge eye of the hinge half in which he should be fixed against rotation, gesi against rotation about its longitudinal axis chert is.

In bevorzugter Weise ist aber vorgesehen, daß der Scharnierstift lediglich über einen Teil der axialen Länge des oder wenigstens eines der Scharnieraugen derjenigen Scharnierhälfte, in welcher er Laufsitz hat, hin wenigstens eine ra­ dial ausladende Rundungsabweichung aufweist. Dabei kann es im Hinblick auf die Ausbildung der Scharnieraugenbohrung und des Zusammenbaues des Scharnieres vorteilhaft sein, daß die axiale Länge über welche hin der Schar­ nierstift eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist wenigstens ei­ nem Drittel der gesamten axialen Länge des zugeordneten Scharnierauges entspricht und daß der Scharnierstift beiderseits seines eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnittes eine kreisrunde Quer­ schnittsform aufweist.In a preferred manner, however, it is provided that the hinge pin only over part of the axial length of the or at least one of the hinge eyes of the hinge half in which he has a running seat, at least one ra dial has a wide rounding deviation. It can with regard to the formation of the hinge eye bore and the assembly of the  Hinge be advantageous that the axial length over which the share kidney pin has a radially protruding rounding deviation at least egg nem third of the total axial length of the associated hinge eye corresponds and that the hinge pin on both sides of it a radially protruding Rounding deviation having length section a circular cross has a sectional shape.

Im Bereich des wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung auf­ weisenden Längenabschnittes des Scharnierstiftes ist ein Lagerspiel zwischen Scharnirstift und Scharnieraugenbohrung vorgesehen, welches dem halben Be­ trag oder weniger der maximalen radialen Ausladung der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht. Insbesondere kann es zweckmäßig sein, daß die Größe des Lagerspieles mit zunehmendem Scharnierstiftdurchmesser größer gestaltet wird.In the area of the at least one radially protruding rounding deviation pointing length section of the hinge pin is a bearing play between Hinge pin and hinge eye hole provided, which half the Be the maximum radial radius of the rounding deviation of the hinge pin. In particular, it may be appropriate that the Bearing clearance size increases with increasing hinge pin diameter is designed.

