DE19907455A1

DE19907455A1 - Motor vehicle door brake with holding function

Info

Publication number: DE19907455A1
Application number: DE19907455A
Authority: DE
Inventors: Nils Magnus; Lothar Brueckner
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1999-02-22
Filing date: 1999-02-22
Publication date: 2000-08-31
Also published as: WO2000050717A3; WO2000050717A2; DE20022547U1; DE10080437D2; EP1155211A2; DE20022548U1; DE50000602D1; AU3655100A; EP1155211B1

Abstract

The invention relates to a door brake pertaining to a motor vehicle, said brake having a holding function and comprising a closed sleeve component (2) made of metallic material. The sleeve part (2) can be fixed to one of the door assembly parts: door and door post. The door brake also comprises a shaft component (1) that engages with the sleeve component (2) and that consists of a solid metallic material. The shaft component (1) can be fixed to the other door assembly part. The cross-section of the shaft component (1) is provided with a curvature that deviates from the elemental circle form when the shaft component (1) is joined to a complementary embodiment of the shape of the cross-section of the borehole pertaining to the sleeve component (2), whereby the curvature extends over at least a part of the length of the shaft component (1), the length matching the height of the sleeve. The aim of the invention is to create a motor vehicle door brake that is provided with a defined break power at a predetermined door opening angle and that can be produced in a simple manner. The aim of the invention is also to provide structural parts of said door brake, whereby said structural parts have a stress distribution which is as favourable as possible during braking due to elastic changes in the form. To this end, the shape of the cross-section belonging to the shaft component (1) and the sleeve component (2) is convex over the entire circumference thereof. The maximum extension of the shape of the cross-section belonging to the shaft component (1) exceeds the minimal extension of the shape of the cross-section belonging to the sleeve component (2). The braking effect is obtained by an elastic change in the form of the shaft component (1) and the sleeve component (2).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftwagentürbremse mit Haltefunktion, bestehend aus einem mit dem einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm, verbindbaren Hülsenteil aus metallischem Werkstoff und einem in dieses ein greifenden, mit dem anderen Türanordnungsteil verbindbaren, gleichfalls aus metallischem Werkstoff bestehenden Wellenteil, wobei das Wellenteil aus einem Vollmaterial besteht und in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung der Querschnittsform der Bohrung des Hülsenteiles mindestens über einen Teil seiner der Hülsenhöhe entsprechenden Länge hin einen von der reinen Kreis form abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnittes aufweist.The invention relates to a motor vehicle door brake with a holding function, consisting of one with the one door arrangement part, door or door spar, connectable sleeve part made of metallic material and one in this engaging, connectable with the other door arrangement part, also from metallic material existing shaft part, the shaft part from a Full material exists and in connection with a complementary education the cross-sectional shape of the bore of the sleeve part at least over a part its length corresponding to the sleeve height is one of the pure circle shape deviating rounding of its cross section.

Bei derartigen Kraftwagentürbremsen ist zur Erzielung einer Brems-und Halte funktion, in Verbindung mit einem Türscharnier, bereits vorgeschlagen worden, den Scharnierstift als Innenteil der Bremse zu nutzen, in der Weise daß er mit tels einer ersten Scharnierhälfte drehsicher mit dem einen Türanordnungsteil verbunden ist und über seine das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte, in welchem er im Hinblick auf die Scharnierfunktion notwendigerweise Laufsitz haben muß, durchgreifende Länge hin mit wenigstens einer radial ansteigenden Keilfläche auszustatten, und dieser wenigstens eine komplementär ausgebildete am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung des ein Außenteil der Bremse bil denden Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte angeordnete, radial anstei gende Keilfläche zuzuordnen, wobei die beiden Keilflächen gleiche Steigungen aufweisen müssen, derart, daß sie Keilflächenpaarungen bilden, welche über ihren gesamten Überdeckungsbereich hin im wesentlichen flächig aneinander anliegen (DE-PS 44 06 824). Ein wesentliches Merkmal dieser bekannten Tür bremse besteht darin, daß sich die Keilflächen lediglich über einen Teil des Um fanges von Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung hin erstrecken dürfen und einerseits eine sehr flach ansteigende Keilfläche und andererseits eine steil abfallende Flankenfläche aufweisen müssen, um ein Zusammenfügen des Scharnieres zu ermöglichen. Daraus resultiert zunächst ein ein erheblicher Her stellungaufwand sowohl für den Scharnierstift als auch für die Scharnieraugen bohrung, insbesondere deshalb, weil die miteinander zusammenwirkenden Keilflächen einerseits am Scharnierstift und andererseits am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung mit großer Präzision gefertigt werden müssen, um ei nerseits eine hinreichende Hemmwirkung zu erreichen und andererseits einen vorzeitigen Verschleiß sowie allzu nachteilige Folgen von Umwelteinflüssen auszuschließen. Hauptsächlichster Nachteil dieser bekannten Bauart ist aber der Umstand, daß sich keine über einen hinreichenden Öffnungswinkelbereich einer Türe hin gleichbleibende Brems- oder Haltewirkung erzielen läßt.In such motor vehicle door brakes is to achieve braking and stopping function, in connection with a door hinge, has already been proposed, to use the hinge pin as an inner part of the brake in such a way that it with means of a first hinge half non-rotatably with the one door arrangement part is connected and via its the hinge eye of the other hinge half, in which he necessarily runs with regard to the hinge function must have penetrating length with at least one radially increasing Equip wedge surface, and this at least one complementary on the inner circumference of the hinge eye bore of an outer part of the brake bil the hinge eye of the second hinge half arranged, radially increasing to assign the corresponding wedge surface, the two wedge surfaces having the same slopes must have such that they form wedge surface pairings, which over their entire coverage area towards each other essentially flat concern (DE-PS 44 06 824). An essential feature of this well-known door Brake is that the wedge surfaces only over part of the order may extend from the hinge pin and hinge eye bore and on the one hand a very flat wedge surface and on the other hand a steep one descending flank surface must have to assemble the Allow hinge. This initially results in a considerable amount Position expenditure for both the hinge pin and for the hinge eyes bore, especially because the interacting Wedge surfaces on the one hand on the hinge pin and on the other hand on the inner circumference of the Hinge eye drilling must be made with great precision to on the one hand to achieve a sufficient inhibitory effect and on the other hand one premature wear and overly adverse consequences of environmental influences to exclude. The main disadvantage of this known design is the fact that there is no sufficient opening angle range can achieve a constant braking or holding effect on a door.

