DE19539848A1 - Rollo, insbesondere für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Rollo, insbesondere für Fahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem bekannten Fensterrollo dieser Art für Kraftfahrzeuge (DE 37 35 622 A1) weist das elektromotorische Antriebsglied einen Elektromotor mit Übersetzungsgetriebe, eine auf der Abtriebswelle des Getriebes drehfest sitzende Kurbel und eine an der Kurbel und an dem kurzen Hebelarm des Schwenkhebels angelenkte Kurbelstange auf. Die Auszugsfeder greift an der Kurbelstange derart an, daß ihre Federkraft annähernd in Längsrichtung der Kurbelstange wirkt. Das von der Auszugsfeder auf den Schwenkhebel ausgeübte Schwenkmoment ist damit im wesentlichen proportional der Federkraft der Auszugsfeder, die über den Schwenkweg des Schwenkhebels bis zu dem vollständigen Abrollen der Rollobahn von der Wickelwelle (100% Auszug) linear abnimmt. Die Auszugsfeder unterstützt zu Beginn des Abrollvorgangs der Rollobahn den Elektromotor, so daß dieser eine geringere Antriebsenergie aufbringen muß. Beim Wiedereinrollen der Rollobahn wird die Auszugsfeder wieder gespannt. Beim Einziehen der Rollobahn muß aber der Elektromotor wegen der durch die Federeinrichtung angetriebenen Wickelwelle eine wesentlich geringere Antriebsenergie aufbringen, so daß die Energie zum Spannen der Auszugsfeder vom Elektromotor problemlos zur Verfügung gestellt werden kann. Die vom Antriebsmotor zu leistende Arbeit wird damit gleichmäßiger auf das Aus- und Einziehen der Rollobahn verteilt, so daß der Elektromotor für eine geringere Spitzenleistung ausgelegt werden muß. Er kann damit kleiner und preisgünstiger gemacht werden.

Innerhalb des Auszugs- und Einzugsvorgangs des Rollos, also von 0%-100% Abrollen der Rollobahn von der Wickelwelle und umgekehrt, ist aber infolge der Hebelverhältnisse zwischen Schwenkhebel, Kurbelstange und Kurbel das am Schwenkhebel aufzubringende Antriebsmoment zum Abrollen der Rollobahn von der Wickelwelle gegen die an der Wickelwelle wirkende Federeinrichtung recht unterschiedlich und weist noch extreme Maximalwerte auf, die letztlich die Auslegung und Größe des Elektromotors bestimmen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Rollo für Fahrzeuge der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß das mechanische oder elektromotorische Antriebsglied beim Ab- oder Ausrollen der Rollobahn von der bzw. auf die Wickelwelle nur ein über den gesamten Rollvorgang nahezu konstantes, minimiertes Antriebsmoment aufbringen muß.

Die Aufgabe ist bei einem Rollo der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Auszugsfeder mit Federkraftangriff am kurzen Hebelarm des Schwenkarms ändert sich das von der Auszugsfeder am Schwenkhebel aufgebrachte Schwenkmoment, das ja gleich dem Produkt aus Federkraft und "effektivem Hebelarm", d. h. dem Lotabstand der Federkraftrichtung vom Schwenkpunkt des Schwenkhebels, ist, über den Schwenkweg des Schwenkhebels nicht nur wegen der vom Federweg abhängigen Federkraft der Auszugsfeder, sondern auch wegen des über den Schwenkweg des Schwenkhebels sich stetig ändernden effektiven Hebelarms. Letzterer ist bei 0% Rolloauszug klein und bei 100% Rolloauszug groß und ändert sich dazwischen. Die Änderung kann so bewirkt werden, daß das durch den momentanen effektiven Hebelarm und die momentane Federkraft der Auszugsfeder sich ergebende, von der Auszugsfeder am Schwenkhebel zur Verfügung gestellte momentane Schwenkmoment zu jedem Zeitpunkt des Rollovorgangs der Rollobahn das von den Hebelverhältnissen überlagerte Gegenmoment der an der Wickelwelle angreifenden Federeinrichtung weitgehend kompensiert. Von dem Antriebsglied muß dann theoretisch nur noch eine die Reibungsverluste deckende Antriebsenergie aufgebracht werden. Im Falle eines mechanischen Antriebsglieds wird damit eine sehr leichtgängige Handhabung des Rollos mit hohem Bedienungskomfort erzielt, im Falle eines elektromotorischen Antriebsglieds kann der Elektromotor extrem klein gemacht werden, was Energie und Einbauraum spart und ebenso Gewicht und Kosten des Rollos verringert. Durch drastische Erhöhung der Federkräfte von Federeinrichtung und Auszugsfeder kann zudem die Rollobahn sehr stark gespannt werden, ohne daß ein großes Antriebsmoment zum Ein- und Ausziehen der Rollobahn notwendig wäre. Dadurch ist das ausgezogene Rollo insgesamt straffer gespannt, und bei Verwendung des Rollos als Windschutz im Cabrio neigt die Rollobahn weit weniger zum Flattern.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Abdeckrollos mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.

