DE19522686C1

DE19522686C1 - Three point seat belt system for motor vehicles

Info

Publication number: DE19522686C1
Application number: DE1995122686
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl Ing Ganser
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1995-06-22
Filing date: 1995-06-22
Publication date: 1996-11-14
Anticipated expiration: 2015-06-23

Abstract

The seat belt system includes a locking device to lock the belt in the event of a crash. The locking device has a clamping tightening device in the form of a rotary roller (18a) having a continuous slit (20) for passing through the belt (10). The rotary roller has an associated drive which is released by a sensor unit. The rotary roller serves both to lock the seat belt and to brace same. Since the belt passes radially through the roller slight turning of the roller causes locking through friction of the belt in the slit.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dreipunktgurtsystem für ein Kraft fahrzeug mit einem Sicherheitsgurt, auf dem eine Schloßzunge verschiebbar angeordnet ist, und der mittels einer Rückholvor richtung zwischen einer ausgezogenen Sicherungsposition und ei ner eingezogenen Ruheposition beweglich ist, wobei der Sicher heitsgurt in seiner Sicherungsposition an drei Haltepunkten der art gehalten ist, daß er einen Beckengurtteil und einen Schul tergurtteil bildet, und der mit Mitteln zum Arretieren des Si cherheitsgurtes bei einer ruckartigen Belastung versehen ist, wobei die Rückholvorrichtung und die Mittel zum Arretieren räum lich voneinander getrennt am Sicherheitsgurt angreifen, und wo bei die Rückholvorrichtung ein den Sicherheitsgurt umlenkendes Umlenkelement aufweist, das schwimmend in einer Schlaufe des Si cherheitsgurtes gehalten ist, wobei durch ein an dem Umlenkele ment angreifendes Zugelement die Schlaufe des Sicherheitsgurtes auf Zug belastet ist.The invention relates to a three-point belt system for a force vehicle with a seat belt on which a buckle tongue is arranged displaceably, and by means of a Rückholvor direction between an extended securing position and egg ner retracted rest position is movable, the safe seat belt in its securing position at three breakpoints is held that he has a lap belt part and a school tergurtteil forms, and with means for locking the Si safety belt is provided with a jerky load, wherein the return device and the means for locking clear Attack separately on the seat belt and where in the return device a deflecting the seat belt Deflecting element that floating in a loop of Si Seat belt is held, with a on the deflecting element attacking the loop of the seat belt is loaded on train.

Ein solches Dreipunktgurtsystem ist aus der DE 34 12 816 A1 be kannt. Dieses Dreipunktgurtsystem verzichtet auf die Verwendung eines Aufrollautomaten und zieht anstatt dessen ein Gewicht vor, daß schwimmend in einer Schlaufe des Sicherheitsgurtes gelagert ist. Das Gewicht übt auf die Schlaufe eine Zugbelastung aus, die die gewünschte Rückzugwirkung bewirkt.Such a three-point belt system is from DE 34 12 816 A1 knows. This three-point belt system does not use it an automatic rewinder and prefers a weight instead, that floating in a loop of the seat belt is. The weight exerts a tensile load on the loop, the the desired retreat effect.

Aus der DT 24 56 670 A1 ist es bekannt, bei einem Dreipunktgurt system eine Gurtstraffung durch die Drehung einer Rolle zu er zielen, die mit einem Längsschlitz zur Hindurchführung des Gurt bandes versehen ist. Eine Gurtsperrung ist nicht vorgesehen.From DT 24 56 670 A1 it is known for a three-point belt system to tighten the belt by rotating a roller aim with a longitudinal slot for the passage of the belt band is provided. A belt lock is not provided.

Die DT 15 31 548 offenbart eine Sperrvorrichtung für einen Si cherheitsgurt, die zwei Hebel aufweist, die endseitig mit einer geschlitzten Walze verbunden sind, durch die der Sicherheitsgurt hindurchgeführt ist. Durch eine Verschwenkung der Hebel dreht sich auch die Walze in eine Stellung, in der der Sicher heitsgurt innerhalb des Schlitzes der Walze durch die Um lenkreibung gehalten ist.DT 15 31 548 discloses a locking device for an Si Seat belt that has two levers that end with one slotted roller are connected through which the seat belt is passed through. By rotating the lever also the roller in a position in which the safe belt within the slot of the roller through the um steering is held.