Bei einer anderen bekannten Bauart von Kraftwagentürbremsen ist gleichfalls deren bauliche Vereinigung mit einem Türscharnier und in Verbindung damit vorgesehen, daß das Innenteil der Bremse vermittels der einen Scharnierhälfte drehsicher am einen Türanordnungsteil festgelegt ist und das Außenteil vermit tels der anderen Scharnierhälfte am anderen Türanordnungsteil festgelegt ist, wobei ferner das Innenteil der Bremse durch einen Längenabschnitt des Schar nierstiftes und das Außenteil der Bremse entweder unmittelbar durch das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte oder aber durch einen an das Scharnierauge angeschlossenen hülsenförmigen Ansatz gebildet ist. Das hervor ragendste Merkmal dieser Bauart einer Kraftwagentürbremse besteht dabei darin, daß der Scharnierstift in Verbindung mit einer komplementären Ausbil dung der Scharnieraugenbohrung wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, deren Scharnieraugen er mit Lagerspiel durchsetzt, mindestens über einen Teil seines oder seiner einem oder jedem dieser Scharnieraugen zu geordneten Längenbereiche hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnittes aufweist, in der Weise, daß der Betrag der größten Abweichung des Rundungsverlaufes von der Kreisform sowohl der Scharnieraugenbohrung als auch des Scharnierstiftquerschnittes in der Größen ordnung eines gewollten Rundungsfehlers und somit etwa im Bereich von weni ger als einem Zehntel bis weniger als einem Hundertstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers liegt. Der hierdurch erreichte kontinuierliche Ver lauf der Umfangsfläche des Scharnierstiftes auch im Bereich seines nicht exakt zylindrischen Längenabschnittes ermöglicht einerseits eine günstige Herstell barkeit von Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung und gewährleistet ande rerseits zugleich auch ein sanft einsetzendes und kontinuierlich zunehmendes Anwachsen des inneren Widerstandes des Scharnieres gegen eine über einen vorgegebenen Öffnungswinkel hinausgehende Öffnungsbewegung der Türe. Ei ne über einen vorgebbaren Türöffnungsbereich hin gleichbleibende Brems- und Haltewirkung kann aber auch mit dieser Bauart einer Türbremse nicht erreicht werden.In another known type of motor vehicle door brakes is also their structural union with a door hinge and in connection with it provided that the inner part of the brake by means of a hinge half is secured against rotation on a door arrangement part and the outer part the other hinge half is fixed to the other door arrangement part, wherein further the inner part of the brake through a longitudinal section of the coulter nierstiftes and the outer part of the brake either directly through the Hinge eye of the other hinge half or by one to the Hinge eye attached sleeve-shaped approach is formed. That emerged The most outstanding feature of this type of motor vehicle door brake is there in that the hinge pin in conjunction with a complementary training extension of the hinge eye bore of at least one hinge eye of those Half of the hinge, the hinge eyes of which he passes through with bearing play, at least over part of his or her to one or each of these hinge eyes ordered length ranges towards a deviating from the pure circular shape Rounding course of its cross section, in such a way that the amount the greatest deviation of the rounding course from the circular shape both the Hinge eye bore as well as the hinge pin cross section in sizes order of a deliberate rounding error and thus in the area of few less than a tenth to less than a hundredth of the general Hinge pin diameter. The continuous ver run the circumferential surface of the hinge pin not exactly in the area of it cylindrical length section enables inexpensive manufacture Availability of hinge pin and hinge eye hole and ensures others on the other hand also a gently beginning and continuously increasing Increase in the internal resistance of the hinge to one over another predetermined opening angle opening movement of the door. Egg ne constant braking and over a predeterminable door opening area Holding effect cannot be achieved with this type of door brake either become.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine wahlweise mit einem Tür scharnier baulich vereinigbare oder aber von den Türscharnieren unabhängig verwendbare Kraftwagentürbremse der eingangs genannten Bauart dahinge hend zu verbessern, daß über wenigstens einen vorbestimmten Öffnungswinkel hin eine ansteigende Brems- oder Hemmkraft und über einen weiteren gleich falls vorgebbaren Türöffnungswinkelbereich hin eine zumindest im wesentli chen konstant bleibende Brems- oder Hemmkraft erzielbar ist.The invention is therefore based on the object, optionally with a door Hinge structurally combinable or independent of the door hinge usable motor vehicle door brake of the type mentioned initially hend to improve that over at least a predetermined opening angle towards an increasing braking or braking force and the same over another if predeterminable door opening angle range at least essentially Chen constant braking or braking force can be achieved.