Diese bevorzugte Ausgestaltungform kann im Interesse einer geräuschfreien Leichtgängigkeit des Scharnieres dahingehend erweitert werden, daß der Scharnierstift über seine vom Scharnierauge überdeckten Längenabschnitte mit zylindrischem Verlauf seiner Umfangswandungen hin mittels Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial in entsprechend zylindrischen Längenab­ schnitten der Scharnieraugenbohrung des Scharnierauges gelagert ist, was auf der einen Seite den Vorteil einer absolut spielfreien Lagerung des Scharnieres über seinen vollen Schwenkwinkelbereich hin und andererseits den Vorteil ei­ ner völligen Abschottung des wenigstens eine radial ausladende Rundungsab­ weichung aufweisenden Scharnierstiftabschnittes gegen Umwelteinflüsse mit sich bringt. Vorteilhafterweise ist diese wartungsfreie Lagerung des Scharnier­ stiftes dabei so gestaltet, daß die Wandungsdicke der Lagerbuchsen gleichgroß oder größer ist als der Betrag der größten Rundungsabweichung des Scharnier­ stiftes. Die axiale Länge der zweckmäßigerweise in bewährter Art als Kragen­ buchsen ausgebildeten Lagerbuchsen entspricht dabei jeweils wenigstens einem Viertel, vorzugsweise aber mehr, des größten Scharnierstiftdurchmessers, um eine sichere wartungsfreie Lagerung des Scharnierstifte über den zugelassenen Freigängigkeitsbereich des Türöffnungswinkels hin sicher zu stellen. Auch im Bereich des dem wenigstens eine radial ausladende Rundungsabwei­ chung aufweisenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes zugeordneten Län­ genabschnittes weist das hinsichtlich seiner Scharnieraugenbohrung komple­ mentär gestaltete Scharnierauge ein umlaufend ununterbrochene Wandung auf, wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges wenigstens dem 2- fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht.This preferred embodiment can be noise-free Ease of movement of the hinge can be expanded so that the Hinge pin over its length sections covered by the hinge eye cylindrical course of its peripheral walls out by means of bearing bushes a maintenance-free bearing material in corresponding cylindrical lengths cut the hinge eye bore of the hinge eye is stored on what on the one hand the advantage of an absolutely play-free mounting of the hinge over its full swivel angle range and on the other hand the advantage ner complete isolation of the at least one radially protruding curvature softening hinge pin section against environmental influences brings itself. This maintenance-free mounting of the hinge is advantageous pins designed so that the wall thickness of the bearing bushes is the same size or greater than the amount of the greatest rounding deviation of the hinge donation. The axial length of the suitably in a proven manner as a collar bushing trained bearing bushes corresponds to at least one  Quarter, but preferably more, of the largest hinge pin diameter, um Safe, maintenance-free storage of the hinge pin above the approved To ensure the freedom of movement of the door opening angle. Also in the area of the at least one radially protruding curve chung length section of the hinge pin associated Län opposite section shows the complete in terms of its hinge eye bore mentally designed hinge eye on a continuous uninterrupted wall, the smallest wall thickness of the hinge eye being at least 2- times the rounding deviation of the hinge pin.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß mindestens der Scharnierstift wenigstens über seinen eine radial ausladende Rundungsab­ weichung aufweisenden Längenabschnitt hin mit einem Verschleißschutz für seine Oberfläche ausgestattet ist, wobei entweder Hartstoffschichten wie Carbi­ des, Nitride, Carbonitride, Boride Hartverchromungen, keramische Schichten, gradierte und ionenimplantierte Schichte oder Kombinationen aus den vorge­ nannten Schichten oder aber verschleißschützende Beschichtungen aus Fest­ schmierstoffen wie MoS2, PTFE, Grafit, Blei, Cadinium vorgesehen sein können.In a further embodiment of the invention it is further provided that at least the hinge pin at least over its radially protruding rounded portion lengthening with a wear protection for its surface is equipped with either hard layers such as Carbi des, nitrides, carbonitrides, borides hard chrome plating, ceramic layers, graded and ion-implanted layer or combinations of the pre called layers or wear-resistant coatings made of solid Lubricants such as MoS2, PTFE, graphite, lead, cadinium can be provided.

In ersten Einzelausgestaltung einer als trennbares Scharnier ausgebildeten Scharniereinheit mit einen progressiv anwachsenden Widerstand gegen ein über einen vorgegebenen Öffnungswinkelbereich hinausgehendes Öffnen der Kraft­ wagentür kann vorgesehen sein, daß der Scharnierstift über einen Teil seines das Scharnierauge der einen Scharnierhälfte durchgreifenden Längenbereiches hin eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist und in dem zugehö­ rigen Scharnierauge gegen axiales Wandern gesichert angeordnet ist, wobei die Sicherung des Scharnierstiftes gegen axiales Wandern einerseits durch eine ra­ diale Ausladung und andererseits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel ge­ bildet ist und daß der Scharnierstift im Scharnierauge der anderen Scharnier­ hälfte vermittels eines axial gerichteten formschlüssig wirkenden Spannmittels drehsicher festgelegt ist.In the first individual configuration, a hinge designed as a separable hinge Hinge unit with a progressively increasing resistance to over opening the force beyond a predetermined opening angle range carriage door can be provided that the hinge pin over part of his the hinge eye of the length range extending through one hinge half has a radially protruding rounding deviation and in the associated Rigen hinge eye is arranged secured against axial wandering, the Securing the hinge pin against axial movement on the one hand by a ra dial outreach and on the other hand ge by an attached securing means is formed and that the hinge pin in the hinge eye of the other hinge  half by means of an axially directed clamping device is secured against rotation.

In zweiten besonderen Einzelausgestaltung einer Scharniereinheit mit einen progressiv anwachsenden Widerstand gegen ein über einen vorgegebenen Öff­ nungswinkelbereich hinausgehendes Öffnen der Kraftwagentür kann aber auch vorgesehen sein, daß der Scharnierstift in den beiden ein mittleres Scharnierau­ ge der anderen Scharnierhälfte gabelartig umgreifenden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommen ist und im eingreifenden Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Lagerspiel aufgenommen ist.In a second special individual configuration of a hinge unit with one progressively increasing resistance to a given opening opening angle of the motor vehicle door can also be provided that the hinge pin in the two a medium hinge ge the other hinge half fork-like hinge eyes a hinge half is rotatably received and in the engaging Hinge eye of the other half of the hinge is added with bearing play.

