DE19600062A1 - Kraftwagentürfeststeller - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagentürfeststeller, bestehend aus einem ersten am einen der beiden Türanordnungsteile Tür oder Türsäule und einem zweiten am anderen Türanordnungsteile anschlagbaren Teil sowie einem mit beiden Teilen zusammenwirkenden Brems- bzw. Feststellteil.

Kraftwagentürfeststeller sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen und in­ nerhalb der verschiedenen Ausführungsformen auch in den unterscheidlichsten Ausgestaltungsformen bekannt. Dabei ist eine erste Ausführungsform im We­ sentlichen durch eine am einen Türanordnungsteil um eine zur Türscharnier­ achse parallele Achse schwenkbar angeschlagene Türhaltestange und ein am anderen Türanordnungsteil feststehend angeordnetes und mit federbelasteten, mit Rastmarken an der Türhaltestange zusammenwirkenden Brems- bzw. Hal­ tekörpern ausgestattetes Haltergehäuse gekennzeichnet. Kraftwagentürfeststel­ ler dieser Bauart sind mit einer Reihe von Unzulänglichkeiten behaftet, denen durch teils aufwendige Maßnahmen begegnet werden muß. Insbesondere resul­ tiert aus einer als Folge der jeweiligen Einbauverhältnisse in einer Fahrzeugka­ rosserie möglichen Verkantung der Türhaltestange gegenüber dem Halterge­ häuse bzw. den in diesem angeordneten Brems- bzw. Haltekörpern eine erhebli­ che Gefahr einer Geräuschentwicklung, welche nur durch besondere Maßnah­ men beseitigbar ist.

Bei einer anderen bekannten und gebräuchlichen Bauart von Kraftwagentür­ feststellern wirkt eine am einen Türanordnungsteil eingespannte Drehstabfeder über eine an ihrem freien Ende angeordnete bzw. gelagerte Rastrolle mit einem seinerseits am anderen Türanordnungsteil befestigten und sich radial zu seiner Anschalgbasis erstreckenden Rastensegment zusammen, in der Weise, daß die Brems- bzw. Haltekraft des Türfeststellers aus dem Verdrehwiderstand der Tor­ sionsfeder abgeleitet ist. Auch bei Türfeststellern dieser Bauart sind besondere und teilweise auch aufwendige Maßnahmen erforderlich um einen möglichst geräuschfreien Gang des in ein Fahrzeug eingebauten Türfeststellers zu ge­ währleisten.

Beiden bekannten Systemen von Kraftwagentürfeststellern gemeinsam ist je­ doch, daß sie jeweils bei unter einer Vorspannung stehender Feder der ihre Brems- bzw. Haltemittel beaufschlagenden Federlast in die Fahrzeugkarosserie eingebaut werden müssen, was naturgemäß eine gewisse Erschwernis des Ein­ baues mit sich bringt.