Darüber hinaus soll die zu schaffende Türbremse mit einem geringen techni schen Aufwand in einer solchen Weise herstellbar sein, daß dauerhaft ge räuschfrei gearbeitet und bei hoher Dauerstandfestigkeit kleinbauend gestaltet werden kann.In addition, the door brake to be created with a low techni cal effort in such a way that permanent ge worked noiselessly and designed with small durability and high durability can be.

Diese Aufgabe wird, ausgehend von einer Kraftwagentürbremse der eingangs bezeichneten Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß in Verbindung mit der Verwendung eines gegenüber dem Material des Wellenteiles zumindest innerhalb gewisser Grenzen weitergehend elastisch verformbaren Materials für die Hülse der Verlauf einer nicht von der Kreisform abweichenden Querschnittsform zumindest des Hülsenteiles derart gestaltet ist, daß innerhalb eines Verdrehwinkelbereiches zwischen Wellenteil und Hülsenteil von 20 bis 70° ein gleichbleibender Verformungswiderstand vorliegt. Bei Ausnutzung der Ma terialverformung innerhalb des Bereiches elastischen Verformbarkeit eines Ma terials zur Erzielung einer Brems- oder Haltekraft gewährleistet ein über einen vorgebbaren Drehwinkelbereich hin gleichbleibender Verformungswiderstand auch eine über diesen Drehwinkelbereich hin gleichbleibende Brems- oder Hal tekraft. Bei geeigneter Auslegung kann im Rahmen einer solchen Ausbildung einer Kraftwagentürbremse zudem auch eine sehr hohe Dauerstandfestigkeit erzielt werden. Dabei stehen für die Erzielung eines über einen vorgebbaren Drehwinkelbereich hin gleichbleibenden Verformungswiderstandes zumindest vom Prinzip her unterschiedliche Möglichkeiten zur Verfügung.This task is based on a motor vehicle door brake at the beginning Designated design solved according to the invention essentially in that Connection with the use of a compared to the material of the shaft part extensively elastically deformable at least within certain limits Material for the sleeve the course of a non-circular shape Cross-sectional shape of at least the sleeve part is designed such that within a twist angle range between shaft part and sleeve part of 20 to 70 ° there is constant deformation resistance. When using the Ma material deformation within the range of elastic deformability of a dimension terials to achieve a braking or holding force is guaranteed by one Predeterminable angle of rotation range towards constant deformation resistance also a constant brake or hal over this range of rotation angles force. With a suitable design, such training a motor vehicle door brake also has a very high fatigue strength be achieved. It stands for achieving one over a predefinable one Angular range at least constant deformation resistance in principle, different options are available.

Im Hinblick auf die weitere Möglichkeit über einen vorbestimmten Gesamt- Drehwinkelbereich der Bremse hin außerhalb des durch einen gleichbleibenden Verformungswiderstand gekennzeichneten Drehwinkelbereiches über einen oder mehrere weitere Drehwinkelbereiche hin ansteigende und/oder abfallende Ver formungswiderstände zu erzeugen ist in einer ersten, einfachen Verwirkli chungsform der Erfindung vorgesehen, daß das Wellenteil hinsichtlich eines nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches der Querschnittsform seines Körpers der Querschnittsform des Hülsenteiles gegenüber ein Spiel aufweist und daß das Wellenteil mit mindestens einer eine seinem allgemeinen Um fangsverlauf gegenüber radial gerichteten und eine Ausladung bildenden Aus formung versehen ist.With regard to the further possibility of a predetermined total Angle of rotation range of the brake outside of that by a constant Deformation resistance marked rotation angle range over one or several other angular ranges increasing and / or decreasing ver The first step is to create forming resistances in a simple way chungsform the invention provided that the shaft part with respect to a area of the cross-sectional shape of its cross-sectional shape not deviating from the circular shape Body of the cross-sectional shape of the sleeve part has a game and that the shaft part with at least one its general order catch course opposite radially directed and forming a throat formation is provided.

