DE19534616A1

DE19534616A1 - Reifendruck-Überwachungseinrichtung

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Publication number: DE19534616A1
Application number: DE19534616A
Authority: DE
Original assignee: Alpha Beta Electronics AG
Current assignee: Alpha Beta Electronics AG
Priority date: 1995-09-18
Filing date: 1995-09-18
Publication date: 1997-03-20
Anticipated expiration: 2015-09-19
Also published as: ATE202978T1; EP0763437A1; EP0763437B1; DE19534616B4; US6112585A; DE59607259D1; ES2161318T3; CA2185771A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reifendruck-Über wachungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Mehrfachempfänger, insbesondere einen Vierfachempfänger für eine solche Rei fendruck-Überwachungseinrichtung. Die erfindungsgemäße Reifendruck-Überwachungseinrichtung kann an 1 Land- und Luftfahrzeugen eingesetzt werden, die mit mehre ren Luftreifen ausgerüstet sind. Vorzugsweise dient die erfindungsgemäße Reifendruck-Überwachungseinrichtung zur Überwachung des Drucks in den Reifen von Kraftfahrzeugen wie Pkw, Lkw und Omnibussen. Ohne darauf beschränkt zu sein, wird die erfindungsgemäße Reifendruck-Überwachungs einrichtung nachstehend in Verbindung mit einem Pkw be schrieben, der mit vier überwachten Rädern ausgerüstet ist. Wahlweise könnte zusätzlich auch der Luftdruck im Ersatzrad überwacht werden.

Eine Reifendruck-Überwachungseinrichtung dieser Art ist aus dem Dokument DE-C2-39 30 479 bekannt. Dort ist jedem Rad mit seinem Sender ein eigener Empfänger zugeordnet. Zu jedem Empfänger gehört typischerweise ein Ferritstab mit einer Empfangsantenne und einer bekannten Empfängerschaltung. Die Stromversorgung der Empfängerschaltung erfolgt über die Stromversorgungsquelle des Fahrzeugs. Die Ausgänge der Empfängerschaltung sind über Verbindungsleitungen mit einer Anzeigeeinrichtung am Armaturenbrett oder dergleichen des Fahrzeugs verbunden. Zur Anzeigeeinrichtung gehört eine Auswerteelektronik, welche die von einem bestimmten Sender/ Empfänger stammenden Impulse der zugehörigen Radanzeige zu ordnet.

Bei der bekannten Reifendruck-Überwachungseinrichtung er folgt die Koppelung zwischen einem Sender am Rad und der zu geordneten Empfangsantenne mit Empfängerschaltung allein durch die räumliche Zuordnung dieser Empfangsantenne zu dem überwachten Rad. In der Praxis hat sich allein diese Kopp lung häufig als nicht ausreichend erwiesen. Der Sender be findet sich an dem sich drehenden Rad, häufig abgeschirmt durch Felge und Mantel des Luftreifens. Die Raddrehung kann ungenügende Empfangsbedingungen verursachen, beispielsweise können durch Auslöschungen und/oder Reflexionen am Ort der Empfangsantenne Signalauslöschungen auftreten. Weiterhin er fordert eine sichere Signalübermittlung eine solch hohe Sig nalstärke, daß das von einem Sender erzeugte Funktelegramm nicht nur von der unmittelbar benachbarten und zugeordneten Empfangsantenne aufgefangen wird, sonder auch von den ande ren Empfangsantennen am Fahrzeug. Schließlich ist es aufwen dig, jedem Rad einen vollständigen Empfänger zuzuordnen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, für eine Reifdruck-Überwachungseinrichtung dieser Art eine ein fach aufgebaute Empfangs- und Auswerteeinrichtung anzugeben, die eine sichere Zuordnung eines Funktelegramms zu dem sen denden Rad ermöglicht.

Nach einem weiteren Ziel der vorliegenden Erfindung soll ein einfach aufgebauter Mehrfachempfänger für eine solche Rei fendruck-Überwachungseinrichtung bereitgestellt werden.

