DE19543221A1 - Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen Teils - Google Patents
Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen TeilsInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrich
tung zum Erfassen der Position eines beweglichen Teils,
wie sie beispielsweise in einem motorisch angetriebenen
Fensterheber zum Bewegen einer Fensterscheibe einer Fahr
zeugtür zwecks Öffnen oder Schließen oder bei einem Schie
be- bzw. Sonnendach Anwendung findet, um dies zu öffnen
oder zu schließen, oder bei ähnlichen Anwendungsfällen.
Bei einem elektrisch bzw. motorisch angetriebenen Fenster
heber wird ein Motor als Kraftquelle zum vertikalen Bewe
gen einer Fensterscheibe eines Fahrzeugs verwendet, um
diese zu öffnen oder schließen, oder bei einem Schiebe
dach, um dieses zu bewegen, um es zu öffnen bzw. zu
schließen.
In diesem Fall haben manche Fensterheber beispielsweise
eine sogenannte Einklemm-Verhütungsfunktion, um zu verhin
dern, daß ein Körperteil einer mitfahrenden Person oder
ein sonstiger Gegenstand bzw. Fremdkörper unerwünschter
weise von einer Fensterscheibe eingeklemmt wird. Bei einem
motorisch angetriebenen Fensterheber mit einer solchen
Einklemm-Verhütungsfunktion ist ein Grenzschalter an einer
vorbestimmten Position einer Tür angeordnet, um auf der
Basis eines Signals von dem Grenzschalter und eines Bloc
kierungsstroms eines Motors zu prüfen, ob ein Fremdkörper
durch das Fensterglas eingeklemmt worden ist, um damit die
Bewegung des Fensterglases, d. h. die Drehstellung des Mo
tors, zu steuern. In einem anderen Beispiel ist ein Hall-IC
oder ein spezieller Umschalter angeordnet, um die Dreh
zahl eines Ankers zu erfassen, wobei die Frage, ob ein
Fremdkörper durch die Fensterscheibe eingeklemmt worden
ist, auf der Basis des resultierenden Drehzahlerfassungs
signals (Impulsanzahl oder Impulsbreite eines Impulssi
gnals) geprüft wird, um die Drehstellung des Motors zu
steuern.
Bei einem solchen motorisch angetriebenen Fensterheber
(Mechanismus zum Erfassen der Drehstellung eines Motors)
ist unvermeidlich ein mühevolles Einstellen der Einbaupo
sition oder ein mühevolles Zurücksetzen beim Einbau erfor
derlich, wenn ein Motor bzw. eine Fensterverstelleinrich
tung eingebaut werden soll.
Insbesondere muß beispielsweise bei einem Einklemm-Verhü
tungsmechanismus, der auf der Basis eines Blockierungs
stroms eines Motors oder eines Signals von einem an einer
Tür angebrachten Bremsschalter aufgebaut ist, der Motor
bzw. die Verstelleinrichtung für das Fenster in einen
Fahrzeugkörper nicht nur in einem Zustand eingebaut wer
den, in dem die vertikale Position der Fensterscheibe ei
ner vorbestimmten Drehstellung einer rotierenden Welle
eines Motors entspricht, sondern auch in einem Zustand, in
dem der Grenzschalter einer vorbestimmten Stellung der
Fensterscheibe entspricht. Aus diesem Grunde ist die Ein
stellung der Einbauposition mühevoll, und es werden eine
große Anzahl von Teilen benötigt. Zusätzlich muß, selbst
wenn der Grenzschalter oder ein entsprechendes Teil beim
Beginn des Einbaus an einer optimalen Stellung angeordnet
wird, jedesmal eine Neueinstellung erfolgen, wenn die Fen
sterscheibe bei einer späteren Anwendung des motorisch
angetriebenen Fensterhebers in einen nicht stabilen Zu
stand gebracht wird. Weiterhin muß bei dem Einklemm-Verhü
tungsmechanismus, der auf der Basis des Drehzahlerfas
sungssignals (Impulssignals) vom Anker aufgebaut ist,
selbst wenn die drehende Welle des Motors anfänglich beim
Beginn des Einbaus in Übereinstimmung mit der Fenster
scheibe gebracht worden ist, wie dies bei dem oben ange
sprochene Mechanismus der Fall ist, danach, wenn die Fen
sterscheibe in einen nicht stabilen Zustand gebracht wird,
die Positionsbeziehung zwischen der Fensterscheibe und der
drehenden Welle des Motors erneut zurückgesetzt werden.
Auf diese Weise muß bei der herkömmlichen Vorrichtung zum
Erfassen der Drehstellung eines Motors, wie sie bei einem
motorisch angetriebenen Fensterheber, einer Schiebedach
vorrichtung oder ähnlichem zum Einsatz kommt, eine mühe
volle Einstellung einer Einbauposition während des Einbau
vorgangs oder ein mühevolles Zurücksetzen beim Einbauvor
gang vorgenommen werden. Weiterhin sind bei der Herstel
lung eines Einklemm-Verhütungsmechanismus die Kosten wei
terer Teile wie etwa der Steuerung und ähnlichem hoch, und
eine gute Genauigkeit kann nicht erhalten werden.
Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf die obigen
Gegebenheiten gemacht worden. Die Aufgabe der Erfindung
besteht darin, eine Vorrichtung zum Erfassen der Position
eines beweglichen Teils zu schaffen, wobei, wenn die Vor
richtung zum Erfassen der Position eines beweglichen Teils
bei einem motorisch bewegten Fensterheber, einer Schiebe
dachvorrichtung oder ähnlichem eingesetzt wird, nicht nur
eine sehr genaue Erfassung der Position einer Fenster
scheibe oder eines Schiebedachs möglich ist, sondern auch
die Einstellung einer Ausgangsposition frei von mühevollen
Einstellungen zusammen mit einem einfachen Aufbau mit ge
ringen Kosten realisiert werden kann.
