DE19545153C1 - Verbrennungsmotor mit einem Ventilsystem zum Betrieb im Zweitakt- oder Viertaktmodus - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.

Derartige Verbrennungsmotoren mit zumindestens zwei sich gegen­ überliegenden Arbeitszylindern mit jeweils einem dazwischen­ liegenden Laderzylinder sind zum Beispiel aus der DE 43 37 668 C1 des Anmelders bekannt. Die dort beschriebene Kolbenmaschine weist, wie der Anmeldungsgegenstand auch, in den Arbeitszylin­ dern hin- und herbewegliche Arbeitskolben auf, die mit einem in dem Laderzylinder hin- und herbeweglichen Laderkolben, der den Laderzylinder in zwei Laderzylinderräume unterteilt, fest ver­ bunden sind.

Bei der in der DE 43 37 668 C1 beschriebenen Kolbenmaschine handelt es sich jedoch, im Gegensatz zum Anmeldungsgegenstand, um eine Kolbenmaschine mit umlaufenden Zylindern.

Bei der eben beschriebenen Anordnung der Arbeitszylinder, liegen sich die Zylinderköpfe diametral gegenüber und sind somit räum­ lich weit voneinander getrennt. Beim Stand der Technik werden die Ventile, die zum Ein- bzw. Auslassen von Frisch- bzw. Abgas dienen und die im Zylinderkopf des jeweiligen Arbeitszylinders angeordnet sind, entweder durch getrennte Nockenwellen oder durch eine gemeinsame Nockenwelle und Stößel gesteuert, die bei der hier betrachteten Anordnung von Lader- und Arbeitszylindern eine untragbar große Länge aufweisen müßten. Bei Zweitaktmotoren wird üblicherweise ganz auf Ein- bzw. Auslaßventile verzichtet. Das Frisch- bzw. Abgas strömt dann über Überströmkanäle in den Arbeitsraum des Arbeitszylinders ein bzw. aus. Hierbei werden die Überströmkanäle, die durch Öffnungen in den Seitenwänden der Arbeitszylinder gebildet sind, von dem jeweiligen Arbeitskolben entweder verdeckt oder freigegeben.

Hierzu ist es nötig, daß die Kolbenringe des jeweiligen Arbeits­ kolbens über die Öffnungen in den Seitenwänden des Arbeitszylin­ ders hinwegstreichen, wobei die Kolbenringe einer sehr starken Belastung ausgesetzt werden, was zu einem starken Verschleiß führt. Weiterhin treten bei bekannten Zweitaktmotoren erhebliche Spülverluste auf.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbrennungsmotor der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei hohem Wirkungsgrad einfach aufgebaut ist, sich durch eine extrem flache Bauweise auszeichnet und dessen Ventilsystem so ausgebildet ist, daß die komplizierte Steuerung der Ventile über getrennte Nockenwellen oder eine gemeinsame Nockenwelle und Stö­ ßel entfällt, und das es ermöglicht, den Verbrennungsmotor im Zweitakt- oder Viertaktmodus zu betreiben.

Diese Aufgabe wird durch im Patentanspruch 1 angegebenen Merk­ male gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Verbrennungsmotors ist es möglich, den Verbrennungsmotor mit hohem Wirkungsgrad sowohl als Zweitakt- wie auch als Viertaktmotor zu betreiben. Hierzu ist es lediglich notwendig, den noch näher zu beschrei­ benden Einsatz des Walzenventils auszutauschen sowie ggf. die Übersetzung, mit der das Walzenventil angetrieben wird, zu än­ dern.

Dadurch, daß sowohl die Arbeitskolben als auch der Laderkolben Bewegungen in einer Ebene ausführen, ergibt sich eine extrem niedrige Bauweise des Motors.

Wenn der Verbrennungsmotor zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges verwendet wird kann durch die niedrige Bauweise des Motors ein sehr tiefliegender Schwerpunkt erzielt werden, was sich sehr positiv auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges auswirkt.