In der GB 2 085 709 A ist ein Sperr- und Strammsystem für einen Sicherheitsgurt beschrieben, wobei eine aus mehreren Komponenten bestehende Sperrvorrichtung durch eine Bewegung zwischen unter schiedlichen Positionen auch zur Straffung des Sicherheitsgurtes herangezogen wird.GB 2 085 709 A is a locking and tightening system for one Seat belt described, being one of several components existing locking device by a movement between under different positions also for tightening the seat belt is used.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Dreipunktgurtsystem der ein gangs genannten Art zu schaffen, das mit einfachen Mitteln so wohl eine Sperrung als auch eine Straffung des Sicherheitsgurtes erzielt.The object of the invention is to provide a three-point belt system gangs mentioned to create that with simple means like that probably a lock and a tightening of the seat belt achieved.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Mittel zum Arretieren eine Sperr- und Straffvorrichtung in Form einer mit einem durch gehenden Schlitz für eine Hindurchführung des Sicherheitsgurtes versehenen Drehwalze aufweisen, der ein durch eine Sensorein richtung auslösbarer Antrieb zugeordnet ist. Durch die ge schlitzte Drehwalze wird mit einfachen Mitteln eine Doppelfunk tion erzielt, da die Drehwalze sowohl zum Sperren, d. h. Blockie ren des Sicherheitsgurtes als auch zum Straffen des Sicherheits gurtes dient. Da der Sicherheitsgurt radial durch die Drehwalze hindurchgeführt wird, bewirkt eine geringfügige Verdrehung der Drehwalze bereits eine Sperrung durch die Umlenkreibung des Sicherheitsgurtes in dem Schlitz. Bei einer weiteren Verdrehung der Drehwalze wird der Sicherheitsgurt teilweise auf den Mantel der Drehwalze aufge rollt, wodurch sich die Länge des Sicherheitsgurtes verkürzt und die gewünschte Straffunktion erzielt wird. Selbstverständlich ist die aus dem Stand der Technik bereits bekannte Zugbelastung durch das Zugelement lediglich so groß, daß ein einfaches Aus ziehen des Sicherheitsgurtes von Hand möglich bleibt. Im Gegen satz zum Stand der Technik wird als Zugelement bei einer bevor zugten erfindungsgemäßen Ausführung kein Gewicht, sondern eine fahrzeugfest gelagerte Zugfeder eingesetzt. Durch die für sich bereits bekannte Vereinzelung der Funktionen des Aufrollautoma ten ergibt sich eine wesentlich kostengünstigere Lösung, da so wohl die Rückholvorrichtung als auch die Mittel zum Arretieren sehr einfach gestaltet werden können. Durch die ebenfalls für sich bereits bekannte Ausgestaltung der Rückholvorrichtung als schwimmend in einer Schlaufe des Sicherheitsgurtes gelagertes Umlenkelement, das auf Zug belastet ist, wird eine besonders einfache und funktionssichere Rückholvorrichtung geschaffen, die im Vergleich zu einem Aufrollautomaten wesentlich kostengünsti ger ist. Außerdem wird gegenüber der Verwendung eines Aufroll automaten eine wesentlich geringere Bautiefe benötigt, so daß sich eine relativ flache Anordnung ergibt. Falls das Dreipunkt gurtsystem daher im Bereich einer B-Säule des Kraftfahrzeugs an geordnet ist, kann diese B-Säule relativ schmal gehalten werden.This object is achieved in that the means for locking a locking and tightening device in the form of a through going slot for a passage of the seat belt provided rotating roller, the one by a sensor Direction triggerable drive is assigned. By the ge slotted rotary drum becomes a double radio with simple means tion achieved because the rotary roller both for locking, d. H. Blockie the seat belt and to tighten the seat belt belt serves. Because the seat belt runs radially through the rotating roller is passed through, causes a slight rotation of the Turning roller already blocked by the deflection of the seat belt in the Slot. With a further rotation of the turning roller the Seat belt partially applied to the jacket of the rotating drum rolls, which shortens the length of the seat belt and the desired penalty function is achieved. Of course is the tensile load already known from the prior art by the tension element only so large that a simple off pulling the seat belt by hand remains possible. In the opposite State of the art is used as a tension element in a before drafted execution according to the invention no weight, but a tension spring mounted on the vehicle. By for yourself already known separation of the functions of the reel-up ten results in a much cheaper solution, because so probably the return device as well as the means for locking can be designed very easily. By also for already known configuration of the return device as floating in a loop of the seat belt Deflection element, which is loaded on train, becomes a special one simple and reliable return device created that Compared to an automatic reel-up, it is considerably less expensive is. It also opposes the use of a reel Automatically a much smaller depth required, so that there is a relatively flat arrangement. If the three-point belt system in the area of a B-pillar of the motor vehicle is ordered, this B-pillar can be kept relatively narrow.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt. Below are preferred embodiments of the invention described and illustrated with the drawings.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Dreipunktgurtsystems im Bereich eines Fahrzeugsitzes eines Kraftfahrzeugs, Fig. 1 shows an embodiment according to the invention in a schematic sectional view of a Dreipunktgurtsystems in the range of a vehicle seat of a motor vehicle,