Erfindungsgemäß wird eine Vorrichtung zum Erfassen der Po
sition eines beweglichen Teils geschaffen, um eine vorbe
stimmte Position eines beweglichen Teils zu erfassen, das
zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position
mittels einer Antriebskraft von einer Drehantriebsquelle,
die sich in Vorwärts-/Rückwärtsrichtung dreht, bewegt
wird, mit:
einer Schaltereinheit, die in der Lage ist, die vorbe
stimmte Position des beweglichen Teils durch Ein-/Aus
schalten der Schaltereinheit zu erfassen;
einer Übertragungsscheibe, die mit der Drehantriebsquelle verbunden ist, stets gemeinsam mit der Drehantriebsquelle aufgrund des von der Drehantriebsquelle übertragenen Dreh moments bewegt wird und einen Kupplungsabschnitt aufweist; und
einer Nockenscheibe, an der ein Nockenabschnitt ausgebil det ist, der mit der Schaltereinheit zusammenwirken kann, wobei der andere Kupplungsabschnitt mit dem einen Kupp lungsabschnitt in Eingriff kommt, so daß sich die Nocken scheibe im normalen Zustand zusammen mit der Übertragungs scheibe bewegt, und wobei, wenn die Drehantriebsquelle in Vorwärtsrichtung dreht, um das bewegliche Teil in Vor wärtsrichtung in die erste Position zu bewegen, der Ein griff zwischen dem einen Kupplungsabschnitt und dem ande ren Kupplungsabschnitt gelöst wird, um die Nockenscheibe zu dem Zeitpunkt anzuhalten, wenn die Nockenscheibe in Vorwärtsrichtung um ein vorbestimmtes Maß bewegt worden ist, nachdem der Nockenabschnitt mit der Schaltereinheit in Eingriff gekommen ist, wodurch die Halteposition der Nockenscheibe der ersten Position des beweglichen Teils entspricht.
einer Übertragungsscheibe, die mit der Drehantriebsquelle verbunden ist, stets gemeinsam mit der Drehantriebsquelle aufgrund des von der Drehantriebsquelle übertragenen Dreh moments bewegt wird und einen Kupplungsabschnitt aufweist; und
einer Nockenscheibe, an der ein Nockenabschnitt ausgebil det ist, der mit der Schaltereinheit zusammenwirken kann, wobei der andere Kupplungsabschnitt mit dem einen Kupp lungsabschnitt in Eingriff kommt, so daß sich die Nocken scheibe im normalen Zustand zusammen mit der Übertragungs scheibe bewegt, und wobei, wenn die Drehantriebsquelle in Vorwärtsrichtung dreht, um das bewegliche Teil in Vor wärtsrichtung in die erste Position zu bewegen, der Ein griff zwischen dem einen Kupplungsabschnitt und dem ande ren Kupplungsabschnitt gelöst wird, um die Nockenscheibe zu dem Zeitpunkt anzuhalten, wenn die Nockenscheibe in Vorwärtsrichtung um ein vorbestimmtes Maß bewegt worden ist, nachdem der Nockenabschnitt mit der Schaltereinheit in Eingriff gekommen ist, wodurch die Halteposition der Nockenscheibe der ersten Position des beweglichen Teils entspricht.
Erfindungsgemäß wird bei der Vorrichtung zum Erfassen der
Position eines beweglichen Teils, wenn eine Drehantriebs
quelle in Vorwärts-/Rückwärtsrichtung dreht, eine Übertra
gungsscheibe zusammen mit der Drehantriebsquelle gedreht,
und eine Nockenscheibe wird zusammen mit der drehenden
Übertragungsscheibe gedreht. Wenn das bewegliche Teil eine
vorbestimmte Position erreicht, kommt der Nockenabschnitt
der Nockenscheibe mit einer Schaltereinheit in Eingriff,
um die Schaltereinheit zu betätigen, wodurch die vorbe
stimmte Position des beweglichen Teils erfaßt wird.
In diesem Fall wird, wenn die Nockenscheibe in Vorwärts
richtung um ein vorbestimmtes Maß gedreht wird, nachdem
die Schaltereinheit betätigt worden ist, die Übertragung
von Drehmoment in Vorwärtsrichtung von der Übertragungs
scheibe zur Nockenscheibe durch den Kupplungsmechanismus
unterbrochen. Insbesondere wird, wenn die Nockenscheibe in
Vorwärtsrichtung um das vorbestimmte Maß gedreht wird,
nachdem die Schaltereinheit betätigt worden ist, die Noc
kenscheibe nicht bewegt und die Schaltereinheit bleibt
eingeschaltet, selbst wenn die Drehantriebsquelle (Über
tragungsscheibe) in Vorwärtsrichtung gedreht wird. Mit
anderen Worten, sobald das bewegliche Teil ausreichend in
Vorwärtsrichtung gedreht wird, wird die Vorrichtung zum
Erfassen der Position eines beweglichen Teils automatisch
in den Ausgangszustand versetzt, in dem die Schalterein
heit betätigt ist.
In dem Fall, daß diese Positionserfassungsvorrichtung in
einer Einrichtung zum motorischen Bewegen eines Fahrzeug
fensters mit einer Einklemm-Verhütungsfunktion verwendet
wird, wird die Vorrichtung automatisch in einen Ausgangs
zustand versetzt, in dem die Schaltereinheit betätigt ist,
sobald die drehende Welle des Antriebs der Fensterhebeein
richtung ausreichend in Vorwärtsrichtung gedreht wird,
wenn die Vorrichtung in das Fahrzeug eingebaut ist. Aus
diesem Grunde kann die Ausgangsposition ohne mühevolle
Einstellung der Einbauposition während des Einbauvorgangs
und ohne mühevolles Zurücksetzen beim Einbauvorgang ge
setzt werden.
Da diese Vorrichtung zur Positionserfassung einen sehr
einfachen Aufbau hat, der aus der Übertragungsscheibe und
der Nockenscheibe besteht, erfordert die Vorrichtung eine
kleine Anzahl von Teilen und kann sehr kostengünstig her
gestellt werden. Die Positionserfassungsvorrichtung kann
auch auf ein beliebiges drehbewegliches Teil angewendet
werden, und der Bereich, in dem die Vorrichtung Anwendung
finden kann, wird dadurch erheblich vergrößert.
