DE19532427C1 - Kobinationsanzeigeeinheit für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kombinationsanzeigeeinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es ist bereits eine gattungsgemäße Kombinationsanzeigeeinheit bekannt (EP 0 041 741 B1, insbesondere Fig. 5 und 6) bei der ein geschwindigkeitanzeigendes Primäranzeigeelement, sowie verschie­ dene Sekundäranzeigeelemente (z. B. Drehzahlanzeige, Füllstand­ anzeige, Temperaturanzeige usw.) zur Darstellung und Anzeige von verschiedenen, regelmäßig erfaßten Betriebsparametern im Normal­ betrieb gleichberechtigt dargestellt werden.

Hingegen wird dem Benutzer das Erreichen eines kritischen Be­ triebsparameters visuell, durch Vergrößerung der Darstellung des entsprechenden Sekundäranzeigeelements mitgeteilt.

Als nachteilig wird hierbei erachtet, daß dem Benutzer im Nor­ malbetrieb sowohl das Primäranzeigeelement als auch die Sekun­ däranzeigeelemente gleichberechtigt angezeigt werden. Dadurch kann der Fahrer durch die entstehende optische und informative Reizüberflutung vom Geschehen auf der Fahrbahn abgelenkt werden. Ferner wirkt sich bei der Darstellung eines kritischen Betriebs­ parameterwertes als nachteilig aus, daß um die Vergrößerung der Darstellung des betreffenden Sekundäranzeigeelements durchführen zu können Freiräume reserviert werden müssen, bzw. daß Sekundär­ anzeigeelemente, die normale Betriebsparameterwerte anzeigen, überschrieben oder ausgeblendet werden; somit ist ein problem­ loses Ablesen dieser Sekundäranzeigeelemente nicht mehr möglich.

Die JP 5-24 462 offenbart eine Anzeigeeinrichtung für ein Fahrzeug, bei welcher Sekundäranzeigen mit verminderter Helligkeit beleuchtet werden.

Zudem ist es aus der DE 40 31 870 A1 bekannt, das Erreichen kritischer Parameterwerte beispielsweise durch Blinken der Anzeige oder durch Ändern der Farbe anzuzeigen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Kombinations­ anzeigeeinheit derart weiterzubilden, daß eine Reizüberflutung des Benutzers mit vielen Anzeigen im Normalbetrieb vermieden, gleichwohl aber in kritischen Fällen dem Benutzer der kritische Betriebsparameterwert signalisiert wird, ohne die normale Be­ triebsparameterwerte anzeigenden Sekundäranzeigeelemente zu be­ einträchtigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An­ spruches 1 gelöst, wobei die Merkmale des Unteranspruchs eine vorteilhafte Ausgestaltung und Weiterbildung kennzeichnen. Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe also dadurch gelöst, daß im Normalbetrieb alle Sekundäranzeigeelemente mit einer Grundhelligkeit beleuchtet sind und nur das geschwindigkeitan­ zeigende Primäranzeigeelement mit einer erhöhten Grundhelligkeit beleuchtet ist.

Dadurch ist es dem Benutzer möglich die wesentlichste Informati­ on, nämlich die Fahrzeuggeschwindigkeit, ohne von anderen An­ zeigeelementen abgelenkt zu werden, aufzunehmen. Gleichwohl ist es dem Benutzer möglich auch andere Informationen (z. B. Füll­ stand des Kraftstoffbehälters) wenn gewünscht aufzunehmen. Beim Auftreten von kritischen Betriebsparameterwerten wird der Benutzer automatisch darüber informiert, indem das betreffende Sekundäranzeigeelement ebenfalls mit der erhöhten Grundhellig­ keit beleuchtet wird. Dem Benutzer ist es aber weiterhin möglich alle anderen Anzeigeelemente, falls gewünscht, ebenfalls abzule­ sen.

Mögliche kritische Betriebsparameterwerte, die dargestellt wer­ den müssen, sind z. B. Füllstand des Kraftstoffbehälters im Re­ servebereich, Kühlwassertemperatur nicht mehr im sicheren Be­ triebsbereich.

