SE502899C2

SE502899C2 - Duct device and vehicle

Info

Publication number: SE502899C2
Application number: SE9404574A
Authority: SE
Inventors: Michael Linden; Anders Lundin
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1996-02-12
Also published as: DE19546993A1; SE9404574L; SE9404574D0

Abstract

The channel arrangement comprises a dividing point (12). A first channel (10) is fitted in a first part of the vehicle. A second channel (11) is fitted in a second vehicle part pivotable in relation to the first part. The channels in their normal usage position are arranged in an extension to one another so that they form a cohesive channel and in a dividing position are separable from one another at the dividing point. One of the channels incorporates an elastic section (13) in its longitudinal direction. A connecting component (14) connects the first and second channels to one another in both the normal usage position and in the dividing position.

Description

15 20 25 30 502 899 2 stor spalt mellan hytten och lastutrymmet; en spalt som annars skulle kunna utnyttjas genom att lastutrymmet förlängs framåt mot hytten. Med en lagstiftning som föreskriver kortare lastfordon vore detta naturligtvis av stor betydelse. Vidare är även luftfiltrets placering bakom hytten ofördelaktig ur utrymmessynpunkt då detta område på rambalken behövs för andra väsentliga delar, exempelvis bränsletanken. Ett annat problem med denna kända konstruktion är, vid hyttens tillbakatippning till det normala anvåndningslåget, svårigheten att på ett enkelt sätt få de två kanalerna att finna varandra och kopplas ihop korrekt. DE-A-2 852 225 föreslår som lösning på detta problem att bälgens övre ände uppbärs av en hållare som är fäst vid en relativt fordonsramen fjåderupphängd förarhyttkonsol. Denna lösning innebär att bälgen måste anordnas på den kanal som är anbringad på fordonsramen och i närheten av en sådan förarhyttkonsol. Vidare uppvisar denna lösning en komplicerad konstruktion, med många olika konstruktionselement. Slutligen kräver denna lösning mycket hög precision så att de båda kanalerna verkligen träffar varandra vid varje nedsänkning av hytten. 15 20 25 30 502 899 2 large gap between the cab and the cargo space; a gap that could otherwise be used by extending the cargo space forward towards the cab. With legislation prescribing shorter lorries, this would of course be of great importance. Furthermore, the location of the air filter behind the cab is also disadvantageous from a space point of view as this area on the frame beam is needed for other essential parts, for example the fuel tank. Another problem with this known construction is, when the cab is tilted back to the normal use position, the difficulty of easily making the two channels find each other and connect them correctly. DE-A-2 852 225 proposes as a solution to this problem that the upper end of the bellows is supported by a holder which is attached to a relatively suspended spring frame of the driver's cab console. This solution means that the bellows must be arranged on the channel mounted on the vehicle frame and in the vicinity of such a cab console. Furthermore, this solution has a complicated construction, with many different construction elements. Finally, this solution requires very high precision so that the two channels really hit each other at each immersion of the cab.

Genom att man placerar luftfiltret på rambalken framför lastfordonets hyttens front utrymmesproblem. Med denna lösning kan på ett enkelt sätt luftintaget hjulaxel och luftintaget i kan man lösa nämnda placeras lågt, det vill säga i höjd med luftfiltret, varvid luftkanalen går i stort sett horisontellt till luftfiltret. Detta sätt är dock mycket ofördelaktigt då den luft som befinner sig nära markplanet innehåller mycket smuts som snabbt sätter igen luftfiltret och i värsta fall kan leda till skador på motorn. Denna låga placering är emellertid gynnsam ur konstruktionssynpunkt. För att man skall komma åt motorn, som på ett modernt lastfordon är placerad under förarhytten, är denna mestadels tippbar i förhållande till ramverket kring en tvärs körriktningen gående tippaxel. Förutom denna tipprörelse är hytten fjädrande upphängd så att den kan utföra en upp- och nedåtgående rörelse i förhållande till ramverket för att öka komforten för fordonsföraren. Denna 10 15 20 25 502 899 upp- och nedåtgående rörelse kan uppgå till :50 mm eller i vissa fall till och med mer. Dessa båda rörelser gör naturligtvis att placeringen av luftintaget nedanför den tippbara hytten ligger nära till hands.By placing the air filter on the frame beam in front of the front of the truck's cab space problems. With this solution, the air intake wheel axle and the air intake in can be solved in a simple manner, the said being placed low, i.e. at the height of the air filter, the air duct going substantially horizontally to the air filter. However, this method is very disadvantageous as the air that is close to the ground level contains a lot of dirt which quickly clogs the air filter and in the worst case can lead to damage to the engine. However, this low placement is favorable from a design point of view. In order to access the engine, which on a modern truck is located under the cab, this is mostly tiltable in relation to the framework around a tilt axis going across the direction of travel. In addition to this tilting movement, the cab is resiliently suspended so that it can perform an up and down movement in relation to the framework to increase the comfort of the vehicle driver. This up and down movement can amount to: 50 mm or in some cases even more. These two movements naturally mean that the location of the air intake below the tiltable cab is close at hand.

