DE19546993A1

DE19546993A1 - Channel arrangement on load vehicle

Info

Publication number: DE19546993A1
Application number: DE1995146993
Authority: DE
Inventors: Michael Linden; Anders Lundin
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 1996-07-04
Also published as: SE9404574L; SE502899C2; SE9404574D0

Abstract

The channel arrangement comprises a dividing point (12). A first channel (10) is fitted in a first part of the vehicle. A second channel (11) is fitted in a second vehicle part pivotable in relation to the first part. The channels in their normal usage position are arranged in an extension to one another so that they form a cohesive channel and in a dividing position are separable from one another at the dividing point. One of the channels incorporates an elastic section (13) in its longitudinal direction. A connecting component (14) connects the first and second channels to one another in both the normal usage position and in the dividing position.

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kanalanordnung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art. Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Fahrzeug der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.The present invention relates to a channel arrangement of the specified in the preamble of claim 1. The invention also refers to a vehicle in the preamble of claim 1 specified Art.

State of the art

In DE-A-28 52 225 ist ein Lastfahrzeug mit einem um eine Kippachse kippbaren Fahrerhaus gezeigt, das federnd gelagert ist. Das Fahrzeug umfaßt eine Kanalanordnung zur Führung von Luft von einem oberhalb des Fahrerhausdaches des Fahrzeugs angeordneten Lufteinlaß zu einem unterhalb und hinter dem Fahrerhaus angeordneten Luftfilter. Die Kanalanordnung weist eine Trennstelle, einen oberhalb des Fahrerhauses angeordneten ersten Kanal sowie einen an der Trennstelle beginnenden und am Fahrzeugrahmen befestigten zweiten Kanal auf. Die Kanäle sind bei normaler Einbaulage in der Verlängerung voneinander auf solche Weise angeordnet, daß sie einen zusammenhängenden Kanal bilden. Desweiteren können die Kanäle an der Trennstelle von einander getrennt werden, so daß das Fahrerhaus relativ zum Rahmen gekippt werden kann. Der zweite Kanal, der von der Trenn stelle zum Luftfilter führt, ist mit einem in Längsrichtung des Kanals elastisch nachgiebigen Balg versehen.In DE-A-28 52 225 is a truck with one by one Tilting axis shown tiltable cab, the spring-loaded is. The vehicle includes a channel arrangement for guiding Air from one above the cab roof of the vehicle arranged air inlet to one below and behind the Air filter arranged in the cab. The channel arrangement points a separation point, one above the cab first channel and one beginning at the separation point and on Vehicle frame attached second channel. The channels are in the normal installation position in the extension from each other arranged in such a way that they form a coherent channel form. Furthermore, the channels at the separation point of be separated from each other, so that the cab relative to Frame can be tilted. The second channel from the separator place leads to the air filter is with a in the longitudinal direction of the Provide duct elastic resilient bellows.

Es ist auch bekannt, in einem Fahrzeug einen Lüftungskanal an zuordnen, der von einem Lüftungsgebläse zu einem Luftauslaß geführt ist, welcher an der zum Innenraum gerichteten Seite der Fahrzeugtür angeordnet ist. An der Fuge zwischen Tür und Tür zarge ist eine Trennstelle vorhanden, die an jedem Kanalteil angeordnete und zusammenwirkende Dichtungsorgane aufweist.It is also known to attach a ventilation duct to a vehicle assign the from a ventilation fan to an air outlet is guided, which on the side facing the interior of the Vehicle door is arranged. At the joint between door and door There is a separation point on each channel part arranged and interacting sealing members.

Die Anordnung eines Lufteinlaßkanals in einer hinter dem Fahrer haus angeordneten Trommel ist aus Raumgründen unvorteilhaft. Die Lufttrommel macht einen relativ großen Spalt zwischen dem Fahrerhaus und dem Laderaum erforderlich; dieser Spalt könnte sonst zur Verlängerung des Laderaumes zum Fahrerhaus hin ausgenutzt werden. Bei einer Gesetzgebung, die kürzere Lastfahrzeuge vorschreibt, wäre dies natürlich von großer Bedeutung. Auch die Anordnung des Luftfilters hinter dem Fahrerhaus ist insofern aus Raumgründen unvorteilhaft, als dieser Bereich des Rahmenträgers für den Anbau anderer wesentlicher Teil, beispielsweise des Kraftstofftanks, benötigt wird. Ein anderes Problem bei dieser bekannten Konstruktion besteht darin, daß beim Zurückkippen des Fahrerhauses in die normale Fahrstellung Schwierigkeiten bestehen, die beiden Kanäle auf einfache Weise zueinander auszurichten und einwandfrei miteinander zu verbinden. In DE-A-2 852 225 wird als Lösung dieses Problems vorgeschlagen, daß das obere Balgende von einem Halter gehalten wird, der an einer relativ zum Fahrzeugrahmen federnd gelagerten Fahrerhauskonsole befestigt ist. Diese Lösung führt mit sich, daß der Balg an dem Kanal angeordnet werden muß, der am Fahrzeugrahmen und in der Nähe einer solchen Fahrerhauskonsole angebracht ist. Darüber hinaus weist diese Lösung eine komplizierte Konstruktion mit vielen verschiedenen Konstruktionselementen auf. Abschließend erfordert diese Lösung ein sehr hohes Maß an Präzision, so daß die beiden Kanäle bei jedem Zurückkippen des Fahrerhauses wirklich aufeinander treffen.The arrangement of an air intake duct in a behind the driver The drum arranged in-house is disadvantageous for reasons of space. The air drum makes a relatively large gap between the Cab and load compartment required; this gap could otherwise to extend the cargo space to the cab be exploited. With legislation that stipulates shorter trucks, this would of course be of great importance. Also the arrangement of the air filter behind the cab is disadvantageous for space reasons in that this area of the Frame support for the cultivation of other essential parts, such as the Fuel tanks, is required. Another problem with this known one Construction is that when the cab tilts back into the normal Driving position difficulties exist, the two channels in a simple manner align with each other and connect them perfectly. In DE-A-2 852 225 as a solution to this problem it is proposed that the upper bellows of a holder is held, which resiliently relative to the vehicle frame mounted cab console is attached. This solution means that the Bellows must be arranged on the channel on the vehicle frame and in the Is attached near such a cab console. In addition, this points Solving a complicated construction with many different ones Construction elements. In conclusion, this solution requires a very high one Level of precision so that the two channels each time the The cab really meet.