Ausgehend von einer Reifendruck-Überwachungseinrichtung für ein Fahrzeug mit mehreren Rädern, die je mit einem Luftreifen ausgerüstet sind, mit

- einer Signalerzeugungseinrichtung an jedem Rad, welche den Luftdruck im Luftreifen und gegebenenfalls die Reifentemperatur erfaßt und entsprechende elektrische Drucksignale bzw. Temperatursignale liefert;
- je einer Empfangsantenne pro Rad, die benachbart zum jeweiligen Rad ortsfest am Fahrzeug befestigt ist;
- einer Sendeeinrichtung an jedem Rad, welche ein Funk telegramm erzeugt, das wenigstens Nutzsignale entspre chend dem elektrischen Drucksignal und gegebenenfalls dem Temperatursignal enthält, und telemetrisch an die Empfangsantennen übermittelt;
- einer zentralen Auswerteeinrichtung am Fahrzeug zur Auswertung der Funktelegramme, um einen Fahrzeugführer mit Informationen über den Zustand der verschiedenen Reifen zu versorgen;

ist die erfindungsgemäße Lösung obiger Aufgabe dadurch gekennzeichnet, daß
sämtlichen Empfangsantennen nur ein einziger Empfänger zuge ordnet ist, der einen Bestandteil der Auswerteeinrichtung bildet und der über je eine Verbindungsleitung mit jeder An tenne verbunden ist;
diesem Empfänger eine Multiplexerschaltung zugeordnet ist, mit der pro Zeiteinheit nur eine einzige ausgewählte Antenne oder gleichzeitig mehrere ausgewählte Antennen auf den Empfänger geschaltet werden;
dieser Empfänger das Funktelegramm und dessen Feldstärke erfaßt;
durch Auswertung der vom Empfänger erfaßten Feldstärken diejenige Antenne mit der größten Feldstärke selektiert wird; und
anhand dieser selektierten Antenne das Funktelegramm einem bestimmten Rad zugeordnet wird, das sich benachbart zur selektierten Antenne befindet.

Ein weiterer Gesichtspunkt der Erfindung betrifft einen Mehrfachempfänger, insbesondere eine Vierfachempfänger für eine solche Reifendruck-Überwachungseinrichtung. Dieser Mehrfachempfänger ist gekennzeichnet durch:

- eine Anzahl Empfangsantennen, wobei wenigstens jedem aktiven Rad des Fahrzeugs je eine eigene Empfangsanten ne zugeordnet ist und diese Empfangsantenne benachbart zum jeweiligen Rad ortsfest am Fahrzeug befestigt ist;
- sämtlichen Antennen nur ein einziger Empfänger zuge ordnet ist, der über je eine Verbindungsleitung mit jeder Antenne verbunden ist;
- eine Auswerteeinrichtung mit diesem Empfänger, mit einem Steuergerät (Mikroprozessor) und mit einer Multiplexerschaltung vorhanden ist;
- mit dieser Multiplexerschaltung pro Zeiteinheit nur eine einzige ausgewählte Antenne oder gleichzeitig mehrere ausgewählte Antennen auf den Empfänger ge schaltet werden;
- dieser Empfänger das von einer Sendeeinrichtung an einem Rad ausgesendete Funktelegramm und dessen Feld stärke erfaßt;
- durch Auswertung der vom Empfänger erfaßten Feldstär ken diejenige Antenne mit der größten Feldstärke se lektiert wird; und
- anhand dieser selektierten Antenne das Funktelegramm einem bestimmten Rad zugeordnet wird, das sich benach bart zur selektierten Antenne befindet.