Unabhängig von durch besondere Einzelausgestaltungen weitgehend vermeid­ baren Nachteilen, wie beispielsweise Geräuschentwicklung oder dergl., haftet jedoch jeder der bekannten Bauarten von Kraftwagentürfeststellern der Nach­ teil eines besonderen Bedarfes an Einbauraum an, sei es hinsichtlich eines für die Unterbringung eines Rastensegmentes erforderlichen Mindestabstandes zwischen Türe und Türsäule oder sei es hinsichtlich eines erforderlichen Über­ laufraumes für eine Türhaltestange.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Kraftwagentürfeststeller zu schaffen, der bei einem geringstmöglichen Bedarf an Einbauraum ein möglichst geräuschfreies und sicheres Feststellen der Türe in einer oder mehreren vorge­ gebenen Öffnungslagen gewährleistet und der sowohl als von den Türscharnie­ ren unabhängig als auch in Verbindung mit einem Türscharnier einsetzbar ist und der schließlich auch noch verhältnismäßig einfach herstellbar und insbe­ sondere vorspannungsfrei einbaubar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems- bzw. Feststellteil als Rotationskörper ausgebildet sind und daß das Brems- bzw. Feststellteil relativ zu den beiden in Abhängigkeit von der Türbe­ wegung relativ zueinander verdrehbaren Teilen verstellbar sowie mit diesen in formschlüssigen Eingriff bringbar ist. Im Hinblick auf den Umstand, daß Kraft­ wagentüren üblicherweise einen maximalen Öffnungswinkel von 90° aufweisen liegt es dabei selbstverständlich im Rahmen der Erfindung, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile auch durch Teile von Rotationskörpern, z. B. Segmente, gebildet sein können, wobei jedoch immer vorgesehen ist, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule an­ schlagbaren Teile durch das in einer Wirkstellung verstellte Brems- bzw. Fest­ stellteil an einer gegenseitigen Relativbewegung gehindert werden. Für die Verwirklichung der Erfindung ist es grundsätzlich unwesentlich, ob die beiden jeweils als Rotationskörper oder Teile davon ausgebildeten, wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems- bzw. Feststellteil in­ einanderliegend oder in Reihe nebeneinanderliegend angeordnet sind, wesentli­ ches Merkmal der Erfindung ist vielmehr der Einsatz eines deren gegenseitige Beweglichkeit aufhebenden Brems- bzw. Feststellteiles zwischen zwei relativ zueinander verdrehbaren Teilen eines Kraftwagentürfeststellers.

Gemaß einer bevorzugten Verwirklichungsform des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß bei ineinanderliegender Anordnung die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems- bzw. Feststellteil durch unterschiedliche Durchmesser aufweisende zylindrische Körper gebildet und jeweils mit einer Verzahnung zum gegenseitigen formschlüssigen Eingriff ausgestattet sind, wobei wenigstens das Brems- bzw. Feststellteil um eine zweite zu den Rotationsachsen der beiden übrigen Rotationskörper parallele aber nicht konzentrische sowie verstellbare Achse rotierbar angeordnet ist.

Vorteilhafterweise sind dabei die beiden wechselweise an der Tür und der Tür­ säule anschlagbaren Teile jeweils als Hohlräder ausgebildet und mit einer In­ nenumfangsverzahnung ausgestattet sowie zueinander konzentrisch angeordnet und ist das Brems- bzw. Feststellteil mit einer Außenverzahnung versehen. Zwecks möglichst raumsparender und zugleich gegen Umwelteinflüsse, wie Ver­ schmutzung oder dergl. unempfindlicher Ausgestaltung des Türfeststellers ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weiter vorgesehen, daß die beiden jeweils als Hohlräder ausgebildeten und wechselweise an der Tür und der Tür­ säule anschlagbaren Teile zur Bildung eines Haltergehäuses jeweils topfförmig gestaltet und einander übergreifend ausgebildet sind, in der Weise, daß das eine Teil einen axial gerichteten Kragen aufweist welcher von einem gleichfalls axial gerichteten Vorsprung des anderen Teiles übergriffen ist, derart, daß sich ein gegenüber allen Umwelteinflüssen abgedichtetes Haltergehäuse ergibt. Es kann als im Bereich der Kenntnisse und Fähigkeiten des Durchschnittsfachmannes liegend angesehen werden, hierbei zwischen die einander übergreifenden Berei­ che der beiden Haltergehäuseteile noch Dichtungsmittel einzuschalten.

Das durch einen außenverzahnten Ringkörper gebildete Brems- bzw. Feststellteil ist bei dieser Ausführungsform auf einem um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse drehbar im Haltergehäuse aufgenommenen bzw. gelager­ ten und in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Türöffnungswinkel zwangs­ weise oder willkürlich verstellbaren Excenter angeordnet. Im einzelnen ist da­ bei zweckmäßigerweise weiter vorgesehen, daß das Brems- bzw. Feststellteil un­ ter Zwischenschaltung eines Ringes aus Reibmaterial, insbesondere Bremsbe­ lagmaterial, auf dem verstellbaren Excenter gelagert ist.