Om man emellertid vill utnyttja den utrymmesmässigt fördelaktiga placeringen av luftfiltret på ramverket framför hjulaxeln och samtidigt placera luftintaget högt där luftkvaliteten är bättre måste luftintaget anslutas till luftfiltret med en kanal som pä något sätt medger de ovan nämnda rörelserna. En sådan kanal kan åstadkommas genom att kanalen förses med en relativt lång bälg som när hytten tippas dels sträcks ut och dels böjs. En sàdan tämligen våldsam deformering av bälgens form leder emellertid till stora påkänningar och en snabb förslitning av densamma. Ett annat sätt är att liksom i den ovan nämnda DE-A-2 852 225 förse kanalen med ett delningsställe som när hytten tippas frånskiljer de två kanaldelarna från varandra. Vid en sådan lösning uppstår emellertid stora svårigheter, vid hyttens tillbakatippning i normalläge, att få de två kanaldelarna att finna varandra och ligga an mot varandra så att en sammanhängande och tät luftkanal bildas från luftintaget till luftfiltret. l detta fall är det naturligtvis dessutom svårt att göra någon manuell justering av kanaldelarna vid hyttens tillbakatippning till skillnad från fallet i ovan nämnda DE-A-2 852 225 där ju kanalerna ligger utvändigt.However, if one wants to take advantage of the spatially advantageous placement of the air filter on the framework in front of the wheel axle and at the same time place the air intake high where the air quality is better, the air intake must be connected to the air filter with a duct that allows the above movements. Such a channel can be achieved by providing the channel with a relatively long bellows which, when the cab is tipped, is partly stretched and partly bent. However, such a rather violent deformation of the bellows shape leads to great stresses and a rapid wear thereof. Another way is to provide, as in the above-mentioned DE-A-2 852 225, the channel with a dividing point which, when the cab is tipped, separates the two channel parts from each other. With such a solution, however, great difficulties arise, when the cab is tilted back to the normal position, to make the two duct parts find each other and abut against each other so that a continuous and dense air duct is formed from the air intake to the air filter. In this case, it is of course also difficult to make any manual adjustment of the duct parts when the cab is tilted back, in contrast to the case in the above-mentioned DE-A-2 852 225 where the ducts are located outside.

US-A-4 932 490 visar ett fordon med motor och motorhuv framför förarhytten. Luftintaget är anordnat i huvens front och en kanal leder från luftintaget till ett i den tippbara huven anbringat luftfilter. Från luftfiltret går en annan kanal längs huvens insida, vilken kanal därefter övergåri en bälg som leder den filtrerade luften till motorn och som kan deformeras så att luftkanalen förblir sammanhängande även när huven är upptippad. l detta 10 15 20 25 30 502 899 fall är det knappast möjligt att anordna ett delningställe i bälgens närhet eftersom det kan leda till att ofiltrerad luft kommer in i motorn.US-A-4,932,490 discloses a vehicle with engine and bonnet in front of the cab. The air intake is arranged in the front of the hood and a duct leads from the air intake to an air filter fitted in the tiltable hood. From the air filter another duct runs along the inside of the hood, which duct then passes into a bellows which leads the filtered air to the engine and which can be deformed so that the air duct remains continuous even when the hood is tilted. In this case it is hardly possible to arrange a dividing point in the vicinity of the bellows as it can lead to unfiltered air entering the engine.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till ändamål att undanröja ovan nämnda nackdelar och åstadkomma en inledningsvis nämnd kanalanordning med förbättrade möjligheter att efter åtskiljande återskapa en sammanhängande och tät kanal.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to obviate the above-mentioned disadvantages and to provide an initially mentioned channel device with improved possibilities for recreating a coherent and dense channel after separation.

Detta ändamål uppnås med den inledningsvis nämnda kanalanordningen som uppvisar de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del.This object is achieved with the initially mentioned channel device which has the features stated in the characterizing part of claim 1.

Med ett sådant förbindningsorgan som förbinder kanalerna såväl när de är åtskilda som när de befinner sig i sitt normala sammanhängande läge förbättras effektivt möjligheterna för kanalerna att finna varandra när de förs ihop.With such a connecting means connecting the channels both when they are separated and when they are in their normal continuous position, the possibilities for the channels to find each other when they are brought together are effectively improved.

Enligt en fördelaktig utföringsform är förbindningsorganet anordnat att svängbart förbinda kanalerna med varandra. En sådan förbindning kan förverkligas på ett mycket enkelt sätt och medger tillsammans med det elastiska kanalavsnittet stora relativa rörelser mellan kanalerna.According to an advantageous embodiment, the connecting means is arranged to pivotally connect the channels to each other. Such a connection can be realized in a very simple way and together with the elastic channel section allows large relative movements between the channels.

