DE19526346A1 - Aufhängung der lenkbaren Starrachse eines geländegängigen Fahrzeuges - Google Patents
Aufhängung der lenkbaren Starrachse eines geländegängigen FahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Aufhängung der lenkbaren Starrachse
eines geländegängigen Fahrzeuges, insbesondere eines
Ackerschleppers, mit einer am Fahrzeugaufbau angelenkten, in
einer vertikalen Ebene verschwenkbaren Lenkeranordnung, von der
die Starrachse in einer vertikalen Querebene verschwenkbar
getragen ist.
Eine Aufhängung der beschriebenen Gattung ist durch die FI-PS
64 316 bekannt geworden. Hier besteht die Lenkeranordnung aus
einem plattenförmigen Teil, das sich von der Anlenkstelle
unterhalb des Fahrzeugrahmens in Fahrzeuglängsrichtung nach
vorn erstreckt. Unterhalb dieser Längslenkeranordnung sind über
Halterungsteile zwei mit Abstand hintereinander liegende
Lagergehäuse gehalten, die der Lagerung der vorderen und
hinteren Pendelbolzen der Starrachse dienen, so daß die
Starrachse zwischen den Lagergehäusen in einer vertikalen Ebene
pendelbar gehalten ist. Die Starrachse befindet sich dabei in
einem Abstand zur Längslenkeranordnung, um ein Pendeln der
Starrachse über einen ausreichend großen Pendelwinkel zu
ermöglichen. Der vordere Endbereich der Längslenkeranordnung
befindet sich weit vor dem vorderen Lagergehäuse und dient zur
Abstützung eines Stoßdämpfers.
Als nachteilig zu verzeichnen ist bei der bekannten
Achsaufhängung, daß ein oberhalb der Längslenkeranordnung
befindlicher Antriebsmotor des Fahrzeuges als Folge des
Platzbedarfs des Längslenkers und des Abstandes der Starrachse
von dem Längslenker verhältnismäßig hoch placiert werden muß,
was eine höchst unerwünschte hohe Schwerpunktslage des
Fahrzeugs mit sich bringt. Außerdem besitzt die bekannte
Achsaufhängung in Fahrzeuglängsrichtung einen erheblichen
Platzbedarf, der eine entsprechende Länge des Fahrzeugaufbaus
bedingt und die Fahrzeuglänge erhöht. Da die Anlenkpunkte der
Unterlenker einer Frontanbauvorrichtung dementsprechend weiter
vor der Starrachse als bei einem ungefederten Fahrzeug liegen,
ergibt sich ferner eine hohe Belastung der Starrachse durch
Arbeitsgeräte, die von der Frontanbauvorrichtung getragen sind.
Was die Fahrzeuglänge und die daraus resultierende Belastung
der Starrachse angeht, treffen die obigen Ausführungen auch für
die aus der DE 35 18 903 C2 bekannte Achsaufhängung zu, bei der
die Starrachse von einer Querlenkeranordnung getragen ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Aufhängung der
Eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die insbesondere in
Fahrzeuglängsrichtung einen geringen Platzbedarf hat.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Starrachse mit
lediglich einem nach hinten weisenden Pendelbolzen für die
Verschwenkung in der vertikalen Querebene ausgestattet ist und
in die Lenkeranordnung eine einzige, den Pendelbolzen
aufnehmende Lagereinheit integriert ist.
Durch die vorgeschlagene fliegende Lagerung der Starrachse in
lediglich einer vollständig in der Lenkeranordnung integrierten
Lagereinheit entfällt die bisher vor der Starrachse befindliche
Lagerstelle. Dadurch ergibt sich eine geringe Gesamtlänge der
Lenkeranordnung einschließlich Starrachse in
Fahrzeuglängsrichtung, und die Anlenkpunkte der Unterlenker der
Frontanbauvorrichtung können näher zur Starrachse hin verlegt
werden, so daß die Achsbelastung durch ein von der
Frontanbauvorrichtung getragenes Arbeitsgerät gering bleibt.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung sind im vorderen
Endbereich der Längslenkeranordnung zwei Anschläge für die
Begrenzung der Pendelbewegung der Starrachse ausgebildet, die
mit jeweils einem Paar Gegenanschläge an der Rückseite der
Starrachse zusammenwirken, wobei einer der Gegenanschläge eines
jeden Gegenanschlagpaares verstellbar ist. Diese Lösung
erfordert keine zusätzliche Baulänge und ermöglicht ein
querkraftfreies Anschlagen der Starrachse nach Ausschöpfung des
zur Verfügung stehenden Pendelwinkels.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den übrigen
Ansprüchen hervor.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
einer Zeichnung, die die perspektivische Ansicht einer
Achsaufhängung gesehen von schräg unten wiedergibt, näher
erläutert.
