DE1957185U - Scharnierband fuer bordwaende von lastkraftwagen od. dgl. - Google Patents

Description

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meldung

Gebrauchsmusteranme

JULIUS & AUGUST ERBSLÖH, Wuppertal-Barmen

Scharnierband

Gegenstand der Neuerung ist ein Scharnierband für Bordwände von Lastkraftwagen o. dgl., insbesondere aus stranggepreßten Profilen aus Leichtmetall·

Die zahlreichen vorbekannten Scharnierbänder werden meist von außen auf die Bordwände aufgesehraubt_t aufgenietet o« dgl. und. stehen 3® ^aeh ihrer konstruktiven Gestaltung mehr oder weniger weit über die Bordwand heraus» Derartige Bänder be· schränken somit den nutzbaren Laderaum der Fahrzeuge, Wegen der festgelegten maximalen Außenmaße durch die Straßenverkehrsordnung und zur größtmöglichen Ausnutzung des Laderaumes der Nut»fahrzeuge sollten abe.r die Bordwände und Beschläge, wie Verschlüsse und Scharniere, optimal schlank ausgeführt und möglichst so miteinander verbunden werden, daß kein Nutzraum zusätslieh vesple^engeht« Füi* !©^dwäad© hat sieh das Leichtmetall, insbesondere das Aluminium₉ als Werkstoff gut eingeführt und sich mehr und mehr durchzusetzen begonnen. Mangels besserer Lösungen ist es aber bisher im wesentlichen'bei den Beschlägen alter, bekannter Ausführungen geblieben, die meist von außen auf die Bordwände aufgesetzt oder in besonders vorgesehenen Vertiefungen angeordnet werden. Vereinzelt ist aber auch schon versucht worden, massive Vierkant- oder Rundeisen in den Wänden anzuordnen, auch Kohlmaterial wie Rohre u. dgl« sind zu diesem Zweck eingesetzt worden« Diesen Konstruktionen.haftet aber der entscheidende Nachteil an, daß die Wandteile zur Aufnahme derartiger Scharnierteile ausgebohrt» -gestanzt oder -gefräst werden müssen, was sowohl technisch wie kostenmäßig aufwendig ist.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu vermeiden und ein Scharnierband zu schaffen, das in eingebautem Zustand zum integrierten Bestandteil der Bordwand wird und so den nutzbaren Laderaum nicht beschränkt. Das Scharnierband gemäß der Neuerung ist dadurch gekennzeichnet, daß es

der Form eines einfachen oder doppelten T-Trägers nachgebildet ist, sein den Verbund der Bordwand ganz oder teilweise als statischer Bauteil unterbrechender Steg leisten-, rohr- oder hohlkastenförmig ausgebildet ist, und dessen Flansch oder Flansche die Enden der seinem Steg mit ihren Stirnseiten anliegenden Bordwandteile übergreifen und-mit diesen auf beliebige Weise verbindbar sind. Das untere Ende des von längeren, durch Strangpressen herstellbaren Profilen abtrennbaren Scharnierbandes ist mit einem den Scharnierbolzen aufnehmenden Lagerelement mittels Nieten, Schrauben, Schweißen u, .dgl· verbunden* Je nach statischen Erfordernissen kann der Steg des Scharnierbandes massiv oder hohl ausgeführt werden.

Diese und weitere Details des neuerungsgemäßen Scharnierbandes werden anhand der Figuren 1 bis 11 schematisch und beispielsweise beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 · Teil einer Bordwand mit Scharnierband,

Fig. 2 Teil eines Scharnierbandes in Schrägriß,

*Fig« 3 und U Variante einer Verbindung zwischen Bord-

V- wand und Scharnierband,

Fig. 5 bis 11 Varianten zu Eig. 2 im Querschnitt.

Die Bordwand X ist aus den Einzelelementen 2 zusammengesetzt und an den R&ndepn durch Winkel 3 verbunden. Das Scharnierband H ist einem T-Träger 'nachgebildet, wobei 4er Steg 5 im Beispiel des? Fig* 2 die-Form ©ines Hohlkastens, der durch die Flansche 6 begrenzt wird, aufweist* Das ohne Schwierigkeiten durch Strang* pressen herstellbare Scharnierband kann von einer längeren Profilstange abgetrennt werden und wird an einem seiner beiden Enden mit dem Lagerelement 7_S das vorteilhaft im Druck- oder Kokillenguß hergestellt werden kann, auf beliebige Weise verbunden, Mit seiner Bohrung 8 nimmt das Lagerelement den (nicht dargestellten) Scharnierbolzen auf und kann um diesen geschwenkt werden.