Weiterhin ist es so, daß bei einer Positionserfassungsvor
richtung mit einer Anordnung, bei der die Drehzahl des
Ankers eines Motors zum Antreiben eines motorisieren Fen
sterhebers unter Verwendung eines Hall-IC oder ähnlichem
erfaßt wird, um die drehende Welle des Motors und damit
die Bewegungsposition der Fensterscheibe zu erfassen, eine
Steuerschaltung daher unvermeidlich einen Zähler erfor
dert. Die erfindungsgemäße Positionserfassungsvorrichtung
ist dagegen in der Lage, die richtige Position lediglich
auf der Basis eines Ein-/Aus-Signals zu bestimmen, wobei
eine Steuerschaltung für die Positionserfassungsvorrich
tung keinen Zähler erfordert und die Vorrichtung daher
kostengünstig hergestellt werden kann.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft anhand bevor
zugter Ausführungsformen und unter Bezugnahme auf eine
Zeichnung beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer
Positionserfassungsvorrichtung gemäß der ersten Ausfüh
rungsform der Erfindung;
Fig. 2a und 2b jeweils eine Draufsicht, die die Beziehung
zwischen einer Nockenscheibe und einem Grenzschalter in
der Positionserfassungsvorrichtung nach der ersten Ausfüh
rungsform zeigen;
Fig. 3 eine Vorderansicht auf eine Fensterverstellvorrich
tung eines motorisch angetriebenen Fensterhebers, bei dem
die Positionserfassungsvorrichtung nach der ersten Ausfüh
rungsform der Erfindung zur Anwendung kommt; und
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 1, die eine zweite
Ausführungsform der Erfindung zeigt.
Fig. 3 ist eine Vorderansicht auf eine Fensterverstellvor
richtung 10 eines motorisch angetrieben Fensterhebers, bei
dem eine Positionserfassungsvorrichtung 30 gemäß der er
sten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zur Anwen
dung kommt. Die Fensterverstellvorrichtung 10 ist in der
sogenannten X-Arm-Bauweise ausgeführt und besteht aus ei
nem Antriebsmotor 14, der an einem Hauptteil 12 der Ver
stellvorrichtung angebracht ist, Armen 18 und 20, die mit
tels einer Verbindungsachse 16 miteinander verbunden und
aneinander abgestützt sind, Führungsschienen 22 und 24 und
weiteren Teilen. Das Hauptteil 12 der Verstellvorrichtung
und die Führungsschiene 22 sind an einer nicht dargestell
ten Tür befestigt, wobei die Führungsschiene 24 in verti
kaler Richtung bewegt werden kann und eine Fensterscheibe
11 an der Führungsschiene 24 befestigt ist. Die Positions
erfassungsvorrichtung 30 ist mit einer drehenden Welle 26
versehen, mittels der der Arm 18 am Hauptteil 12 der Ver
stellvorrichtung gehalten ist. Die drehende Welle 26 ist
mit dem Arm 18 verbunden und drehbar auf dem Hauptteil 12
der Verstellvorrichtung gehalten.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung
der Positionserfassungsvorrichtung 30. Die Positionserfas
sungsvorrichtung 30 ist auf der drehenden Welle 26 ange
ordnet. Ein säulenartiges Formstück 34 ist am Endabschnitt
der rotierenden Welle 26 in deren Axialrichtung ausgebil
det, und das Formstück 34 ist in eine Übertragungsscheibe
36 eingesetzt. Die Übertragungsscheibe 36 ist insgesamt
scheibenförmig ausgebildet und weist in ihrem mittigen
Bereich eine rechteckige Einbauöffnung 38 auf. Das Form
stück 34 der drehenden Welle 26 wird in die Einbauöffnung
38 eingesetzt. Auf diese Weise wird die Übertragungsschei
be 36 stets gemeinsam mit der drehenden Welle 26 gedreht
und kann sich relativ zu der drehenden Welle 26 in axialer
Richtung bewegen. Weiterhin ist ein gezahnter Abschnitt 40
in der Unterseite (der drehenden Welle 26 zugekehrten Sei
te) der Übertragungsscheibe 36 in Umfangsrichtung ausge
bildet, beispielsweise mittels eines Ränderierwerkzeugs,
wodurch ein Kupplungsmechanismus gebildet wird.
Eine Nockenscheibe 42 ist zwischen der Übertragungsscheibe
36 und der drehenden Welle 26 angeordnet. Die Nockenschei
be 42 ist im ganzen ebenfalls scheibenförmig ausgebildet
und weist eine Durchgangsbohrung 44 in ihrem mittigen Be
reich auf. Die drehende Welle 26 wird in die Durchgangs
bohrung 44 eingesetzt, so daß die Nockenscheibe 42 koaxial
mit der drehenden Welle 26 angeordnet ist und sich relativ
zur drehenden Welle 26 drehen kann. Zusätzlich ist im Au
ßenbereich der Durchgangsbohrung 44 in Umfangsrichtung ein
gezahnter Abschnitt 46 ausgebildet, der dem gezahnten Ab
schnitt 44 der Übertragungsscheibe 36 entspricht und ähn
lich wie dieser einen Kupplungsmechanismus bildet. Aus
diesem Grunde wird in einem Zustand, in dem der gezahnte
Abschnitt 40 mit dem gezahnten Abschnitt 46 in Eingriff
steht, die Nockenscheibe 42 gemeinsam mit der Übertra
gungsscheibe 36 gedreht.