Der Laderzylinder kann einen wesentlich größeren Hubraum als die Arbeitszylinder aufweisen, wodurch es möglich ist, den Ver­ brennungsräumen der Arbeitszylinder eine wesentlich größere Men­ ge Frischgas zuzuführen, als dies bei herkömmlichen Saugmotoren der Fall ist. Da der Überdruck der in dem Laderzylinder erzeugt wird unter anderem durch den Hubraum des Laderzylinders festge­ legt wird, ist es möglich den Überdruck derart zu steigern, daß sich eine Kompressorwirkung ergibt.

Der vom Laderzylinder erzeugte Überdruck wird auch zur Betäti­ gung der pneumatisch betriebenen Ventile genutzt. Diese Ventile bestehen aus einem Ventilzylinder, einem Ventilkopf und einem Ventilkolben und sind ähnlich aufgebaut wie herkömmliche Ar­ beitszylinder mit Arbeitskolben.

Da die Ventile pneumatisch betätigt werden, entfällt die kompli­ zierte Steuerung über Nocken bzw. Stößel. Der Kraftaufwand der zur Steuerung der pneumatisch betriebenen Ventile nötig ist, ist deutlich geringer als der Kraftaufwand der zur Steuerung von herkömmlichen Ventilsystemen nötig ist, wodurch sich ein höherer Wirkungsgrad des Motors ergibt.

Die pneumatisch betriebenen Ventile sind als Massenprodukt und damit kostengünstig herstellbar. Die Montage der Ventile am Zylinderkopf kann beispielsweise durch einfache Schraubverbin­ dungen erfolgen. Eine Bearbeitung der Ventilführungen, Ventil­ sitze und dergleichen am Zylinderkopf ist nicht notwendig.

Die pneumatisch betriebenen Ventile gewährleisten eine dauer­ hafte und störungsfreie Funktion sowie einen geräuschärmeren Betrieb des Motors.

Beim Betrieb der Maschine als Zweitakt-Verbrennungsmotor ent­ fällt das Problem, daß die Kolbenringe Ein- bzw. Auslaßöffnungen in den Seitenwänden der Arbeitszylinder überstreichen müssen.

Die Langlebigkeit des Motors wird somit erheblich vergrößert.

Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor kann als Zwei-, Vier- oder Mehrzylindermotor gebaut werden. Vorzugsweise ist die Anzahl der Arbeitszylinder jedoch gerade.

Es ist ebenfalls denkbar, den Motor modular aufzubauen. So könnten beispielsweise zwei Vierzylindermodule des Motors zu einem Achtzylindermotor kombiniert werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen noch näher erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht der Ausführungsform des Verbrennungsmotors als Vierzylinder,

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht der Fig. 1,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht des Verbrennungsmotors nach Fig. 1,

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Frontansicht des Verbrennungsmotors nach Fig. 1,

Fig. 5 eine stark vereinfachte schematische Schnitt­ ansicht durch eine Ausführungsform eines pneumatisch betriebenen Frischluftventils,

Fig. 6 eine stark vereinfachte schematische Schnitt­ ansicht einer Ausführungsform eines pneumatisch betriebenen Abgas- bzw. Spülluftventils,

Fig. 7 eine schematische und stark vereinfachte Schnitt­ ansicht einer Ausführungsform eines Walzenventils.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen den erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor in einer Ausführungsform als Vierzylindermotor.

Zwischen den sich jeweils gegenüberliegenden Arbeitszylindern 1, 2 und 3, 4 ist jeweils ein Laderzylinder 9, 10 angeordnet. In den Arbeitszylindern 1, 2, 3, 4 bzw. Laderzylindern 9, 10 sind jeweils Arbeitskolben 5, 6, 7, 8 bzw. Laderkolben 11, 12 hin- und herbeweglich angeordnet. Die in den sich gegenüber­ liegenden Arbeitszylindern 1, 2 angeordneten Arbeitskolben 5, 6 sind mit dem in dem dazwischenliegenden Laderzylinder 9 ange­ ordneten Laderkolben 11 durch gemeinsame Kolbenstangen fest verbunden, so daß die Arbeitskolben 5, 6 bzw. der Laderkolben 11 gemeinsame Hubbewegungen ausführen. Das gleiche gilt für die in den Arbeitszylindern 3 und 4 und dem Laderzylinder 10 ange­ ordneten Arbeitskolben 7, 8 bzw. Laderkolben 12.