Fig. 2 eine weitere Ausführungsform eines Dreipunktgurtsystems ähnlich Fig. 1, und Fig. 2 shows another embodiment of a three-point belt system similar to Fig. 1, and

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung schematisch eine besonders einfache Ausgestaltung einer Klemm- und Straffvorrichtung für einen Sicherheitsgurt des Dreipunktgurtsystems nach den Fig. 1 oder 2. Fig. 3 in an enlarged view schematically showing a particularly simple embodiment of a clamping and tensioning device for a seat belt of the Dreipunktgurtsystems of FIGS. 1 or 2.

Ein Kraftfahrzeug weist im Bereich einer Fahrgastzelle einen Fahrzeuginnenraum (1) auf, der mit wenigstens einem Fahrzeugsitz (3, 4) versehen ist. Der Fahrzeuginnenraum wird nach oben durch ein Dach (2) und nach unten durch einen Karosserieboden (5) begrenzt, wobei der Karosserieboden (5) zur Fahrzeugmitte hin in einen Mitteltunnel (6) übergeht. Im Bereich einer seitlichen Tragstruktur der Fahrgastzelle ist eine mittlere Tragsäule, allgemein als B-Säule (8) bezeichnet, vorgesehen. Die B-Säule (8) weist eine Innenwandung (7) und eine mit Abstand seitlich angeordnete Außenwand (9) auf. Der Fahrzeugsitz (3, 4) ist mit einem Dreipunktgurtsystem versehen, das einen bandförmigen Sicherheitsgurt (10) aufweist.A motor vehicle has a vehicle interior ( 1 ) in the area of a passenger compartment, which is provided with at least one vehicle seat ( 3 , 4 ). The vehicle interior is delimited at the top by a roof ( 2 ) and at the bottom by a body floor ( 5 ), the body floor ( 5 ) merging into a center tunnel ( 6 ) towards the center of the vehicle. In the area of a side support structure of the passenger compartment, a central support column, generally designated as a B-column ( 8 ), is provided. The B-pillar ( 8 ) has an inner wall ( 7 ) and an outer wall ( 9 ) arranged laterally at a distance. The vehicle seat ( 3 , 4 ) is provided with a three-point belt system which has a belt-shaped seat belt ( 10 ).