Företrädesvis uppvisar förbindningsorganet en vid kanalernas periferi anordnad svängningsaxel vilken är väsentligen vinkelrät mot den längsgående riktningen, varigenom kanalerna är svängbara i förhållande till varandra vid ätskiljande, så att de på ett tillförlitligt sätt kan vikas från varandra och åter tillbaka till en sammanhängande kanal.Preferably, the connecting means has a pivot axis arranged at the periphery of the channels which is substantially perpendicular to the longitudinal direction, whereby the channels are pivotable relative to each other when separating, so that they can be folded from each other in a reliable manner and back to a continuous channel.

I ett fördelaktigt utförande är förbindningsorganet utformat som en böjbar del som sträcker sig mellan de båda kanalerna. Ett sådant utförande möjliggör en konstruktionsmässigt enkel lösning. 10 15 20 25 30 502 899 Företrädesvis innefattar det elastiska kanalavsnittet en bälg. En bälg medger stora längdändringar men även deformeringar i sidled. Bàda dessa storleksförändringar mäste det elastiska kanalavsnittet kunna undergá vid exempelvis en hyttippning.In an advantageous embodiment, the connecting member is designed as a bendable part which extends between the two channels. Such an embodiment enables a structurally simple solution. Preferably, the elastic channel section comprises a bellows. A bellows allows large length changes but also lateral deformations. Both of these size changes must be able to undergo the elastic channel section during, for example, a cab tilt.

För upprätthållande av bälgens tvärsnittsform, vid exempelvis hyttipping och efter tillbakatippning av hytten, är bälgen företrädesvis försedd med åtminstone en förstyvningsring.To maintain the cross-sectional shape of the bellows, for example at cab tipping and after tipping the cab back, the bellows is preferably provided with at least one stiffening ring.

Enligt en fördelaktig utföringsform har kanalerna vid delningsstället samma tvärsnitt och uppvisar vid delningsstället anordnade tätningsorgan.According to an advantageous embodiment, the channels at the dividing point have the same cross-section and have sealing means arranged at the dividing point.

Därigenom kan en tät skarv åstadkommas mellan kanalerna när exempelvis hytten befinner sig i körläge. Med fördel innefattar tätningsorganen ett tätningsparti på varje kanal vilka låter sig förspännas mot varandra när kanalerna är i sitt normala användningsläge. Därutöver kan med fördel ett av tätningspartierna vara elastiskt deformerbart för att ytterligare förbättra de båda kanalernas anliggning mot varandra.Thereby, a tight joint can be provided between the channels when, for example, the cab is in driving position. Advantageously, the sealing means comprise a sealing portion on each channel which can be biased towards each other when the channels are in their normal position of use. In addition, one of the sealing portions can advantageously be elastically deformable in order to further improve the abutment of the two channels against each other.

Enligt en utföringsform sträcker sig ett av tätningspartierna längs kanalens omkrets och är utåt divergerande. Därigenom underlättas tätningen av kanalerna och kanalernas förmåga att hitta varandra vid hopföring förbättras avsevärt. Dessa fördelar uppnås också enligt en motsvarande utföringsform, varvid ett av tätningspartierna sträcker sig längs kanalens omkrets och är inàt konvergerande. Med fördel uppvisar det divergerande partiet som är anordnat på en av kanalerna en inre, företrädesvis konisk, anliggningsyta och det konvergernade partiet som är anordnat på den andra av kanalerna en utvändig, företrädesvis konisk anliggningsyta, varvid kanalerna i sitt normala användningsläge är anordnade så att den inre ytan ligger an mot den utvändiga ytan. Härigenom uppnås en synnerligen väl avtätad förbindning mellan kanalerna och en mycket hög tillförlitlighet vid hopföringen av kanalerna erhålles. 10 15 20 25 30 502 899 Enligt en ytterligare utföringsform är den böjbara delen anordnad på den utvändiga ytan vid dess största diameter och medelst fästorgan fäst vid en anliggningsytan motstående yta hos det divergerande partiet. Fästorganet kan innefatta bultar som sträcker sig igenom öppningar hos den böjbara delen och innefatta Iàsbrickor som är avsedda att träs på bultarna för fastlåsning av den böjbara delen.According to one embodiment, one of the sealing portions extends along the circumference of the channel and is outwardly diverging. This facilitates the sealing of the channels and the ability of the channels to find each other during joining is considerably improved. These advantages are also achieved according to a corresponding embodiment, wherein one of the sealing portions extends along the circumference of the channel and is inwardly converging. Advantageously, the diverging portion arranged on one of the channels has an inner, preferably conical, abutment surface and the converged portion arranged on the other of the channels has an external, preferably conical abutment surface, the channels in their normal position of use being arranged so that it the inner surface abuts the outer surface. As a result, an extremely well-sealed connection between the channels is achieved and a very high reliability in the joining of the channels is obtained. According to a further embodiment, the bendable part is arranged on the outer surface at its largest diameter and by means of fastening means fastened to an abutment surface opposite surface of the diverging portion. The fastening means may comprise bolts extending through openings of the bendable part and comprise locking washers which are intended to be threaded on the bolts for locking the bendable part.