Gemäß alternativen Ausführungsformen der Erfindung kann die Auszugsfeder als Zug- oder Druckfeder ausgebildet werden, wobei auch der Einsatz einer Gasfeder möglich ist.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Zugfeder als Drehfeder ausgebildet, die auf dem kurzen Hebelarm angeordnet ist und deren eines Federende zu einem langen Federschenkel ausläuft, der sich an einem am Träger angeordneten Anschlag längsverschieblich abstützt. Dies hat den Vorteil, daß durch entsprechende Ausbauchung und Krümmung des Federschenkels die Kennlinie der Drehfeder zusätzlich beeinflußt werden kann und damit das von der Auszugsfeder am Schwenkhebel zur Verfügung gestellte Schwenkmoment noch besser über den Auszugsweg der Rollobahn eingestellt und somit eine noch viel bessere Anpassung an das Gegenmoment der Federeinrichtung vorgenommen werden kann. Die hierfür erforderliche Optimierung der Ausbildung, Verformung und Anordnung der Auszugsfeder wird empirisch durchgeführt. Eine solche Drehfeder ist bekannt und beispielsweise in der DE 42 40 775 A1 beschrieben.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Antriebsglied mindestens ein in einer endseitig festgelegten Hülle geführtes biegeschlaffes Übertragungsmittel, wie Seil oder Draht, sowie einen manuellen Betätigungshebel auf. Das biegeschlaffe Übertragungsmittel ist mit seinem einen Ende an dem langen Hebelarm des Schwenkhebels im Abstand von dessen Schwenkpunkt und mit seinem anderen Ende an dem Betätigungshebel befestigt. Durch diese konstruktiven Maßnahmen wird beim Handbedienen des Rollos eine Bewegungsfernübertragung sehr kostengünstig möglich, die zudem noch absolut spielfrei ist. Für ein Heckscheibenrollo oder ein Gepäckraum-Abdeckrollo oder ein Windschutzrollo kann der Betätigungshebel getrennt von der Rollobahn mit Aufwickelwelle, z. B. in der Mittelkonsole des Fahrzeugs, angeordnet und das Rollo von hier aus leichtgängig ausschließlich durch Umlegen des Betätigungshebels verstellt werden. Dabei kann das Rollo jede beliebige Lage zwischen 0% und 100% Auszug der Rollobahn dauernd einnehmen.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fensterrollos für ein Kraftfahrzeug,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Prinzipskizze des Ausschnitts II in Fig. 1 zur Funktionserläuterung,

Fig. 4 einen dem Ausschnitt II in Fig. 1 entsprechenden Ausschnitt eines Fensterrollos gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiels,

Fig. 5a bis 5d verschiedene Kennlinien des Rollos gemäß Fig. 1-3,

Fig. 6a bis 6d verschiedene Kennlinien des Rollos gemäß Fig. 4,

Fig. 7 eine schematische Darstellung eines Fensterrollos gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, ausschnittweise.

Das in Fig. 1 perspektivisch dargestellte Fensterrollo für eine mit 10 angedeutete Heckscheibe eines Personenkraftwagens als spezielles Ausführungsbeispiel für ein allgemeines Rollo beliebigen Anwendungszwecks weist einen am unteren Ende der Heckscheibe 10 am Fahrzeug angeordneten Träger 11 mit einer darin drehbar gelagerten Wickelwelle 12 und eine auf der Aufwickelwelle 12 aufrollbare Rollobahn 13 auf, die mit ihrer einen Querkante an der Wickelwelle 12 und mit ihrer anderen Querkante an einer parallel zum Träger 11 ausgerichteten Zugstange 14 befestigt ist. Zum Fensterrollo gehört ferner eine hier nicht dargestellte Federeinrichtung, die in bekannter Weise an der Wickelwelle 12 angreift und diese in Aufrollrichtung der Rollobahn 13, in Fig. 2 also im Uhrzeigersinn, vorspannt, sowie eine Betätigungseinrichtung 16 zum Abrollen der Rollobahn 13 entgegen der Vorspannung der Federeinrichtung.