Ein Ende des Sicherheitsgurtes (10) ist an einem karosserie festen Beschlag (11) unmittelbar benachbart zu der Innenwandung (7) der B-Säule (8) am Karosserieboden (5) gehalten. Das andere Ende des Sicherheitsgurtes (10) ist ebenfalls karosseriefest an einem starr mit der Außenwandung (9) der B-Säule (8) verbundenen Beschlag (14) in einer Höhe knapp oberhalb einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes (3, 4) gehalten. Dieser Beschlag (14) ist somit im Inneren der B-Säule (8) angeordnet. Die Beschläge (11 und 14) stellen Endbeschläge für den Sicherheitsgurt (10) dar. Der Sicherheitsgurt (10) wird ausgehend von seinem an dem Beschlag (11) befestigten Ende im Fahrzeuginneren etwa parallel zur Innenwandung (7) der B-Säule (8) nach oben geführt und tritt etwa auf Höhe der Kopfstütze des Fahrzeugsitzes (3, 4) in die B- Säule (8) ein. In diesem Bereich ist eine Öffnung in der Innenwandung (7) der B-Säule (8) vorgesehen. Die Umlenkung des Sicherheitsgurtes (10) in diesem Bereich erfolgt durch einen mit einer Umlenkrolle (13) versehenen Umlenkbeschlag (12), der karosseriefest innerhalb der B-Säule (8) auf Höhe des Beschlages (14) befestigt ist. Es ist möglich, sowohl den Umlenkbeschlag (12) als auch den Beschlag (14) mittels eines gemeinsamen Befestigungsmittels in der B-Säule (8) zu befestigen. Der Sicherheitsgurt (10) wird innerhalb der B-Säule (8) durch die Umlenkrolle (13) wieder nach unten umgelenkt und bildet durch die Anordnung seines Endes im Bereich des Beschlages (14) eine in der B-Säule (8) nach unten hängende Schlaufe. In den Scheitelpunkt dieser Schlaufe ist schwimmend eine Umlenkrolle (16) eingehängt, die in dieser Position durch ein von der Umlenkrolle (16) aus nach unten hängendes Gewicht (17) stabilisiert ist. Dieses Gewicht (17) ist so groß, daß es den Sicherheitsgurt (10) in seine in Fig. 1 dargestellte Ruheposition zurückzieht. Gleichzeitig übt es aber lediglich eine so große Rückholkraft aus, daß ein erneutes Herausziehen des Sicherheitsgurtes (10) ohne große Anstrengung durch eine auf dem Fahrzeugsitz (3, 4) sitzende Person möglich ist. An dem im Fahrzeuginneren befindlichen Teil des Sicherheitsgurtes (10) ist in an sich bekannter Weise verschiebbar eine Schloßzunge (19) angeordnet. Zur Aufnahme der Schloßzunge (19) ist auf der zum endseitigen Beschlag (11) gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugsitzes (3, 4) ein Gurtschloß (15) vorgesehen, das beim Ausführungsbeispiel am Fahrzeugsitz (4) befestigt ist. Sobald eine auf dem Fahrzeugsitz (3, 4) befindliche Person nun die Schloßzunge (19) und damit den Sicherheitsgurt (10) über sich legt und die Schloßzunge (19) in das Gurtschloß (15) einrastet, bildet der Sicherheitsgurt (10) einen Beckengurtteil und einen Schultergurtteil, der zum einen das Becken und zum anderen den Oberkörper der auf dem Fahrzeugsitz (3, 4) befindlichen Person sichert. Diese Position des Sicherheitsgurtes (10) wird als Sicherungsposition bezeichnet.One end of the seat belt ( 10 ) is held on a body-fixed fitting ( 11 ) immediately adjacent to the inner wall ( 7 ) of the B-pillar ( 8 ) on the body floor ( 5 ). The other end of the seat belt ( 10 ) is also held on the body by a fitting ( 14 ) rigidly connected to the outer wall ( 9 ) of the B-pillar ( 8 ) at a height just above a headrest of the vehicle seat ( 3 , 4 ). This fitting ( 14 ) is thus arranged inside the B-pillar ( 8 ). The fittings ( 11 and 14 ) represent end fittings for the seat belt ( 10 ). Starting from its end attached to the fitting ( 11 ) in the vehicle interior, the seat belt ( 10 ) is approximately parallel to the inner wall ( 7 ) of the B-pillar ( 8 ). led upwards and enters the B-pillar ( 8 ) approximately at the level of the headrest of the vehicle seat ( 3 , 4 ). An opening in the inner wall ( 7 ) of the B-pillar ( 8 ) is provided in this area. The deflection of the seat belt ( 10 ) in this area takes place by means of a deflection fitting ( 12 ) provided with a deflection roller ( 13 ), which is fixed to the body within the B-pillar ( 8 ) at the height of the fitting ( 14 ). It is possible to fasten both the deflection fitting ( 12 ) and the fitting ( 14 ) in the B-pillar ( 8 ) by means of a common fastening means. The seat belt ( 10 ) is deflected downward again within the B-pillar ( 8 ) by the deflecting roller ( 13 ) and, by arranging its end in the area of the fitting ( 14 ), forms a hanging one in the B-pillar ( 8 ) Loop. A deflection roller ( 16 ) is suspended in a floating manner in the apex of this loop and is stabilized in this position by a weight ( 17 ) hanging down from the deflection roller ( 16 ). This weight ( 17 ) is so great that it retracts the seat belt ( 10 ) into its rest position shown in FIG. 1. At the same time, however, it only exerts such a return force that it is possible for a person sitting on the vehicle seat ( 3 , 4 ) to pull out the seat belt ( 10 ) again without great effort. On the part of the seat belt ( 10 ) located inside the vehicle, a buckle tongue ( 19 ) is displaceably arranged in a manner known per se. To receive the lock tongue ( 19 ), a belt buckle ( 15 ) is provided on the side of the vehicle seat ( 3 , 4 ) opposite the end fitting ( 11 ), which in the exemplary embodiment is fastened to the vehicle seat ( 4 ). As soon as a person on the vehicle seat ( 3 , 4 ) now puts the buckle tongue ( 19 ) and thus the seat belt ( 10 ) over him and the buckle tongue ( 19 ) snaps into the buckle ( 15 ), the seat belt ( 10 ) forms a lap belt part and a shoulder belt part which secures the pelvis on the one hand and the upper body of the person on the vehicle seat ( 3 , 4 ) on the other. This position of the seat belt ( 10 ) is referred to as the safety position.

