DE19531695A1 - Rückschlagventil für die Ölrückführleitung eines Kurbelgehäuseentlüftungsventils - Google Patents
Rückschlagventil für die Ölrückführleitung eines KurbelgehäuseentlüftungsventilsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung für eine
Brennkraftmaschine, die eine in einem Kurbelgehäuse drehbar
gelagerte Kurbelwelle aufweist, an der zumindest ein Pleuel
angelenkt ist, das mit einem Kolben verbunden ist, der in einem
von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei
der Zylinderkopf zusammen mit einer Ventildeckelhaube einen
Ventilraum bildet, in dem Gaswechselventile angeordnet sind und
wobei der Ventilraum über zumindest eine Verbindungsöffnung,
einen Kurbelgehäuseentlüftungskanal und ein Druckregelventil mit
dem Ansaugsystem verbunden ist, und wobei eine Öl-Rückführlei
tung das Druckregelventil über ein Rückschlagventil mit dem Kur
belgehäuse verbindet.
Eine derartige Kurbelgehäuseentlüftung ist aus der DE-
OS 41 28 453 bekannt. Bei dieser Kurbelgehäuseentlüftung weist
die Ventildeckelhaube eine Ausnehmung auf, in die ein Kurbelge
häuseentlüftungskanal eingelassen ist. Der Kurbelgehäuseentlüf
tungskanal ist als Rohr oder aber auch als Luftschacht ausgebil
det. Endseitig der Ventildeckelhaube mündet der Kurbelgehäuse
entlüftungskanal in ein Druckregelventil, das einerseits mit der
Ansaugleitung verbunden ist und andererseits einen Anschluß für
eine Öl-Rückführleitung aufweist, die abgeschiedenes Öl zurück
in das Kurbelgehäuse ableitet. Dabei ist in die Öl-Rückführleitung
ein Rückschlagventil eingesetzt, das eine gegenläufige Luftströ
mung zu dem Druckregelventil verhindert. Zur sicheren Funktion
muß dieses Rückschlagventil, das als Siphon ausgebildet ist,
zumindest vor der Erstinbetriebnahme der Brennkraftmaschine
von Hand mit Öl befüllt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kurbelgehäuseentlüftung
für eine Brennkraftmaschine bereitzustellen, die weiter
verbessert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Öl-
Rückführleitung einen in das Kurbelgehäusegehäuse oder einen
Räderkasten eingelassenen Ölfangraum oder Siphon aufweist,
der beim Start der Brennkraftmaschine selbsttätig mit Öl befüllbar
ist. Durch das Einlassen des Ölfangraums oder des Siphons in
das Kurbelgehäuse oder einen Räderkasten wird erreicht, das auf
speziell ausgebildete zusätzliche Bauteile verzichtet werden
kann. Das Einlassen des Ölfangraums oder Siphons in das Kur
belgehäuse oder einen Räderkasten erfordert nur ein einmaligen
Änderungsvorgang der Gießform, wobei danach während der Se
rienfertigung kein zusätzlicher Arbeits- und Kostenaufwand ent
steht. Weiter ist es durch diese Ausbildung möglich und vorge
sehen, den Ölfangraum oder Siphon beim Start der Brennkraftma
schine selbsttätig mit Öl zu befüllen. Dies kann beispielsweise
durch Schleuderöl geschehen, so daß kurze Zeit nach dem Start
der Brennkraftmaschine automatisch eine sichere Funktion des
Rückschlagventils beziehungsweise der gesamten Kurbelgehäu
seentlüftung sicherstellt. Damit entfällt bei der Erstinbetrieb
nahme oder auch nach einem beabsichtigten oder unbeabsich
tigten Ablassen des Öls in dem Rückschlagventil beispielsweise
bei einer Reparatur oder einer extremen Schräglage der Brenn
kraftmaschine das notwendige Auffüllen des Öls. Dies ist insofern
bedeutsam, da eine nicht oder nicht ordnungsgemäß arbeitende
Kurbelgehäuseentlüftung auf Anhieb nicht feststellbar ist.
In Weiterbildung der Erfindung wird das Öl von einem auf einer
Welle angeordneten Schöpfrad oder Zahnrad gefördert. Dies hat
den Vorteil, daß keinerlei Bedienungserfordernisse insbesondere
beim Erststart der Brennkraftmaschine vorzusehen sind, da der
Ölfangraum bzw. der Siphon automatisch mit Öl gefüllt wird und
somit das Rückschlagventil seine Funktion aufnimmt. Diese
Ausbildung ist nicht nur für den Erststart der Brennkraftmaschine
vorteilhaft, sondern auch im normalen Betriebszustand der Brenn
kraftmaschine, da durch die erfindungsgemäße Ausbildung
sichergestellt ist, daß das Rückschlagventil immer auf einen
gleichen Wert entsprechend der Höhe einer Ölsäule eingestellt
ist. Die Höhe der Ölsäule kann sich beispielsweise bei Schräg
lage oder sonstigen Umständen ändern.