Wie auch Fig. 2a und 2b zeigen, ist ein vorspringender
Abschnitt 48 an einem Teil der Außenseite der Nockenschei
be 42 ausgebildet, so daß er von diesem Teil nach außen
vorsteht. Dieser vorstehende Abschnitt 48 entspricht einem
Anschlag 28, der an dem Hauptteil 12 der Verstellvorrich
tung ausgebildet ist und von diesem vorsteht. Wenn die
Nockenscheibe 42 in Vorwärtsrichtung (Richtung des Pfeils
A in Fig. 2a) gedreht wird, um eine vorbestimmte Drehposi
tion zu erreichen, wird der vorstehende Abschnitt 48 in
Kontakt mit dem Anschlag 28 gebracht, wobei eine weitere
Drehung der Nockenscheibe 42 in Vorwärtsrichtung verhin
dert wird. Ein Nockenabschnitt 50 steht auf der Seite des
vorstehenden Abschnitts 48 von der Nockenscheibe 42 auf
eine solche Weise vor, daß er sich an den vorstehenden
Abschnitt 48 anschließt. Der Nockenabschnitt 50 kann mit
einem Grenzschalter 60, der weiter unten beschrieben wird
und auf dem Hauptteil 12 der Verstellvorrichtung angeord
net ist, in Eingriff gebracht werden.
Andererseits ist eine gewellte Scheibe 52 auf der Obersei
te (die dem gezahnten Abschnitt 40 gegenüberstehende Sei
te) der Übertragungsscheibe 36 angeordnet, die den Kupp
lungsmechanismus bildet, und durch einen Spannring 54, der
am Endabschnitt der drehenden Welle 26 fixiert ist, an Ort
und Stelle gehalten. Da die gewellte Scheibe 52 stets auf
die Übertragungsscheibe 36 drückt, steht der gezahnte Ab
schnitt 40 der Übertragungsscheibe 36 im Normalzustand mit
dem gezahnten Abschnitt 46 der Nockenscheibe 42 in Ein
griff. In dem Zustand, in dem der vorstehende Abschnitt 48
der Nockenscheibe 42 mit dem Anschlag 28 in Kontakt kommt,
um eine weitere Drehung der Nockenscheibe 42 in Vorwärts
richtung zu verhindern, wirkt das vorwärts gerichtete
Drehmoment der Übertragungsscheibe 36, das die Kraft des
Ineinandergreifens zwischen dem gezahnten Abschnitt 40 und
dem gezahnten Abschnitt 46 (haltende Andruckkraft aufgrund
der gewellten Scheibe 52) überschreitet, in der Weise, daß
der ineinandergreifende Zustand zwischen dem gezahnten
Abschnitt 40 und dem gezahnten Abschnitt 46 gelöst wird,
wodurch es möglich wird, die Übertragungsscheibe 36 rela
tiv zu der Nockenscheibe 42 zu drehen. Die gewellte Schei
be 52 ist insbesondere so ausgelegt, daß die Übertragung
des vorwärts gerichteten Drehmoments von der Übertragungs
scheibe 36 bzw. der drehenden Welle 26 zur Nockenscheibe
42 unterbrochen wird, nachdem der vorstehende Abschnitt 48
der Nockenscheibe 42 mit dem Anschlag 28 in Kontakt kommt.
Daher wird in dem Zustand, in dem der vorstehende Ab
schnitt 48 mit dem Anschlag 28 in Kontakt kommt, um eine
weitere Drehung der Nockenscheibe 42 in Vorwärtsrichtung
zu verhindern, wenn die drehende Welle 26 weiterhin in
Vorwärtsrichtung dreht, lediglich die Übertragungsscheibe
36 gedreht.
Der Grenzschalter 60, der mit dem Nockenabschnitt 50 der
vorstehend beschriebenen Nockenscheibe 42 zusammenwirkt,
ist mit der Steuerschaltung des motorisch angetriebenen
Fensterhebers elektrisch verbunden und wird durch den
Nockenabschnitt 50 betätigt und durchgeschaltet, so daß
die Drehstellung der Nockenscheibe 42, damit die Drehstel
lung der Übertragungsscheibe 36 und damit die der drehen
den Welle 26 erfaßt werden kann. Der Grenzschalter 60 wird
zur Steuerung der Drehung des Antriebsmotors 14 (wird
nachstehend beschrieben) verwendet.
In diesem Fall und gemäß dieser Ausführungsform werden die
Abmessungen und ähnliches der jeweiligen Teile wie folgt
eingestellt. Wenn die Fensterscheibe 11 von einem offenen
Ausgangszustand nach oben bewegt wird, so daß sie eine
Position erreicht, in der sie 4 mm in unterer Richtung von
der oberen Anschlagposition entfernt ist, wie in Fig. 2a
gezeigt, erreicht der vorstehende Abschnitt 48 eine Posi
tion, die um einen Drehwinkel α auf der oberhalb liegenden
Seite gegenüber der Position versetzt ist, in der der vor
stehende Abschnitt 48 mit dem Anschlag 28 in Kontakt
kommt. Zu diesem Zeitpunkt kommt der Nockenabschnitt 50
mit dem Grenzschalter 60, der in einen Ein-Zustand oder
durchgeschalteten Zustand zu bringen ist, in Eingriff,
wobei hiernach dieser eingeschaltete Zustand (in dem der
Nockenabschnitt 50 mit dem Grenzschalter 60 in Eingriff
steht) beibehalten wird, bis der vorstehende Abschnitt 48
mit dem Anschlag 28 in Kontakt kommt.
Im Gegensatz zu der vorstehenden Beschreibung ist auch die
nachstehend beschriebene Anordnung möglich. Dies bedeutet,
daß wenn die Fensterscheibe 11 (in offenem Zustand) nach
oben bewegt wird, um die Position zu erreichen, die von
der oberen Anschlagposition 4 mm in unterer Richtung ent
fernt ist, und der vorstehende Abschnitt 48 die Position
erreicht, die um den Drehwinkel α auf der oberhalb gelege
nen Seite gegenüber der Position versetzt ist, in der der
vorstehende Abschnitt 48 mit dem Anschlag 28 in Kontakt
gebracht wird, der Grenzschalter 60 in einen Aus-Zustand
bzw. unterbrochenen Zustand gebracht wird, wodurch eine
Position erfaßt wird. Alternativ hierzu braucht der Ein- bzw.