Die Linearbewegungen der Arbeitskolben 5, 6, 7, 8 werden durch ein Kurbelgetriebe, das wie in der Anmeldung DE-OS 44 45 131 A1 des Anmelders beschrieben ausgebildet sein kann, in Drehbewe­ gungen der Abtriebswelle 27 umgesetzt. Die Abtriebswelle 27 ist vorzugsweise symmetrisch zwischen den Arbeitszylindern und quer zur Bewegungsrichtung der Arbeitskolben unterhalb der Laderzylinder angeordnet.

Jeder der Laderzylinder 9, 10 weist zumindestens zwei Ansaug­ öffnungen 35, 36 auf, die bezogen auf die axiale Länge des Laderkolbens 11, 12 so angeordnet sind, daß pro Lader­ zylinder 9, 19 und Totpunkt des darin angeordneten Laderkolbens 11, 12 jeweils eine durch den entsprechenden Laderkolben frei­ gegeben wird. Das Frischgas strömt dann in den jeweils maximal großen Laderzylinderraum ein, in dem zu diesem Zeitpunkt aufgrund der vorhergegangenen Bewegung des Laderkolbens 11, 12, ein Unterdruck herrscht. Vorzugsweise besteht das Frisch­ gas, das in den Laderzylindern komprimiert wird, aus Luft und der Kraftstoff wird direkt über eine (nicht gezeigte) Einspritz­ anlage, in die Arbeitsräume der Arbeitszylinder 1, 2, 3, 4 ein­ gespritzt. Es ist jedoch ebenfalls möglich, auf die Einspritz­ anlage zu verzichten, und ein in einem (nicht gezeigten) Ver­ gaser aufbereitetes Luft-Gas-Gemisch über die Ansaugkanäle 35, 36 dem Laderzylinder zuzuführen.

Das in den Laderzylindern 9, 10 komprimierte Frischgas wird über ein Ventilsystem in zeitlicher Abstimmung mit den Bewe­ gungen der Arbeitskolben 5, 6, 7, 8 zu den Verbrennungsräumen der Arbeitszylinder 1, 2, 3, 4 geführt.

Bei der gezeigten Ausführungsform besteht das Ventilsystem aus zwei Walzenventilen 13, 14, die über Leitungen 43, 44 und Rückschlagventilen 31, 32 mit den Laderzylinderräumen verbunden sind, sowie aus an den Zylinderköpfen 39, 40, 41, 42 angeord­ neten pneumatisch betriebenen Frischgasventilen 19, 20, 21, 22 und pneumatisch betriebenen Abgas- bzw. Spülgasventilen 15, 16, 17, 18. Jedes der pneumatisch betriebenen Ventile 15 - 22 ist über Frischgasleitungen 23, 24 mit einem der Walzenventile 13, 14 verbunden.

Bei der gezeigten Ausführungsform werden die Walzenventile 13, 14 von der Antriebswelle 27 über Zahnräder 25 und eine Antriebs­ kette 26 angetrieben. Selbstverständlich sind auch andere An­ triebsarten denkbar.