Unabhängig von der Anzahl der Empfangsantennen am Fahrzeug benötigt die erfindungsgemäße Einrichtung nur einen einzigen Empfänger. Auch für einen Pkw mit vier aktiven Rädern und folglich vier Empfangsantennen am Fahrzeug wird nur ein einziger Empfänger benötigt. Gegenüber der eingangs erwähn ten, bekannten Reifendruck-Überwachungseinrichtung können somit drei Empfänger eingespart werden. Zusätzlich gewähr leistet die Erfindung mit Hilfe der Multiplexerschaltung eine sichere Zuordnung eines Funktelegrammes zu dem senden den Rad, wobei die Treffsicherheit der Zuordnung von Bit zu Bit und von Funktelegramm zu Funktelegramm gesteigert wird.

Weiterhin wird mit dieser Ausgestaltung der Erfindung ein einfach aufgebauter Mehrfachempfänger für eine Reifendruck- Überwachungseinrichtung dieser Art bereitgestellt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfin dung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich in erster Linie mit den empfangsseitigen Einrichtungen am Fahrzeug. Für die senderseitigen Komponenten am Rad wie Signalerzeugungsein richtung, Sendeeinrichtung und dergleichen werden bekannte Komponenten eingesetzt. Diese senderseitigen Komponenten können sich beispielsweise an einem Reifenventil befinden, wie das in den Dokumenten DE-C2-39 30 479 oder DE-C2-43 03 583 beschrieben ist. Weiterhin können sich die senderseitigen Komponenten an einer Ventilkappe be finden, die auf das Ventilrohr eines herkömmlichen Reifen ventils eines Fahrzeugreifens aufschraubbar ist wie das in den Dokumenten DE-C2-39 30 480 oder DE-C2-43 03 591 be schrieben ist. Weiterhin können diese senderseitigen Kompo nenten auch an der Felge eines Fahrzeugrades befestigt sein, wie das in weiteren Druckschriften beschrieben ist. Wichtig ist, daß diese senderseitigen Komponenten am sich drehenden Fahrzeugrad ein Funktelegramm in Form eines HF-Signals er zeugen, das wenigstens Nutzsignale enthält, welche die wich tigsten aktuellen Zustandsgrößen des Luftreifens angeben, also insbesondere den Reifendruck und gegebenenfalls die Reifentemperatur.

Das Funktelegramm ist typischerweise ein moduliertes HF-Sig nal im Megahertz-Bereich (MHz), beispielsweise können Fre quenzen oberhalb 200 MHz, beispielsweise Frequenzen von 433 MHz oder um etwa 900 MHz vorgesehen werden. Weiterhin ist das Funktelegramm vorzugsweise ein Digitalsignal, und ent sprechend der Bit folge kann eine Amplitudenmodulation oder eine Frequenzmodulation der Trägerfrequenz vorgesehen wer den. Ein bevorzugtes Funktelegramm kann etwa 60 bis 80 Bits umfassen. Ein solches Funktelegramm kann aufweisen ein Syn chronisiersignal (etwa 8 bis 16 Bits), eine Kennung (typi scherweise 32 Bits), die Nutzsignale (etwa 4 bis 16 Bits) und eine Prüfziffer. Typischerweise dauert die Aussendung eines solchen Funktelegramms einige Mikrosekunden bis einige Millisekunden. Bei einer vorzugsweise eingesetzten Sende einrichtung dauert die Aussendung eines etwa 80 Bits umfas senden Funktelegramms etwa 5 msec.

Jedem Rad mit seiner Sendeeinrichtung ist eine Empfangsan tenne zugeordnet. Diese Empfangsantenne ist benachbart zum Rad ortsfest am Fahrzeug angebracht, beispielsweise im Be reich des jeweiligen Radkastens. In an und für sich bekann ter Weise besteht jede Empfangsantenne aus zwei, einen Dipol bildenden Drahtenden oder aus einem Drahtstück, dessen Länge etwa 1/4 der Wellenlänge der Trägerfrequenz des Funktele grammes beträgt. Die Empfangsantenne ist typischerweise zum Empfang von HF-Signalen mit einer Trägerfrequenz oberhalb von 200 MHz ausgelegt. Die Demodulierung der Signale von der Trägerfrequenz und die Decodierung dieser Signale er folgt in dem Empfänger. Der Empfänger kann vorzugsweise für eine Empfindlichkeit von minus 100 bis minus 120 dBm ausge legt sein.