Die Betätigungseinrichtung 16 umfaßt zwei zweiarmige Schwenkhebel 17, die am Träger 11 spiegelsymmetrisch zueinander angelenkt sind und um jeweils eine am Träger 11 festgelegte Schwenkachse 18 zueinander gegensinnig schwenkbar sind. Jeder Schwenkhebel 17 weist einen langen Hebelarm 171 und einen kurzen Hebelarm 172 auf. Die beiden Enden der langen Hebelarme 171 der beiden Schwenkhebel 17 sind an der Zugstange 14 derart befestigt, daß sie sich in Axialrichtung der Zugstange 14 verschieben können. Wie aus Fig. 4 hervorgeht, ist hierzu in der Zugstange 14 eine Stift-/Schlitzführung 19 mit einem in der Zugstange 14 ausgebildeten Schlitz 191 und zwei in dem Schlitz 191 gleitenden Stiften 192, von denen jeweils einer am Ende des langen Hebelarms 171 absteht, vorgesehen. Am freien Ende des kurzen Hebelarms 172 eines jeden Schwenkhebels 17 greift ein elektromotorisches Antriebsglied 20 an, das aus einem Elektromotor 21 mit Übersetzungsgetriebe 22 und einem Übertragungsgestänge mit einer Kurbel 23 und zwei Kurbelstangen 24 besteht. Die Kurbel 23 sitzt drehfest auf der Abtriebswelle 25 des Übersetzungsgetriebes 22, und jeweils eine Kurbelstange 24 ist einerseits an der Kurbel 23 im Radialabstand von der Abtriebswelle 25 des Übersetzungsgetriebes 22 und an dein freien Ende des kurzen Hebelarms 172 eines jeden Schwenkhebels 17 angelenkt.

Zur Betätigungseinrichtung 16 gehören ferner zwei Auszugsfedern 26, von denen jeweils eine einem Schwenkhebel 17 zugeordnet ist und an dem kurzen Hebelarm 172 des Schwenkhebels 17 angreift. Wie in Fig. 3 illustriert ist, ist jede Auszugsfeder 26 dabei so angeordnet, daß während der Schwenkung des Schwenkhebels 17 der Lotabstand a der momentanen Federkraftrichtung F von der Schwenkachse 18 des Schwenkhebels 17, der sog. effektive Hebelarm a, sich definiert ändert. In Fig. 1 und 2 ist die Auszugsfeder 26 als Zugfeder 29 ausgebildet, die einerseits im Anlenkpunkt 27 der Kurbelstange 24 am kurzen Hebelarm 172 angreift und andererseits an einem am Träger 11 befestigten Haltestift 28 eingehängt und damit am Träger 11 festgelegt ist. In Fig. 3 ist dieser "effektive Hebelarm a" für den in Fig. 1 linken Schwenkhebel 17 dargestellt. Der Übersichtlichkeit halber ist die Zugfeder 29 nicht unmittelbar am Anlenkpunkt 27 sondern über einen Seilzug mit Umlenkrolle befestigt. Der im Anlenkpunkt 27 angreifende Federkraftvektor ist mit F bezeichnet. Aus Fig. 3 ist deutlich zu sehen, daß bei vollständig von der Wickelwelle 12 abgerollter Rollobahn 13 (100% Rolloauszug) der effektive Hebelarm a₁₀₀ groß ist, während demgegenüber bei vollständig auf die Wickelwelle 12 aufgerollter Rollobahn 13 (0% Rolloauszug) der effektive Hebelarm a₀ wesentlich kleiner ist. Zwischen diesen beiden Endpositionen des Schwenkhebels 17 ändert sich der effektive Hebelarm a entsprechend. Die Federgeometrie der Zugfeder 29 wird empirisch nunmehr so bestimmt, daß der Verlauf des von der Zugfeder 29 an dem Schwenkhebel 17 erzeugten Schwenkmoments M_A, das gleich dem Produkt aus Federkraft F und effektivem Hebelarm a ist, über den Auszugsweg der Rollobahn 13 betragsmäßig annähernd gleich aber entgegengesetzt gerichtet demjenigen Drehmoment M der Federeinrichtung ist, das beim Auszug der Rollobahn 13 am schwenkhebelseitigen Anlenkpunkt 28 der Kurbelstange 24 wirkt. Dieses ist in den Kennlinien a-d in Fig. 5 illustriert.