Durch Anordnung des Luftfilters auf dem Rahmenträger in Fahrtrichtung gesehen vor der Radachse und des Lufteinlasses in der Front des Fahrerhauses, kann sich genanntes Raumproblem lösen lassen. Bei dieser Lösung kann der Lufteinlaß auf einfache Weise tief, d. h. auf gleicher Höhe wie das Luftfilter, angeordnet werden, wodurch sich der Luftkanal im großen und ganzen waagrecht zum Luftfilter erstreckt. Allerdings ist dies eine äußerst unvorteilhafte Lösung, da die Luft in der Nähe der Fahrbahn bzw. des Erdbodens große Mengen Schmutz enthält, der das Luftfilter schnell verstopfen wird und schlimmstenfalls Schäden am Motor verursachen kann. Andererseits ist diese Lösung vom Konstruktionsstandpunkt aus gesehen günstig. Um Zugang zum Motor zu erhalten, der bei einem modernen Lastfahrzeug unter dem Fahrerhaus angeordnet ist, ist das Fahrerhaus meistens relativ zum Rahmen um eine quer zur Längsachse des Fahrzeugs liegende Achse kippbar angeordnet. Zusätzlich zu dieser Kippbewegung ist das Fahrerhaus federnd gelagert, wodurch es relativ zum Rahmen eine Auf- und Abwärtsbewegung durchführen kann, um den Komfort für den Fahrzeugfahrer zu steigern. Diese Auf- und Abwärtsbewegung kann über eine Strecke von ± 50 mm aus der Normalstellung und in gewissen Fällen sogar noch mehr stattfinden. Diese beiden Bewegungen führen natürlich mit sich, daß sich die Anordnung des Lufteinlasses unterhalb des federnd gelagerten Fahrerhauses mehr oder weniger anbietet.By arranging the air filter on the frame support seen in the direction of travel the wheel axle and the air intake in the front of the cab, can have the above-mentioned space problem solved. With this solution, the air inlet can open simple way deep, d. H. at the same height as the air filter, whereby the air duct extends generally horizontally to the air filter. However, this is an extremely disadvantageous solution since the air is close to the Roadway or the ground contains large amounts of dirt that the air filter will clog quickly and, in the worst case, damage the engine. On the other hand, this solution is cheap from the design point of view. To get access to the engine that is in a modern truck the cab is arranged, the cab is mostly relative to the frame an axis transverse to the longitudinal axis of the vehicle is arranged tiltable. In addition to this tilting movement, the cab is spring-loaded, which makes it can perform an up and down movement relative to the frame to the To increase comfort for the vehicle driver. This up and down movement can over a distance of ± 50 mm from the normal position and in some cases even even more take place. These two movements naturally entail that the arrangement of the air intake below the spring-loaded cab offers more or less.

Wenn jedoch die raummäßig vorteilhafte Anordnung des Luftfilters am Rahmen vor der Radachse ausgenutzt und gleichzeitig der Lufteinlaß hoch angeordnet werden soll, wo Luft von besserer Qualität zur Verfügung steht, muß zwischen dem Lufteinlaß und dem Luftfilter ein Kanal angeordnet werden, der auf irgendeine Weise die oben genannten Bewegungen gestattet. Ein solcher Kanal läßt sich auf die Weise gestalten, daß er mit einem relativ langen Balg versehen wird, der beim Vorkippen gedehnt und gebogen wird. Eine derartige, recht gewaltsame Verformung des Balges führt jedoch zu hoher Beanspruchung und schnellem Verschleiß des Balges. Eine andere Lösung besteht darin, wie in der vorgenannten DE-A-28 52 225 den Kanal mit einer Trennstelle zu versehen, in der beim Vorkippen des Fahrerhauses die beiden Kanalteile voneinander getrennt werden. Bei einer solchen Lösung ergeben sich jedoch große Schwierigkeiten, beim Zurückkippen des Fahrerhauses die beiden Kanalteile genau aufeinander auszurichten, so daß sie dicht aneinander anschließen und einen zusammenhängenden, dichten Luftkanal vom Lufteinlaß zum Luftfilter bilden. In diesem Fall ist es außerdem schwierig, die Kanalteile beim Zurückkippen des Fahrerhauses manuell einzupassen, im Gegensatz zu oben genannter DE-A-28 52 225, bei der die Kanäle ja außerhalb des Fahrerhauses liegen.If, however, the spatially advantageous arrangement of the air filter on the frame the wheel axle can be used and at the same time the air inlet must be arranged high where air of better quality is available, must be between the Air inlet and the air filter a channel can be arranged in some way allowed the above movements. Such a channel can be found on the Design so that it is provided with a relatively long bellows, which at Pretilting is stretched and bent. Such a, quite violent Deformation of the bellows leads to high stress and fast Bellows wear. Another solution is as in the previous one DE-A-28 52 225 to provide the channel with a separation point in the when tilting forward the two duct parts of the driver's cab are separated from each other. At a such a solution, however, there are great difficulties in tilting the Cab align the two channel parts exactly so that they close together and a coherent, tight air duct form from the air inlet to the air filter. In this case, it is also difficult Manually fitting duct parts when the cab tilts back Contrary to the above-mentioned DE-A-28 52 225, in which the channels are outside the Driver's cab.

US-A-4 932 490 zeigt ein Fahrzeug, bei dem der Motor und die Motorhaube vor dem Fahrerhaus angeordnet sind. Der Lufteinlaß ist in der Front der Motorhaube angeordnet, und ein Kanal führt vom Lufteinlaß zu einem in der kippbaren Motorhaube angebrachten Luftfilter. Vom Luftfilter aus ist entlang der Innenseite der Haube ein anderer Kanal angeordnet, der danach in einen Balg übergeht, welcher die gefilterte Luft dem Motor zuführt und sich so verformen läßt, daß der Luftkanal auch bei aufgeklappter Motorhaube ungeteilt bleibt. In diesem Fall ist es kaum möglich, eine Trennstelle in der Nähe des Balges anzuordnen, da dies mit sich führen kann, daß ungefilterte Luft in den Motor gelangt.US-A-4 932 490 shows a vehicle in which the engine and hood are in front of the Cab are arranged. The air intake is in the front of the hood arranged, and a channel leads from the air inlet to one in the tiltable Hood attached air filter. The air filter is along the inside of the Another duct arranged hood, which then merges into a bellows, which the filtered air supplies the engine and can be deformed so that the air duct remains undivided even when the bonnet is open. In this case, it is hardly possible to arrange a separation point near the bellows, as this can lead to it can get unfiltered air into the engine.