Innerhalb der B-Säule (8) ist im Sicherheitsgurt (10) knapp unterhalb des Umlenkbeschlags (12) eine Sperr- und Straffvorrichtung (18) angeordnet, die den Sicherheitsgurt (10) in seiner Sicherungsposition bei einer ruckartigen Belastung blockiert. Außerdem dient die Sperr- und Straffvorrichtung (18) als Gurtstraffer, indem sie in an sich bekannter Weise den Sicherheitsgurt (10) in seiner Sicherungsposition strafft, wodurch eine Vorverlagerung der auf dem Fahrzeugsitz (3, 4) befindlichen Person verhindert wird. Eine besonders einfache und vorteilhafte Sperr- und Straffvorrichtung ist in Fig. 3 dargestellt. Diese Sperr- und Straffvorrichtung weist eine Drehwalze (18a) auf, die mit einem quer durchgehenden Schlitz (20) versehen ist. Durch diesen Schlitz (20) ist der Sicherheitsgurt (10) hindurchgeführt. Sobald auf die Drehwalze (18a) eine Drehung in Richtung des Pfeiles (S) ausgeübt, wird der Sicherheitsgurt (10) in dem Schlitz (20) gehalten. Wird die Drehwalze (18a) weiter in Richtung des Pfeiles (S) verdreht, so wickelt sich ein Teil des Sicherheitsgurtes (10) auf dem Mantel der Drehwalze (18a) auf, wodurch eine Straffung des Sicherheitsgurtes (10) erzielt wird. Die Drehwalze (18a) bewirkt somit sowohl eine Sperrung als auch eine, Straffung des Sicherheitsgurtes (10). Die Drehung der Drehwalze (18a) erfolgt entweder durch einen mechanischen Antrieb oder durch einen elektromotorischen Antrieb. Es sind auch andere Antriebe wie pneumatische oder hydraulische Antriebe einsetzbar. Alle Antriebe werden durch eine Sensoreinrichtung ausgelöst, die entweder ruckartige Belastungen auf den Sicherheitsgurt (10) überwacht oder eine Überwachung der Verzögerung des Kraftfahrzeuges vornimmt.Within the B-pillar (8) is arranged in the safety belt (10) just below the deflection fitting (12) comprises a locking and tensioning device (18) which blocks the safety belt (10) in its safety position at a jerky burden. In addition, the locking and tensioning device ( 18 ) serves as a belt tensioner by tightening the seat belt ( 10 ) in its securing position in a manner known per se, thereby preventing the person on the vehicle seat ( 3 , 4 ) from being advanced. A particularly simple and advantageous locking and tightening device is shown in FIG. 3. This locking and tightening device has a rotating roller ( 18 a), which is provided with a transverse slot ( 20 ). The seat belt ( 10 ) is passed through this slot ( 20 ). As soon as a rotation in the direction of the arrow (S) is exerted on the rotating roller ( 18 a), the seat belt ( 10 ) is held in the slot ( 20 ). If the rotating roller ( 18 a) is rotated further in the direction of the arrow (S), then part of the seat belt ( 10 ) winds up on the jacket of the rotating roller ( 18 a), thereby tightening the seat belt ( 10 ). The rotating roller ( 18 a) thus causes both a locking and a tightening of the seat belt ( 10 ). The rotation of the rotating roller ( 18 a) is carried out either by a mechanical drive or by an electric motor drive. Other drives such as pneumatic or hydraulic drives can also be used. All drives are triggered by a sensor device that either monitors jerky loads on the seat belt ( 10 ) or monitors the deceleration of the motor vehicle.