Gemaß einem besonderen Merkmal der Erfindung ist die Ausgestaltung der bei­ den wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Hälften des Hal­ tergehäuses dahingehend getroffen, daß die Innenumfangsverzahnungen der beiden topfförmig gestalteten, das Haltergehäuse bildenden Teile jeweils gleiche Wälzkreisdurchmesser aber unterschiedliche Zahnezahlen aufweisen. Insbeson­ dere ist im Rahmen dieser Maßnahme vorgesehen, daß die Innenumfangsver­ zahnung des in Abhängigkeit von der Türbewegung angetriebenen Teiles des Haltergehäuses bei gleichem Wälzkreisdurchmesser wenigstens um einen Zahn größer oder kleiner ist als die Innenumfangsverzahnung des anderen Teiles des Haltergehäuses.

Um eine möglichst weitgehende Geräuschfreiheit des Türfeststellers zu erzielen ist in weiterer Ausgestaltung weiterhin vorgesehen, daß der das Brems- bzw. Feststellteil bildende Ringkörper vermittels eines seinerseits in radialer Rich­ tung federbelasteten Druckringes auf dem Excenter gelagert ist, wobei die radial gerichtete Belastung des das Brems- bzw. Feststellteil bildenden Ringkörpers vorteilhafterweise vermittels eines durch einen innerhalb des Excenters in ra­ dialer Richtung verschieblich angeordneten und durch eine Druckfeder beauf­ schlagten Druckbolzen gebildet ist.

Der erfindungsgemaße Kraftwagentürfeststeller nach jeder der vorstehend an­ gezeigten Ausführungsformen kann sowohl als von den Türscharnieren unab­ hängiger als auch mit einem der beiden Türscharniere einer Kraftwagentür zu­ sammengebauter Türfeststeller eingesetzt werden. Bei einer mit einem der Tür­ scharniere gekoppelten Anwendungsform kann dabei im einfachsten Falle vor­ gesehen sein, daß der der Verstellung des Brems- bzw. Feststellteiles zugeordne­ te Excenter drehsicher mit einer Scharnierachse bzw. einem Scharnierstift ge­ koppelt ist oder daß gegebenenfalls der der Verstellung des Brems- bzw. Fest­ stellteiles zugeordnete Excenter mit dem Scharnierstift eines Scharnieres ein­ teilig ausgebildet ist.

Unabhängig von der Zuordnung des Kraftwagentürfeststellers zu einem der Türscharniere ist in einer ersten bevorzugten Gestaltungsweise vorgesehen, daß das eine Teil des Haltergehäuses vermittels einer um zur Haltergehäuseachse parallele Achsen einerseits an ihm und andererseits am anderen Türanord­ nungsteil angelenkten Koppelstange in Abhängigkeit von der Türbewegung drehangetrieben ist, wobei dann weiter vorgesehen sein kann, daß das drehan­ getriebene Teil des Haltergehäuses vermittels eines radialen Auslegerarmes mit einer andererseits um zur Haltergehäuseachse parallele Achsen am anderen Türanordnungsteil angelenkten Koppelstange in einer von der Türbewegung abhängigen Antriebsverbindung steht.

In einer zweiten bevorzugten Gestaltungsweise kann jedoch auch vorgesehen sein, daß der der Verstellung des Brems- bzw. Feststellteiles zugeordnete Excen­ ter frei drehbar im jeweiligen Bodenteil der beiden topfförmigen Hälften des Haltergehäuses gelagert und vermittels einer ansteuerbaren Bremseinrichtung bei beliebigen oder vorgegebenen Türöffnungswinkeln arretierbar ist, wobei die dem das Brems- bzw. Feststellteil tragenden Excenter zugeordnete Bremsein­ richtung durch eine mit diesem bzw. dessen Achse drehsicher, insbesondere mit­ tels einer Vielkantkupplung gekoppelte und vermittels eines ansteuerbaren Elektromagneten einrückbare Konusbremse gebildet ist.

Die dem Excenter zugeordnete Brems- bzw. Feststelleinrichtung ist vorteilhafter Weise in einem eigenen, auf das Haltergehäuse aufsetzbaren Gehäuse unterge­ bracht bzw. aufgenommen.