In Weiterbildung der Erfindung weist das den Ölfangraum oder
den Siphon umgebende Gehäuse eine Ölabstreifnase auf. Diese
Abstreifnase bewirkt, daß der Ölfangraum beziehungsweise das
Siphon nach dem Start der Brennkraftmaschine schnell mit Öl
gefüllt wird, was für einen einwandfreien Betrieb der Brennkraft
maschine, insbesondere aber auch für geringe Emissionen vor
teilhaft ist.
Weitere Vorteile der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung
zu entnehmen, in der ein in der Figur dargestelltes Ausführungs
beispiel näher beschrieben ist. Eine nicht weiter dargestellte
Brennkraftmaschine weist eine Ventildeckelhaube auf, in die
beziehungsweise an der ein Kurbelgehäuseentlüftungskanal ein
gesetzt beziehungsweise angeschlossen ist. Der Kurbelgehäuse
entlüftungskanal ist als Rohr oder aber auch als Luftschacht aus
gebildet. Dabei ist endseitig an den Kurbelgehäuseentlüftungska
nal ein Druckregelventil 1 durch eine Öffnung 2 mit dem Kurbel
gehäuseentlüftungskanal verbunden. Das Druckregelventil 1 weist
weiterhin einen Anschluß 3 auf, an den eine Verbindungsleitung
zu der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine anschließbar ist.
An geodätisch niedriger Stelle des Druckregelventils 1 ist ein An
schlußstutzen 4 angeformt, der mit einer Öl-Rückführleitung 5
verbindbar ist. Die Öl-Rückführleitung 5 ist über einen Anschluß
stutzen 6 mit einem Ölkanal 7 verbunden, der in den stirnseitig
der Brennkraftmaschine angebrachten Räderkasten 8 eingelassen
ist. Der Ölkanal 7 führt in einen Ölfangraum 9, der als Siphon
ausgebildet ist. Der Ölfangraum 9 weist eine Öffnung 10 auf, die
in das Innere des Kurbelgehäuses beziehungsweise des Räder
kastens 8 mündet. Dabei ist die Öffnung 10 so zu einem Zahnrad
11 angeordnet, daß beim Betrieb der Brennkraftmaschine das
Zahnrad 11 sich entsprechend der eingezeichneten Pfeilrichtung
dreht und somit in Funktion eines Schöpfrades Öl in den
Ölfangraum 9 fördert. Dabei wird die Ölförderung unterstützt
durch eine Ölabstreifnase 12, die in Drehrichtung des Zahnrads
11 hinter der Öffnung 10 angeordnet ist und eine wirkungsvolle
und schnelle Befüllung des Ölfangraums 9 ermöglicht. Wenn der
Ölfangraum 9 so weit gefüllt ist, daß das Öl bis in Höhe der Öl
abstreifnase 12 angestiegen ist, wird kein Öl mehr in den Öl
fangraum 9 gefördert beziehungsweise fließt automatisch durch
den Spalt zwischen der Ölabstreifnase 12 und dem Zahnrad 11 in
den Ölsumpf des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine zurück.
Claims (3)
1. Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine, die
eine in einem Kurbelgehäuse drehbar gelagerte Kurbelwelle auf
weist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das mit einem
Kolben verbunden ist, der in einem von einem Zylinderkopf abge
deckten Zylinder bewegbar ist, wobei der Zylinderkopf zusammen
mit einer Ventildeckelhaube einen Ventilraum bildet, in dem
Gaswechselventile angeordnet sind, wobei der Ventilraum über
eine Verbindungsöffnung, einen Kurbelgehäuseentlüftungskanal
und ein Druckregelventil mit einem Ansaugsystem verbunden ist,
und wobei eine Ölrückführleitung das Druckregelventil über ein
Rückschlagventil mit dem Kurbelgehäuse verbindet,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ölrückführleitung (5) einen in
das Kurbelgehäuse oder einen Räderkasten (8) eingelassenen
Ölfangraum (9) oder Siphon aufweist, der beim Start der Brenn
kraftmaschine selbsttätig mit Öl befüllbar ist.
2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Öl von einem auf einer Welle
angeordneten Schöpfrad oder Zahnrad (11) förderbar ist.
3. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der Ansprüche 1 oder
2 ,
dadurch gekennzeichnet, daß das den Ölfangraum (9) oder den
Siphon umgebendes Gehäuse eine Ölabstreifnase (12) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995131695 DE19531695B4 (de) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Rückschlagventil für die Ölrückführleitung eines Kurbelgehäuseentlüftungsventils |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995131695 DE19531695B4 (de) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Rückschlagventil für die Ölrückführleitung eines Kurbelgehäuseentlüftungsventils |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19531695A1 true DE19531695A1 (de) | 1997-03-06 |
DE19531695B4 DE19531695B4 (de) | 2004-11-04 |
Family
ID=7770634
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995131695 Expired - Lifetime DE19531695B4 (de) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Rückschlagventil für die Ölrückführleitung eines Kurbelgehäuseentlüftungsventils |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19531695B4 (de) |
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- 1995-08-29 DE DE1995131695 patent/DE19531695B4/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE19531695B4 (de) | 2004-11-04 |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
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