Purpose of the invention

Der Zweck der Erfindung besteht darin, oben genannte Nachteile auszuschalten und eine einleitungsweise genannte Kanalanordnung zu schaffen, die bessere Möglichkeiten bietet, nach einer Trennung wieder einen zusammenhängenden und dichten Kanal zu erhalten.The purpose of the invention is to eliminate the disadvantages mentioned above and to create an introductory channel arrangement, the better Offers possibilities, after a separation, a coherent and to get dense channel.

Diesen Zweck erfüllt die einleitungsweise genannte Kanalanordnung, die die im Kennzeichen von Anspruch 1 aufgeführten Merkmale aufweist. Durch ein solches Verbindungsorgan zur Verbindung der Kanäle miteinander unabhängig davon, ob sie voneinander getrennt sind oder sich in ihrer normalen, zusammenhängenden Lage befinden, ergeben sich nachhaltig bessere Möglichkeiten für ein Ausrichten der Kanäle zueinander, wenn sie zusammengeführt werden.This purpose is fulfilled by the channel arrangement mentioned in the introduction, which the in Features of features listed in claim 1. Through such a connecting element for connecting the channels to one another regardless of whether they are separate or in their normal, coherent location, there are sustainably better Possibilities for aligning the channels to one another when they are merged will.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Verbindungsorgan so angeordnet, daß es die Kanäle schwenkbar miteinander verbindet. Eine solche Verbindung kann auf eine sehr einfache Weise verwirklicht werden und gestattet zusammen mit dem elastischen Kanalabschnitt große Relativbewegungen der Kanäle zueinander. Vorzugsweise weist das Verbindungsorgan eine am Umkreis der Kanäle und im wesentlichen rechtwinklig zur Längsrichtung angeordnete Schwenkachse auf, wodurch die Kanäle bei der Trennung schwenkbar zueinander sind, so daß sie auf eine zuverlässige Weise voneinander und wieder zu einem zusammenhängenden Kanal zueinander geschwenkt werden können.According to an advantageous embodiment, the connecting member is like this arranged that it pivotally connects the channels together. Such Connection can be realized and allowed in a very simple way together with the elastic channel section large relative movements of the Channels to each other. Preferably, the connecting member has one at the periphery of the Channels and arranged substantially perpendicular to the longitudinal direction Swivel axis on, making the channels pivotable to each other when separated are, so that they are in a reliable manner from each other and back to one connected channel can be pivoted to each other.

In einer vorteilhaften Ausführung ist das Verbindungsorgan als ein biegsames Teil gestaltet, das zwischen den beiden Kanälen angeordnet ist. Eine solche Ausführung gestattet eine konstruktionsmäßig einfache Lösung.In an advantageous embodiment, the connecting member is a flexible part designed, which is arranged between the two channels. Such an execution allows a structurally simple solution.

Vorzugsweise umfaßt der elastische Kanalabschnitt einen Balg. Ein Balg gestattet große Lagenänderungen und außerdem seitlich gerichtete Formänderungen. Beiden Größenänderungen muß der elastische Kanalabschnitt z. B. beim Vorkippen des Fahrerhauses ausgesetzt werden können.The elastic channel section preferably comprises a bellows. One bellows allowed large changes in position and also laterally directed changes in shape. Both Size changes, the elastic channel section z. B. when tilting the Cab can be exposed.

Zur Aufrechterhaltung der Querschnittsform des Balges, z. B. beim Vor- und Zurückkippen des Fahrerhauses, ist der Balg vorzugsweise mit mindestens einem Versteifungsring versehen. To maintain the cross-sectional shape of the bellows, e.g. B. in front and The cab is preferably tilted back with at least one Provide stiffening ring.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weisen die Kanäle an der Trennstelle den gleichen Querschnitt und an der Trennstelle angeordnete Dichtungsorgane auf. Hierdurch kann eine dichte Verbindung zwischen den Kanälen z. B. bei normaler Fahrstellung des Fahrerhauses erzielt werden. Vorteilhaftenweise umfassen die Dichtungsorgane einen Dichtungsabschnitt an jedem Kanal, und lassen sich diese Dichtungsabschnitte gegeneinander vorspannen, wenn sich die Kanäle in der normalen Betriebsstellung befinden. Darüber hinaus kann mit Vorteil einer der Dichtungsabschnitte elastisch verformbar sein, um das Anliegen der beiden Kanäle gegeneinander zusätzlich zu verbessern.According to an advantageous embodiment, the channels have at the separation point the same cross-section and sealing elements arranged at the separation point. This can be a tight connection between the channels z. B. normal Driving position of the cab can be achieved. Advantageously, the Sealing members have a sealing section on each channel, and can be this Preload sealing sections against each other when the channels in the normal operating position. In addition, one of the Sealing sections to be elastically deformable to accommodate the two channels to improve against each other additionally.