Aus-Zustand, nachdem dieser Zustand wie oben be
schrieben erreicht ist, nicht unbedingt beibehalten wer
den. Eine Anordnung, in der geprüft wird, ob die Nocken
scheibe 42 eine vorbestimmte Drehstellung erreicht hat,
indem ein Auslösesignal erfaßt wird, das durch die Betäti
gung des Grenzschalters 60 erhalten wird, ist ebenfalls
möglich.
Die Arbeitsweise der ersten Ausführungsform wird nachfol
gend unter Bezugnahme auf einen Fall beschrieben, in dem
der Schalter des motorisch angetriebenen Fensterhebers
betätigt wird, um die Fensterscheibe 11 nach oben zu bewe
gen.
In der Positionserfassungsvorrichtung 30 in der oben be
schriebenen Anordnung arbeitet der Antriebsmotor 14, wenn
der Schalter zum Hoch fahren des motorisch angetriebenen
Fensterhebers betätigt wird, um die Fensterverstellvor
richtung 10 zu betätigen, wodurch die Fensterscheibe 11
nach oben bewegt wird. In diesem Fall entspricht die Bewe
gungsposition der Fensterscheibe 11, d. h. die Drehstellung
des Antriebsmotors 14, der Drehstellung der drehenden Wel
le 26 der Fensterverstellvorrichtung 10.
In diesem Fall wird im Normalzustand (in der Mitte der
Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe 11) die Übertragungs
scheibe 36 durch die gewellte Scheibe 52 angedrückt, und
der gezahnte Abschnitt 40 steht mit dem gezahnten Ab
schnitt 46 der Nockenscheibe 42 in Eingriff. Daher wird
das Drehmoment der drehenden Welle 26 durch die Übertra
gungsscheibe 36 zur Nockenscheibe 42 weitergeleitet, um
die Nockenscheibe 42 allmählich in Vorwärtsrichtung zu
drehen.
Die Positionserfassungsvorrichtung 30 erfaßt die vorbe
stimmte Drehstellung des Antriebsmotors 14, also ob die
Fensterscheibe 11 die vorbestimmte Stellung erreicht (die
Stellung, die 4 mm in unterer Richtung von der oberen An
schlagposition entfernt ist).
Bei der Positionserfassungsvorrichtung wird das Drehmoment
der drehenden Welle 26 zur Nockenscheibe 42 weitergelei
tet, um die Nockenscheibe 42 allmählich in Vorwärtsrich
tung zu drehen. Wenn die Fensterscheibe 11 die Position,
die 4 mm in unterer Richtung von der oberen Anschlagposi
tion entfernt liegt, nicht erreicht, befindet sich der
vorspringende Abschnitt 48 der Nockenscheibe 42 in einer
gewissen Entfernung von dem Anschlag 28, und der Nocken
abschnitt 50 steht mit dem Grenzschalter 60 nicht in Kon
takt, wodurch sich der Grenzschalter 60 in einem ausge
schalteten Zustand befindet. Auf diese Weise wird die
Drehstellung der drehenden Welle 26 erfaßt, was anzeigt,
daß die Fensterscheibe 11 die Stellung nicht erreicht, die
4 mm unterhalb der oberen Anschlagposition liegt. In die
sem Fall wird auf der Basis eines Blockierungsstroms oder
ähnlichem des Antriebsmotors 14 bei laufendem Motor 14
geprüft, ob ein Fremdkörper durch die Fensterscheibe 11
eingeklemmt worden ist. Wenn festgestellt wird, daß ein
Fremdkörper durch die Fensterscheibe eingeklemmt worden
ist, wird der Antriebsmotor 14 in Rückwärtsrichtung ge
dreht, wodurch die Fensterscheibe 11 nach unten bewegt
wird.
Wenn andererseits die Fensterscheibe 11 die Position er
reicht, die sich 4 mm in unterer Richtung der oberen An
schlagposition entfernt ist, wie in Fig. 2a dargestellt,
erreicht der vorstehende Abschnitt 48 der Nockenscheibe 42
die Position, die um den Drehwinkel α auf der oberhalb
gelegenen Seite gegenüber der Position versetzt ist, in
der der vorstehende Abschnitt 48 mit dem Anschlag 28 in
Kontakt kommt. Zu diesem Zeitpunkt kommt der Nockenab
schnitt 50 mit dem Grenzschalter 60 in Kontakt, um diesen
in einen eingeschalteten Zustand zu versetzen, wodurch die
Drehstellung der Drehwelle 26 erfaßt wird, was anzeigt,
daß die Fensterscheibe 11 die Position erreicht, die 4 mm
von der oberen Anschlagposition in unterer Richtung ent
fernt liegt.
Wenn festgestellt wird, daß die drehende Welle 26 die vor
bestimmte Drehstellung erreicht, daß also die Fenster
scheibe 11 die vorbestimmte Position erreicht, läuft der
Antriebsmotor 14 weiter. In diesem Fall wird der Grenz
schalter 60 im eingeschalteten Zustand gehalten, obwohl
sich die relative Position des Kontakts zwischen dem Nok
kenabschnitt 50 der Nockenscheibe 42 und dem Grenzschalter
60 verändert.
Auf der Basis des Blockierungsstroms oder ähnlichem des
Motors 40 wird geprüft, ob die Fensterscheibe 11 vollstän
dig geschlossen ist. Wenn der vollständig geschlossene
Zustand der Fensterscheibe 11 erfaßt wird, wird der Motor
14 angehalten.
Auf diese Weise kann bei der Positionserfassungsvorrich
tung 30 die Drehstellung der drehenden Welle 26, d. h. die
Position der Fensterscheibe 11 (ob die Fensterscheibe 11
die Position 4 mm in unterer Richtung entfernt von der
oberen Anschlagposition erreicht) mit großer Genauigkeit
erfaßt werden, wenn der Nockenabschnitt 50 der Nocken
scheibe 43, die durch die drehende Welle 26 gedreht wird,
mit dem Grenzschalter 60 in Kontakt kommt.