Diese Gestaltungsform erlaubt es, daß der Kraftwagentürfeststeller in einfach­ ster Weise und insbesondere baukastenartig an ein Kraftwagentürscharnier an­ schließbar ist.

Hierzu ist erfindungsgemäß im einzelnen weiter vorgesehen, daß ein erstes Teil des Haltergehäuses mit einer Hälfte eines Türscharnieres und das zweite Teil des Haltergehäuses mit der anderen Hälfte eines Türscharnieres verbindbar ist, indem beispielsweise wenigstens eine Hälfte des Haltergehäuses über radial ausladende Vorsprünge oder dergl. mit zugehörigen Ausnehmungen in einer der beiden Scharnierhälften drehsicher verrastbar ist, wobei in Verbindung mit ei­ ner drehsicheren Verrastung der einen Haltergehäusehälfte an der einen Scharnierhälfte eines Kraftwagentürscharnieres die andere Hälfte des Halter­ gehäuses über einen radial gerichteten Ausleger drehsicher an der anderen Scharnierhälfte festlegbar sein kann.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines Kraftwa­ gentürfeststellers;

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Kraftwagentürfeststeller nach Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen von den Türscharnieren unabhängig ange­ ordneten Kraftwagentürfeststeller bei geschlossener Türe;

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen von den Türscharnieren unabhängig ange­ ordneten Kraftwagentürfeststeller bei geöffneter Türe;

Fig. 5 einen Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform eines von den Türscharnieren unabhängig angeordneten Kraftwagentürfeststeller;

Fig. 6 einen Längsschnitt durch einen an ein Kraftwagentürscharnier ange­ schlossenen Kraftwagentürfeststeller;

Fig. 7 eine Draufsicht auf einen an ein Kraftwagentürscharnier angeschlossenen Kraftwagentürfeststeller nach Fig. 6.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform besteht der Kraftwagentürfeststeller im Wesentlichen aus zwei, wechselweise an der Tür 1 und der Türsäule 2 anschlagbaren Teilen 3 und 4, die zur Bildung eines Halter­ gehäuses jeweils topfförmig gestaltet und einander übergreifend ausgebildet sind, in der Weise, daß das eine Teil 3 einen axial gerichteten Kragen 5 auf­ weist, welcher einen gleichfalls axial gerichteten Vorsprung 6 des anderen Teiles 4 übergreift. Die beiden Teile 3 und 4 des Haltergehäuses weisen jeweils eine Innenumfangsverzahnung 7 bzw. 8 auf, mit welchen ein durch einen außenum­ fangsverzahnten Ringkörper gebildete Brems- bzw. Feststellteil 9 zusammen­ wirkt. Das Brems- bzw. Feststellteil 9 ist auf einem über Lagerbuchsen 10 und 11 um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse 12 drehbar im jeweiligen Bodenteil 13 bzw. 14 der das Haltergehäuse bildenden, topfförmigen Teile 3 und 4 aufgenommenen bzw. gelagerten und in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Türöffnungswinkel verstellbaren Excenter 15 angeordnet. Im ge­ zeigten Ausführungsbeispiel ist das Brems- bzw. Feststellteil 9 unter Zwischen­ schaltung eines Ringes 16 aus Reibmaterial, insbesondere Bremsbelagmaterial, auf dem verstellbaren Excenter 15 angeordnet. Die Innenumfangsverzahnungen 7 bzw. 8 der beiden topfförmig gestalteten Teile 3 und 4 des Haltergehäuses wei­ sen jeweils gleiche Wälzkreisdurchmesser aber unterschiedliche Zahnezahlen auf, insbesondere ist die Innenumfangsverzahnung 7 des in Abhängigkeit von der Türbewegung angetriebenen Teiles 3 des Haltergehäuses bei gleichem Wälzkreisdurchmesser um wenigstens einen Zahn größer oder kleiner als die Innenumfangsverzahnung 8 des anderen Teiles 4 des Haltergehäuses.