Bei der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsform der Walzenventile 13, 14 ist jedes der Walzenventile durch ein äußeres rohrför­ miges Element 50 und ein in das äußere rohrförmige Element 50 teleskopartig unter Abdichtung eingeführtes inneres rohrförmiges Element 51 gebildet, wobei das innere rohrförmige Element 51 in dem äußeren rohrförmigen Element 50 drehbar gelagert ist. Jedes der rohrförmigen Elemente 50, 51 ist an einem Ende derart verschlossen, daß sich ein geschlossener Innenraum des Walzen­ ventils 13, 14 ergibt. An dem verschlossenen Ende des äußeren rohrförmigen Elementes 50 sind die Leitungen 43 bzw. 44, die zu den Laderzylinderräumen führen, angeschlossen, so daß das komprimierte Frischgas in den Innenraum des Walzenventils 13, 14 einströmen kann. An dem verschlossenen Ende des inneren rohrförmigen Elementes 51, das dem verschlossenen Ende des äußeren rohrförmigen Elementes 50 diametral gegenüberliegt, ist ein Zahnrad 25 angeordnet, das zum Antrieb des des inneren rohrförmigen Elementes 51 des Walzenventils 13, 14 dient. Das äußere rohrförmige Element 50 weist an seiner Seiten­ wand Durchbrücke 52 auf, an denen die Frischgasleitungen 23 bzw. 24 angeschlossen sind. Das innere rohrförmige Element 51 weist an seiner Seitenwand ebenfalls Durchbrüche 53 auf, die so angeordnet sind, daß beim Betrieb des Walzenventils, d. h. wenn sich das innere rohrförmige Element 51 in dem äußeren rohr­ förmigen Element 50 dreht, zu bestimmten Zeitpunkten, d. h. wenn eines der Ventile betätigt werden soll, jeweils eine dieser Öffnungen 53 mit einer der Öffnungen 52 ausgerichtet wird, so daß das komprimierte Frischgas in zeitlicher Abstimmung mit den Bewegungen der Arbeitskolben 5, 6, 7, 8 zu den pneumatisch betriebenen Ventilen 15-22 gelangt.

Das Walzenventil 13, 14 ähnelt in seiner Funktion normalen Gleitlagern, die sich im gesamten Maschinenbau bewährt haben.

Zur Schmierung kann ein Schmierfilm verwendet werden, der wesentlich zur Abdichtung des Walzenventils 13, 14 beitragen kann.

Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die Walzenventile 13, 14 die Steuerfunktion des Motors übernehmen. Je nach Anord­ nung der Öffnungen 53 und der Wahl der Übersetzung, mit der die Walzenventile angetrieben werden, ist ein Betrieb des Ver­ brennungsmotors als Zweitakt- oder Viertaktmotor möglich.

Wenn das komprimierte Frischgas über die Leitungen 23, 24 zu den pneumatisch betriebenen Ventilen 15-22 gelangt, werden diese geöffnet und das komprimierte Frischgas strömt in die Arbeitsräume der Arbeitszylinder 1, 2, 3, 4 ein.

Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform der pneumatisch betriebenen Frischgasventile 19, 20, 21, 22, während Fig. 6 eine Ausfüh­ rungsform der pneumatisch betriebenen Abgas- bzw. Spülgasventile 15, 16, 17, 18 zeigt.

Beide Ventiltypen weisen die folgenden gemeinsamen Merkmale auf: sie sind durch einen Ventilzylinder 60, einen Ventilkopf 61, an dem eine der Frischgasleitungen 23 bzw. 24 angeschlossen ist und einen in dem Ventilzylinder 60 hin- und herbeweglichen Ventilkolben 62 gebildet. Die Ruhestellung der Ventilkolben 62 ist durch eine Vorspanneinrichtung festgelegt, die bei der gezeigten Ausführungsform der Ventile durch eine Feder 70 ge­ bildet ist. Die Seitenwand des Ventilzylinders 60 weist eine Öffnung 64 auf, die mit einer Einlaßöffnung 65 im entsprechenden Zylinderkopf 39-42 ausgerichtet ist. Die Öffnung 64 ist so angeordnet, daß sie durch den Ventilkolben 62 verdeckt bzw. verschlossen ist, wenn sich dieser in seiner Ruhestellung befindet. Strömt hingegen über eine der Leitungen 23 bzw. 24 komprimiertes Frischgas in den Ventilzylinder 60 ein, so bewegt sich der Ventilkolben 62 in eine Arbeitsstellung, in der die Öffnung 64 freigegeben wird, wodurch das komprimierte Frischgas in den Arbeitsraum des entsprechenden Arbeitszylinders 1, 2, 3, 4 einströmen kann.