Im Zuge der allgemeinen Umweltbelastung ist eine vernünftige Be­ triebsweise des Kraftfahrzeugs im Hinblick auf Kraftstoffver­ brauch, Abgasemission, Schonung der Antriebsmaschine angezeigt, deshalb ist das Verlassen des optimalen Drehzahlbereiches eben­ falls als kritischer Betriebsparameterwert aufzufassen. Darum wird dem Benutzer angezeigt, daß er den optimalen Drehzahlbe­ reich verlassen hat, und ein Schaltvorgang (bei Handschaltge­ triebe) eingeleitet werden sollte.

Zudem kann dem Benutzer bei einem Automatikgetriebe mit Hand­ schaltmöglichkeit durch die erhöhte Grundhelligkeit des Sekun­ därelementes (Drehzahlanzeige) angezeigt werden, daß das Getrie­ be sich im Handschaltmodus befindet. Im normalen Automatikbe­ trieb ist das Sekundärelement nur mit der Grundhelligkeit be­ leuchtet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar­ gestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Kombinationsanzeigeein­ heit mit dem in erhöhter Grundhelligkeit dargestellten Primäran­ zeigeelement,

Fig. 2 die Kombinationsanzeigeeinheit gemäß Fig. 1, jedoch mit einem ebenfalls in erhöhter Grundhelligkeit dargestellten Sekun­ däranzeigeelement,

Fig. 3 und Fig. 4 in schematischer Darstellung die Kombinations­ anzeigeeinheit mit in erhöhter und in Grundhelligkeit darge­ stellten Markenbereichen des Primäranzeigeelements.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht die Kombinationsanzeigeein­ heit 1 aus einem Primäranzeigeelement 2 (Tachometer) und ver­ schiedenen Sekundäranzeigeelementen 3, so aus einem Sekundäran­ zeigeelement für die Füllstandsanzeige des Kraftstoffbehälters 3.1, für die Kühlwassertemperaturanzeige 3.2 und für die Motor­ drehzahlanzeige 3.3.

Das optische Erscheinungsbild der Darstellung des Primäranzeige­ elements 2 und der Sekundäranzeigeelemente 3 besteht dabei aus einem kreissegmentförmigen, aus einzelnen Strich- und/oder Mar­ kenbereichen 4.1 aufgebauten Bandbereich 4.2, einem Skalierungs­ bereich 4.3 mit kreissegmentförmig angeordneten Maßzahlen, ei­ nem Maßeinheitenbereich 4.4 zur Anzeige der Maßeinheit, einem Zeigerbereich 4.5 und erforderlichenfalls einem Symbolbereich 4.6 zur Darstellung des Symbols, welches das Anzeigeelement cha­ rakterisiert.

Im Ausführungsbeispiel wird bei der Darstellung von Sekundäran­ zeigeelementen 3 mit Verhältnisanzeige auf den Maßeinheitenbe­ reich 4.4 und bei der Motordrehzahlanzeige 3.3 auf den Symbolbe­ reich 4.6 verzichtet. Bei der Darstellung des Primäranzeigeele­ ments 2 wird ebenfalls auf den Symbolbereich 4.6 verzichtet.

Die Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel im Normalbetrieb, bei dem alle Bereiche des Primäranzeigeelements 2, sowie bei den Se­ kundäranzeigeelementen 3 der Skalierungsbereich 4.3, der Maßein­ heitenbereich 4.4, der Symbolbereich 4.6 und der Zeigerbereich 4.5 mit der erhöhten Grundhelligkeit beleuchtet sind; lediglich der Bandbereich 4.2 der Sekundäranzeigeelemente 3 ist mit der Grundhelligkeit beleuchtet.

Es ist aber eine Vielzahl von anderen Darstellungsmöglichkeiten im Normalbetrieb vorstellbar. So könnte z. B. bei den Sekundär­ anzeigeelementen 3 nur der Symbolbereich 4.6 mit der erhöhten Grundhelligkeit beleuchtet sein, oder alle Bereiche der Sekun­ däranzeigeelemente 3 sind nur mit der Grundhelligkeit beleuch­ tet.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, werden bei Erreichen eines kri­ tischen Betriebsparameterwerts alle Bereiche des entsprechenden Sekundäranzeigeelements 3.1 ebenfalls wie das Primäranzeigeele­ ment 2 mit der erhöhten Grundhelligkeit beleuchtet. Erreichen mehrere Betriebsparameter ihren kritischen Wert, so werden meh­ rere Sekundäranzeigeelemente 3 mit der erhöhten Grundhelligkeit dargestellt.