Der das Brems- bzw. Feststellteil 9 bildende Ringkörper ist zusammen mit dem Ring 16 aus einem Reibmaterial vermittels eines seinerseits in radialer Rich­ tung federbelasteten Druckringes 17 auf dem Excenter 13 gelagert, wobei die radial gerichtete Federbelastung des das Brems- bzw. Feststellteil 9 bildenden Ringkörpers durch einen innerhalb des Excenters 15 in radialer Richtung ver­ schieblich angeordneten und durch eine Druckfeder 18 beaufschlagten Druck­ bolzen 19 gebildet ist. Von den beiden Teilen 3 und 4 des Haltergehäuses ist das eine Teil 3 vermittels eines nur andeutungsweise dargestellten Auslegers 20 an das eine Türanordnungsteil, hier die Türe 1 angeschlossen und ist das andere Teil 4 in einer im einzelnen nicht gezeigten Weise unmittelbar am anderen Tür­ anordnungsteil, hier der Türsäule 2 befestigt. Der Excenter 15 ist in axialer Verlängerung eines weiteren, im Einzelnen nicht dargestellten Teiles der Türan­ lenkung, insbesondere eines Scharnierstiftes angeordnet bzw. ausgebildet.

Bei der in den Fig. 3 bis 5 dargestellten, von den Türscharnieren unabhän­ gig gestalteten Ausführungsform eines Kraftwagentürfeststellers ist die eine Hälfte 3 des im übrigen entsprechend demjenigen nach Fig. 1 und 2 aufgebau­ ten bzw. ausgebildeten Haltergehäuses über einen Ausleger 21 und einer Kop­ pelstange 22 an einen am anderen Türanordnungsteil, hier die Türsäule 2 ange­ schlossen, während die andere Hälfte 4 des Haltergehäuses vermittels einer Be­ festigungsbasis 24 unmittelbar am anderen Türanordnungsteil, hier der Türe 1 befestigt ist. Die Koppelstange 22 ist dabei um zueinander und zur Halterge­ häuseachse 12 parallele Achsen 26 und 27 einerseits am Ausleger 21 und ande­ rerseits an einem Lagerbock 28 angelenkt. Der das Brems- bzw. Feststellteil 9 bildende Ringkörper ist hierbei lediglich unter Zwischenschaltung eines Ringes 16 aus einem Reibmaterial auf dem Excenter 15 angeordnet. Der Feststellung des auch bei dieser Ausführungsform über Lagerbuchsen 10 und 11 um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse 12 drehbar im jeweiligen Boden­ teil 13 bzw. 14 der das Haltergehäuse bildenden, topfförmigen Teile 3 und 4 aufgenommenen bzw. gelagerten Excenters 15 ist eine aus einem Bremskonus 29 und einer Bremsscheibe 30 bestehende Konusbremse zugeordnet, welche vermittels einer in der Zeichnung im Einzelnen nicht näher dargestellten elek­ tromotorischen Ein- bzw. Ausruckeinrichtung 31, insbesondere in Abhängigkeit von wenigstens einem vorgegebenen Türöffnungswinkel ansteuerbar ist und ei­ ne Festsetzung des Excenters 15 gegenüber wenigstens dem drehangetriebenen Teil 3 des Haltergehäuses bewirkt. Die dem Excenter 15 zugeordnete Konus­ bremse 29, 30 ist zusammen mit der ihr zugeordneten elektromotorischen Ein­ bzw. Ausruckeinrichtung 31 in einem eigenen, auf das Haltergehäuse aufsetzba­ ren Gehäuse 32 untergebracht bzw. aufgenommen.

Bei der in den Fig. 6 und 7 dargestellten Ausführungsform umfaßt der Tür­ feststeller gleichfalls ein aus zwei, wechselweise mit der Tür 1 und der Türsäule 2 verbundenen, jeweils topfförmig gestalteten und einander übergreifenden so­ wie jeweils mit einer Innenumfangsverzahnung 7 bzw. 8 versehenen Teilen 3 und 4 bestehendes Haltergehäuse und ein durch einen außenumfangsverzahn­ ten Ringkörper gebildetes Brems- bzw. Feststellteil 9, wobei das Brems- bzw. Feststellteil 9 auf einem über Lagerbuchsen 10 und 11 um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse 12 drehbar im jeweiligen Bodenteil 13 bzw. 14 der das Haltergehäuse bildenden, topfförmigen Teile 3 und 4 aufgenomme­ nen bzw. gelagerten Excenter 15 angeordnet ist.