Die Abgas- bzw. Spülgasventile 15, 16, 17, 18 weisen darüber­ hinaus zwei weitere Öffnungen 66, 67 in den Seitenwänden des Ventilzylinders 60 auf. Die Öffnung 67 ist mit einer Auslaßöff­ nung 68 im Zylinderkopf des entsprechenden Arbeitszylinders aus­ gerichtet, während die der Öffnung 67 diametral gegenüberliegen­ de Öffnung 66 zum Anschluß an eine (nicht gezeigte) Auspuffanla­ ge dient. Auch die Öffnungen 66, 67 werden durch den Ventilkol­ ben 62 verdeckt bzw. verschlossen, wenn sich dieser in seiner Ruhestellung befindet. Der Ventilkolben 62 der Abgas- bzw. Spül­ luftventile 15, 16, 17, 18 weist einen Durchbruch 69 auf, der quer zur Bewegungsrichtung des Ventilkolbens 62 angeordnet ist und der die Öffnungen 66, 67 miteinander verbindet, wenn sich der Ventilkolben 63 in der Arbeitsstellung befindet, d. h. wenn komprimiertes Frischgas in den Ventilzylinder 60 einströmt.

Beim Betrieb des Verbrennungsmotors als Viertaktmotor werden die Walzenventile 13, 14 vorzugsweise mit einer Untersetzung von 2 : 1 angetrieben. Das bedeutet, daß die Walzenventile 13, 14 eine Umdrehung beschreiben, wenn sich die Abtriebswelle 27 zweimal dreht.

Für den Viertaktmotor kann sich beispielsweise der in der fol­ genden Tabelle dargestellte Funktionsablauf ergeben, wobei "auf" eine Bewegung in Richtung auf den oberen Totpunkt (OT) und "ab" eine Bewegung ins Richtung auf den unteren Totpunkt (UT) des ent­ sprechenden Arbeitskolbens 5, 6, 7, 8 bedeutet.

Wenn der Motor als Zweitaktmotor betrieben wird, werden die Walzenventile 13, 14 vorzugsweise synchron mit der Abtriebs­ welle 27, also im Verhältnis 1 : 1, angetrieben.

Hierbei wird nach einer Zündung und (kurz) nachdem der entspre­ chende Arbeitskolben 5, 6, 7, 8 den UT durchlaufen hat, zunächst das entsprechende Abgas- bzw. Spülgasventil 15, 16, 17, 18 und dann das entsprechende Frischgasventil 19, 20, 21, 22 betätigt. Nachdem sich beide Ventile wieder in ihrer Ruhe­ stellung befinden und der entsprechende Arbeitskolben kurz vor dem OT ist, erfolgt die Zündung.

Durch den erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor wird zum ersten Mal erreicht, daß der gleiche Motor als Zwei- oder Viertakt­ motor gebaut werden kann, wobei lediglich die Gas-/Luft-Steue­ rung durch die Anordnung der Durchbrüche 53 und die Übersetzung, mit der die Walzenventile 13, 14 angetrieben werden, unter­ schiedlich ist. Hierdurch ergibt sich eine ernorme Kostener­ sparnis und eine optimale Wirtschaftlichkeit.

Claims (14)