An zentraler Stelle im Fahrzeug ist eine Empfangs- und Aus werteeinrichtung untergebracht. Diese Empfangs- und Auswer teeinrichtung ist vorzugsweise zu einer einzigen Einheit zusammengefaßt und umfaßt den eigentlichen Empfänger, sowie eine Auswerteeinrichtung in Form eines Steuergerätes oder Mikroprozessors mit den verschiedenen Schalteinrichtungen (Decodierung) und Logikelementen. Zu diesen Schalteinrich tungen gehört auch eine Multiplexerschaltung. Diese Einheit kann beispielsweise im Kofferraum eines Fahrzeugs unterge bracht sein. Von dieser Einheit können dann Leitungen zur Signalübermittlung zum Armaturenbrett oder zur Schnittstelle eines Bordcomputers des Fahrzeugs führen.

Entsprechend einem wesentlichen Merkmal der vorliegenden Er findung ist sämtlichen Empfangsantennen nur ein einziger Empfänger zugeordnet. Von jeder Empfangsantenne (nachstehend kurz "Antenne") führt je eine eigene Verbindungsleitung zu dem Empfänger. Je nach Anordnung der zentralen Einheit mit dem Empfänger können diese Verbindungsleitungen eine unter schiedliche Länge aufweisen, was zu einer entsprechenden unterschiedlichen Dämpfung der über die Verbindungsleitung übertragenen Signale führen kann. In einem solchen Falle werden die gemessenen Feldstärken zusätzlich bewertet (Mikroprozessor), um solche apparativ bedingten Dämpfungen auszugleichen. Typischerweise ist es im Rahmen der Erfindung nicht erforderlich, auf dem Weg von der Antenne zum Empfän ger Verstärker vorzusehen.

In jede Verbindungsleitung ist ein Schalter eingesetzt. Im Hinblick auf die typischerweise auftretenden Schaltzeiten kleiner 1 µsec sind als Schalter vorzugsweise Dioden vorge sehen. Jede Diode wird von der Multiplexerschaltung im Zeitmultiplexverfahren angesteuert und jede Diode so in einen Sperrzustand oder in einen Durchlaßzustand versetzt.

Multiplexerschaltungen sind in der Fachwelt bekannt und müssen hier nicht im einzelnen beschrieben werden. Eine für die vorliegende Erfindung besonders geeignete Multiplexer schaltung umfaßt typischerweise mehrere Schalter und ein Steuerwerk, wie beispielsweise einen Mikroprozessor, um diese Schalter in geeigneter Weise anzusteuern.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten, die je weils an einer Antenne anliegende Feldstärke abzutasten und zu registrieren, um diejenige Antenne mit der größten Feld stärke zu selektieren. Beispielsweise kann hierzu jede An tenne der Reihe nach im Zeitmultiplexverfahren abgefragt werden und die jeweils anliegende Feldstärke ermittelt, gespeichert und untereinander abgeglichen werden, um die jenige Antennen zu ermitteln, an welcher die größte Feld stärke anliegt. Die Erfindung ist hier nicht auf ein be stimmtes Verfahren zur Ermittlung der Antenne mit der größten Feldstärke beschränkt.