Fig. 5a zeigt dabei die Federkennlinie der Federeinrichtung, also deren Federkraft FF über den Auszugsweg A der Rollobahn 13. Fig. 5b zeigt die Drehmomentkennlinie der Federeinrichtung mit überlagerten Hebelverhältnissen, also das am Anlenkpunkt 27 der Kurbelstange 24 von der Federeinrichtung am Schwenkhebel 17 erzeugte Drehmoment D über den Auszugsweg A der Rollobahn 13. Fig. 5c zeigt die Kennlinie des von der Auszugsfeder 26 am Anlenkpunkt 27 am Schwenkhebel 17 erzeugten Schwenkmoments M_A über den Auszugsweg A der Rollobahn 13 und Fig. 5d zeigt die Kennlinie des am Schwenkhebel 17 anstehenden resultierenden, effektiven Drehmoments. Aus dem Vergleich der Fig. 5b, 5c und 5d ist deutlich zu erkennen, daß das von der Auszugsfeder 26 zur Verfügung gestellte Schwenkmoment (Fig. 5c) auf das von der Federeinrichtung erzeugte Drehmoment (Fig. 5b) so abgestimmt ist, daß das am Schwenkhebel 17 sich ergebende, resultierende, effektive Drehmoment (Fig. 5d) über den gesamten Auszugsweg der Rollobahn 13 sehr klein und nahezu konstant ist. Dies bedeutet, daß der Elektromotor 21 zum Ein- und Ausfahren des Rollos nur noch eine sehr kleine Antriebsleistung aufbringen muß und über den gesamten Aus- und Einzugsweg von ihm keine Spitzenwerte der Antriebsleistung abgefordert werden. Dadurch kann der Elektromotor 21 sehr klein konzipiert werden, was Kosten und Gewicht einsparen hilft.

In Fig. 4 ist ausschnittweise ein Fensterrollo gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel dargestellt, bei welchem die Auszugsfeder 26 modifiziert ist. Die Auszugsfeder 26 ist hier als Drehfeder 30 ausgebildet, die im Anlenkpunkt 27 auf dem kurzen Hebelarm 172 des Schwenkhebels 17 befestigt ist. Mit dem einen Federende 301 stützt sich die Drehfeder 30 am kurzen Hebelarm 172 des Schwenkhebels 17 ab, während ihr anderes Federende zu einem langen Federschenkel 302 ausläuft, der sich an einem am Träger 11 angeordneten Anschlag 31 längsverschieblich abstützt. Zur Reduzierung der Reibungskräfte wird als Anschlag 31 bevorzugt eine drehbar gehaltene Rolle verwendet. Dadurch, daß der Federschenkel 302 über seinen Verschiebeweg längs des Anschlags 31 hinweg mehr oder weniger gekrümmt und unterschiedlich gebogen ausgeführt wird, kann die Federkennlinie der Drehfeder 30 noch zusätzlich abhängig vom Schwenkweg des Schwenkhebels 17 beeinflußt werden. Dadurch läßt sich das von der Drehfeder 30 am Schwenkhebel 17 zur Verfügung gestellte Schwenkmoment M_A sehr genau an das von der Federeinrichtung gelieferte Drehmoment M anpassen. Dies ist mit den Kennlinien in Fig. 6a-6d illustriert. Die Kennlinien in Fig. 6a und 6b sind identisch mit den Kennlinien in Fig. 5a und 5b. Die Kennlinien des von der Drehfeder 30 am Schwenkhebel 17 aufgebrachten Schwenkmoments M_A gemäß Fig. 6c ist noch besser an die Drehmomentkennlinie in Fig. 6b angepaßt, so daß sich am Schwenkhebel 17 ein resultierendes, effektives Drehmoment gemäß Fig. 6d ergibt, das minimal ist. Die vom Elektromotor 21 geforderte Antriebsleistung ist weiter reduziert.