In diesem Fall kann die Positionserfassungsvorrichtung 30
automatisch in einen Ausgangszustand gesetzt werden, in
dem der Nockenabschnitt 50 der Nockenscheibe 42 mit dem
Grenzschalter 60 in Kontakt steht, sobald der Motor 14
ausreichend in Vorwärtsrichtung gedreht hat, wenn die Po
sitionserfassungsvorrichtung 30 in ein Fahrzeug eingebaut
ist.
Sobald der Motor 14 in Vorwärtsrichtung dreht, wenn die
Positionserfassungsvorrichtung 30 in einem Fahrzeug einge
baut ist, kommt zunächst, wie Fig. 2b zeigt, der vorste
hende Abschnitt 48 der Nockenscheibe 42 in Kontakt mit dem
Anschlag 28, um eine weitere Drehung der Nockenscheibe 42
in Vorwärtsrichtung zu verhindern. In diesem Zustand, wenn
der Motor 14 und damit die drehende Welle 26 weiter dreht,
wirkt das Drehmoment der Übertragungsscheibe 36, das die
Kraft des Ineinandergreifens zwischen dem gezahnten Ab
schnitt 40 der Übertragungsscheibe 36 und dem gezahnten
Abschnitt 46 der Nockenscheibe 42 überschreitet, in der
Weise, daß die gewellte Scheibe 42 dazu veranlaßt wird,
den Druck auf die Übertragungsscheibe 36 zu lösen (bzw.
den ineinandergreifenden Zustand zwischen dem gezahnten
Abschnitt 40 und dem gezahnten Abschnitt 46), wodurch es
möglich wird, die Übertragungsscheibe 36 relativ zu der
Nockenscheibe 42 zu drehen. Insbesondere kann die gewellte
Scheibe 42 auf diese Weise die Übertragung des vorwärts
gerichteten Drehmoments von der Übertragungsscheibe 36
bzw. von der drehenden Welle 26 zur Nockenscheibe 42 un
terbrechen, nachdem der vorstehende Abschnitt 48 der Noc
kenscheibe 42 mit dem Anschlag 28 in Kontakt steht. Aus
diesem Grunde wird in dem Zustand, in dem der vorstehende
Abschnitt 48 mit dem Anschlag 28 in Kontakt steht, um die
Drehung der Nockenscheibe 42 zu stoppen, lediglich die
Übertragungsscheibe 36 gedreht, wenn die drehende Welle 26
in Vorwärtsrichtung gedreht wird. Nachdem der vorstehende
Abschnitt 48 der Nockenscheibe 42 mit dem Anschlag 28 in
Kontakt gebracht ist und der Nockenabschnitt 50 mit dem
Grenzschalter 60 in Kontakt steht, wodurch der Grenzschal
ter 60 in den eingeschalteten Zustand gesetzt wird, wird
daher selbst dann, wenn der Motor 14 bzw. die drehende
Welle 26 in Vorwärtsrichtung gedreht wird, die Nocken
scheibe 42 nicht bewegt, um den eingeschalteten Zustand
des Grenzschalters 60 beizubehalten. Genauer gesagt wird
die Positionserfassungsvorrichtung, sobald der Antriebs
motor 14 bzw. die drehende Welle 26 ausreichend in Vor
wärtsrichtung gedreht hat, automatisch in den Ausgangszu
stand versetzt, indem der vorspringende Abschnitt 48 mit
dem Anschlag 28 in Kontakt steht und der Grenzschalter 60
durchgeschaltet ist.
Mit anderen Worten, da die Positionserfassungsvorrichtung
30 in der Lage ist, die Position, die um einen vorbestimm
ten Abstand (4 mm bei dieser Ausführungsform) von der
vollständig geschlossenen Position (maximale obere Bewe
gungsgrenze) der Fensterscheibe 11 entfernt ist, mecha
nisch zu speichern, unabhängig davon, ob die Fensterschei
be 11 die vollständig geschlossene Position (maximale obe
re Bewegungsgrenze) erreicht, da eine Erfassung unter Be
zugnahme auf die Position erfolgt, die 4 mm von der voll
ständig geschlossenen Position entfernt ist, kann die Be
wegung der Fensterscheibe 11 ohne Fehler zuverlässig ge
steuert werden. In einer herkömmlichen Anordnung, bei der
die Bewegungsposition der Fensterscheibe 11 durch Erfassen
der Drehzahl des Ankers eines Motors erfaßt wird, wird
beispielsweise ein Zurücksetzen unter Bezugnahme auf die
vollständig geschlossene Position der Fensterscheibe 11
ausgeführt. Wenn die Fensterscheibe 11 allerdings stoppt
und die tatsächliche, maximale obere Bewegungsgrenze auf
grund einer mangelhaften Stromversorgung oder einem An
stieg des Reibungswiderstands zwischen der Fensterscheibe
11 und dem Fensterrahmen nicht erreicht, wird das Zurück
setzen auf eine solche Weise ausgeführt, daß die fehler
hafte Anhalteposition als vollständig geschlossene Posi
tion angesehen wird. Aus diesem Grunde entsteht in diesem
Falle ein beträchtlicher Fehler, da die Antriebssteuerung
des Motors in Bezug auf die fehlerhafte vollständig ge
schlossene Stellung der Fensterscheibe 11 erfolgt. Im Ge
gensatz hierzu wird bei der Positionserfassungsvorrichtung
30 selbst in dem Fall, wenn die Fensterscheibe 11 gestoppt
wird und die tatsächliche vollständig geschlossene Stel
lung (maximale obere Bewegungsgrenze) nicht erreicht, zu
verlässig erfaßt, daß die Fensterscheibe 11 danach in die
Position kommt, die 4 mm von der tatsächlichen vollständig
geschlossenen Position entfernt ist. Daher findet eine
fehlerfreie und zuverlässige Bewegungssteuerung der Fen
sterscheibe 11 statt.