Företrädesvis är ett av tätningspartierna elastiskt och utgör en förlängning av det elastiska kanalavsnittet. En sådan utformning är tillförlitlig och konstruktivt enkel genom att tätningspartiet och det elastiska kanalavsnittet kan tillverkas i ett stycke. Ett elastiskt tätningsparti ger god tätning även med måttlig precision vid tillverkningen.Preferably, one of the sealing portions is elastic and constitutes an extension of the elastic channel section. Such a design is reliable and constructively simple in that the sealing portion and the elastic channel section can be manufactured in one piece. An elastic sealing portion provides good sealing even with moderate precision in manufacture.

Enligt en fördelaktig tillämpning av kanalanordningen är den avsedd för ett luftintag hos fordonet där den första delen utgörs av en kring en tippaxel tippbar hytt och den andra delen av fordonets ramverk. Därvid är en av kanalerna anordnad att fästas vid den tippbara hytten och gå från luftintaget till delningsstället och en annan av kanalerna att fästas vid fordonets ramverk och gå frán delningsstället till motorns luftfilter. Med en sådan tillämpning säkerställs en sammanhängande och tät luftkanal från luftintaget till luftfiltret när den tippbara hytten fälls tillbaka från upptippat läge. l\/led fördel innefattar den första kanalen det elastiska kanalavsnittet och är anordnad att fästas vid hytten. Med en sådan utformning kan den första kanalen sträckas ut och även deformeras i sidled när hytten tippas.According to an advantageous application of the duct device, it is intended for an air intake of the vehicle, where the first part consists of a cab which can be tilted about a tilting axis and the second part of the vehicle framework. In this case, one of the ducts is arranged to be attached to the tiltable cab and go from the air intake to the dividing point and another of the ducts to be attached to the vehicle framework and go from the dividing point to the engine air filter. With such an application, a coherent and tight air duct from the air intake to the air filter is ensured when the tiltable cab is folded back from the tilted position. Advantageously, the first channel comprises the elastic channel section and is arranged to be attached to the cab. With such a design, the first channel can be stretched and also deformed laterally when the cab is tilted.

Företrädesvis är förbindningsorganets svängningsaxel parallell med hyttens tippaxel. Härigenom fås de minsta påkänningarna på det elastiska kanalavsnittet.Preferably, the pivot axis of the connecting member is parallel to the tilt axis of the cab. This results in the smallest stresses on the elastic channel section.

Det ovan nämnda ändamålet uppnås också med det inledningsvis nämnda fordonet som uppvisar de särdrag som anges i patentkravets 14 kännetecknande del. Ett sådant fordon innefattande en åtskiljbar men 10 15 20 25 30 502 899 förbunden kanal kan utformas pà ett kompakt vis, varvid möjligheter skapas att öka fordonets lastkapacitet.The above-mentioned object is also achieved with the initially mentioned vehicle which has the features stated in the characterizing part of claim 14. Such a vehicle comprising a separable but connected channel can be designed in a compact manner, thereby creating opportunities to increase the load capacity of the vehicle.

Kort beskrivning av figurerna Föreliggande uppfinning kommer nu att förklaras närmare med ledning av olika utföringsexempel som illustreras i fig. 1 - 6.Brief Description of the Figures The present invention will now be explained in more detail with reference to various embodiments illustrated in Figures 1-6.

Fig. 1 visar en delvis genomskinlig vy från sidan av den främre delen av ett lastfordon med en tippbar förarhytt och en luftkanalanordning med en första och en andra kanal.Fig. 1 shows a partially transparent side view of the front part of a truck with a tiltable cab and an air duct device with a first and a second duct.

Fig. 2 visar en delvis snittad vy av en del av luftkanalanordningen, varvid den första och andra kanalen är hopförda i sitt normala användningsläge.Fig. 2 shows a partially sectioned view of a part of the air duct device, the first and second ducts being brought together in their normal position of use.

Fig. 3 visar en vy underifrån i pilens lll riktning av förbindningsorganet mellan den första och den andra kanalen, varvid den andra kanalen har utelämnats.Fig. 3 shows a bottom view in the direction of the arrow 11 of the connecting member between the first and the second channel, the second channel being omitted.

Fig. 4 visar ett snitt längs linjen lV - Vl i fig. 3 genom den första och den andra kanalen vid förbindningsorganet, varvid den i fig. 3 utelämnade andra kanalen åter visas.Fig. 4 shows a section along the line LV - V1 in Fig. 3 through the first and the second channel at the connecting member, the second channel omitted in Fig. 3 being shown again.

Fig. 5 visar en snittvy av kanalanordningen, varvid kanalerna är åtskilda från varandra.Fig. 5 shows a sectional view of the duct device, the ducts being separated from each other.