Vorzugsweise wird ein Aufsummierverfahren angewandt, bei dem gleichzeitig zwei verschiedene Antennen auf einen Summier punkt aufgeschaltet werden. In diesem Falle entsteht ein sog. "diversity Empfänger", d. h., das HF-Signal wird von zwei verschiedenen Standorten (Antennen) eingefangen. Dies hat neben der eigentlichen Funktion der Radzuordnung den zu sätzlichen Vorteil der größeren Empfangssicherheit bei ungünstiger Lage des Senders zu einer Antenne (Feldauslö schung durch Reflexionen). In diesem Falle können beispiels weise mit einer geeigneten Auswerteeinrichtung, die zusätz lich zu dem Summierpunkt, dem Empfänger und der Multiplexer schaltung einen Mikroprozessor aufweist, nachstehende Funk tionen ausgeführt werden:

- jede Antenne wird mit Hilfe der Multiplexerschaltung im Zeitmultiplexverfahren der Reihe nach hinsichtlich der jeweils anliegenden Feldstärke abgetastet;
- wird an einer Antenne eine empfangswürdige Feldstärke registriert, so wird diese Antenne selektiert;
- synchron zu jedem Datenbit wird je eine weitere der verbleibenden Antennen zugeschaltet;
- am Summierpunkt wird die gleichzeitig anliegende HF- Leistung von zwei Antennen summiert;
- durch Vergleich der Feldstärken ("A" und ("A + B")) wird festgestellt, an welcher Antenne (A oder B) die größere Feldstärke anliegt;
- für die nächste Bitperiode bleibt die stärkere Antenne (A oder B) als selektierte Antenne zugeschaltet;
- diese Schritte werden für die weiteren Antennen wiederholt, um schließlich diejenige Antenne zu se lektieren, an welcher die größte Feldstärke anliegt.

Bei diesem Verfahren kann sich der Empfänger mit jeder Bit periode an das maximale Empfangssignal herantasten, ohne dabei ein Datenbit zu verlieren, da ja die Empfangsverhält nisse mit jeder Selektion besser werden. Ist die stärkste Antenne einmal ermittelt, kann die resultierende Radzuord nung weiterhin verifiziert und korrigiert werden bis zum letzten Bit eine Funktelegramms. Zu dieser weiteren Veri fizierung kann auch das für jedes Rad und dessen Sender charakteristische Kennungssignal beitragen, mit dem jedes Funktelegramm vorzugsweise zusätzlich ausgestattet ist. Die Wahrscheinlichkeit einer Fehlinterpretation sinkt somit von Bit zu Bit innerhalb eines Funktelegramms und von einem Funktelegramm zum nächsten Funktelegramm. Mit einfachsten Mitteln wird so mit einer geringen Anzahl von Bauteilen und mit einer minimalen Anzahl von Funktelegrammen eine hohe Treffsicherheit bei der Zuordnung eines Funktelegrammes zu dem "sendenden Rad" erzielt.

Das vorstehend erläuterte Verfahren zur Selektierung der Antenne mit der größten Feldstärke kann während der gesamten Dauer eines Funktelegrammes durchgeführt werden. Vorzugs weise wird diese Selektierung jedoch nur während der Dauer des Synchronisiersignals eines Funktelegramms durchgeführt. Ein solches Synchronisiersignal kann beispielsweise 8 bis 16 Bits umfassen. Dieses Synchronisiersignal enthält noch keine Dateninformationen hinsichtlich der Nutzsignale. Selbst wenn einige Bits des Synchronisiersignals im Verlauf des Selektiervorganges verloren gehen, kann damit eine zu treffende Radzuordnung vorgenommen werden. In diesem Falle kann die Decodierung und Auswertung der Nutzsignale vorge nommen werden, nachdem die Zuordnung des Funktelegramms zu einem bestimmten Rad feststeht.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfin dung kann vorgesehen werden, daß - nachdem die Zuordnung des Funktelegramms zu einem bestimmten Rad erfolgt ist -, während der nachfolgenden Decodierung und Auswertung des restlichen Teils dieses Funktelegramms, insbesondere während der Decodierung und Auswertung der Nutzsignale sämtliche Antennen gleichzeitig auf den Empfänger geschaltet werden. Hierdurch wird die Übertragungssicherheit ganz wesentlich gesteigert, denn mögliche Signalauslöschungen infolge der Radumdrehung an einer Antenne werden durch ungestörte Auf nahme des gleichen Funktelegramms an einer anderen Antenne kompensiert.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung dient auch ein Schaltdiagramm, mit welchem schematisch der Aufbau eines erfindungsgemäß bevorzugten Mehrfachempfängers dargestellt ist.