Der Feststellung des auch bei dieser Ausführungsform über Lagerbuchsen 10 und 11 um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse 12 drehbar im jeweiligen Bodenteil 13 bzw. 14 der das Haltergehäuse bildenden, topfförmi­ gen Teile 3 und 4 aufgenommenen bzw. gelagerten Excenters 15 ist gleichfalls eine aus einem Bremskonus 29 und einer Bremsscheibe 30 bestehende Konus­ bremse zugeordnet, welche vermittels einer in der Zeichnung im Einzelnen nicht näher dargestellten elektromotorischen Ein- bzw. Ausrückeinrichtung 31, insbe­ sondere in Abhängigkeit von wenigstens einem vorgegebenen Türöffnungswin­ kel ansteuerbar ist und eine Festsetzung des Excenters 15 gegenüber wenig­ stens dem drehangetriebenen Teil 3 des Haltergehäuses bewirkt. Die dem Excenter 15 zugeordnete Konusbremse 29, 30 ist auch bei dieser Ausführungs­ form zusammen mit der ihr zugeordneten elektromotorischen Ein- bzw. Ausrüc­ keinrichtung 31 in einem eigenen, auf das eine Teil 3 des Haltergehäuses aufge­ setzten Gehäuse 32 untergebracht bzw. aufgenommen.

Die in den Fig. 6 und 7 gezeigte Gestaltungsform erlaubt eine baukastenar­ tige Verbindung des Türfeststellers mit einem Kraftwagentürscharnier. Hierzu ist vorgesehen, daß das eine Teil 3 des Haltergehäuses mit der einen Hälfte 33 eines Türscharnieres 34 und das zweite Teil 4 des Haltergehäuses mit der ande­ ren Hälfte 35 eines Türscharnieres 34 verbindbar ist, indem die eine Hälfte 3 des Haltergehäuses nach Art einer Steckverbindung über radial ausladende Vorsprünge 36 mit zugehörigen Ausnehmungen 37 in der einen Scharnierhälfte 33 formschlüssig und drehsicher verrastbar ist, während das zweite Teil 4 des Haltergehäuses mit der anderen Hälfte 35 eines Türscharnieres 34 vermittels einer in einem radialen Ausleger bzw. einer radialen Auskragung 38 angeordne­ ten Verschraubung bzw. Verbolzung drehsicher an der anderen Scharnierhälfte 35 festlegbar ist.

Claims (21)

1. Kraftwagentürfeststeller bestehend aus einem ersten am einen der beiden Türanordnungsteile Tür oder Türsäule und einem zweiten am anderen Tür­ anordnungsteile anschlagbaren Teil sowie einem mit beiden Teilen zusam­ menwirkenden Brems- bzw. Feststellteil dadurch gekennzeichnet, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems- bzw. Feststellteil als Rotationskörper ausgebildet sind und daß das Brems- bzw. Feststellteil relativ zu den beiden in Abhängigkeit von der Türbewegung relativ zueinander verdrehbaren Teilen verstellbar sowie mit diesen in formschlüssigen Eingriff bringbar ist.

2. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems- bzw. Feststellteil durch unterschiedliche Durchmesser aufwei­ sende zylindrische Körper gebildet und jeweils mit einer Verzahnung zum gegenseitigen formschlüssigen Eingriff ausgestattet sind.

3. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile jeweils als Hohlräder ausgebildet und mit einer Innenumfangsverzah­ nung ausgestattet sowie zueinander konzentrisch angeordnet sind und daß das Brems- bzw. Feststellteil mit einer Außenverzahnung versehen ist.

4. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden jeweils als Hohlräder ausgebildeten und wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile zur Bildung eines Haltergehäu­ ses jeweils topfförmig gestaltet und einander übergreifend ausgebildet sind.

5. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Brems- bzw. Feststellteil durch einen außenverzahnten Ringkörper gebildet und auf einem um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Türöffnungswinkel oder willkürlich verstellbaren Excenter angeordnet ist.

6. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Brems- bzw. Feststellteil unter Zwischenschaltung eines Ringes aus Reibmaterial, insbesondere Bremsbelagmaterial, auf dem verstellbaren Excenter gelagert ist.

7. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenumfangsverzahnungen der beiden topfförmig gestalteten, das Haltergehäuse bildenden Teile jeweils gleiche Wälzkreisdurchmesser aber unterschiedliche Zähnezahlen aufweisen.

8. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenumfangsverzahnung des in Abhängigkeit von der Türbewe­ gung angetriebenen Teiles des Haltergehäuses bei gleichem Wälzkreis­ durchmesser wenigstens um einen Zahn größer oder kleiner ist als die In­ nenumfangsverzahnung des anderen Teiles des Haltergehäuses.

9. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der das Brems- bzw. Feststellteil bildende Ringkörper vermittels eines sei­ nerseits in radialer Richtung federbelasteten Druckringes auf dem Excenter gelagert ist.

10. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die radial gerichtete Belastung des das Brems- bzw. Feststellteil bilden­ den Ringkörpers vermittels eines durch einen innerhalb des Excenters in radialer Richtung verschieblich angeordneten und durch eine Druckfeder beaufschlagten Druckbolzen gebildet ist.

11. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der der Verstellung des Brems- bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter drehsicher mit einer Scharnierachse bzw. einem Scharnierstift gekoppelt ist.

12. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der der Verstellung des Brems- bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter mit einem Drehantrieb oder dergl. Verstelleinrichtung verbunden bzw. ein­ teilig ausgebildet ist.

13. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Teil des Haltergehäuses vermittels einer um zur Haltergehäu­ seachse parallele Achsen einerseits an ihm und andererseits am anderen Türanordnungsteil angelenkten Koppelstange in Abhängigkeit von der Tür­ bewegung drehangetrieben ist.

14. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das drehangetriebene Teil des Haltergehäuses vermittels eines radialen Auslegerarmes mit einer andererseits um zur Haltergehäuseachse parallele Achsen am anderen Türanordnungsteil angelenkten Koppelstange in einer von der Türbewegung abhängigen Antriebsverbindung steht.

15. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der der Verstellung des Brems- bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter frei drehbar im jeweiligen Bodenteil der beiden topfförmigen Hälften des Haltergehäuses gelagert und vermittels einer ansteuerbaren Bremseinrich­ tung bei beliebigen oder vorgegebenen Türöffnungswinkeln arretierbar ist.

16. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die dem der Verstellung des Brems- bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter zugeordnete Bremseinrichtung durch eine mit diesem drehsicher, insbesondere mittels einer Vielkantkupplung gekoppelte und vermittels ei­ nes ansteuerbaren elektromotorischen Antriebes, insbesondere eines Elek­ tromagneten einrückbare Konusbremse gebildet ist.

17. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Excenter zugeordnete Brems- bzw. Feststelleinrichtung in einem eigenen, auf das Haltergehäuse aufsetzbaren Gehäuse untergebracht bzw. aufgenommen ist.

18. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß er an ein Kraftwagentürscharnier anschließbar ist.

19. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Teil des Haltergehäuses mit einer Hälfte eines Türscharnieres und ein zweites Teil des Haltergehäuses mit der anderen Hälfte eines Tür­ scharnieres verbindbar ist.

20. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Hälfte des Haltergehäuses über radial ausladende Vor­ sprünge oder dergl. mit zugehörigen Ausnehmungen in einer der beiden Scharnierhälften drehsicher verrastbar ist.

21. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer drehsicheren Verrastung der einen Halterge­ häusehälfte an der einen Scharnierhälfte eines Kraftwagentürscharnieres die andere Hälfte des Haltergehäuses über einen radial gerichteten Ausleger drehsicher an der anderen Scharnierhälfte festlegbar ist.