1. Verbrennungsmotor
mit mindestens zwei sich gegenüberliegenden Arbeitszylindern zwischen denen jeweils ein Laderzylinder angeordnet ist,
mit in den Arbeitszylindern hin und her beweglichen Arbeitskol­ ben, die mit einem in dem Laderzylinder hin und her beweglichen Laderkolben, der den Laderzylinder in zwei Laderzylinderräume unterteilt, fest verbunden sind,
mit einer Abtriebswelle, die über ein Kurbelgetriebe angetrieben ist, das die Linearbewegungen der Kolben in Drehbewegungen um­ setzt, und
mit einem Ventilsystem zum Ein- bzw. Auslassen von Frisch- bzw. Abgas in die Arbeits- und Laderzylinder bzw. aus diesen heraus,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Ventilsystem durch mindestens ein Walzenventil (13, 14) und pro Arbeitszylinder (1, 2, 3, 4) durch mindestens ein pneu­ matisch betriebenes Frischgasventil (19, 20, 21, 22) und mindes­ tens ein Abgas- bzw. Spülgasventil (15, 16, 17, 18) gebildet ist,
das Walzenventil (13, 14) durch ein äußeres rohrförmiges Element (50), und ein inneres rohrförmiges Element (51), das teleskopartig unter Abdichtung in das erste eingeführt ist, gebildet ist, wobei das innere rohrförmige Element (51) um die gemeinsame Längsachse der beiden Elemente drehbar gelagert ist und von der Abtriebswelle (27) angetrieben ist,
das äußere rohrförmige Element (50) an einem ersten axialen Ende mit Leitungen (43, 44) und Rückschlagventilen (31, 32) verbunden ist, die zu den Kompressionsräumen des Laderzylinders (9, 10) führen,
das innere rohrförmige Element (51) an dem Ende verschlossen ist, das dem ersten Ende des äußeren rohrförmigen Elementes (50) gegenüberliegt, so daß sich ein geschlossener Innenraum des Walzenventils (13, 14) ergibt,
das äußere rohrförmige Element (50) an seiner Längswand Durchbrüche (52) aufweist, an denen zu den pneumatisch betriebe­ nen Ventilen (15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22) führende Frischgaslei­ tungen (23, 24) angeschlossen sind, wobei diese Durchbrüche (52) abwechselnd und in zeitlicher Abstimmung mit den Bewegungen der Arbeitskolben (5, 6, 7, 8) durch die Drehung des inneren rohrför­ migen Elementes (51) mit in dessen Längswand vorhandenen Durch­ brüchen (53) ausgerichtet werden, so daß komprimiertes Frischgas zu den pneumatisch betriebenen Ventilen (15-22) gelangt,
das komprimierte Frischgas, das durch das Walzenventil (13, 14) in zeitlicher Abstimmung mit den Bewegungen der Arbeitskol­ ben (5, 6, 7, 8) über die Frischgasleitungen (23, 24) zu den pneu­ matisch betriebenen Frischgas- (19, 20, 21, 22) und Abgas- bzw. Spülgasventilen (15, 16, 17, 18) gelangt, diese durch seinen Druck öffnet und in die Verbrennungsräume der Arbeitszylinder (1, 2, 3, 4) einströmt.

2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laderzylinder (9, 10) über zwei Ansaugöffnungen bzw. -kanäle (35, 36) mit Frischluft bzw. Frisch­ gas versorgt wird, die bezogen auf die axiale Länge des Lader­ kolbens (11, 12) so angeordnet sind, daß pro Totpunkt des Laderkolbens (11, 12) eine dieser Öffnungen durch diesen frei­ gegeben wird, so daß Frischgas in den jeweils gerade maximal großen Laderzylinderraum, in dem zu diesem Zeitpunkt ein Unterdruck herrscht, einströmen kann.

3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit der Abtriebswelle (27) stehende Zahnräder (25) und/oder Kette(n) (26) und/oder Zahnriemen den Drehantrieb des inneren rohrförmigen Elementes (51) der Walzenventile (13, 14) bilden.

4. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes der pneumatisch betriebenen Frischgas- (19, 20, 21, 22) und Abgas- bzw. Spülgasventile (15, 16, 17, 18) durch einen Ventilkopf (61), einem Ventilzylinder (60) und einem darin beweglichen Ventilkolben (62) gebildet ist, wobei jeweils eine Öffnung (63) im Ventilkopf (61) mit einer zum Walzenventil (13, 14) führenden Frischgasleitung (23, 24) verbunden ist, damit komprimiertes Frischgas in die Ventilzylinder einströmen kann,
jeder der Ventilzylinder (60) an seiner Seitenwand mindestens eine erste Öffnung (64) aufweist, die mit mindestens einer Ein­ laßöffnung (65) im Zylinderkopf (39, 40, 41, 42) des entsprechenden Arbeitszylinders (1, 2, 3, 4) ausgerichtet ist,
die Ventilkolben (62) in ihrer Ruhestellung die Öffnungen (64) in den Seitenwänden der Ventilzylinder (60) verschließen, und
daß die Ventilkolben (62) unter der Steuerung durch das Walzen­ ventil (13, 14) durch das in zeitlicher Abstimmung mit der Bewe­ gung des entsprechenden Arbeitskolbens (5, 6, 7, 8) in den Ventil­ zylinder (60) einströmende komprimierte Frischgas in eine Arbeitsstellung gebracht werden, in der sie die Öffnungen (64) in den Seitenwänden der Ventilzylinder freigeben, so daß das komprimierte Frischgas in die Arbeitszylinder (1, 2, 3, 4) ein­ strömen kann.