Gemäß einer Ausführungsform ist einer der Dichtungsabschnitte um den Umkreis des Kanals herum angeordnet und nach außen hin divergent ausgeführt. Dadurch werden die Abdichtung der Kanäle gegeneinander erleichtert die Möglichkeit zur Ausrichtung der Kanäle zueinander beim Zusammenführen erheblich verbessert. Diese Vorteile werden auch gemäß einer entsprechenden Ausführungsform erzielt, bei der einer der Dichtungsabschnitte um den Umkreis des Kanals herum angeordnet und nach innen hin konvergent ausgeführt ist. Mit Vorteil weisen der am einen der Kanäle angeordnete, divergente Abschnitt eine innere und vorzugsweise konische Anliegefläche und der am zweiten der Kanäle angeordnete, konvergente Abschnitt eine äußere und vorzugsweise konische Anliegefläche auf, wobei die Kanäle in ihrer normalen Betriebsstellung so angeordnet sind, daß die innere Fläche gegen die äußere Fläche anliegt. Hierdurch wird eine ausgesprochen gut abgedichtete Verbindung zwischen den Kanälen erreicht und eine sehr hohe Zuverlässigkeit beim Zusammenführen der Kanäle erhalten.According to one embodiment, one of the sealing sections is around the perimeter arranged around the channel and divergent towards the outside. Thereby the sealing of the channels against each other facilitates the possibility of Alignment of the channels to each other significantly improved when merging. These advantages are also achieved according to a corresponding embodiment, one of the sealing sections around the perimeter of the channel arranged and is convergent towards the inside. Advantageously, the one of the channels arranged, divergent section an inner and preferably conical contact surface and the convergent arranged on the second of the channels Section on an outer and preferably conical contact surface, the Channels are arranged in their normal operating position so that the inner surface lies against the outer surface. This makes it extremely good sealed connection between the channels achieved and a very high Maintain reliability when merging the channels.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das biegsame Teil auf der äußeren Fläche an deren größtem Durchmesser angeordnet und mit Befestigungsorganen an der der Anliegefläche gegenüberliegende Fläche des divergenten Abschnittes befestigt. Das Befestigungsorgan kann Bolzen umfassen, die durch Öffnungen im biegsamen Teil eingesetzt sind, sowie Sicherungsscheiben, die zum Aufstecken auf die Bolzen und dadurch zum Festhalten des biegsamen Teils vorgesehen sind.According to a further embodiment, the flexible part is on the outer Surface arranged at its largest diameter and with fasteners the surface of the divergent section opposite the contact surface attached. The fastener may include bolts that pass through openings in the flexible part are used, as well as locking washers, which can be plugged on the bolts and thereby intended to hold the flexible part.

Vorzugsweise ist einer der Dichtungsabschnitte elastisch und als Verlängerung des elastischen Kanalabschnitts ausgeführt. Eine solche Gestaltung ist zuverlässig und konstruktiv einfach, indem der Dichtungsabschnitt und der elastische Kanalabschnitt in einem Stück hergestellt werden können. Ein elastischer Dichtungsabschnitt bewirkt eine gute Abdichtung auch bei mäßiger Fertigungspräzision.Preferably, one of the sealing sections is elastic and as an extension of the elastic channel section executed. Such a design is reliable and structurally simple by the sealing section and the elastic channel section can be made in one piece. An elastic sealing section creates a good seal even with moderate manufacturing precision.

Gemäß einer vorteilhaften Anwendung der Kanalanordnung ist diese vorgesehen für den Lufteinlaß eines Fahrzeugs, bei dem der erste Teil ein um eine Kippachse kippbares Fahrerhaus und der zweite Teil den Rahmen des Fahrzeugs darstellt. Hierbei ist einer der Kanäle zur Befestigung am kippbaren Fahrerhaus vorgesehen und vom Lufteinlaß zur Trennstelle verlegt und ein anderer der Kanäle zur Befestigung am Rahmen des Fahrzeugs vorgesehen und von der Trennstelle zum Luftfilter für den Motor verlegt. Eine derartige Anwendung gewährleistet einen zusammenhängenden und dichten Luftkanal zwischen Lufteinlaß und Luftfilter, wenn das kippbare Fahrerhaus aus der vorgekippten Stellung zurückgekippt wird. Mit Vorteil ist der erste Kanal mit dem elastischen Kanalabschnitt versehen und zur Befestigung am Fahrerhaus angeordnet. Bei einer solchen Gestaltung kann der erste Kanal beim Kippen des Fahrerhauses gestreckt und auch in seitlicher Richtung verformt werden. Vorzugsweise ist die Schwenkachse des Verbindungsorgans parallel zur Kippachse des Fahrerhauses angeordnet. Dies ergibt die geringsten Beanspruchungen des elastischen Kanalabschnitts.According to an advantageous application of the channel arrangement, it is provided for the air intake of a vehicle in which the first part is about a tilt axis tiltable cab and the second part represents the frame of the vehicle. Here, one of the channels is provided for attachment to the tiltable cab and relocated from the air inlet to the separation point and another of the channels to Attachment provided on the frame of the vehicle and from the separation point to Air filter for the engine installed. Such an application ensures one contiguous and dense air duct between air inlet and air filter, if the tiltable cab is tilted back from the pre-tilted position. With The first channel is advantageously provided with the elastic channel section and for Fastening arranged on the cab. With such a design, the first channel stretched when the cab tilted and also in a lateral direction be deformed. The pivot axis of the connecting member is preferably arranged parallel to the tilting axis of the cab. This results in the least Stresses on the elastic channel section.

Den vorgenannten Zweck erfüllt auch das einleitungsweise genannte Fahrzeug, das die im Kennzeichen von Anspruch 14 aufgeführten Merkmale aufweist. Ein solches, mit einem auftrennbaren, aber ungeteilten Kanal versehenes Fahrzeug kann auf eine kompakte Weise gestaltet werden, wodurch sich Möglichkeiten zur Steigerung der Ladefähigkeit des Fahrzeugs ergeben.The aforementioned vehicle also fulfills the aforementioned purpose the features listed in the characterizing part of claim 14 having. One with a separable but undivided channel Vehicle can be designed in a compact way, which makes Opportunities to increase the load capacity of the vehicle.

Brief description of the figures

Im folgenden wird die Erfindung mit Bezugnahme auf verschiedene, in Fig. 1-6 dargestellte Ausführungsbeispiele erläutert.The invention is explained below with reference to various exemplary embodiments shown in FIGS. 1-6.

Fig. 1 zeigt, teilweise in Phantomdarstellung, den vorderen Teil eines Lastfahrzeugs mit einem kippbaren Fahrerhaus und einer Luftkanalanordnung mit einem ersten und einem zweiten Kanal. Fig. 1 shows, partly in phantom, the front part of a truck with a tiltable cab and an air duct arrangement with a first and a second duct.

Fig. 2 zeigt, teilweise als Schnittbild, eine Ansicht der Luftkanalanordnung mit dem ersten und zweiten Kanal zur normalen Betriebsstellung zusammengeführt. Fig. 2 shows, partly as a sectional view, a view of the air duct arrangement with the first and second duct merged to the normal operating position.