Der Betrag der Ausladung der wenigstens einen radial gerichteten Ausformung des Wellenteils ist dabei größer als das maximale Spiel zwischen dem Verlauf des Außenumfanges des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches der Querschnittsform des Wellenteiles und dem Verlauf des Innenumfangs der gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches der Querschnitts form des Hülsenteiles.The amount of the projection of the at least one radially directed formation the shaft part is larger than the maximum play between the course the outer circumference of the area not deviating from the circular shape Cross-sectional shape of the shaft part and the course of the inner circumference of the likewise the area of the cross section that does not deviate from the circular shape shape of the sleeve part.

Ein dem durch einen gleichbleibenden Verformungswiderstand gekennzeichne ten Drehwinkelbereich zumindest in Türöffnungsrichtung vorgeschalteter Be reich mit drehrichtungsabhängig von Null auf den gleichbleibenden Verfor mungswiderstand ansteigendem und bei Drehrichtungsumkehr entsprechend abfallendem Verformungswiderstand kann bei gleichzeitiger Festlegung eines der Türschließlage zugeordneten Verschwenkzustandes der Bremse dadurch erreicht werden, daß der wenigstens einen radial gerichteten Ausladung des Wellenteiles eine die Schließlage der Kraftwagentüre markierende und kom plementär geformte, konkave Ausnehmung im Innenumfang des Hülsenteiles zugeordnet ist, wobei zweckmäßigerweise konstruktive Mittel ergriffen sind, um einen insbesondere kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand zu er reichen bzw. zu gewährleisten.One characterized by a constant deformation resistance th rotation angle range at least upstream in the door opening direction rich with direction of rotation from zero to the constant deformation Resistance increases and when the direction of rotation is reversed Declining deformation resistance can be determined while setting a the pivoted state of the brake assigned to the door closing position be achieved that the at least one radially directed projection of the Shaft part marking and closing the closed position of the motor vehicle door complementarily shaped, concave recess in the inner circumference of the sleeve part is assigned, where appropriate constructive means are taken to an in particular continuously increasing resistance to deformation range or ensure.

In einer zweckmäßigen konstruktiven Gestaltungsweise ist hierzu vorgesehen, daß der dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Ver drehwinkelbereich zwischen Wellenteil und Hülsenteil in Türöffnungsrichtung gesehen vorgeschaltete Bereich mit einem insbesondere kontinuierlich anstei gendem Verformungswiderstand durch die der wenigstens einen radialen Aus ladung des Wellenteiles zugeordnete kalottenförmige Ausnehmung im Innenum fang des Hülsenteiles gebildet ist.In an expedient constructive design, it is provided that that the Ver has a constant deformation resistance Angle of rotation range between shaft part and sleeve part in the door opening direction seen upstream area with a continuously increasing in particular deformation resistance by at least one radial out Charge of the shaft part associated dome-shaped recess in the inner circumference catch of the sleeve part is formed.

Dem durch einen gleichbleibenden Verformungswiderstand gekennzeichneten Drehwinkelbereich ist ferner zumindest in Türöffnungsrichtung ein im Sinne einer Begrenzung des Gesamtöffnungswinkels der Türe wirkender Drehwinkel bereich mit stark ansteigendem Verformungswiderstand nachgeschaltet, was bevorzugterweise dadurch bewerkstelligt wird, daß der dem einen gleichblei benden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich, in Türöff nungsrichtung gesehen, nachgeschaltete Bereich mit einem kontinuierlich an steigendem Verformungswiderstand durch eine das Spiel zwischen Wellenteil und Hülsenteil verringernde Abflachung im Innendurchmesser des Hülsenteiles gebildet ist.The one characterized by a constant resistance to deformation The angle of rotation range is also at least in the direction of the door opening a limit of the total opening angle of the door acting angle of rotation downstream with a strongly increasing deformation resistance, what is preferably accomplished in that the one remains the same the torsional angle range exhibiting resistance to deformation, in door opening Seen direction, downstream area with a continuously increasing resistance to deformation due to the play between the shaft part and flattening of the sleeve part in the inner diameter of the sleeve part is formed.