Die Zeichnung zeigt den vorderen Teil des Fahrzeugrahmens 1
eines Ackerschleppers. Der Rahmen besteht aus zwei
beabstandeten Längsträgern 2, 3, die in ihrem vorderen
Endbereich über eine Traverse 4 miteinander verbunden sind. An
der Frontseite des Fahrzeugrahmens 1, etwa in Verlängerung der
Längsträger 2, 3, sind zwei nach unten ragende Lagerböcke 5, 6
mit Lagerbohrungen 7, 8 angeschweißt, die zur Aufnahme von
nicht gezeigten Lagerbolzen dienen, auf denen die beiden
Unterlenker einer Frontanbauvorrichtung für Arbeitsgeräte
gelagert sind.
In Abstand hinter den Lagerböcken 5, 6 sind an der Unterseite
der Längsträger 2, 3 Lagerböcke 9, 10 mit horizontalen
Lagerbohrungen 11, 12 angeschweißt. In die Lagerbohrungen 11,
12 sind nicht gezeigte Lagerbolzen einsteckbar, auf denen eine
sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorn erstreckende
Längslenkeranordnung 13 verschwenkbar gelagert ist. Die
Längslenkeranordnung 13 besteht aus zwei im wesentlichen
parallel verlaufenden Längslenkern 14, 15, die mit ihrem einen
Endbereich auf den Lagerbolzen der Lagerböcke 9, 10 gelagert
sind, und einer Lagereinheit 16, deren Gehäuse 16a im anderen
Endbereich der Längslenker 14, 15 über Stege 17, 18 fest mit
den Längslenkern 14, 15 verbunden ist.
Die Lagereinheit 16 nimmt ein in herkömmlicher Weise
ausgestaltetes Gleitlager auf, in dem ein nach hinten weisender
Pendelbolzen 19a der Starrachse 19 derart gelagert ist, daß die
Starrachse 19 innerhalb gewisser Grenzen Pendelbewegungen in
einer vertikalen Querebene ausführen kann.
Zur Begrenzung der Pendelbewegung sind am vorderen Ende der
Längslenkeranordnung 13 auf gegenüberliegenden Seiten der
Lagereinheit 16 zwei Anschläge 20, 21 ausgebildet, die mit
jeweils einem Paar Gegenanschläge 22, 23 an der Starrachse 19
zusammenwirken. Von diesen Gegenanschlägen 22, 23 sind die
oberen Teil der Starrachse, während die unteren Gegenanschläge
23 mittels je eines mit 24 angedeuteten Exzenterbolzen
verstellbar sind. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß in
jeder Pendelendlage der Starrachse 19 ein Anschlag und ein
Gegenanschlag miteinander in Eingriff stehen und die dabei
auftretenden Stoßkräfte nicht das Gleitlager des Pendelbolzen
19a belasten, sondern von der Längslenkeranordnung 13 bzw. der
Starrachse 19 aufgenommen werden.
Auf der den Gegenanschlägen 22, 23 gegenüberliegenden Seite der
Starrachse 19 ist ein Lenkzylinder 25 für das Verschwenken der
an den Enden der Starrachse 19 gelagerten, nicht gezeigten
Fronträder des Fahrzeuges befestigt.
Zur Abfederung des Fahrzeugaufbaus sind zwischen dem
Fahrzeugrahmen 1 und dem vorderen Endbereich der
Längslenkeranordnung 13 zwei Federbeine 26 angeordnet.
Eine Begrenzung des Einfederweges des Fahrzeugrahmens 1 erfolgt
zunächst durch zwei elastische Puffer 27 und schließlich durch
feste Anschläge 28, 29 am Fahrzeugrahmen 1 und der
Längslenkeranordnung 13.
Claims (3)
1. Aufhängung der lenkbaren Starrachse eines geländegängigen
Fahrzeuges, insbesondere eines Ackerschleppers, mit einer am
Fahrzeugaufbau angelenkten, in einer vertikalen Ebene
verschwenkbaren Lenkeranordnung (13), von der die Starrachse
(19) in einer vertikalen Querebene verschwenkbar getragen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Starrachse (19) mit lediglich einem nach hinten
weisenden Pendelbolzen (19a) für die Verschwenkung in der
vertikalen Querebene ausgestattet ist und in die
Lenkeranordnung (13) eine einzige, den Pendelbolzen (19a)
aufnehmende Lagereinheit (16) integriert ist.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, mit einer Längslenkeranordnung
(13) mit zwei im Abstand voneinander angeordneten, hinter der
Starrachse (19) am Fahrzeugaufbau angelenkten Längslenkern (14,
15) ,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Längslenker (14, 15) durch die Lagereinheit (16) fest
miteinander verbunden sind.
3. Aufhängung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß im vorderen Endbereich der Längslenkeranordnung (13) zwei
Anschläge (20, 21) für die Begrenzung der Pendelbewegung der
Starrachse (19) ausgebildet sind, die mit jeweils einem Paar
Gegenanschläge (22, 23) an der Rückseite der Starrachse (19)
zusammenwirken, wobei einer der Gegenanschläge (23) eines jeden
Gegenanschlagpaares verstellbar ist.
Priority Applications (4)
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