Das Scharnierband unterbricht im eingebauten Zustand mit seinem Steg den Verbund der Bordwand, so daß die Bordwandteile mit ihren Stirnseiten 9 dem Steg des Bandes anliegen. Dabei übergreifen die Flansche 6 die Enden der Bordwandteile, Nach ihrer Verbindung mit den Bordwandteilen durch Nieten _s Schrauben o. dgl. sind die Scharnierbänder der Bordwand als statisches Element

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integriert. Sie beanspruchen keinen wertvollen Laderaum und stehen-auch nach außen nicht über die Wände heraus.

Um eine Scherbeanspruchung der Befestigungselemente zu vermeiden, wird gemäß der» Neuerung vorgeschlagen.» die Flanschenenden 12 des Scharnierbandes nach innen abgewinkelt vorzusehen. Die mit dem Scharnierband zu verbindenden Bordwandteile 2 werden vor ihrem Zusammenbau durch einen einfachen Sägeschnitt geschlitzt 13. Nach Einschieben der Bordwandteile in das dem Lagerelement gegenüberliegende Ende des Scharnierbandes greifen die Abwinklungen 12 in den Schlitz 13 und entlasten die Verbindungselemente. Darüber hinaus entsteht eine formschlüssige, feste Verbindung, die nur in Längs-, nicht aber in Querrichtung lösbar ist· ·- ■

Die Figuren 5 bis 11 zeigen einige Beispiele von möglichen Varianten des neuerungsgemäßen Scharnierbandes. Das als Doppel-T-Träger mit Hohlkastensteg 5 ausgebildete und oben beschriebene Scharnierband ist in Fig* 5 im Querschnitt dargestellt, Fig. 6 zeigt das gleiche Element :\mit einfachem Steg 14·. Fig. 7 und 8 zeigen Varianten zur Ausführungsform gemäß Fig. 5 und 6: der Steg des einfachen T-Trägers kann ebenfalls als Einzelsteg 15 oder als Hohlkastensteg 16 ausgeführt sein. In beiden Fällen braucht nur eine der beiden Seiten des als Hohlprofil ausgelegten Bordwandelementes in der Breite des Scharnierbandsteges durchtrennt und ausgenommen zu werden. Schließlich zeigen die Figuren 9 bis 11 Ausführungsbeispiele, bei denen die Flansche der Doppel-T-förmigen Scharnierbänder jeweils aus Leistenpaaren 17 bestehen» die jedes für sich eine Nut 18.zur Aufnahme der Bordwandteile einschließen.. Bei allen Varianten gemäß den Fig.» ■ 5 bis 11 können die'Bordwand- und Scharnierteile, wie zu den Fig. 3 bis U beschrieben, formschlüssig miteinander verbunden werden.

Das Scharnierband gemäß der Neuerung läßt sich, wie gezeigt, in die Bordwand einbeziehen₉ ohne daß nach außen und/oder ,innen Teile ^desselben vorstehen und den nutzbaren Laderaum beschränken. Das Scharnierband kann zudem; dank seiner besonderen Gestaltung als statischer Bauteil der Bordwand eingesetzt werden. Zu seiner Verbindung mit der Bordwand sind nur* von jedermann· ausführbare Arbeiten wi® Sägen, Bokrexi usw« notwendig, so daß das

neuerüngsgemäße Scharnierband auch wirtschaftliche und preis· liehe Vorteile bringen kann«

Ansprüche:

Claims (1)

1. Ansprüche:

   1· Scharnierband für Bordwände von Lastkraftwagen o. dgl. ■aus stranggepreßten Profilen aus Leichtmetall, dadurch gekennzeichnet, daß es der Form eines einfachen oder doppelten T-Trägers nachgebildet ist, dessen eines Ende, mit einem den Scharnierzapfen aufnehmenden Lagerelement versehen ist, sein den Verbund der Bordwand ganz oder teilweise als statischer Bauteil unterbrechender Steg leisten-, rohr- oder hohlkastenförmig ausgebildet ist₉ und dessen Flansch oder Flansche die Enden der seinem Steg mit ihren Stirnseiten anliegenden Bordwandteile übergreifen und mit diesen auf beliebige Weise verbindbar sind.

   2*'Scharnierband nach Anspruch 1, I

   dadurch gekennzeichnet* daß zur Erzielung formschlüssiger Verbindungen zwischen Scharnier-■ band und Bordwandteilen die Enden der Flansche nach innen abgewinkelt sind und sie mit ihren Abwinklungen in an den Außenseiten der aufzunehmenden Bordwandteile anzuordnende "Schlitze entsprechender Breite eingreifen.

   3· Scharnierband nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sein oder seine Flansche jeweils als Stegpaar ausgebildet sind und die von diesen eingeschlossenen Nute der Aufnahme der Bord· '„wandteile dienen*

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