Beskrivning av utföringsexempel Med hänvisning till fig. 1 - 5 visas en kanalanordning 1 som är anordnad i ett lastfordon 2 mellan ett Iuftintag 3 och ett luftfilter 4. Kanalanordningen 1 leder således frisk luft frän luftintaget 3 till luftfiltret 4. Från luftfiltret 4 leds den filtrerade luften via ett rör 5 till den schematiskt visade motorn 6.Description of exemplary embodiments With reference to Figs. 1 - 5, a duct device 1 is arranged which is arranged in a truck 2 between an air intake 3 and an air filter 4. The duct device 1 thus leads fresh air from the air intake 3 to the air filter 4. From the air filter 4 the filtered the air via a pipe 5 to the schematically shown engine 6.

Lastfordonet 2 uppvisar en förarhytt 7 som är fjädrande upphängd i ett ramverk 8 på så sätt att hela förarhytten kan utföra en upp- och nedåtgående rörelse på upp till cirka i 50mm. Dessutom är förarhytten 7 10 15 20 25 30 502 899 tippbar kring en tvärs fordonets körriktning liggande tippaxel 9. Tippaxeln 9 är anordnad ovanför fjäderupphängningen, det vill säga även tippaxeln 9 kommer att utföra den upp- och nedåtgående rörelsen. Kanalanordningen 1 innefattar en första kanal 10 och en andra kanal 11. Mellan kanalerna 10 och 11 finns ett delningsställe 12. Den första kanalen 10 är fastsatt vid förarhytten 7 och följer således med förarhytten såväl i den upp- och nedåtgående rörelsen som i tipprörelsen. Den andra kanalen 11 är fastsatt vid fordonets 2 ramverk 8 och är således stilla i förhållande till ramverket 8 vid förarhyttens 7 olika rörelser. Den första kanalen 10 som leder luften från luftintaget 3 till delningstället 12 innefattar ett i kanalens längsgående riktning elastiskt kanalavsnitt 13 som i det visade utföringsexemplet utgörs av en bälg. En sådan bälg 13 kännetecknas av att den kan klara stora och snabba längdändringar men även deformeras i sidled. Bälgen 13 kan således utan svårighet uppta de på grund av förarhyttens upp- och nedåtgående rörelser nödvändiga längdändringarna. Bälgen 13 är utförd i ett elastiskt material, företrädesvis gummi eller liknande. Den andra kanalen 11 sträcker sig från delningsstället 12 till luftfiltret 4 och kan vara utförd i något styvt material, företrädesvis plast, metallplåt eller liknande. Vid delningsstället 12 mellan den första kanalen 10 och den andra kanalen 11 är ett förbindningsorgan 14 anordnat. Förbindningsorganet 14 förbinder kanalerna 10 och 11 med varandra såväl när kanalerna befinner sig i sitt normala användningsläge, det vill säga är ihopförda (se fig. 2), som när kanalerna 10, 11 är åtskilda från varandra (se fig. 5). Förbindningsorganet 14 innefattar en från bälgen 13 utskjutande böjbar del 15, se fig. 3 och 4.The truck 2 has a cab 7 which is resiliently suspended in a framework 8 in such a way that the entire cab can perform an up and down movement of up to approximately 50 mm. In addition, the cab 7 10 15 20 25 30 502 899 can be tilted about a tilt axis 9 lying transversely to the direction of travel of the vehicle. The duct device 1 comprises a first duct 10 and a second duct 11. Between the ducts 10 and 11 there is a dividing point 12. The first duct 10 is attached to the cab 7 and thus accompanies the cab both in the up and down movement and in the tipping movement. The second channel 11 is attached to the frame 8 of the vehicle 2 and is thus stationary in relation to the frame 8 at the different movements of the cab 7. The first duct 10 which directs the air from the air intake 3 to the dividing point 12 comprises a duct section 13 which is elastic in the longitudinal direction of the duct, which in the embodiment shown consists of a bellows. Such a bellows 13 is characterized in that it can withstand large and rapid changes in length but is also deformed laterally. The bellows 13 can thus without difficulty absorb the length changes necessary due to the upward and downward movements of the cab. The bellows 13 is made of an elastic material, preferably rubber or the like. The second channel 11 extends from the dividing point 12 to the air filter 4 and may be made of some rigid material, preferably plastic, sheet metal or the like. At the dividing point 12 between the first channel 10 and the second channel 11, a connecting member 14 is arranged. The connecting means 14 connects the channels 10 and 11 to each other both when the channels are in their normal position of use, i.e. are joined together (see Fig. 2), and when the channels 10, 11 are separated from each other (see Fig. 5). The connecting member 14 comprises a bendable part 15 projecting from the bellows 13, see Figs. 3 and 4.

Den böjbara delen 15 uppvisar två öppningar 16, genom vilka två på den andra kanalen 11 fastsatta bultar 17 är förda. Bultarna 17 är anbringade på den andra kanalen 11 på så sätt att de sträcker sig utåt från dennas utsida.The bendable part 15 has two openings 16, through which two bolts 17 fixed to the second channel 11 are passed. The bolts 17 are mounted on the second channel 11 in such a way that they extend outwards from the outside thereof.