Fig. 3 zeigt, in Untenansicht und in Richtung des Pfeils III gem. Fig. 2 gesehen, das Verbindungsorgan zwischen dem ersten und zweiten Kanal, wobei der zweite Kanal nicht dargestellt ist. Fig. 3 shows, in bottom view and in the direction of arrow III acc. Fig. 2 seen, the connecting member between the first and second channels, the second channel is not shown.

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt in der Linie IV-IV gem. Fig. 3 durch den ersten und den zweiten Kanal am Verbindungsorgan, wobei der in Fig. 3 ausgelassene zweite Kanal erneut dargestellt ist. Fig. 4 shows a cross section in line IV-IV acc. Fig. 3 through the first and the second channel on the connecting member, the second channel omitted in Fig. 3 is shown again.

Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch die Kanalanordnung, bei der die Kanäle voneinander getrennt sind. Fig. 5 shows a cross section through the channel arrangement in which the channels are separated from each other.

Description of exemplary embodiments

Mit Hinweis auf Fig. 1-5 ist eine Kanalanordnung 1 gezeigt, die in einem Lastfahrzeug 2 zwischen einem Lufteinlaß 3 und einem Luftfilter 4 angeordnet ist. Die Kanalanordnung 1 führt somit Frischluft vom Lufteinlaß 3 zum Luftfilter 4. Vom Luftfilter 4 aus wird die gefilterte Luft durch ein Rohr 5 dem schematisch dargestellten Motor 6 zugeleitet. Das Lastfahrzeug 2 weist ein Fahrerhaus 7 auf, das federnd auf einem Rahmen 8 so gelagert ist, daß das gesamte Fahrerhaus eine Auf- und Abwärtsbewegung von bis zu ca. ± 50 mm aus der Normalstellung durchführen kann. Darüber hinaus kann das Fahrerhaus 7 um eine quer zur Längsachse des Fahrzeugs liegende Kippachse 9 gekippt werden. Die Kippachse 9 liegt oberhalb der Federlagerung, so daß auch die Kippachse 9 genannte Auf- und Abwärtsbewegung durchführen wird. Die Kanalanordnung 1 umfaßt einen ersten Kanal 10 und einen zweiten Kanal 11. Zwischen den Kanälen 10 und 11 befindet sich eine Trennstelle 12. Der erste Kanal 10 ist am Fahrerhaus 7 befestigt und bewegt sich demzufolge mit dem Fahrerhaus sowohl bei dessen Auf- und Abwärtsbewegung als auch bei dessen Kippbewegung. Der zweite Kanal 11 ist am Rahmen 8 des Fahrzeugs 2 befestigt und wird seine Lage relativ zum Rahmen 8 bei den verschiedenen Bewegungen des Fahrerhauses 7 nicht verändern. Der erste Kanal 10, der die Luft vom Lufteinlaß 3 zur Trennstelle 12 leitet, umfaßt einen in Längsrichtung des Kanals angeordneten elastischen Kanalabschnitt 13, der im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Balg besteht. Ein solcher Balg 13 zeichnet sich dadurch aus, daß er große und schnelle Längenänderungen ebenso wie Verformungen in seitlicher Richtung übersteht. Der Balg 13 kann somit problemlos die durch die Auf- und Abwärtsbewegungen des Fahrerhauses bedingten Längenänderung aufnehmen. Der Balg 13 ist aus elastischem Werkstoff, vorzugsweise Gummi o. dgl., hergestellt. Der zweite Kanal 11 ist von der Trennstelle 12 zum Luftfilter 4 verlegt und kann aus einem nichtelastischen Werkstoff hergestellt sein, vorzugsweise aus Kunststoff, Metallblech o. dgl. An der Trennstelle 12 zwischen dem ersten Kanal 10 und dem zweiten Kanal 11 ist ein Verbindungsorgan 14 angeordnet. Das Verbindungsorgan 14 verbindet die Kanäle 10 und 11 miteinander, und zwar sowohl bei der normalen Betriebsstellung der Kanäle, d. h. wenn sie zusammengeführt sind (s. Fig. 2), als auch wenn die Kanäle 10,11 voneinander getrennt sind (s. Fig. 5). Das Verbindungsorgan 15 umfaßt ein am Balg 13 vorstehendes biegsames Teil 15, s. Fig. 3 und 4. Das biegsame Teil 15 weist zwei Öffnungen 16 auf, durch die am zweiten Kanal 11 befestigte Bolzen 17 eingeführt sind. Die Bolzen 17 sind am zweiten Kanal 11 auf solche Weise angebracht, daß sie an dessen Außenseite nach außen vorstehen. Der feste Sitz des biegsamen Teils 15 auf den Bolzen 17 ist durch die nur in einer Richtung verschiebbaren Sicherungsscheiben 18 gewährleistet.With reference to FIGS . 1-5, a channel arrangement 1 is shown, which is arranged in a truck 2 between an air inlet 3 and an air filter 4 . The duct arrangement 1 thus leads fresh air from the air inlet 3 to the air filter 4 . From the air filter 4 , the filtered air is fed through a pipe 5 to the motor 6 shown schematically. The truck 2 has a cab 7 which is resiliently mounted on a frame 8 so that the entire cab can perform an up and down movement of up to approximately ± 50 mm from the normal position. In addition, the driver's cab 7 can be tilted about a tilt axis 9 lying transversely to the longitudinal axis of the vehicle. The tilt axis 9 lies above the spring bearing, so that the tilt axis 9 will also perform the upward and downward movement. The channel arrangement 1 comprises a first channel 10 and a second channel 11 . A separation point 12 is located between the channels 10 and 11 . The first channel 10 is fastened to the driver's cab 7 and consequently moves with the driver's cab both during its upward and downward movement and during its tilting movement. The second channel 11 is fastened to the frame 8 of the vehicle 2 and will not change its position relative to the frame 8 during the various movements of the driver's cab 7 . The first duct 10 , which directs the air from the air inlet 3 to the separation point 12 , comprises an elastic duct section 13 arranged in the longitudinal direction of the duct, which in the exemplary embodiment shown consists of a bellows. Such a bellows 13 is characterized in that it withstands large and rapid changes in length as well as deformations in the lateral direction. The bellows 13 can thus easily accommodate the change in length caused by the up and down movements of the cab. The bellows 13 is made of elastic material, preferably rubber or the like. The second channel 11 is laid from the separation point 12 to the air filter 4 and can be made from a non-elastic material, preferably from plastic, sheet metal or the like. A connecting element 14 is arranged at the separation point 12 between the first channel 10 and the second channel 11 . The connecting member 14 connects the channels 10 and 11 to each other, both in the normal operating position of the channels, ie when they are brought together (see FIG. 2), and when the channels 10, 11 are separated from one another (see FIG. 5). The connecting member 15 comprises a flexible part 15 protruding from the bellows 13 , see FIG. FIGS. 3 and 4. The flexible member 15 has two openings 16, are inserted through the second channel 11 attached to the bolt 17. The bolts 17 are attached to the second channel 11 in such a way that they protrude outwards on the outside thereof. The tight fit of the flexible part 15 on the bolt 17 is ensured by the locking washers 18 , which can only be moved in one direction.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, weisen die beiden Kanäle 10 und 11 an der Trennstelle 12 den gleichen Querschnitt auf. Desweiteren umfaßt jeder Kanal 10 und 11 an der Trennstelle 12 einen Dichtungsabschnitt 19 bzw. 20 auf. Die Dichtungsabschnitte 19 und 20 stehen unter Vorspannung zueinander durch den Balg 13, solange die Kanäle 10 und 11 in ihrer normalen Betriebsstellung zusammengeführt sind. Der Balg 13 stellt dadurch sicher, daß der Dichtungsabschnitt 19 immer und auch bei Auf- und Abwärtsbewegungen des Fahrerhauses mit der größten Amplitude gegen den Dichtungsabschnitt 20 an liegt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel wird der Dichtungsabschnitt 19 durch eine nach innen konvergente Verlängerung des Balges 13 gebildet, s. Fig. 4. Somit ist auch der Dichtungsabschnitt 19 elastisch. Der Dichtungsabschnitt 20 wird durch eine nach außen divergente Verlängerung des zweiten Kanals 11 gebildet und ist im gezeigten Beispiel demzufolge aus nichtelastischem Werkstoff ausgeführt. Wenn die Kanäle 10 und 11 somit zu ihrer normalen Betriebsstellung zusammengeführt sind, wird eine äußere konische Anliegefläche 21 des Dichtungsabschnitts 19 gegen eine innere konische Anliegefläche 22 des Dichtungsabschnitts 20 anliegen. Auf diese Weise wird eine wirksame und zuverlässige Abdichtung der Kanalanordnung 1 erhalten. Da der Dichtungsabschnitt 19 elastisch ist, wird er durch den nach außen konvergenten Dichtungsabschnitt 20 so verformt, daß außerdem eine örtliche Vorspannung zwischen den Abschnitten 19 und 20 erhalten wird. Eine solche Verformung des Dichtungsabschnittes 19 wird dadurch erleichtert, daß dieser Abschnitte eine im Querschnitt sich nach außen verjüngende Form aufweist, s. Fig. 4. Darüber hinaus wird der Dichtungsabschnitt aufgrund des Luftsoges vom Motor 6 über das Luftfilter 4 zum Lufteinlaß 3 gegen die Anliegefläche 22 gedrückt.As can be seen from FIG. 2, the two channels 10 and 11 have the same cross section at the separation point 12 . Furthermore, each channel 10 and 11 comprises a sealing section 19 and 20 at the separation point 12 . The sealing sections 19 and 20 are biased towards each other by the bellows 13 as long as the channels 10 and 11 are brought together in their normal operating position. The bellows 13 thereby ensures that the sealing section 19 is always and also with upward and downward movements of the cab with the greatest amplitude against the sealing section 20 . In the exemplary embodiment shown, the sealing section 19 is formed by an inward convergence of the bellows 13 , see FIG. Fig. 4. Thus, the sealing portion 19 is also elastic. The sealing section 20 is formed by an outwardly divergent extension of the second channel 11 and is accordingly made in the example shown from non-elastic material. When the channels 10 and 11 are thus brought together to their normal operating position, an outer conical contact surface 21 of the sealing section 19 will bear against an inner conical contact surface 22 of the sealing section 20 . In this way, an effective and reliable sealing of the channel arrangement 1 is obtained. Since the sealing section 19 is elastic, it is deformed by the outwardly converging sealing section 20 in such a way that a local prestress between the sections 19 and 20 is also obtained. Such a deformation of the sealing section 19 is facilitated in that these sections have a shape which tapers outwards in cross section, see FIG. Fig. 4. In addition, the sealing portion is pressed due to the air suction from the engine 6 via the air filter 4 to the air inlet 3 against the contact surface 22 .