Fig. 3 und Fig. 4 zeigen beispielhaft die Kombinationsanzeige­ einheit 1 im Normalbetrieb mit einer eingeschalteten geschwin­ digkeitsbezogenen Zusatzfunktion, bei der nicht alle Bereiche des Primäranzeigeelements 2 mit der erhöhten Grundhelligkeit be­ leuchtet sind.

So zeigt Fig. 3 eine Darstellungsform der Kombinationsanzeige­ einheit 1 mit eingeschalteter TEMPOLIMITFUNKTION. Bei dieser Funktion werden die einzelnen Markenbereiche 4.1 von der einge­ stellten Geschwindigkeit (hier 100 km/h) bis zum möglichen Höchstwert (hier 260 km/h) des Bandbereiches 4.2 mit der Grund­ helligkeit beleuchtet. Alle anderen Bereiche des Primäranzeige­ elements 2 sind mit der erhöhten Grundhelligkeit beleuchtet. Die Darstellung des Eintreten eines kritischen Betriebsparameterwer­ tes erfolgt analog der Beschreibung zur Fig. 2.

Als weitere mögliche geschwindigkeitsbezogene Zusatzfunktionen seien hier die TEMPOMATFUNKTION und die ABSTANDREGELTEMPOMAT­ FUNKTION erwähnt.

Dabei werden im Normalbetrieb bei eingeschalteter TEMPOMAT­ FUNKTION die Markenbereiche 4.1 vom niedrigsten Wert (hier 0 km/h) des Bandbereiches 4.2 bis zur eingestellten Geschwindig­ keit mit der Grundhelligkeit beleuchtet. Alle anderen Bereiche des Primäranzeigeelements 2 werden mit der erhöhten Grundhellig­ keit beleuchtet.

Fig. 4 zeigt eine Darstellungsform der Kombinationsanzeigeein­ heit 1 mit eingeschalteter ABSTANDREGELTEMPOMATFUNKTION. Bei dieser Funktion werden alle einzelnen Markenbereiche 4.1, außer dem Markenbereich 4.1.1, der der ermittelten Geschwindigkeit entspricht, mit der Grundhelligkeit beleuchtet. Alle anderen Be­ reiche des Primäranzeigeelements 2 sind mit der erhöhten Grund­ helligkeit beleuchtet. Die Darstellung des Eintretens eines kri­ tischen Betriebsparameterwertes erfolgt analog der Beschreibung zur Fig. 2.

Die Darstellung der TEMPOMAT- und TEMPOLIMITFUNKTION ist eben­ falls analog der Beschreibung zur Fig. 4 möglich. Dabei ent­ spricht der mit der erhöhten Grundhelligkeit beleuchteten Mar­ kenbereich 4.1.1 der eingestellten Geschwindigkeit.

Claims (2)

1. Kombinationsanzeigeeinheit (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Primäranzeigeelement (2) und mindestens einem Sekundäranzeigeelement (3), zur Darstellung und Anzeige von verschiedenen, regelmäßig erfaßten Betriebsparametern, wobei dem Benutzer das Erreichen eines kritischen Betriebsparameterwertes visuell, durch Verändern der optischen Darstellung des betreffenden Sekundäranzeigeelements (3), angezeigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Normalbetrieb wenigstens ein Bereich des zur Geschwindigkeitsanzeige dienenden Primäranzeigeelements (2) mit einer erhöhten Grundhelligkeit und wenigstens ein Bereich der Sekundäranzeigeelemente (3) mit der Grundhelligkeit beleuchtet ist, hingegen bei Erreichen des kritischen Betriebsparameterwertes wenigstens ein Bereich des betreffenden Sekundäranzeigeelements (3), zusätzlich mit erhöhter Grundhelligkeit beleuchtet wird.

2. Kombinationsanzeigeeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von mindestens einer geschwindigkeitsbezoge­ nen Zusatzfunktion mindestens ein Bereich des Primäranzeigeele­ ments (2) mit erhöhter Grundhelligkeit und mindestens ein Be­ reich mit der Grundhelligkeit beleuchtet ist.