Den böjbara delens 15 kvarhållande på bultarna 16 säkerställs medelst två i endast en riktning förskjutbara låsbrickor 18.The retaining of the bendable part 15 on the bolts 16 is ensured by means of two locking washers 18 displaceable in only one direction.

Såsom framgår av figur 2 uppvisar de två kanalerna 10 och 11 vid 10 15 20 25 30 502 899 delningsstället 12 samma tvärsnitt. Vidare innefattar varje kanal 10 och 11 vid delningstället 12 ett tåtningsparti 19 respektive 20. Tätningspartierna 19 och 20 är förspända mot varandra medelst bälgen 13 när kanalerna 10 och 11 är hopförda i sitt normala användningsläge. Bålgen 13 säkerställer således att tätningspartiet 19 alltid ligger an mot tätningspartiet 20 även vid den upp- och nedåtgående rörelsens största amplitud. I det visade utföringsexemplet utgörs tätningspartiet 19 av en inåt konvergerande förlängning av bälgen 13, se fig. 4. Tätningspartiet 19 är således också elastiskt. Tätningspartiet 20 utgörs av en utåt divergerande förlängning av den andra kanalen 11 och är i det visade exemplet således utfört i ett styvt material. När kanalerna 10 och 11 således är hopförda i sitt normala användningsläge kommer en utvändig konisk anliggningsyta 21 hos tätningspartiet 19 att ligga an mot en inre konisk anliggningsyta 22 hos tätningspartiet 20. På detta sätt fås en effektiv och säker tätning av kanalanordningen 1. Eftersom tätningspartiet 19 är elastiskt kommer det att deformeras av det utåt divergerande tätningspartiet 20 så att man även får en lokal förspänning mellan partierna 19 och 20. En sådan deformering av tätningspartiet 19 underlättas av att detta parti har en i tvärsnitt utåt avsmalnande form, se fig. 4. Vidare kommer tätningspartiet 19 att pressas mot anliggningsytan 22 på grund av luftsuget från motorn 6 via luftfiltret 4 till luftintaget 3.As can be seen from Figure 2, the two channels 10 and 11 at the dividing point 12 have the same cross section. Furthermore, each channel 10 and 11 at the dividing point 12 comprises a sealing portion 19 and 20, respectively. The sealing portions 19 and 20 are biased against each other by means of the bellows 13 when the channels 10 and 11 are brought together in their normal position of use. The bellows 13 thus ensures that the sealing portion 19 always abuts against the sealing portion 20 even at the largest amplitude of the upward and downward movement. In the embodiment shown, the sealing portion 19 consists of an inwardly converging extension of the bellows 13, see Fig. 4. The sealing portion 19 is thus also elastic. The sealing portion 20 consists of an outwardly diverging extension of the second channel 11 and is thus in the example shown made of a rigid material. Thus, when the channels 10 and 11 are brought together in their normal position of use, an outer conical abutment surface 21 of the sealing portion 19 will abut against an inner conical abutment surface 22 of the sealing portion 20. In this way an effective and safe sealing of the channel device 1 is obtained. is elastic it will be deformed by the outwardly diverging sealing portion 20 so that a local bias is also obtained between the portions 19 and 20. Such a deformation of the sealing portion 19 is facilitated by this portion having a cross-section tapering outwards, see Fig. 4. Furthermore, the sealing portion 19 will be pressed against the abutment surface 22 due to the air suction from the engine 6 via the air filter 4 to the air intake 3.

När förarhytten 7 tippas framåt kring tippaxeln 9 kommer kanalerna 10 och 11 att hållas ihop av förbindningsorganet 14 vid den främre sidan av kanalen, det vill säga den sida som är närmast fordonets front, men åtskiljas från varandra utefter den övriga delen av delningsställets 12 omkrets. Förbindningsorganet 14 innefattar således en svängningsaxel som befinner sig någonstans i övergången mellan bälgen 13 och den böjbara delen 15. Den böjbara delen 15 är placerad på kanalanordningens 1 främre sida på så sätt att kanalanordningens 1 svängningsaxel kommer att vara parallell med hyttens tippaxel 9. För att erhålla en väldefinierad 10 15 20 25 502 899 10 svängningsaxel är den böjbara delen 15 relativt kort, det vill säga bultarna 17 befinner sig nära den andra kanalens 11 ändkant på en den utåt divergerande anliggningsytans 22 motstående ytteryta 23. Svängningsaxeln kommer således att befinna sig i väsentligen kanalernas periferi, såsom framgår av figurerna 2, 4 och 5. Även om svängningsaxeln hos den uppfinningsenliga kanalanordningen befinner sig på ett relativt stort avstånd från tippaxeln 9 minimeras påkänningarna på bålgen 13 när svångningsaxeln är anordnad så nära hyttens 7 tippaxel 9 som möjligt.When the cab 7 is tilted forward about the tilting shaft 9, the channels 10 and 11 will be held together by the connecting member 14 at the front side of the channel, i.e. the side closest to the front of the vehicle, but separated from each other along the rest of the dividing point 12. The connecting member 14 thus comprises a pivot shaft which is located somewhere in the transition between the bellows 13 and the bendable part 15. The bendable part 15 is placed on the front side of the duct device 1 in such a way that the pivot axis of the duct device 1 will be parallel to the shaft shaft 9. to obtain a well-defined pivot axis, the bendable part 15 is relatively short, i.e. the bolts 17 are located near the end edge of the second channel 11 on an outer surface 23 opposite the outwardly diverging abutment surface 22. The pivot axis will thus be in substantially the periphery of the ducts, as shown in Figures 2, 4 and 5. Although the pivot axis of the duct device according to the invention is at a relatively large distance from the tilt shaft 9, the stresses on the shaft 13 are minimized when the pivot shaft is arranged as close as possible to the shaft 7.