Schließlich kann in einer vorteilhaften Abwandlung der letzgenannten Einze­ lausgestaltung einer Scharniereinheit aber auch noch vorgesehen sein, daß der Scharnierstift in Eintreibrichtung über seine Länge hin in axialer Richtung aufeinanderfolgende Durchmesserabstufungen aufweist, derart, daß der kleinste Scharnierstiftdurchmesser in Eintreibrichtung vorneliegend angeordnet ist.Finally, in an advantageous modification of the latter lausgestaltung a hinge unit but also be provided that the Hinge pin in the driving direction over its length in the axial direction has successive diameters, such that the smallest Hinge pin diameter is arranged in the driving direction.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in the example description below with reference to some in the drawing illustrated embodiments described in detail. In the drawing, the

Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines mit einer Brems- und Haltefunktion ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres; Fig. 1 is a side view of a first embodiment of a vehicle equipped with a braking and holding function Motor vehicle door hinge;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 1; FIG. 2 shows a longitudinal section through the motor vehicle door hinge according to FIG. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 1 und 2; Fig. 3 is a plan view of the motor vehicle door hinge according to Figures 1 and 2.

Fig. 4 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines mit einer Brems- und Haltefunktion ausgestatteten Kraftwagentürscharnieres; Fig. 4 is a side view of a second embodiment of a vehicle equipped with a braking and holding function Motor vehicle door hinge;

Fig. 5 einen Längsschnitt durch das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 4; Fig. 5 shows a longitudinal section through the motor vehicle door hinge according to Fig. 4;

Fig. 6 eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier gemäß Fig. 4 und 5; Fig. 6 is a plan view of the motor vehicle door hinge according to Figures 4 and 5.

Fig. 7 eine Querschnittsdarstellung des radial ausladende Rundungsabwei­ chungen aufweisenden Längenabschnittes des Scharnierstiftes und der zugehörigen Bohrungsausnehmung des Scharnierauges; Figure 7 is a cross-sectional view of the radially protruding rounding deviations having length section of the hinge pin and the associated bore recess of the hinge eye.

Fig. 8 eine Querschnittsdarstellung des Scharnierkopfbereiches der zweiten Scharnierhälfte. Fig. 8 is a cross-sectional view of the hinge head area of the second hinge half.

Die in der Zeichnung dargestellten Kraftwagentürscharniere bestehen jeweils aus einer ersten, am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagba­ ren Scharnierhälfte 1 und einer zweiten, am anderen Türanordnungsteil an­ schlagbaren Scharnierhälfte 2 sowie einem beide Scharnierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift 3.The motor vehicle door hinges shown in the drawing each consist of a first, on one door arrangement part, door or door spar, anschlagba ren hinge half 1 and a second, on the other door arrangement part on knockable hinge half 2 and a hinge pin 3 pivotally connecting both hinge halves 1 and 2 .