In einer vervollkommneten zweiten und daher besonders bevorzugten Verwirkil chungsform eine Kraftwagentürbremse ist eine symmetrische Gestaltung von Wellenteil und Hülsenteil vorgesehen, welche sich dadurch kennzeichnet, daß das Wellenteil mit zwei einander gegenüberliegend angeordneten, seinem all gemeinen Umfangsverlauf gegenüber jeweils eine radial gerichtete Ausladung bildenden Ausformungen versehen ist, denen jeweils eine von zwei gleichfalls einander gegenüberliegend im Innenumfang des Hülsenteiles ausgeformten, konkaven, die Schließlage der Kraftwagentüre markierenden Ausnehmungen zugeordnet ist und daß am Innenumfang des Hülsenteiles ferner einander ge genüberliegend zwei das Spiel zwischen Wellenteil und Hülsenteil verringernde Abflachungen vorgesehen sind.In a perfected second and therefore particularly preferred version form of a motor vehicle door brake is a symmetrical design of Shaft part and sleeve part provided, which is characterized in that the shaft part with two oppositely arranged, its all common circumferential course compared to a radially directed throat forming formations is provided, each one of two likewise formed opposite each other in the inner circumference of the sleeve part, concave recesses marking the closed position of the motor vehicle door is assigned and that on the inner circumference of the sleeve part further ge opposite two reducing the game between shaft part and sleeve part Flattenings are provided.

Besonders zweckmäßige konstruktive Gestaltungsformen der beiden Teile der Kraftwagentürbremse werden darin gesehen, daß die radial gerichteten Ausla dungen am Wellenteil im Querschnitt eine Kreissegmentform aufweisen, wobei der Radius der Kreissegmentform einem Bruchteil des Durchmessers des Kör pers des Wellenteiles in dessen nicht von der Kreisform abweichenden Bereich entspricht, wobei der Radius der Kreissegmentform der radial gerichteten Aus ladungen am Wellenteil im Bereich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches des Körpers des Wellenteiles liegt. Particularly expedient constructive designs of the two parts of the Motor vehicle door brakes are seen in the fact that the radially directed outlet the cross section of the shaft part has a circular segment shape, wherein the radius of the segment of a circle a fraction of the diameter of the body pers of the shaft part in its area not deviating from the circular shape corresponds, with the radius of the circular segment shape of the radially directed Aus charges on the shaft part in the range between 10 and 50% of the diameter of the area of the body of the shaft part not deviating from the circular shape lies.

Komplementär hierzu ist dann vorgesehen, daß die zu den radial gerichteten Ausladungen am Wellenteil komplementären, konkaven Ausnehmungen im In nenumfang des Hülsenteiles eine Kreissegmentform aufweisen, wobei der Radi us der Kreissegmentform im Bereich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches des Hülsenteiles liegt.Complementary to this it is then provided that the radially directed Projections on the shaft part complementary, concave recesses in the In NEN circumference of the sleeve part have a circular segment shape, the radi us the circular segment shape in the range between 10 and 50% of the diameter the area of the sleeve part that does not deviate from the circular shape.

Im Weiteren wird dann noch als vorteilhafte angesehen, daß das Spiel zwischen dem nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Körpers des Wellentei les und dem gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Hül senteiles in einem Bereich zwischen 5 und 0.15% des Durchmessers des Körpers des Wellenteiles liegt, wobei dann ferner vorgesehen sein kann, daß zugleich die Höhe der Erhebung der radial gerichteten Ausladungen des Wellenteiles in ei nem Bereich zwischen 5 und 25% des Durchmessers des Körpers des Wellentei les liegt. Die Übergänge der radial gerichteten Ausladungen am Wellenteil in den allgemeinen Umfang des Wellenteiles können dabei mit einem Radius bis zu drei Hundertstel mm gestaltet sein.Furthermore, it is considered advantageous that the game between the non-circular area of the body of the wave duck les and the area of the sleeve that does not deviate from the circular shape Part in a range between 5 and 0.15% of the diameter of the body of the shaft part is located, which can then also be provided that at the same time Height of the elevation of the radially directed projections of the shaft part in egg in a range between 5 and 25% of the diameter of the body of the corrugated egg les lies. The transitions of the radially directed projections on the shaft part in the general circumference of the shaft part can be up to a radius three hundredths of a millimeter.

Generell kann dann noch vorgesehen sein, daß Wellenteil und/oder Hülsenteil in an sich bekannter Weise mit einer Hartstoffschicht, wie beispielsweise Carbide, Nitride, Carbonitride, Boride oder dergl beschichtet sind.In general, it can then be provided that the shaft part and / or sleeve part in in a manner known per se with a hard material layer, such as carbides, Nitrides, carbonitrides, borides or the like are coated.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben.The invention is described in the example description below with reference to some in the drawing illustrated embodiments described in detail.