Beim Vorkippen des Fahrerhauses 7 um die Schwenkachse 9 werden die Kanäle 10 und 11 durch das Verbindungsorgan 14 auf der Vorderseite des Kanals, d. h. der zur Fahrzeugfront gerichteten Seite, zusammengehalten, aber im übrigen Teil des Umkreises der Trennstelle 12 voneinander getrennt. Das Verbindungsorgan 14 umfaßt somit eine Schwenkachse, die sich irgendwo im Übergang zwischen dem Balg 13 und dem biegsamen Teil 15 befinden. Das biegsame Teil 15 ist auf der vorderen Seite der Kanalanordnung 1 auf solche Weise angeordnet, daß die Schwenkachse der Kanalanordnung 1 parallel zur Kippachse 9 des Fahrerhauses liegt. Um eine deutlich definierte Schwenkachse zu erhalten, ist das biegsame Teil 15 relativ kurz ausgeführt, d. h. die Bolzen 17 befinden sich nahe an der Endkante des zweiten Kanals 11 auf der der nach außen divergenten Anliegefläche 22 gegenüberliegenden Außenfläche 23. Die Schwenkachse wird dadurch im wesentlichen in der Peripherie der Kanäle zu liegen kommen, wie in Fig. 2, 4 und 5 dargestellt. Obwohl sich die Schwenkachse der erfindungsgemäßen Kanalanordnung auf relativ großem Abstand von der Kippachse 9 befindet, werden die Beanspruchungen des Balges 13 auf einem Minimum gehalten, wenn die Schwenkachse auf möglichst kurzer Entfernung von der Kippachse 9 des Fahrerhauses angeordnet wird.When the cab 7 is tilted forward about the pivot axis 9 , the channels 10 and 11 are held together by the connecting member 14 on the front of the channel, ie the side facing the vehicle front, but separated from one another in the remaining part of the circumference of the separation point 12 . The connecting member 14 thus includes a pivot axis, which are located somewhere in the transition between the bellows 13 and the flexible part 15 . The flexible part 15 is arranged on the front side of the channel arrangement 1 in such a way that the pivot axis of the channel arrangement 1 is parallel to the tilt axis 9 of the cab. In order to obtain a clearly defined pivot axis, the flexible part 15 is made relatively short, ie the bolts 17 are located close to the end edge of the second channel 11 on the outer surface 23 opposite the outwardly divergent contact surface 22 . The pivot axis will thereby come to lie essentially in the periphery of the channels, as shown in FIGS. 2, 4 and 5. Although the pivot axis of the channel arrangement according to the invention is at a relatively large distance from the tilt axis 9 , the stresses of the bellows 13 are kept to a minimum if the pivot axis is arranged as short as possible from the tilt axis 9 of the driver's cab.