Bei dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Kraftwagentürscharnier weist die erste Scharnierhälfte 1 im Anschluß an ein ihre Anschlagbasis bildendes Scharnierblatt 4 zwei ein mittleres Scharnierauge 5 der zweiten Scharnierhälf­ te 2 gabelartig umgreifende Scharnieraugen 6 und 7 auf der die beiden Schar­ nierhälften 1 und 2 schwenkbar miteinander verbindende Scharnierstift 3 ist vermittels einer in seinem Kopfbereich angeordneten Umfangsrändel 8 im Scharnierauge 6 der ersten Scharnierhälfte 1 drehsicher festgelegt. Über seine die Scharnieraugen 6 und 7 der ersten Scharnierhälfte 1 durchsetzenden Län­ genabschnitte 9 und 10 hin weist der Scharnierstift 3 jeweils eine glattflächig zylindrische Umfangsfläche auf, wobei die beiden Scharnieraugen 6 und 7 der ersten Scharnierhälfte 1 hier jeweils komplementär zylindrische Scharnierau­ genbohrungen 11 bzw. 12 aufweisen. Über einen Teilbereich 13 seines innerhalb der Höhe des Scharnierauges 5 der zweiten Scharnierhälfte 2 aufgenommenen Längenabschnittes hin weist der Scharnierstift 3 zwei der reinen Zylinderform gegenüber radial ausladende Umfangsabweichungen 14 auf, welchen eine kom­ plementäre Gestaltung der Scharnieraugenbohrung 15 zugeordnet ist. Die axiale Länge des der reinen Zylinderform gegenüber radial ausladende Um­ fangsabweichungen 14 aufweisenden Scharnierstiftabschnittes 13 ist dabei kleiner als die gesamte Scharnieraugenhöhe des Scharnierauges 15, wobei der Scharnierstift 3 beiderseits seines Längenabschnittes 13 jeweils einen exakt zylindrischen Umfang aufweisende Längenabschnitte 16 und 17 besitzt, über welche er vermittels als Kragenbuchsen ausgebildeter Lagerbuchsen 18 aus ei­ nem wartungsfreien Lagermaterial spielfrei und drehbar im Scharnierauge 5 geführt ist. Die axiale Länge der Lagerbuchsen 18 ist im gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel kleiner als der Scharnierstiftdurchmesser. Der Scharnierstift 3 weist ferner über seine Länge hin in axialer Richtung aufeinanderfolgend ange­ ordnete Durchmesserabstufungen, derart, daß er an seinem in Eintreibrichtung vorne liegenden Ende den kleinsten und in seinem Kopfbereich den größten Durchmesser aufweist.In the motor vehicle door hinge shown in FIGS . 1 to 3, the first hinge half 1 , following a hinge leaf 4 forming its stop base, has two middle hinge eyes 5 of the second hinge half te 2 fork-like hinge eyes 6 and 7 on which the two hinge half halves 1 and 2 Hinge pin 3 , which connects to one another in a pivotable manner, is fixed in a rotationally secure manner in the hinge eye 6 of the first hinge half 1 by means of a peripheral knurl 8 arranged in its head region. On its hinge eyes 6 and 7 of the first hinge half 1 Län gene sections 9 and 10 out, the hinge pin 3 each has a smooth cylindrical peripheral surface, the two hinge eyes 6 and 7 of the first hinge half 1 each complementary cylindrical Scharnierau genbohrungen 11 and 12th exhibit. Over a partial area 13 of its length section accommodated within the height of the hinge eye 5 of the second hinge half 2 , the hinge pin 3 has two of the pure cylindrical shape with respect to radially protruding circumferential deviations 14 , to which a complementary design of the hinge eye bore 15 is assigned. The axial length of the pure cylindrical shape compared to radially protruding Um deviations 14 having hinge pin section 13 is smaller than the total hinge eye height of the hinge eye 15 , the hinge pin 3 on both sides of its length section 13 each having an exactly cylindrical circumference having length sections 16 and 17 , over which it by means of bearing bushes 18 designed as collar bushings made of egg nem maintenance-free bearing material is guided free of play and rotatably in the hinge eye 5 . The axial length of the bearing bushes 18 is approximately less than the hinge pin diameter in the exemplary embodiment shown. The hinge pin 3 also has over its length in the axial direction successively arranged diameters, such that it has the smallest and in its head area the largest diameter at its front end in the driving direction.