In der Zeichnung zeigt dieIn the drawing, the

Fig. 1 eine Kraft-/Drehwinkel-Diagrammdarstellung des angestrebten und erreichten Brems- und Hemmkraftverlaufes einer erfindungsgemäßen Kraftwagentürbremse; . Figure 1 is a force / angle of rotation diagram representation of the target and reached the braking and Hemmkraftverlaufes a motor vehicle door brake according to the invention;

Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch eine die Bedingungen des Dia grammes nach Fig. 1 erfüllende Kraftwagentürbremse; FIG. 2 shows a schematic section through a motor vehicle door brake which fulfills the conditions of the diagram according to FIG. 1;

Fig. 3 eine ausschnittweise Darstellung zu Fig. 2 im vergrößerten Maßstab. Fig. 3 is a partial view of Fig. 2 on an enlarged scale.

In dem in der Fig. 1 gezeigten Kraft-/Drehwinkel-Diagramm sind, jeweils über einen Drehwinkelbereich von 90° hin, zwei unterschiedliche Bremskraftverläufe aufgetragen, wobei der in gestrichelter Linie dargestellte Bremskraftverlauf demjenigen Bremskraftverlauf entspricht, welcher durch den nächstkommenden Stand der Technik erzielbar ist und wobei der in ausgezogener Linie dargestellte Bremskraftverlauf demjenigen Bremskraftverlauf entspricht, welcher mit einer erfindungsgemäßen Gestaltung einer Kraftwagentürbremse erreichbar ist. Da bei ist für den mittels einer Kraftwagentürbremse gemäß den Stande der Tech nik erzielbaren Bremskraftverlauf der Türbremse ein von einem früher oder später, d. h. bei kleinerem oder größerem bremskraftfreien Anfangsdrehwinkel, liegenden Anfangswinkel einsetzender und dann aber über den restlichen Drehwinkelbereich hin mehr oder minder kontinuierlicher Anstieg charakteri stisch. Bei Kraftwagentürbremsen nach dem Stand der Technik wird die Tür somit im Wesentlichen über ihren gesamten Öffnungsbereich hin mit einer ständig zunehmenden Hemmkraft abgebremst, was nicht zuletzt aus Gründen eines Benutzungskomforts des Kraftwagens nicht erwünscht sein kann. Demgegenüber ist es für den mittels einer Kraftwagentürbremse gemäß der vorliegenden Erfindung erzielbaren Bremskraftverlauf der Türbremse kenn zeichnend, daß ein sich an einen in Türöffnungsrichtung vorneliegenden Bremskraftanstieg anschließender Bremskraftverlauf im wesentlichen über den weiteren nutzbaren Türöffnungswinkel hin konstant bleibt und ein nochmaliger Bremskraftanstieg erst gegen Ende des insgesamt zugelassenen Türöffnungs winkels einsetzt. In the force / rotation angle diagram shown in FIG. 1, two different braking force curves are plotted, each over a rotation angle range of 90 °, the braking force curve shown in broken lines corresponding to the braking force curve which can be achieved by the closest prior art and the braking force curve shown in a solid line corresponds to the braking force curve which can be achieved with a motor vehicle door brake according to the invention. Since is for the achievable by means of a motor vehicle door brake according to the state of the art technology brake force of the door brake from a sooner or later, ie with a smaller or larger brake force-free initial angle of rotation, starting angle and then more or less continuous increase over the remaining angle of rotation range characterizing pretty. In the case of motor vehicle door brakes according to the prior art, the door is therefore braked essentially over its entire opening area with an ever increasing inhibiting force, which may not be undesirable, not least because of the convenience of the motor vehicle. In contrast, it is characteristic for the braking force curve of the door brake that can be achieved by means of a motor vehicle door brake according to the present invention that a braking force curve following a braking force increase lying in the door opening direction remains essentially constant over the further usable door opening angle and a renewed braking force increase only towards the end of the total permitted Door opening angle.