Zur Beibehaltung der Querschnittform des Balges 13 ist dieser mit einem Versteifungsring 24, s. Fig. 2 und 4, versehen. Der Versteifungsring 24, der aus Kunststoff, Metall oder ähnlichem Werkstoff hergestellt sein kann, ist in der Falte des Balges 13 angeordnet, die sich auf kürzestem Abstand von der Trennstelle 12 befindet. Mehrere solche Versteifungsringe können in anderen Falten des Balges 13 angeordnet werden.In order to maintain the cross-sectional shape of the bellows 13 , it is provided with a stiffening ring 24 , see FIG. Fig. 2 and 4, is provided. The stiffening ring 24 , which can be made of plastic, metal or similar material, is arranged in the fold of the bellows 13 , which is located at the shortest distance from the separation point 12 . Several such stiffening rings can be arranged in other folds of the bellows 13 .

Im Rahmen der Patentansprüche lassen sich viele Varianten des hier gezeigten Ausführungsbeispiels ausführen. Das biegsame Teil 15 kann auf andere Weise im zweiten Kanal befestigt werden, z. B. mittels Klebetechnik oder Schrauben. Desweiteren können der Dichtungsabschnitt 22 nach innen konvergent und der Dichtungsabschnitt 19 nach außen divergent ausgeführt sein, wobei die Innenfläche des nach außen divergenten Dichtungsabschnittes 19 gegen die Außenfläche des nach innen konvergenten Dichtungsabschnittes 20 an liegen wird. In diesem Fall besteht das biegsame Teil zweckmäßigerweise aus einem an einem kurzen Teil des Umkreises vorstehenden Teil des divergenten Dichtungsabschnittes 19, der etwas nach unten am zweiten Kanal 11 befestigt wird. Außerdem können die Kanäle umgekehrt angeordnet sein, d. h. der Balg 13 wird dem zweiten Kanal 11 zugeordnet. Eine weitere Variationsmöglichkeit besteht bei der Form der Dichtungsabschnitte. Diese können auf viele verschiedene Weisen ausgeführt sein, z. B. als massive oder hohle O-Ringe.Within the scope of the claims, many variants of the exemplary embodiment shown here can be carried out. The flexible part 15 can be attached in another way in the second channel, e.g. B. using adhesive technology or screws. Furthermore, the sealing section 22 can be converged inwards and the sealing section 19 can be made divergent outwards, the inner surface of the outwardly divergent sealing section 19 lying against the outer surface of the inwardly converging sealing section 20 . In this case, the flexible part expediently consists of a part of the divergent sealing section 19 which projects over a short part of the circumference and which is fastened somewhat downward on the second channel 11 . In addition, the channels can be arranged in reverse, ie the bellows 13 is assigned to the second channel 11 . Another variation is the shape of the sealing sections. These can be done in many different ways, e.g. B. as a solid or hollow O-rings.

Durch die gezeigte Kanalanordnung wird somit zwischen dem Lufteinlaß 3 und dem Luftfilter 4 ein zusammenhängender Kanal erhalten, der sich beim Kippen des Fahrerhauses an der Trennstelle 12 teilt. Hierdurch lassen sich die Beanspruchungen des Balges 13 auf einem niedrigen Wert halten. Mit der gezeigten Kanalanordnung 1 besteht demzufolge die Möglichkeit, den Lufteinlaß an einer in bezug auf die Luftqualität optimalen Stelle und das Luftfilter an einer in bezug auf das Raumangebot optimalen Stelle, d. h. am Rahmen 8 vor der vorderen Radachse 25 des Lastfahrzeugs 2, anzuordnen.Through the channel arrangement shown, a coherent channel is thus obtained between the air inlet 3 and the air filter 4 , which divides at the separation point 12 when the cab is tilted. As a result, the stresses on the bellows 13 can be kept at a low value. With the duct arrangement 1 shown there is consequently the possibility of arranging the air inlet at an optimal location in terms of air quality and the air filter at an optimal location in terms of space, ie on the frame 8 in front of the front wheel axle 25 of the truck 2 .

Die gezeigte Kanalanordnung kann auch bei anderen Anwendungen zum Einsatz kommen. Zum Beispiel kann eine solche Kanalanordnung für einen Lüftungskanal in einem Fahrzeug angewendet werden, der von einem Lüftungsgebläse zu einem Auslaß in der Tür des Fahrzeugs führt, wobei das Verbindungsorgan zwischen der Tür und der Türzarge angeordnet wird.The channel arrangement shown can also be used in other applications come. For example, such a duct arrangement for a ventilation duct in applied to a vehicle moving from a ventilation fan to a Outlet in the door of the vehicle leads, the connecting member between the Door and the door frame is arranged.