Auf diese Weise wird, sobald der Motor 14 in Vorwärtsrich
tung ausreichend gedreht hat, wenn die Positionserfas
sungsvorrichtung 30 im Fahrzeug eingebaut ist, um die dre
hende Welle 26 ausreichend in Vorwärtsrichtung zu drehen,
die Positionserfassungsvorrichtung 30 automatisch in den
Ausgangszustand gesetzt, in dem der vorspringende Ab
schnitt 48 der Nockenscheibe 42 mit dem Anschlag 28 in
Kontakt gebracht wird und der Nockenabschnitt 50 mit dem
Grenzschalter 60 in Kontakt steht, wodurch der Grenzschal
ter 60 durchgeschaltet wird.
Dadurch kann eine Ausgangsstellung einfach und ohne mühe
volles Einstellen einer Einbauposition während des Einbau
vorgangs und ohne mühevolles Zurücksetzen beim Einbauvor
gang eingestellt werden. Zusätzlich ist eine zuverlässige
und fehlerfreie Bewegungssteuerung der Fensterscheibe 11
möglich.
Nachfolgend wird eine zweite Ausführungsform der vorlie
genden Erfindung beschrieben. Es sei bemerkt, daß gleiche
Bezugszeichen wie bei der ersten Ausführungsform grund
sätzlich gleiche Teile der zweiten Ausführungsform be
schreiben, weshalb eine Beschreibung solcher Teile wegge
lassen wird.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung
einer Positionserfassungsvorrichtung 70 gemäß der zweiten
Ausführungsform der Erfindung. Bei dieser Positionserfas
sungsvorrichtung 70 ist eine Nockenscheibe 72 anstelle der
Nockenscheibe 42 in der ersten Ausführungsform angeordnet.
Eine Verzahnung 74 ist auf dem äußeren Bereich der Nocken
scheibe 72 auf deren gesamtem Umfang angebracht, wobei die
Verzahnung 74 mit einem die Drehzahl vergrößernden Zahnrad
76 in Eingriff steht. Die Zähnezahl des die Drehzahl ver
größernden Zahnrades 76 ist kleiner als die Zähnezahl der
Verzahnung 74 der Nockenscheibe 72. Aus diesem Grunde
dreht sich das die Drehzahl vergrößernde Zahnrad 76 mit
einer höheren Drehzahl als die Nockenscheibe 72.
Entsprechend dem vorstehenden Abschnitt 48 und dem Nocken
abschnitt 50 der ersten Ausführungsform ist ein vorstehen
der Abschnitt 78 und ein Nockenabschnitt 80 einteilig aus
gebildet, wobei diese Abschnitte von dem die Drehzahl ver
größernden Zahnrad 76 vorstehen. Der vorstehende Abschnitt
78 und der Nockenabschnitt 80 können mit einem Anschlag 28
und mit einem Grenzschalter 60 in Eingriff gebracht wer
den.
Bei der Positionserfassungsvorrichtung 70 entsprechend der
zweiten Ausführungsform wird die Nockenscheibe 72 durch
ein von der Übertragungsscheibe 36 übertragenes Drehmoment
in Drehung versetzt, und die Drehzahl wird zur Drehung des
die Drehzahl vergrößernden Zahnrades 76 erhöht. Bei der
Drehung des die Drehzahl vergrößernden Zahnrades 76 wird
der Nockenabschnitt 80 mit dem Grenzschalter 60 in Kontakt
gebracht, um diesen durchzuschalten. Auf diese Weise kann
die Drehstellung der drehenden Welle 26, d. h. die Position
der Fensterscheibe 11 (ob die Fensterscheibe 11 eine Posi
tion erreicht, die 4 mm von der oberen Anschlagstellung
entfernt ist) mit großer Genauigkeit erfaßt werden.
Auf diese Weise wird, sobald der Motor 14 in Vorwärtsrich
tung ausreichend gedreht hat, wenn die Positionserfas
sungsvorrichtung 70 im Fahrzeug eingebaut ist, um die dre
hende Welle 26 ausreichend in Vorwärtsrichtung zu drehen,
die Positionserfassungsvorrichtung 70 automatisch in den
Ausgangszustand gesetzt, in dem der vorspringende Ab
schnitt 78 mit dem Anschlag 28 in Kontakt gebracht wird
und der Nockenabschnitt 80 mit dem Grenzschalter 60 in
Kontakt steht, wobei der Grenzschalter 60 durchgeschaltet
ist.
Dadurch kann eine Ausgangsstellung einfach und ohne mühe
volles Einstellen einer Einbauposition während des Einbau
vorgangs und ohne mühevolles Zurücksetzen beim Einbauvor
gang eingestellt werden. Zusätzlich ist eine zuverlässige
und fehlerfreie Bewegungssteuerung der Fensterscheibe 11
möglich.
Zusätzlich wird bei der Positionserfassungsvorrichtung 70
die Drehzahl der Nockenscheibe 72 zum Antrieb des die
Drehzahl vergrößernden Zahnrades 76 erhöht, d. h. der Noc
kenabschnitt 80 dreht sich mit einer Drehzahl, die gegen
über der Drehzahl der drehenden Welle 26 vergrößert ist.
Daher wird die Genauigkeit der zeitlichen Abstimmung, mit
der der Nockenabschnitt 80 mit dem Grenzschalter 60 in
Kontakt gebracht wird, um diesen zu betätigen, weiterhin
verbessert, und die Position kann mit einer großen Genau
igkeit erfaßt werden. Aus diesem Grunde arbeitet die Posi
tionserfassungsvorrichtung 70 noch effektiver.
Es sei darauf hingewiesen, daß in den beiden vorstehend
beschriebenen Ausführungsformen die Positionserfassungs
vorrichtung 30 oder 70 bei einer Fensterverstellvorrich
tung 10 eines motorisch angetriebenen Fensterhebers zum
Einsatz kommt. Die vorliegende Erfindung ist allerdings
nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt und kann bei
spielsweise auch auf einen Fall angewendet werden, bei dem
die Position eines Sonnendachs bzw. Schiebedachs zwecks
dessen Steuerung erfaßt wird.