Erreicht wird ein derartiger Bremskraftverlauf mittels einer in der Fig. 2 schematisch dargestellten Gestaltungsweise einer Kraftwagentürbremse. In die ser Darstellung ist mit 1 das Wellenteil und mit 2 das Hülsenteil einer insge samt aus lediglich zwei Teilen bestehenden Türbremse bezeichnet. In der ge zeigten Ausführungsform sind Wellenteil 1 und Hülsenteil 2 jeweils symme trisch gestaltet und weist zunächst das Wellenteil 1 außerhalb zweier einander gegenüberliegend ausgebildeter nicht von der Kreisform abweichender Um fangsbereiche 1a und 1b zwei einander gegenüberliegend angeordnete jeweils eine radial gerichtete Ausladung 3 bildende Ausformungen auf. Komplementär hierzu ist das Hülsenteil 2 außerhalb seiner nicht von der Kreisform abweichen den Umfangsbereiche 2a bis 2d mit zwei einander gegenüberliegend angeordne ten konkaven Ausnehmungen 4 in seinem Innenumfang ausgestattet. Ferner ist das Hülsenteil 2 mit zwei einander gegenüberliegend angeordneten und den konkaven Ausnehmungen 4 gegenüber jeweils um 90° versetzt angeordneten Abflachungen 5 seines Innenumfangs ausgestattet, welche das zwischen den nicht von der Kreisform abweichenden Umfangsbereichen 1a und 1b des Wellen teiles 1 und 2a bis 2d des Hülsenteiles vorgesehene Spiel 6 wenigstens teilweise überbrücken.Such a braking force curve is achieved by means of a design of a motor vehicle door brake which is shown schematically in FIG. 2. In the water representation, 1 denotes the shaft part and 2 the sleeve part of a total of only two parts consisting of door brake. In the embodiment shown, the shaft part 1 and the sleeve part 2 are each designed symmetrically and initially have the shaft part 1 outside two oppositely formed, not deviating from the circular shape, order regions 1 a and 1 b, two oppositely arranged, each forming a radially directed projection 3 forming formations on. Complementary to this, the sleeve part 2 outside its not deviate from the circular shape, the peripheral regions 2 a to 2 d are equipped with two oppositely arranged th concave recesses 4 in its inner circumference. Furthermore, the sleeve part 2 is equipped with two oppositely arranged and the concave recesses 4 , each offset by 90 ° arranged flattened portions 5 of its inner circumference, which between the non-circular regions 1 a and 1 b of the shaft part 1 and 2 a to at least partially bridge game 6 provided for 2 d of the sleeve part.

Die radial gerichteten Ausladungen 3 am Wellenteil 1 weisen im Querschnitt eine Kreissegmentform auf, wobei der Radius RS1 der Kreissegmentform im Be reich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform ab weichenden Bereiches des Körpers des Wellenteiles 1 liegt und der gegenseitige Abstand AS1 der beiden radial gerichteten Ausladungen 3 im Bereich zwischen 5 und 100% des doppelten Durchmessers des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches des Körpers des Wellenteiles 1 liegt.The radially directed projections 3 on the shaft part 1 have a circular segment shape in cross section, the radius RS1 of the circular segment shape being in the range between 10 and 50% of the diameter of the region of the body of the shaft part 1 which does not deviate from the circular shape and the mutual distance AS1 of the two radially directed projections 3 is in the range between 5 and 100% of twice the diameter of the area of the body of the shaft part 1 which does not deviate from the circular shape.

Der Radius RH1 der zu den segmentförmigen, radial gerichteten Ausladungen 3 am Wellenteil 1 komplementären, konkaven Ausnehmungen 4 im Innenumfang des Hülsenteiles 2 liegt im Bereich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches 2a bis 2d des Hülsenteiles 2. The radius RH1 of the concave recesses 4, which are complementary to the segment-shaped, radially directed projections 3 on the shaft part 1 , in the inner circumference of the sleeve part 2 is in the range between 10 and 50% of the diameter of the region 2 a to 2 d of the sleeve part 2 that does not deviate from the circular shape .

Das Spiel S zwischen dem nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Körpers des Wellenteiles 1 und dem gleichfalls nicht von der Kreisform abwei chenden Bereich des Hülsenteiles 2 liegt in einem Bereich zwischen 5 und 0.15% des Durchmessers des Körpers des Wellenteiles 1. Die lichte Weite des Hülsen teiles 2 im Bereich der einander gegenüberliegenden Abflachungen 5 ihres In nenumfanges liegt in einem Bereich zwischen dem vollen Durchmesser des Kör pers des Wellenteiles 1 und dem vollen Durchmesser der lichten Weite des Hül senteiles 2 im Bereich seiner nicht von der Kreisform abweichenden Bereiche 2a bis 2d. Die Übergänge der radial gerichteten Ausladungen am Wellenteil in den allgemeinen Umfang des Wellenteiles können dabei mit einem Radius RS2 null bis zu drei Hundertstel mm gestaltet sein.The play S between the area of the body of the shaft part 1 which does not deviate from the circular shape and the area of the sleeve part 2 which does not deviate from the circular shape is in a range between 5 and 0.15% of the diameter of the body of the shaft part 1 . The inside width of the sleeve part 2 in the area of the opposing flattenings 5 of its inner circumference lies in a range between the full diameter of the body of the shaft part 1 and the full diameter of the inside width of the sleeve part 2 in the area of its not deviating from the circular shape Ranges 2 a to 2 d. The transitions of the radially directed projections on the shaft part into the general circumference of the shaft part can be designed with a radius RS2 zero up to three hundredths of a millimeter.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt der tatsächliche Durchmesser des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches des Körpers des Wellenteiles 1 9,8 mm und der Durchmesser der nicht von der Kreisform abweichenden Um fangsbereiche 2a bis 2d des Hülsenteiles 10 mm, während der Durchmesser des Hülsenteiles 2 im Bereich seiner beiden Abflachungen 5 auf einen Betrag von 9,9 mm verringert ist. Der Abstand der Kreismittelpunkte der die radial gerich teten Ausladungen 3 des Wellenteiles 1 bildenden Segmentformen beträgt 4,2 mm.In the exemplary embodiment shown, the actual diameter of the region of the body of the shaft part 1 that does not deviate from the circular shape is 9.8 mm and the diameter of the non-circular regions of the peripheral regions 2 a to 2 d of the sleeve part is 10 mm, while the diameter of the sleeve part 2 is reduced to an amount of 9.9 mm in the area of its two flattened portions 5 . The distance between the centers of the circles of the radially directed projections 3 of the shaft part 1 forming segment shapes is 4.2 mm.