För upprätthållande av bålgens 13 tvårsnittsform är den försedd med en förstyvningsring 24, se fig. 2 och 4. Förstyvningsringen 24 som kan vara utförd i plast, metall eller något liknande material är anordnad i det veck av bålgen 13 som befinner sig närmast delningsstället 12. Flera sådana förstyvningsringar kan vara anordnade i andra veck hos bålgen 13.To maintain the cross-sectional shape of the bellows 13, it is provided with a stiffening ring 24, see Figs. 2 and 4. The stiffening ring 24, which may be made of plastic, metal or some similar material, is arranged in the fold of the bellows 13 which is closest to the dividing point 12. Several such stiffening rings may be provided in other folds of the bellows 13.

Många varianter av det här visade utföringsexemplet är möjliga inom patentkravens ram. Den böjbara delen 15 kan fästas på annat sätt i den andra kanalen 11, till exempel genom limning eller genom att skruvas fast.Many variants of the exemplary embodiment shown here are possible within the scope of the claims. The bendable part 15 can be attached in another way in the second channel 11, for example by gluing or by screwing it on.

Vidare kan tåtningspartiet 20 vara inåt konvergerande och tåtningspartiet 19 vara utåt divergerande, varvid det utåt divergerande tåtningspartiets 19 inneryta kommer att ligga an mot det inåt konvergerande tåtningspartiets 20 ytteryta. I detta fall utgörs den böjbara delen lämpligen av en längs en kort del av omkretsen utskjutande del hos det divergerande tåtningspartiet 19, vilken fästes ett stycke ned på den andra kanalen 11. Vidare kan kanalerna vara omvänt anordnade, det vill säga bålgen 13 innefattas i den andra kanalen 11. En ytterligare variationsmöjlighet är tätningspartiernas form.Furthermore, the sealing portion 20 may be inwardly converging and the sealing portion 19 may be outwardly diverging, the inner surface of the outwardly diverging sealing portion 19 abutting the outer surface of the inwardly converging sealing portion 20. In this case the bendable part is suitably constituted by a part projecting along a short part of the circumference of the diverging sealing portion 19, which is fastened a piece down to the second channel 11. Furthermore, the channels can be arranged in reverse, i.e. the bellows 13 is included in the the second channel 11. A further possibility of variation is the shape of the sealing portions.

Dessa kan vara utformade på en mängd olika sätt, exempelvis som massiva eller ihåliga O-ringar. 10 15 20 25 30 502 899 11 lVled den visade kanalanordningen fàs således en fràn luftintaget 3 till luftfiltret 4 sammanhängande kanal som 'vid hyttippning delar sig vid ett delningsställe 12. Därigenom kan päkänningarna på bäigen 13 hållas pä en làg nivå. Med den visade kanalanordningen 1 är det således möjligt att placera luftintaget 3 på ett ur Iuftkvalitetssynpunkt optimalt ställe och att placera luftfiltret 4 pä ett ur utrymmessynpunkt optimalt ställe, det vill säga på ramverket 8 framför lastfordonets 2 främre hjulaxel 25.These can be designed in a variety of ways, for example as solid or hollow O-rings. Thus, the duct device shown has a channel connected from the air intake 3 to the air filter 4 which, when the cabin is tilted, divides at a dividing point 12. As a result, the stresses on the cup 13 can be kept at a low level. With the duct device 1 shown, it is thus possible to place the air intake 3 in an optimal place from an air quality point of view and to place the air filter 4 in an optimal place from a space point of view, i.e. on the frame 8 in front of the front wheel axle 25 of the truck 2.

Den visade kanalanordningen kan även användas i andra tillämpningar.The channel device shown can also be used in other applications.

Exempelvis kan en sådan kanalanordning användas för en ventilationskanal i ett fordon, vilken sträcker sig från en ventilationsfläkt till ett utlopp i fordonets dörr, varvid förbindningsorganet är anordnat mellan dörren och dörramen.For example, such a duct device can be used for a ventilation duct in a vehicle, which extends from a ventilation fan to an outlet in the door of the vehicle, the connecting means being arranged between the door and the door frame.