Das Dreipunktgurtsystem nach Fig. 2 entspricht im wesentlichen dem zuvor beschriebenen Dreipunktgurtsystem nach den Fig. 1 und 3. Zur Verdeutlichung sind jeweils gleiche Funktionsteile des Dreipunktgurtsystems und des Kraftfahrzeugs mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Unterschiedlich ist bei diesem Dreipunktgurtsystem lediglich, daß die Umlenkung des Sicherheitsgurtes (10) in umgekehrter Richtung erfolgt. Dadurch wird der Sicherheitsgurt (10) nicht von oben aus der B-Säule herausgezogen, sondern von unten. Eine an einem Umlenkbeschlag gelagerte Umlenkrolle (13a) ist in einem unteren Bereich der Innenwandung (7) der B-Säule (8) unmittelbar benachbart zu dem Karosserieboden (5) vorgesehen. Auch die Klemm- und Straffvorrichtung (18) befindet sich somit in dem an dem Umlenkbeschlag anschließenden Bereich und damit weiter unten in der B-Säule (8). Ein Endbeschlag (14a) für den Sicherheitsgurt (10) ist im Bereich eines Bodens der B-Säule (8) angeordnet. Eine schwimmend in der Schlaufe des Sicherheitsgurtes (10) angeordnete Umlenkrolle (16a) ist an einer als Rückholfeder dienenden Zugfeder (17a) aufgehängt, die wiederum karosseriefest gehalten ist. Der Schultergurt ist mit einem Beschlag (11a) an der Innenwandung 7 befestigt. Die Funktion des Dreipunktgurtsystems entspricht der Funktion des Dreipunktgurtsystems nach Fig. 1. Die Zugbelastung auf die Schlaufe des Sicherheitsgurtes (10) wird allerdings nicht durch die Schwerkraft wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, sondern durch eine Zugkraft der Zugfeder (17a) aufgebracht. Die Sperr- und Straffvorrichtung (18) ist vorzugsweise entsprechend der Darstellung nach Fig. 3 ausgebildet.The three-point belt of FIG. 2 corresponds essentially to the three-point belt as described above according to FIGS. 1 and 3. For clarity, the same functional parts of the Dreipunktgurtsystems and the motor vehicle with the same reference numerals are respectively provided. The only difference with this three-point belt system is that the deflection of the seat belt ( 10 ) takes place in the opposite direction. As a result, the seat belt ( 10 ) is not pulled out of the B-pillar from above, but from below. A deflection roller ( 13 a) mounted on a deflection fitting is provided in a lower region of the inner wall ( 7 ) of the B-pillar ( 8 ) immediately adjacent to the body floor ( 5 ). The clamping and tightening device ( 18 ) is therefore also located in the area adjoining the deflection fitting and thus further down in the B-pillar ( 8 ). An end fitting ( 14 a) for the seat belt ( 10 ) is arranged in the region of a bottom of the B-pillar ( 8 ). A deflecting roller ( 16 a) arranged in the loop of the seat belt ( 10 ) is suspended from a tension spring ( 17 a) serving as a return spring, which in turn is held fixed to the body. The shoulder strap is fastened to the inner wall 7 with a fitting ( 11 a). The function of the three-point belt system corresponds to the function of the three-point belt system according to FIG. 1. The tensile load on the loop of the seat belt ( 10 ) is not, however, applied by gravity as in the exemplary embodiment according to FIG. 1, but by a tensile force of the tension spring ( 17 a) . The locking and tightening device ( 18 ) is preferably designed as shown in FIG. 3.

Claims

Three-point belt system for a motor vehicle with a seat belt on which a lock tongue is slidably arranged, and which is movable by means of a return device between an extended securing position and a retracted rest position, the seat belt being held in its securing position at three holding points such that it has a lap belt part and forms a shoulder belt part, and which is provided with means for locking the seat belt in the event of a jerky load, the return device and the means for locking spatially separate from one another on the seat belt, and wherein the return device has a seat belt deflecting deflecting element which is held floating in a loop of the seat belt, wherein the loop of the safety belt is loaded on train by a tension element acting on the deflection element, characterized in that the means for locking a clamp m and tensioning device in the form of a through-going slot ( 20 ) for a passage of the seat belt ( 10 ) provided with a rotating roller ( 18 a) to which a trigger by a sensor device is assigned a drive.