Das in den Fig. 4 bis 6 dargestellte Kraftwagentürscharnier ist als trennba­ res Scharnier ausgebildet, wobei jede der beiden Scharnierhälften 1 und 2 je­ weils nur ein Scharnierauge 60 bzw. 50 aufweist. Der Scharnierstift 30 ist dabei in der ersten Scharnierhälfte 60 drehbar gelagert und weist über einen Teil 130 seines das Scharnierauge 60 der ersten Scharnierhälfte 1 durchgreifenden Län­ genbereiches hin eine radial ausladende Rundungsabweichung 140 auf. Beider­ seits seines Längenabschnittes 130 besitzt der Scharnierstift 30 jeweils einen exakt zylindrischen Umfang aufweisende Längenabschnitte 160 und 170, über welche er vermittels als Kragenbuchsen ausgebildeter Lagerbuchsen 180 aus einem wartungsfreien Lagermaterial spielfrei und drehbar im Scharnierauge 60 geführt ist. Die axiale Länge der Lagerbuchsen 180 ist im gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel kleiner als der Scharnierstiftdurchmesser. In dem Scharnierauge 60 der ersten Scharnierhälfte 1 ist der Scharnierstift 30 ferner gegen axiales Wandern gesichert angeordnet, wobei die Sicherung des Scharnierstiftes 30 ge­ gen axiales Wandern einerseits durch eine radiale Ausladung 33 und anderer­ seits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel 34 gebildet ist. Im Scharnierauge 50 der zweiten Scharnierhälfte 2 ist der Scharnierstift 30 vermittels eines axial gerichteten formschlüssig wirkenden Spannmittels 35 drehsicher festgelegt. Das Spannmittel 35 ist dabei durch eine einerseits mit dem Scharnierstift 30 und andererseits mit der Scharnieraugenbohrung 150 formschlüssig im Eingriff ste­ hende Hülse gebildet, welche auf dem Scharnierstift 30 vermittels eines Schrau­ benbolzens 36 und einer Beilagscheibe 37 gehalten ist.The motor vehicle door hinge shown in FIGS . 4 to 6 is designed as a separable hinge, each of the two hinge halves 1 and 2 each having only one hinge eye 60 and 50 , respectively. The hinge pin 30 is rotatably supported in the first hinge half 60 and has a radially protruding rounding deviation 140 over a part 130 of its length region extending through the hinge eye 60 of the first hinge half 1 . On either side of its length portion 130 of the hinge pin 30 each have a precisely cylindrical peripheral possesses having length sections 160 and 170, via which it is by means out as collar bushes formed bushings 180 made of a maintenance-free bearing material play-free and rotatably in the hinge eye 60th The axial length of the bearing bushes 180 is less than the hinge pin diameter in the exemplary embodiment shown. In the hinge eye 60 of the first hinge half 1 , the hinge pin 30 is also arranged secured against axial wandering, the securing of the hinge pin 30 ge against axial wandering being formed on the one hand by a radial projection 33 and on the other hand by an attached securing means 34 . The hinge eye 50 of the second hinge half 2 of the hinge pin 30 by means of a fixed axially directed positively acting clamping means 35 against rotation. The clamping means 35 is formed on the one hand with the hinge pin 30 and on the other hand with the hinge eye bore 150 positively in engagement standing sleeve, which is held on the hinge pin 30 by means of a screw benbolzens 36 and a washer 37 .

Bei beiden im Ausführungsbeispiel gezeigten Kraftwagentürscharnieren ist die Einrichtung zur Erzielung einer im Bereich wenigstens eines ausgewählten Öff­ nungswinkels progressiv anwachsenden und der weiteren Öffnungsbewegung der Türe entgegenstehenden Brems- und Haltekraft gleichartig ausgebildet und in das Scharnier integriert. Wie dies in den Fig. 7 und 8 im Einzelnen dar­ gestellt ist, weisen die Querschnittsformen des Scharnierstiftes 3, 30 und der komplementär gestalteten der Scharnieraugenbohrung 15, 150 jeweils über ei­ nen Längenabschnitt 13, 130 hin zwei einenander gegenüberliegend angeordne­ te radial ausladende und von der exakten Kreisform abweichende Rundungsver­ läufe 20 und 21 auf, wobei die durch den jeweils höchsten Punkt 22 der radial ausladenden Rundungsverläufe gebildete größte Abweichung von der Kreisform im Bereich von einigen Hundertstel bis etwa einem Zehntel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers liegt. Insbesondere besitzt die Rundungsabweichung im jeweils höchsten Punkt 22 ausgehend von einem Halbmesser a des Schar­ nierstiftdurchmessers von 8mm einen Halbmesser b = a + 0,01 bis a + 0,5mm. Das Lagerspiel s zwischen Scharnierstiftaußenumfang und Augenbohrungsin­ nenumfang bewegt sich in einem Bereich zwischen 0,005 und 0,20mm. Schar­ nierstiftumfang und Scharnieraugenbohrungswandung weisen in ihrem Be­ reich mit nicht exakt zylindrischer Form jeweils einen kontinuierlichen stufen­ freien Verlauf auf.In both motor vehicle door hinges shown in the embodiment, the device for achieving a progressively increasing opening angle in the region of at least one selected opening and the further opening movement of the door opposing braking and holding force is of the same design and is integrated into the hinge. As is shown in FIGS. 7 and 8 in detail, the cross-sectional shapes of the hinge pin 3 , 30 and the complementary design of the hinge eye bore 15 , 150 each over egg NEN length section 13 , 130 towards two oppositely arranged radially projecting and from the exact circular shape deviating Rundungsver runs 20 and 21 , the largest deviation formed by the highest point 22 of the radially protruding rounding curves from the circular shape in the range of a few hundredths to about a tenth of the general hinge pin diameter. In particular, the rounding deviation at the highest point 22 has a radius b = a + 0.01 to a + 0.5mm, starting from a radius a of the hinge pin diameter of 8 mm. The bearing clearance s between the outer hinge pin circumference and the inner circumference of the eye bore is in a range between 0.005 and 0.20 mm. The hinge pin circumference and the hinge eye bore wall each have a continuous, step-free course in their loading area with a not exactly cylindrical shape.