Claims

502 899 10 15 20 25 30 12 PAI EN I KBAV

A channel device for transporting a gaseous medium in a vehicle, which comprises a dividing point (12), a first channel (10), which is intended to be arranged at a first part of the vehicle, and a second channel (11), which is intended to be arranged at a second part of the vehicle pivotable relative to the first part, which channels in their normal position of use are arranged in extension of each other so that they form a continuous channel and which in a dividing position are separable from each other at the dividing point (12), wherein one of the channels comprises a channel section (13), elastic in the longitudinal direction of the channel, characterized by a connecting member (14) which is arranged to connect the first and second channels (10, 11) to each other in both the normal position of use and the position of division.

Duct device according to claim 1, characterized in that the connecting means (14) comprises a bendable part (15) extending between the first and second ducts (10, 11) and which is arranged to pivotally connect the ducts (10, 11) to each other. .

Duct device according to claim 2, characterized in that the connecting means (14) comprises a pivot axis arranged substantially at the periphery of the ducts which is substantially perpendicular to the longitudinal direction and around which the two ducts (10, 11) are pivotable relative to each other.

Duct device according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic duct section comprises a bellows (13) which allows changes in the length of the duct in its longitudinal direction, which bellows is provided with at least one stiffening ring (24) for maintaining its cross-sectional shape. 10 15 20 25 30 502 899 13

Duct device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the ducts (10, 11) at the dividing point (12) have the same cross-section and in that the ducts have sealing means (19, 20) which are arranged at the dividing point for providing a seal. joint between the channels when they are in their normal position of use and that the sealing means comprise a sealing portion (19, 20) on each channel, which portions are biased towards each other by means of the elastic channel section (13) when the channels are in their normal position of use.

Duct device according to claim 5, characterized in that one of the sealing portions (19, 20) is elastically deformable and arranged to hit the other portion when deforming the channels from the dividing position to the position of use and to be deformed therefrom to provide a local bias between the portions, when the channels are in their normal operating mode.

Duct device according to Claim 5 or 6, characterized in that one of the sealing portions (20) extends along the circumference of the duct and is leaky diverging and that one of the sealing portions (19) extends along the circumference of the duct and is inwardly converging.

Duct device according to claim 7, characterized in that the diverging portion (20) arranged on one of the channels has an inner, preferably conical, abutment surface (22), that the converging portion (19) arranged on the other of the channels have an outer, preferably conical, abutment surface (21) and that the channels in their normal position of use are arranged in such a way that the inner surface (22) abuts against the outer surface (21).

Duct device according to claims 2 and 8, characterized in that the bendable part (15) is arranged on the outer surface (21) at its largest diameter and by means of fastening means attached to an abutment surface (22) opposite surface (23) of the diverging portion (20).

Duct device according to claim 9, characterized in that the fastening means comprise bolts (17) extending through openings (16) of the bendable part (15) and comprising locking washers (18) which are intended to be threaded onto the bolts (17) for securing the bendable part (15).

Duct device according to one of Claims 5 to 10, characterized in that one of the sealing portions (19) is elastic and constitutes an extension of the elastic duct section (13).

Duct device according to one of the preceding claims, characterized in that it is intended for an air intake (3) of the vehicle (2) in that the first part consists of a cab (7) which can be tilted about a tilt axis (9) and in that the second part consists of the framework (8) of the vehicle (2) and that the first channel (10) comprises the elastic channel section (13) and is arranged to go from the air intake (3) to the dividing point (12) and that the second channel (11) is arranged to go from the split point (12) to the engine (6) air filter (4).

Duct device according to Claims 3 and 12, characterized in that the pivot axis of the connecting member (14) is arranged so that it is parallel to the tilt axis (9).

Vehicle with a cab tiltable about a tilt axis, comprising a channel device (1) for transporting a gaseous medium, the channel device comprising a dividing point (12), a first channel (10) attached to the tiltable cab (7) and a second channel (11) attached to the frame (8) of the vehicle (2), which channels are arranged in extension of each other so that they form a continuous channel when the cab (7) is in the driving position and are separable from each other at the dividing point. (12) when the cab is tipped, one of the channels comprising a channel section (13) elastic in the longitudinal direction of the channel, characterized by a connecting member (14) arranged to connect the first and second channels (10, 11) with each other both when the cab (7) is in the driving position and when it is tipped.

Vehicle according to claim 14, characterized in that the first channel (10) leads from an air intake (3) arranged in the front of the cab (7) to the dividing point (12) and that the second channel (11) leads from the dividing point (12) to an air filter (4) arranged on the frame (8) in front of the front wheel axle (25) of the vehicle (2).

Vehicle according to one of Claims 14 or 15, characterized in that the connecting means (14) is arranged to pivotally connect the channels (10, 11) to one another about a pivot axis which is at a distance from and is parallel to the tilt axis (9).

Vehicle according to one of Claims 14 to 16, characterized in that the elastic channel section comprises a bellows (13) which allows changes in the length of the channel in its longitudinal direction.