Bei dem in Fig. 7 schematisch skizzierten weiteren Ausführungsbeispiel eines Fensterrollos ist lediglich die Betätigungseinrichtung 16 dargestellt, die gegenüber der zu Fig. 1-5 beschriebenen Betätigungseinrichtung 16 modifiziert ist. Wickelwelle, Federeinrichtung, Rollobahn und Zugstange sind unverändert wie in Fig. 1 skizziert.

Die Betätigungseinrichtung 16 umfaßt wiederum die beiden Schwenkhebel 17 mit ihrem langen und kurzen Hebelarm 171, 172 sowie die Auszugsfeder 26 und das hier mechanisch ausgebildete Antriebsglied 20. Letzteres umfaßt ein biegeschlaffes Übertragungsmittel, hier ein Zugseil 32, das in einer Hülle 33, die an ihren beiden Enden räumlich festgelegt ist, geführt ist. Ein solches Zugseil 32 mit Hülle 33 ist für jeden Schwenkhebel 17 vorzusehen, jedoch können - wie dies in Fig. 7 skizziert ist - die beiden zu den Schwenkhebeln 17 führenden Zugseile 32 in einer gemeinsamen Hülle 33 geführt werden. In diesem Fall sind für jedes Zugseil 32 noch zwei Umlenkrollen 34, 35 vorzusehen. Jedes Zugseil 32 greift mit dem einen Ende am langen Hebelarm 171 im Abstand von dessen Schwenkachse 18 und mit seinem anderen Ende an einem Betätigungshebel 36 an. Zugseil 32 und Hülle 33 können durch einen herkömmlichen Bowdenzug ersetzt werden.

Die beiden an den kurzen Hebelarmen 172 der Schwenkhebel 17 angreifenden Auszugsfedern 26 bei dem Fensterrollo gemäß Fig. 1 sind hier zu einer Zugfeder 37 zusammengefaßt, deren beide Federenden an den kurzen Hebelarmen 172 im Abstand von der Schwenkachse 18 der Schwenkhebel 17 angreifen. Selbstverständlich ist es auch möglich, für jeden Schwenkhebel 17 eine Auszugsfeder 26 vorzusehen, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. Die Zugfeder 37, bzw. die beiden separaten Auszugsfedern 26, wirken in der gleichen Weise wie zu Fig. 1 beschrieben. Eine etwas größere Auslegung der Federkraft sorgt dafür, daß beim Freigeben des Betätigungshebels 36 ein vorhandene Reibmomente überwindendes, ausreichendes Schwenkmoment auf die Schwenkhebel 17 aufgebracht wird, so daß ein zuverlässiges Abrollen der Rollobahn 13 von der Wickelwelle 12 sichergestellt ist. Durch Verschwenken des Betätigungshebels 36 werden über die Zugseile 32 die Schwenkhebel 17 in Fig. 7 im Uhrzeigersinn geschwenkt, wobei nur ein minimales Schwenkmoment aufgebracht werden muß. Die mechanische Fernbedienung des Rollos weist damit einen hohen Bedienungskomfort auf.

Wie in Fig. 7 nicht weiter dargestellt ist, kann an dem Betätigungshebel 36 eine Sperrvorrichtung angreifen, die den Betätigungshebel 36 in jeder beliebigen Stellung festlegt und verhindert, daß die mit dem Betätigungshebel 36 eingestellte Position der Rollobahn 13 unbeabsichtigt verlassen wird. Des weiteren kann am Betätigungshebel 36 eine Ausgleichsfeder vorgesehen werden, deren Zugkraft in Zugrichtung der Zugseile 32 wirken. Die Federkraft dieser Ausgleichsfeder wird dabei so ausgelegt, daß sie die am anderen Ende der Zugseile 32 angreifenden Gegenkräfte vollständig kompensiert. Dieses Kräftegleichgewicht ermöglicht es ebenfalls, daß die Rollobahn in jeder beliebigen Stellung angehalten und dort dauernd belassen werden kann.

Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann das beschriebene Rollo nicht nur als Fensterrollo für Fahrzeuge verwendet werden, sondern auch als Abdeckrollo für den Gepäckraum von Kombifahrzeugen, als ausziehbarer, versenkbarer Windschutz bei Cabrios oder als lang ausziehbare Sonnenblende für Cabrios oder Fahrzeuge mit Glasdach, sowie auch außerhalb von Fahrzeugen, beispielsweise als ausziehbare Projektionsleinwand.