Wie ferner im Einzelnen in der Fig. 8 dargestellt schließen die einander ge­ genüberliegend angeordneten höchsten Punkte 22 der beiden der Kreisform ge­ genüber ausladenden Rundungsabweichungen 20 und 21 des Scharnierstiftes 3, 30 einen Umfangsbogen von 180° zwischen sich ein. Zugleich ist eine durch die beiden höchsten Punkte 22 der einander gegenüberliegenden radial ausladen­ den Rundungsabweichungen 20, 21 des Scharnierstiftes 3, 30 verlaufende Gera­ de g bildet 90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens gehenden Geraden.As further shown in detail in FIG. 8, the oppositely arranged highest points 22 of the two of the circular shape ge overhanging rounding deviations 20 and 21 of the hinge pin 3 , 30 include a circumferential arc of 180 ° between them. At the same time a through the two highest points 22 of the radially unloading the rounding deviations 20 , 21 of the hinge pin 3 , 30 Gera de g forms 90 ° to the straight line going through the location of the stop and the hinge flap.

Das Scharnierauge 5, 50 weist im Bereich seines dem radial ausladende Run­ dungsabweichungen 20 und 21 aufweisenden Längenabschnitt 13, 130 des Scharnierstiftes 3, 30 zugeordneten Längenabschnitt eine umlaufend ununter­ brochene Wandung auf, wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges in diesem Bereich wenigstens dem 2-fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht.The hinge eye 5 , 50 has in the area of its radially projecting run deviations 20 and 21 having length section 13 , 130 of the hinge pin 3 , 30 associated length section on a continuously uninterrupted wall, the smallest wall thickness of the hinge eye in this area at least twice corresponds to the rounding deviation of the hinge pin.

Claims (19)