Eine erfindungsgemäß bevorzugte Empfangs- und Auswerteein richtung kann beispielsweise einen Aufbau aufweisen, wie in dem einzigen Schaltdiagramm dargestellt. Für ein Fahrzeug, beispielsweise einen Pkw mit vier aktiven Rädern sind vier Empfangsantennen A, B, C, N vorgesehen. Von jeder Antenne A, B, C, N führt je eine Verbindungsleitung a, b c, n zu einem Summierpunkt S. In jede Verbindungsleitung a, b, c, n ist eine als Schalter wirkende Diode eingesetzt. Die Empfänger- und Auswerteeinrichtung ist mit einem Mikrocontroller ver sehen, der seinerseits mit einer Input-Multiplexerschaltung ausgerüstet ist. Vom Mikrocontroller führt je eine Steuer leitung a′, b′, c′ n′ zu der zugeordneten Verbindungsleitung a, b, c, n, um die jeweilige Diode anzusteuern und entweder in den Sperrzustand oder in den Durchlaßzustand zu verset zen. Somit kann der Mikrocontroller registrieren, welche Antenne zu einem gegebenen Zeitpunkt auf den Summierpunkt aufgeschaltet ist. Der Summierpunkt ist über ein Filter mit dem Empfänger verbunden. Mit Hilfe des Empfängers wird nicht nur das Funktelegramm demoduliert und/oder decodiert, son dern es wird auch die Feldstärke erfaßt, die zu einem be stimmten Zeitpunkt am Summierpunkt anliegt. Die anfänglich in analoger Form ermittelte Feldstärke wird mit Hilfe eines Analog/Digital-Wandlers in ein digitales Feldstärkesignal umgewandelt und dem Mikrocontroller zur Auswertung zuge führt. Weiterhin werden nach entsprechender Decodierung die Nutzsignale über eine Datensignalleitung dem Mikrocontroller zugeführt und ausgewertet.

Claims

1. Reifendruck-Überwachungseinrichtung für ein Fahrzeug mit mehreren Rädern, die je mit einem Luftreifen ausgerüstet sind,
mit

- einer Signalerzeugungseinrichtung an jedem Rad, welche den Luftdruck im Luftreifen und gegebenen falls die Reifentemperatur erfaßt und entsprechende elektrische Drucksignale bzw. Temperatursignale liefert;
- je einer Empfangsantenne (A, B, C, . . . N) pro Rad, die benachbart zum jeweiligen Rad ortsfest am Fahr zeug befestigt ist;
- einer Sendeeinrichtung an jedem Rad, welche ein Funktelegramm erzeugt, das wenigstens Nutzsignale entsprechend dem elektrischen Drucksignal und ge gebenenfalls dem Temperatursignal enthält, und telemetrisch an die Empfangsantennen übermittelt;
- einer zentralen Auswerteeinrichtung am Fahrzeug zur Auswertung der Funktelegramme, um einen Fahr zeugführer mit Informationen über den Zustand der verschiedenen Reifen zu versorgen;

dadurch gekennzeichnet, daß sämtlichen Empfangsantennen (A, B, C, . . . N) nur ein ein ziger Empfänger zugeordnet ist, der einen Bestandteil der Auswerteeinrichtung bildet und der über je eine Verbin dungsleitung (a, b, c, . . . n) mit jeder Antenne (A, B, C N) verbunden ist;
diesem Empfänger eine Multiplexerschaltung zugeordnet ist, mit der pro Zeiteinheit nur eine einzige ausgewählte Antenne oder gleichzeitig mehrere ausgewählte Antennen auf den Empfänger geschaltet werden;
dieser Empfänger das Funktelegramm und dessen Feldstärke erfaßt;
durch Auswertung der vom Empfänger erfaßten Feldstärken diejenige Antenne mit der größten Feldstärke selektiert wird; und
anhand dieser selektierten Antenne das Funktelegramm einem bestimmten Rad zugeordnet wird, das sich benach bart zur selektierten Antenne befindet.

2. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
in jede Verbindungsleitung (a, b, c, . . . n) je ein Schal ter eingesetzt ist; und
die Multiplexerschaltung diese Schalter im Zeitmultiplex verfahren betätigt.

3. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schalter als eine Diode ausgebildet ist.

4. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Verbindungsleitung (a, b, c, . . . n) nach den Dioden auf einen gemeinsamen Summierpunkt (S) geschaltet ist.

5. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
am Empfänger die im Summierpunkt gebildeten Feldstärken anliegen; und
die am Empfänger anliegende Feldstärke mit Hilfe eines Analog/Digital-Wandlers in ein digitales Feldstärkesignal umgeformt wird.

6. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Auswerteeinrichtung zusätzlich zu dem Summierpunkt (S), dem Empfänger und der Multiplexerschaltung einen Mikroprozessor aufweist, und
mit Hilfe dieser Komponenten nachstehende Funktionen aus geführt werden:

- jede Antenne (A, B, C, . . . N) wird der Reihe nach hinsichtlich der jeweils anliegenden Feldstärke ab getastet;
- wird eine empfangswürdige Feldstärke registriert, so wird diese Antenne (etwa A) selektiert;
- synchron zu jedem Datenbit wird je eine weitere der verbleibenden Antennen (B, C, . . . oder N) zugeschal tet;
- am Summierpunkt (S) wird die gleichzeitig anliegende HF-Leistung von zwei Antennen (etwa A + B) summiert;
- durch Vergleich der Feldstärken ("A" mit ("A + B")) wird festgestellt, an welcher Antenne (A oder B) die größere Feldstärke anliegt;
- für die nächste Bitperiode bleibt die stärkere Antenne (A oder B) als selektierte Antenne zugeschaltet;
- diese Schritte werden für die weiteren Antennen (C, . . . N) wiederholt, um schließlich diejenige An tenne zu selektieren, an welcher die größte Feldstärke anliegt.

7. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach einem der An sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Funktelegramm ein Digitalsignal ist, das aufweist Bits für ein Synchronisiersignal, für Nutzdaten, und ge gebenenfalls für eine Kennung und/oder für eine Prüf ziffer.

8. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Synchronisiersignal etwa 8 bis 16 Bits umfaßt.

9. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Selektierung der Antenne mit der größten Feldstärke lediglich das Synchronisiersignal des Funktelegrammes ausgewertet wird.

10. Reifendruck-Überwachungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß nachdem im Verlauf des Synchronisiersignals die An tenne mit der größten Feldstärke selektiert worden ist, für die restliche Dauer dieses Funktelegramms, zumindest für die Dauer der Nutzsignale, sämtliche Antennen (A, B, C, . . . N) gleichzeitig auf den Empfänger geschaltet werden.

11. Mehrfachempfänger für eine Reifendruck-Überwachungsein richtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
gekennzeichnet durch:

- eine Anzahl Empfangsantennen (A, B, C, . . . N), wobei wenigstens jedem aktiven Rad des Fahrzeugs je eine Antenne zugeordnet ist und diese Antenne benachbart zu dem jeweiligen zugeordneten Rad ortsfest am Fahr zeug befestigt ist;
- sämtlichen Antennen (A, B, C, . . . N) nur ein einziger Empfänger zugeordnet ist, der über je eine Verbin dungsleitung (a, b, c, . . . n) mit jeder Antenne (A, B, C, . . . N) verbunden ist;
- eine Auswerteeinrichtung mit diesem Empfänger, mit einem Steuergerät (Mikroprozessor) und mit einer Multiplexerschaltung vorhanden ist;
- mit dieser Multiplexerschaltung pro Zeiteinheit nur eine einzige ausgewählte Antenne oder gleichzeitig mehrere ausgewählte Antennen auf den Empfänger ge schaltet werden;
- dieser Empfänger das von einer Sendeeinrichtung an einem Rad ausgesendete Funktelegramm und dessen Feld stärke erfaßt;
- durch Auswertung der vom Empfänger erfaßten Feld stärken diejenige Antenne mit der größten Feldstärke selektiert wird; und
- anhand dieser selektierten Antenne das Funktelegramm einem bestimmten Rad zugeordnet wird, das sich be nachbart zur selektierten Antenne befindet.