Wie vorstehend beschrieben, kann eine erfindungsgemäße
Positionserfassungsvorrichtung eine vorbestimmte Bewe
gungsposition eines beweglichen Teils mit hoher Genauig
keit erfassen. Wenn diese Positionserfassungsvorrichtung
bei einem motorisch angetriebenen Fensterheber oder bei
einer Schiebedacheinrichtung verwendet wird, kann die Po
sitionserfassungsvorrichtung nicht nur die Position einer
Fensterscheibe oder eines Schiebedachs mit hoher Genauig
keit erfassen, um eine Bewegungssteuerung mit großer Ge
nauigkeit zu ermöglichen, sondern es kann auch eine Aus
gangsposition ohne mühevolle Einstellung einer Einbauposi
tion während des Einbauvorgangs bzw. mühevolles Zurückset
zen beim Einbauvorgang eingestellt werden. Weiterhin hat
die vorliegende Erfindung den Vorteil, daß die Positions
erfassungsvorrichtung mit einem einfachen Aufbau und ko
stengünstig hergestellt werden kann.
Claims (9)
1. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils zum Erfassen einer vorbestimmten Position eines be
weglichen Teils, das zwischen einer ersten Position und
einer zweiten Position mittels einer Antriebskraft von
einer Drehantriebsquelle, die sich in Vorwärts-/Rückwärts
richtung dreht, bewegt wird, mit
einer Schaltereinheit (60), die in der Lage ist, die vor
bestimmte Position des beweglichen Teils durch Ein-/Aus
schalten der Schaltereinheit zu erfassen;
einer Übertragungsscheibe (36), die mit der Drehantriebs
quelle verbunden ist, stets gemeinsam mit der Drehan
triebsquelle aufgrund des von der Drehantriebsquelle über
tragenen Drehmoments bewegt wird und einen Kupplungsab
schnitt (40) aufweist; und
einer Nockenscheibe (42), an der ein Nockenabschnitt (50) ausgebildet ist, der mit der Schaltereinheit zusammenwir ken kann, wobei ein weiterer Kupplungsabschnitt (44) mit dem einen Kupplungsabschnitt (40) in Eingriff kommt, so daß sich die Nockenscheibe im Normalzustand zusammen mit der Übertragungsscheibe bewegt, und wobei, wenn die Dreh antriebsquelle in Vorwärtsrichtung dreht, um das bewegli che Teil in Vorwärtsrichtung in die erste Position zu be wegen, der Eingriff zwischen dem einen Kupplungsabschnitt (40) und dem anderen Kupplungsabschnitt (44) gelöst wird, um die Nockenscheibe (42) zu dem Zeitpunkt anzuhalten, wenn die Nockenscheibe in Vorwärtsrichtung um ein vorbe stimmtes Maß bewegt worden ist, nachdem der Nockenab schnitt mit der Schaltereinheit in Eingriff gekommen ist, wodurch die Halteposition der Nockenscheibe der ersten Position des beweglichen Teils entspricht.
einer Nockenscheibe (42), an der ein Nockenabschnitt (50) ausgebildet ist, der mit der Schaltereinheit zusammenwir ken kann, wobei ein weiterer Kupplungsabschnitt (44) mit dem einen Kupplungsabschnitt (40) in Eingriff kommt, so daß sich die Nockenscheibe im Normalzustand zusammen mit der Übertragungsscheibe bewegt, und wobei, wenn die Dreh antriebsquelle in Vorwärtsrichtung dreht, um das bewegli che Teil in Vorwärtsrichtung in die erste Position zu be wegen, der Eingriff zwischen dem einen Kupplungsabschnitt (40) und dem anderen Kupplungsabschnitt (44) gelöst wird, um die Nockenscheibe (42) zu dem Zeitpunkt anzuhalten, wenn die Nockenscheibe in Vorwärtsrichtung um ein vorbe stimmtes Maß bewegt worden ist, nachdem der Nockenab schnitt mit der Schaltereinheit in Eingriff gekommen ist, wodurch die Halteposition der Nockenscheibe der ersten Position des beweglichen Teils entspricht.
2. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Übertragungsscheibe scheibenförmig ausgebildet ist und
gemeinsam mit der Drehantriebsquelle gedreht wird.
3. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Nockenscheibe scheibenförmig ausgebildet
ist und durch das Drehmoment in Drehung versetzt wird, das
von der Übertragungsscheibe über die Kupplungsabschnitte
übertragen wird.
4. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet
durch eine gewellte Scheibe (52), um den einen Kupplungs
abschnitt (40) mit dem anderen Kupplungsabschnitt (44) in
Eingriff zu bringen.
5. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Nockenscheibe (42) einen vorstehenden
Abschnitt (48) aufweist, wobei das Ineinandergreifen zwi
schen dem einen Kupplungsabschnitt und dem anderen Kupp
lungsabschnitt gelöst wird, wodurch die Nockenscheibe an
gehalten wird, wenn der vorstehende Abschnitt mit einem
Anschlag (28) in Kontakt kommt, der an einer Position an
gebracht ist, in der die Nockenscheibe von einer Anord
nungsposition der Schaltereinheit um ein vorbestimmtes Maß
in Vorwärtsrichtung bewegt wird.
6. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Nockenscheibe ein Paar Zahnräder (44,
76) aufweist und die von der Übertragungsscheibe übertrage
ne Drehzahl erhöht, um den Nockenabschnitt (78) mit der
erhöhten Drehzahl zu drehen.
7. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das bewegliche Teil eine Fensterscheibe ei
nes Fahrzeugs ist, wobei die erste Position einer ge
schlossenen Position der Fensterscheibe und die zweite
Position einer offenen Position der Fensterscheibe ent
spricht.
8. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine
vorbestimmte Bewegungsstrecke der Nockenscheibe einer Be
wegungsstrecke der Fensterscheibe von 4 mm entspricht.
9. Vorrichtung zum Erfassen der Position eines beweglichen
Teils nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das bewegliche Teil ein Schiebe- oder Son
nendach eines Fahrzeugs ist, wobei die erste Position ei
ner geschlossenen Position des Dachs und die zweite Posi
tion einer offenen Position des Dachs entspricht.
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