Claims

1. Motor vehicle door brake with holding function, consisting of a connectable with the egg NEN door assembly part, door or door spar sleeve part made of metallic material and an engaging in this, connectable to the other door assembly part, also made of metallic material be existing shaft part, the shaft part from a Solid material exists and in conjunction with a complementary design of the cross-sectional shape of the bore of the sleeve part at least over a portion of its length corresponding to the sleeve height has a circular shape deviating from the pure circular shape, characterized in that in connection with the use of a compared to the Material of the shaft part, at least within certain limits, further elastically deformable material for the sleeve, the course of a cross-sectional shape that does not deviate from the circular shape, at least of the sleeve part, is such that within one there is a constant resistance to deformation between the shaft part and sleeve part from 20 to 70 °.

2. Motor vehicle door brake according to claim 1, characterized in that the Shaft part with regard to an area that does not deviate from the circular shape ches the cross-sectional shape of its body the cross-sectional shape of the sleeve part opposite a game and that the shaft part with at least one a radially directed its general circumferential course and a projection forming projection is provided.

3. Motor vehicle door brake according to claim 1 and 2, characterized in that the amount of the radius of the at least one radially directed Ausfor tion of the shaft part is greater than the maximum play between the ver course of the outer circumference of the area not deviating from the circular shape ches the cross-sectional shape of the shaft part and the course of the inner circumference beginning of the area of the Cross-sectional shape of the sleeve part.

4. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 3, characterized in that in the course of the inner circumference of the sleeve part starting from the little at least a recess marking the closed position of the door a constant torsional resistance to deformation Angle area between the shaft part and sleeve part, in the door opening direction see an area with a particularly continuously increasing ver Forming resistance is connected upstream.

5. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 4, characterized in that the at least one radially directed projection of the shaft part a Motor vehicle door closed position marking and complementary shaped concave recess in the inner circumference of the sleeve part is assigned.

6. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 5, characterized in that in the course of the inner circumference of the sleeve part the one constant Resistance to torsion angle between Shaft part and sleeve part, seen in the door opening direction, an area with followed by a continuously increasing resistance to deformation is.

7. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 6, characterized in that the Ver which has a constant deformation resistance Angle range between shaft part and sleeve part upstream Be rich with a continuously increasing deformation wi the stand by that of the at least one radial projection of the shaft component les associated dome-shaped recess in the inner circumference of the sleeve part is formed.

8. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 6, characterized in that the Ver which has a constant deformation resistance Rotation angle range downstream range with a continuously increasing deformation resistance due to the play between the shaft part and sleeve part reducing flattening in the inner diameter of the sleeve part is formed.

9. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 7, characterized in that the shaft part with two oppositely arranged, his general circumferential course opposite a radially directed outlet Forming formations is provided, each one of two in Inner circumference of the sleeve part shaped, concave, the closed position of the Car door marking recesses is assigned and that on Inner circumference of the sleeve part further opposite each other two Flattening reducing the play between the shaft part and the sleeve part are seen.

10. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 9, characterized in that the radially directed projections on the shaft part in cross section a circle ssegmentform, the radius of the circular segment shape one Fraction of the diameter of the body of the shaft part not in it corresponds to the area deviating from the circular shape.

11. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 10, characterized in that the radius of the circular segment shape of the radially directed projections on Shaft part in the range between 10 and 50% of the diameter of not the circular shape deviating area of the body of the shaft part.

12. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 11, characterized in that the complementary to the radially directed projections on the shaft part, concave recesses in the inner circumference of the sleeve part a circular segment have ment shape, the radius of the circular segment shape in the area between 10 and 50% of the diameter of the non-circular shape softening area of the sleeve part.

13. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 12, characterized in that the play between the area of the Body of the shaft part and also not deviate from the circular shape range of the sleeve part in a range between 5 and 0.15% of the diameter of the body of the shaft part lies and that at the same time the Height of the elevation of the radially directed projections of the shaft part in a range between 5 and 25% of the diameter of the body of the Shaft part lies.

14. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 13, characterized in that the transitions of the radially directed projections on the shaft part in all common circumference of the shaft part with a radius of up to three hundred stel mm are designed.

15. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 14, characterized in that Shaft part and / or sleeve part are coated in a conventional manner.