BezugszeichenlisteReference list

1 Kanalanordnung
2 Lastfahrzeug
3 Lufteinlaß
4 Luftfilter
5 Rohr
6 Motor
7 Fahrerhaus
8 Rahmen
9 Fahrerhaus-Kippachse
10 Erster Kanal
11 Zweiter Kanal
12 Trennstelle
13 Elastischer Kanalabschnitt/Balg
14 Verbindungsorgan
15 Biegsames Teil
16 Öffnung
17 Bozen
18 Sicherungsscheibe
19 Dichtungsabschnitt
20 Dichtungsabschnitt
21 Konische Anliegefläche
22 Konische Anliegefläche
23 Außenfläche
24 Versteifungsring
25 Radachse 1 channel arrangement
2 truck
3 air intake
4 air filters
5 pipe
6 engine
7 cab
8 frames
9 Cab tilt axis
10 First channel
11 Second channel
12 separation point
13 Elastic duct section / bellows
14 connecting member
15 flexible part
16 opening
17 Bolzano
18 lock washer
19 sealing section
20 sealing section
21 conical contact surface
22 Conical contact surface
23 outer surface
24 stiffening ring
25 wheel axle

Claims

1. Channel arrangement for transporting gaseous substances in a vehicle, which has a separation point ( 12 ), a first channel ( 10 ) provided for arrangement on a first part of the vehicle and a second part provided for arrangement on a second part of the vehicle which is pivotable relative to the first part Has channel ( 11 ), the channels in their normal operating position are arranged concentrically to one another so that they form a continuous channel, and they can be separated from one another at the separation point ( 12 ), one of the channels being arranged in the longitudinal direction of the channel Channel section ( 13 ), characterized in that a connecting member ( 14 ) for connecting the first to the second channel ( 10 , 11 ) is arranged both in the normal operating position and in the split position.

2. Channel arrangement according to claim 1, characterized in that the connecting member ( 14 ) comprises a flexible part ( 15 ) which is arranged between the first and the second channel ( 10 , 11 ) for a pivotable connection of the channels ( 10 , 11 ) is.

3. Channel arrangement according to claim 2, characterized in that the connecting member has a substantially at the periphery of the channels arranged pivot axis which is substantially perpendicular to the longitudinal axis, and about which the two channels ( 10 , 11 ) can be pivoted relative to each other.

4. Channel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic section comprises a bellows ( 13 ) which allows changes in length of the channel in its longitudinal axis, and with at least one stiffening ring ( 24 ) to maintain the cross-sectional shape of the bellows ( 13 ) is provided.

5. Channel arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the channels ( 10,11 ) at the separation point ( 12 ) have the same cross-section, and that the channels have sealing members ( 19 , 20 ) which at the separation point Make the normal operating position of the channels between them a tight connection, and that the sealing members on each channel have a sealing section ( 19 , 20 ) and these sealing sections ( 19 , 20 ) are biased against each other in the normal operating position of the channels by the elastic channel section ( 13 ).

6. Channel arrangement according to claim 5, characterized in that one of the sealing sections ( 19 , 20 ) is elastically deformable and arranged so that it meets the other sealing section when the channels are brought together from the separating position into the operating position and is deformed by the latter, so that a local preload is obtained between the sealing sections when the channels are in their normal operating position.

7. Channel arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that one of the sealing sections ( 20 ) is arranged around the circumference of the channel and is divergent to the outside and one of the sealing sections ( 19 ) is arranged around the circumference of the channel and is convergent inwards.

8. Channel arrangement according to claim 7, characterized in that the arranged on one of the channels, divergent sealing section ( 20 ) an inner, preferably conical contact surface ( 22 ) and arranged on the other of the channels, convergent sealing section ( 19 ) an outer, preferably conical Have contact surface ( 21 ) and the channels are arranged in their normal operating position in such a way that the inner surface ( 22 ) bears against the outer surface ( 21 ).

9. Channel arrangement according to claim 2 and 8, characterized in that the flexible part ( 15 ) on the outer surface ( 22 ) arranged at its largest diameter and by fastening members on one of the contact surface ( 22 ) opposite surface ( 23 ) of the divergent sealing section ( 20 ) is attached.

10. channel arrangement according to claim 9, characterized in that the fixing member through openings (16) in the flexible part (15) guided Bolzano (17) and for attachment to the pin (17) and for securing the flexible member provided for retaining washers (15) ( 18 ) includes.

11. Channel arrangement according to one of claims 5-10, characterized in that one of the sealing sections ( 19 ) is elastic and forms an extension of the elastic channel section ( 13 ).

12. Channel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided for the air inlet ( 3 ) of a vehicle ( 2 ), a first part of the vehicle ( 2 ) about a tilt axis ( 9 ) tiltable cab ( 7 ) and a second part of the vehicle ( 2 ) forms a frame ( 8 ), and that the first channel ( 10 ) comprises the elastic channel section ( 13 ) and is arranged between the air inlet ( 3 ) and the separation point ( 12 ), and that the second channel ( 11 ) between the separation point ( 12 ) and the air filter ( 4 ) of the motor ( 6 ) is arranged.

13. Channel arrangement according to claim 3 and 12, characterized in that the pivot axis of the connecting member ( 14 ) is arranged so that it is parallel to the tilt axis ( 9 ).

14. Vehicle with a cab tiltable about a tilt axis, equipped with a channel arrangement ( 1 ) provided for the transport of gaseous substances, the channel arrangement having a separation point ( 12 ), a first channel ( 10 ) fastened to the tiltable cab ( 7 ) and one on the frame ( 8 ) of the vehicle ( 2 ) has a second channel ( 11 ) attached, the channels being arranged in their mutual extension so that they form a coherent channel when the driver's cab ( 7 ) is in the operating position and at the separation point ( 12 ) when the driver's cab is tilted forward can be separated from one another, one of the channels having an elastic channel section ( 13 ) arranged in its longitudinal direction, characterized in that a connecting member ( 14 ) is arranged so that it both in the operating position and in the tilted position of the cab ( 7 ) connects the first to the second channel ( 10,11 ).

15. Vehicle according to claim 14, characterized in that the first channel ( 10 ) between an in the front of the cab ( 7 ) arranged air inlet ( 3 ) and the separation point ( 12 ) and the second channel ( 11 ) between the separation point ( 12th ) and an air filter ( 4 ) arranged on the frame ( 8 ) in front of the front wheel axle ( 25 ) of the vehicle ( 2 ).

16. Vehicle according to one of claims 14 or 15, characterized in that the connecting member ( 14 ) for a pivotable connection of the channels ( 10 , 11 ) to one another is arranged on a distant from and parallel to the tilt axis ( 9 ) lying pivot axis.

17. Vehicle according to one of claims 14-16, characterized in that the elastic channel section comprises a bellows ( 13 ) which allows changes in length in the longitudinal direction of the channel.