5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes der Abgas- bzw. Spülgasventile (15, 16, 17, 18) in seiner Seitenwand mindestens eine zweite und dritte Öffnung (67, 66) aufweist, von denen die zweite Öffnung (67) mit einer Auslaß­ öffnung (68) im Zylinderkopf (39, 40, 41, 42) des entsprechenden Arbeitszylinders (1, 2, 3, 4) ausgerichtet ist, und die dritte Öffnung (66) mit einer Abgasanlage verbunden ist, jeder der Ventilkolben (62) der Abgas- bzw. Spülgasventile (15, 16, 17, 18) in seiner Ruhestellung die erste, zweite und dritte Öffnungen (65, 66, 67) in der Seitenwand des entsprechenden Ventilzylinders (60) verschließt, und
der Ventilkolben (62) der Abgas- bzw. Spülgasventile (15, 16, 17, 18) mindestens einen Durchbruch (69) aufweist, der so aus­ gebildet ist, daß er die dritte Öffnung (66) über die Öffnung (67) in der Seitenwand des Ventilzylinders (60) mit der Aus­ laßöffnung (68) im Zylinderkopf (39, 40, 41, 42) des Arbeitszylin­ ders (1, 2, 3, 4) verbindet, wenn sich der Ventilkolben (62) in der Arbeitsstellung befindet.

6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ruhestellung der Ventilkolben (62), durch eine Vorspanneinrichtung festgelegt ist.

7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung durch eine Feder (70) und/oder ein unter Druck stehendes Gas bzw. eine unter Druck stehende Flüssigkeit gebildet ist.

8. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzung mit der das Walzen­ ventil (13, 14) angetrieben wird und die Durchbrüche (52, 53) in den Seitenwänden der das Walzenventil (13, 14) bildenden rohr­ förmigen Elemente (50, 51) so ausgelegt sind, daß sich ein Be­ trieb des Verbrennungsmotors mit vier Arbeitstakten ergibt (Viertaktmotor).

9. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzung mit der das Walzen­ ventil (13, 14) angetrieben wird und die Durchbrüche (52, 53) in den Seitenwänden der das Walzenventil (13, 14) bildenden rohr­ förmigen Elemente (50, 51) so ausgelegt sind, daß sich ein Be­ trieb des Verbrennungsmotors mit zwei Arbeitstakten ergibt (Zweitaktmotor).

10. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß
das Frischgas, das in dem Laderzylinder (9, 10) komprimiert wird, aus Luft besteht, und
der Kraftstoff von einer Einspritzanlage direkt in den Kom­ pressionsraum der Arbeitszylinder eingespritzt wird.

11. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Frischgas das in dem Laderzy­ linder (9, 10) komprimiert wird, ein Kraftstoff-Luft-Gemisch ist.

12. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (27) unterhalb des Laderzylinders (9, 10) quer zur Bewegungsrichtung der Kolben (5, 6, 7, 8, 11, 12) und symmetrisch zwischen den Arbeitszylindern (1, 2, 3, 4) angeordnet ist.

13. Verbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von den Arbeitskolben (5, 6, 7, 8) auf das Kurbelgetriebe über sich aus den Arbeitszylindern (1, 2, 3, 4) herauserstreckende weitere Kol­ benstangen erfolgt, die mit dem Kurbelgetriebe verbunden sind.

14. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von den Arbeitskolben (5, 6, 7, 8) auf das Kurbelgetriebe über sich aus dem Laderzylinder (9, 10) herauserstreckende weitere Kolbenstan­ gen erfolgt, die mit dem Kurbelgetriebe verbunden sind.