12. Mehrfachempfänger nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß
in jede Verbindungsleitung (a, b, c, . . . n) je ein Schalter eingesetzt ist; und
die Multiplexerschaltung diese Schalter im Zeitmulti plexverfahren betätigt.

13. Mehrfachempfänger nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schalter als eine Diode ausgebildet ist.

14. Mehrfachempfänger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß jede Verbindungsleitung (a, b, c, . . . n) nach den Dioden auf einen gemeinsamen Summierpunkt (S) geschaltet ist.

15. Mehrfachempfänger nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß
am Empfänger die im Summierpunkt gebildeten Feldstärken anliegen; und
die am Empfänger anliegende Feldstärke mit Hilfe eines Analog/Digital-Wandlers in ein digitales Feldstärkesig nal umgeformt wird.

16. Mehrfachempfänger nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Auswerteeinrichtung zusätzlich zu dem Summierpunkt (S), dem Empfänger und der Multiplexerschaltung einen Mikroprozessor aufweist, und
mit Hilfe dieser Komponenten nachstehende Funktionen ausgeführt werden:

- jede Antenne (A, B, C, . . . N) wird der Reihe nach hinsichtlich der jeweils anliegenden Feldstärke ab getastet;
- wird eine empfangswürdige Feldstärke registriert, so wird diese Antenne (etwa A) selektiert;
- synchron zu jedem Datenbit wird je eine weitere der verbleibenden Antennen (B, C, . . . oder N) zugeschal tet;
- am Summierpunkt (S) wird die gleichzeitig anliegende HF-Leistung von zwei Antennen (etwa A + B) summiert;
- durch Vergleich der Feldstärken ("A" mit ("A + B")) wird festgestellt, an welcher Antenne (A oder B) die größere Feldstärke anliegt;
- für die nächste Bitperiode bleibt die stärkere Anten ne (A oder B) als selektierte Antenne zugeschaltet;
- diese Schritte werden für die weiteren Antennen (C, . . . N) wiederholt, um schließlich diejenige An tenne zu selektieren, an welcher die größte Feld stärke anliegt.

17. Mehrfachempfänger nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Funktelegramm ein Digitalsignal ist, das aufweist Bits für ein Synchronisiersignal, für Nutzdaten, und gegebenenfalls für eine Kennung und/oder für eine Prüfziffer.

18. Mehrfachempfänger nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Synchronisiersignal etwa 8 bis 16 Bits umfaßt.

19. Mehrfachempfänger nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß zur Selektierung der Antenne mit der größten Feldstärke lediglich das Synchronisiersignal des Funktelegrammes ausgewertet wird.

20. Mehrfachempfänger nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß nachdem im Verlauf des Synchronisiersignals die Antenne mit der größten Feldstärke selektiert worden ist, für die restliche Dauer dieses Funktelegramms, zumindest für die Dauer der Nutzsignale, sämtliche Antennen (A, B, C, . . . N) gleichzeitig auf den Empfänger geschaltet werden.

21. Mehrfachempfänger nach einem der Ansprüche 11 bis 20,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Empfangseinrichtung vier Empfangantennen (A, B, C, N) aufweist; und
jede dieser Empfangsantennen einem aktiven Rad eines Pkw zugeordnet ist.