Claims (10)

1. Rollo, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer an einem Träger drehbar gelagerten Wickelwelle, die eine in Aufrollrichtung vorgespannte Federeinrichtung aufweist, mit einer auf der Aufwickelwelle aufrollbaren Rollobahn, die mit einer Querkante an der Wickelwelle und mit der anderen Querkante an einer Zugstange befestigt ist, mit einer Betätigungseinrichtung zum Abrollen der Rollobahn entgegen der Vorspannung der Federeinrichtung, die mindestens einen am Träger schwenkbar gelagerten, zweiarmigen Schwenkhebel mit einem kurzen und einem langen Hebelarm, dessen längerer Hebelarm endseitig an der Zugstange verschieblich angreift, und zum Schwenken des Schwenkhebels eine Auszugsfeder, die den Schwenkhebel im Sinne des Abschwenkens des längeren Hebelarms vom Träger belastet, sowie ein mechanisches oder elektromotorisches Antriebsglied aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Auszugsfeder (26) am kurzen Hebelarm (172) des Schwenkhebels (17) im Radialabstand vom Hebelschwenkpunkt (18) so angreift, daß während der Schwenkung des Schwenkhebels (17) der Lotabstand (a) der momentanen Federkraftrichtung (F) vom Hebelschwenkpunkt (18) sich definiert ändert.

2. Rollo nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auszugsfeder (26) als Zugfeder (29) ausgebildet und am Träger (11) festgelegt ist.

3. Rollo nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auszugsfeder (26) als eine auf dem kurzen Hebelarm (172) des Schwenkhebels (17) angeordnete Drehfeder (30) ausgebildet ist, deren eines Federende zu einem langen Federschenkel (302) ausläuft, der sich an einem am Träger (11) angeordneten Anschlag (31) längsverschieblich abstützt.

4. Rollo nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsglied (20) eine antreibbare Kurbel (23) und eine die Kurbel (23) und den Schwenkhebel (17) verbindende Kurbelstange (24) aufweist, die einerseits an der Kurbel (23) und andererseits am kurzen Hebelarm (172) des Schwenkhebels (17) angelenkt ist.

5. Rollo nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel (23) auf der Abtriebswelle (25) eines elektrischen Getriebemotors (21, 22) drehfest sitzt.

6. Rollo nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federgeometrie der Auszugsfeder (26) empirisch so bestimmt wird, daß das von der Auszugsfeder (26) am Schwenkhebel (17) erzeugte Schwenkmoment (M_A) über den Auszugsweg der Rollobahn (13) hinweg betragsmäßig annähernd gleich dem, aber entgegengesetzt gerichtet zu dem von der Federeinrichtung aufgebrachten, am schwenkhebelseitigen Anlenkpunkt (27) der Kurbelstange (24) wirkenden Drehmoment (M) ist.

7. Rollo nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsglied (20) mindestens ein in einer endseitig festgelegten Hülle (33) geführtes, biegeschlaffes Übertragungsmittel, wie Zugseil (32) oder Draht, sowie einen manuellen Betätigungshebel (36) aufweist und daß das Übertragungsmittel (Zugseil 32) mit seinem einen Ende an dem langen Hebelarm (171) des Schwenkhebels (17) im Abstand von dessen Schwenkpunkt (18) und mit seinem anderen Ende an dem Betätigungshebel (36) angreift.

8. Rollo nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine am Betätigungshebel (36) angreifende Sperrvorrichtung vorgesehen ist, die mit Betätigung des Betätigungshebels (36) unwirksam und mit Freigabe des Betätigungshebels (36) automatisch wirksam wird.

9. Rollo nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Betätigungshebel (36) eine Ausgleichsfeder mit in Zugrichtung des biegeschlaffen Übertragungsmittels (32) wirkender Zugkraft angreift, die so ausgelegt ist, daß sie die am anderen Ende des biegeschlaffen Übertragungsmittels (32) angreifende Gegenkraft annähernd kompensiert.

10. Rollo nach einem der Ansprüche 1-9 mit zwei im Abstand voneinander angeordneten, gegensinnig schwenkbaren Schwenkhebeln, dadurch gekennzeichnet daß die jedem Schwenkhebel (17) zugeordneten Auszugsfedern (26) zu einer Zugfeder (37) zusammengefaßt sind, deren beide Federenden an den kurzen Hebelarmen (172) der beiden Schwenkhebel (17) befestigt sind.