1. Kraftwagentürscharnier mit Brems- und Haltefunktion, bestehend aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, anschlagbaren Scharnierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlag­ baren Scharnierhälfte sowie einem beide Scharnierhälften schwenkbar mit­ einander verbindenden Scharnierstift, wobei der Scharnierstift aus einem Vollmaterial besteht und in jeweils wenigstens einem Scharnierauge jeder der beiden Scharnierhälften derart aufgenommen ist, daß er mit dem oder den Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher verbunden ist und das oder die Scharnieraugen der anderen Scharnierhälfte mit einem Lager­ spiel durchsetzt dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung der Scharnieraugenbohrung wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, deren Scharnieraugen er mit Lagerspiel durchsetzt, minde­ stens über einen Teil seines oder seiner einem oder jedem dieser Scharnier­ augen zugeordneten Längenbereiche hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnittes aufweist.1. Motor vehicle door hinge with braking and holding function, consisting of a first hinge half that can be attached to one door arrangement part, door or door spar, and a second hinge half that can be attached to the other door arrangement part, and a hinge pin that can pivotably connect both hinge halves, the hinge pin consisting of a solid material and in each case at least one hinge eye of each of the two hinge halves is received in such a way that it is connected to the hinge eye or hinge eyes of one hinge half in a rotationally secure manner and the hinge eye or eyes of the other hinge half interspersed with a bearing, characterized in that the hinge pin in conjunction with a complementary one Formation of the hinge eye bore of at least one hinge eye of that hinge half, the hinge eyes of which he passes through with bearing play, at least at least part of his or her one or each of these hinge a ugen associated length ranges has a rounding course of its cross section deviating from the pure circular shape. 2. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die größte radial ausladende Rundungsabweichung der Querschnittsform des Scharnierstiftes von der reinen Kreisform im Bereich zwischen einigen Hundertstel und etwa einem Zehntel des allgemeinen Scharnierstiftdurch­ messers beträgt. 2. Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the largest radially protruding rounding deviation of the cross-sectional shape of the Hinge pin of pure circular shape in the area between some Hundredths and about one tenth of the general hinge pin knife is.   3. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Augenbohrung des Scharnierauges und der Scharnierstift lediglich eine der Zylinderform gegenüber ausladende Rundungsabweichung seiner Umfangsfläche aufweist.3. Motor vehicle door hinge according to claim 1 and 2, characterized in that the eye hole of the hinge eye and the hinge pin only one of the cylindrical shape with respect to the sweeping rounding deviation of its Has peripheral surface. 4. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift über seinen Umfang hin voneinander beabstandet zwei der Kreisform gegenüber radial ausladende Abweichungen von der ex­ akt kreisförmigen Querschnittsform aufweist.4. Motor vehicle door hinge according to claim 1 and 2, characterized in that the hinge pin spaced apart over its circumference two of the circular shape compared to radially protruding deviations from the ex Actually circular cross-sectional shape. 5. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden der Kreisform gegenüber radial ausladenden Durchmesser­ abweichungen des Scharnierstiftes einander gegenüberliegend angeordnet sind.5. Motor vehicle door hinge according to claim 1 and 4, characterized in that the two of the circular shape opposite radially protruding diameter deviations of the hinge pin arranged opposite each other are. 6. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die höchsten Punkte der einander gegenüberliegenden radial ausla­ denden Rundungsabweichungen des Scharnierstiftes schneidende Gerade 90° zu der durch den Ort des Anschlages und des Scharnierlappens gehen­ den Geraden bildet.6. Motor vehicle door hinge according to claim 4 and 5, characterized in that the highest points of the opposite radial outlets the rounding deviations of the hinge pin intersecting straight line 90 ° to go through the location of the stop and the hinge flap forms the straight line. 7. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die höchsten Punkte der beiden radial ausladenden Rundungsabwei­ chungen des Scharnierstiftes unter einem Winkel zueinander ausgerichtet angeordnet sind.7. Motor vehicle door hinge according to claim 1 and 4, characterized in that the highest points of the two radially protruding rounding deviation the hinge pin aligned at an angle to each other are arranged. 8. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Scharnierstift über seine gesamte Länge hin einen von der exakten Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seiner Querschnittsform aufweist.8. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 7, characterized records that the hinge pin over its entire length one of the  exact circular shape deviating curve shape of its cross-sectional shape having. 9. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Scharnierstift lediglich über einen Teil der axialen Länge wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, in welcher er Laufsitz hat, hin wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweist.9. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 8, characterized records that the hinge pin only over part of the axial length at least one hinge eye of the hinge half in which he Run seat has at least one radially protruding curve deviation having. 10. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die axiale Länge über welche hin der Scharnierstift einen von der reinen Kreisform abweichenden radial ausladenden Rundungsver­ lauf aufweist wenigstens einem Drittel der gesamten axialen Länge des zugeordneten Scharnierauges entspricht.10. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 9, characterized ge indicates that the axial length over which the hinge pin one radially protruding rounding ver barrel has at least a third of the total axial length of the assigned hinge eye corresponds. 11. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Scharnierstift innerhalb der Höhe eines Scharnierau­ ges beiderseits seines einen dem von der reinen Kreisform abweichenden, radial ausladenden Rundungsverlauf aufweisenden Längenabschnittes eine kreisrunde Querschnittsform aufweist.11. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 10, characterized ge indicates that the hinge pin is within the height of a hinge on both sides of its one that deviates from the pure circular shape radially protruding curve having a length section has circular cross-sectional shape. 12. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Scharnierstift über seine vom Scharnierauge über­ deckten Längenabschnitte mit kreisrunder Querschnittsform hin mittels La­ gerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial in zugehörigen zylin­ drischen Augenbohrungsabschnitten des Scharnierauges gelagert ist.12. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 11, characterized ge indicates that the hinge pin is over its from the hinge eye covered longitudinal sections with a circular cross-sectional shape using La bushings made of a maintenance-free bearing material in the corresponding cylinder Drischen eye bore sections of the hinge eye is mounted. 13. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Wandungsdicke der Lagerbuchsen gleichgroß oder größer ist als die größte radial ausladende Rundungsabweichung des Scharnierstiftes.13. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 12, characterized ge indicates that the wall thickness of the bearing bushes is the same size or  is greater than the largest radially protruding rounding deviation of the Hinge pin. 14. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Lagerbuchsen als Kragenbuchsen ausgebildet sind und ihre axiale Länge jeweils wenigstens einem Viertel des größten Schar­ nierstiftdurchmessers entspricht.14. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 13, characterized ge indicates that the bearing bushes are designed as collar bushings and their axial length at least a quarter of the largest group corresponds to the pin diameter. 15. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch ge­ kennzeichnet, daß mindestens der Scharnierstift wenigstens über seinen ei­ ne radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt hin mit einem Verschleißschutz für seine Oberfläche ausgestattet ist, wobei entweder Hartstoffschichten wie Carbides, Nitride, Carbonitride, Boride Hartverchromungen, keramische Schichten, gradierte und ionenimplantierte Schichte oder Kombinationen aus den vorgenannten Schichten oder aber verschleißschützende Beschichtungen aus Festschmierstoffen wie MoS2, PTFE, Grafit, Blei, Cadmium vorgesehen sein können.15. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 14, characterized ge indicates that at least the hinge pin at least over its egg ne radially protruding curve with length deviation is equipped with wear protection for its surface, whereby either hard material layers such as carbides, nitrides, carbonitrides, borides Hard chrome plating, ceramic layers, graded and ion-implanted Layers or combinations of the aforementioned layers or wear-resistant coatings made of solid lubricants such as MoS2, PTFE, graphite, lead, cadmium can be provided. 16. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das oder die zum dem wenigstens eine radial ausladende Rundungsabweichung aufweisenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes komplementär gestalteten Scharnieraugen eine umlaufend ununterbrochene Wandung aufweisen, wobei die geringste Wandungsdicke des Scharnierauges wenigstens dem 2-fachen der Rundungsabweichung des Scharnierstiftes entspricht.16. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 15, characterized ge indicates that the or the at least one radially projecting Length section of the hinge pin with rounding deviation complementary designed hinge eyes a continuous uninterrupted Have wall, the smallest wall thickness of the hinge eye at least 2 times the rounding deviation of the hinge pin corresponds. 17. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Scharnierstift über einen Teil seines das Scharnier­ auge der einen Scharnierhälfte durchgreifenden Längenbereiches hin eine von der reinen Kreisform abweichende Querschnittsform aufweist und in dem Scharnierauge gegen axiales Wandern gesichert angeordnet ist, wobei die Sicherung einerseits durch eine radiale Ausladung und andererseits durch ein aufgesetztes Sicherungsmittel gebildet ist und daß der Scharnier­ stift im Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte vermittels eines Spannmittels drehsicher festgelegt ist.17. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 16, characterized ge indicates that the hinge pin over part of its the hinge eye of a hinge half reaching through length range  cross-sectional shape deviating from the pure circular shape and in the hinge eye is arranged secured against axial movement, wherein securing on the one hand by a radial projection and on the other hand is formed by an attached securing means and that the hinge pin in the hinge eye of the other hinge half using one Clamping device is fixed against rotation. 18. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Scharnierstift in den beiden ein mittleres Scharnier­ auge der anderen Scharnierhälfte gabelartig umgreifenden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte drehsicher aufgenommen ist und im eingreifenden Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte mit Lagerspiel aufgenommen ist.18. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 16, characterized ge indicates that the hinge pin in the two is a medium hinge eye of the other half of the hinge fork-like hinge eyes the one hinge half is rotatably received and in the engaging Hinge eye of the other hinge half added with bearing play is. 19. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Scharnierstift in Eintreibrichtung über seine Länge hin in axialer Rich­ tung aufeinanderfolgende Durchmesserabstufungen aufweist, derart, daß der kleinste Scharnierstiftdurchmesser in Eintreibrichtung vorneliegend an­ geordnet ist.19. Motor vehicle door hinge according to claim 18, characterized in that the hinge pin in the driving direction over its length in the axial direction device has successive diameter gradations, such that the smallest hinge pin diameter in the driving direction is predominant is ordered.
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