DE102015201721A1

DE102015201721A1 - Occupant restraint device for a vehicle

Info

Publication number: DE102015201721A1
Application number: DE102015201721.4A
Authority: DE
Inventors: Jyrki Majamäki
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-02-02
Filing date: 2015-02-02
Publication date: 2016-08-04

Abstract

Insassenrückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug, mit einer mit dem Fahrzeug (1) verbundenen Sicherheitsgurteinrichtung (2), die zumindest einen Beckengurtabschnitt (20) und zumindest einen Oberkörpergurtabschnitt (22) aufweist, wobei der zumindest eine Oberkörpergurtabschnitt (22) über ein fahrzeugfestes erstes Umlenkelement (26) geführt ist und wobei der Oberkörpergurtabschnitt (22) zwischen dem ersten fahrzeugfesten Umlenkelement (26) und dem mit dem Fahrzeug (1) verbundenen Ende (27) des Oberkörpergurtabschnitts (22) ein relativ zum Fahrzeug (1) und relativ zum Oberkörpergurtabschnitt (22) verschiebbares zweites Umlenkelement (30) vorgesehen ist, das eine erste Gurtstraffereinrichtung (3) bildet; zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen dem fahrzeugfesten ersten Umlenkelement (30) und dem mit dem Fahrzeug (1) verbundenen Ende (27) des Oberkörpergurtabschnitts (22) zumindest ein weiteres relativ zum Fahrzeug (1) und relativ zum Oberkörpergurtabschnitt (22) verschiebbares weiteres Umlenkelement (40) vorgesehen ist, das eine weitere Gurtstraffereinrichtung (4) bildet.An occupant restraint device for a vehicle, comprising a seat belt device (2) connected to the vehicle (1), which has at least one lap belt section (20) and at least one upper body belt section (22), wherein the at least one upper body belt section (22) is secured via a vehicle-fixed first deflecting element (26 and wherein the upper body belt portion (22) between the first fixed vehicle deflecting member (26) and the end (27) of the upper body belt portion (22) connected to the vehicle (1) is relative to the vehicle (1) and relative to the upper body belt portion (22). slidable second deflecting element (30) is provided which forms a first belt tensioning device (3); is characterized in that between the vehicle-fixed first deflecting element (30) and connected to the vehicle (1) end (27) of the Oberkörpergurtabschnitts (22) at least one further relative to the vehicle (1) and relative to the Oberkörpergurtabschnitt (22) displaceable further Deflection element (40) is provided, which forms a further belt tensioning device (4).

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Insassenrückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Insassenrückhaltevorrichtung. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Straffen eines Sicherheitsgurts in einem Fahrzeug.The present invention relates to an occupant restraint device for a vehicle and a vehicle having such an occupant restraint device. Furthermore, the invention relates to a method for tightening a seat belt in a vehicle.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Sicherheitsgurte aufweisende Insassenrückhaltevorrichtungen für Fahrzeuge sind allgemein bekannt. Sie dienen dazu, im Fall einer Kollision die Fahrzeuginsassen auf ihrem Sitz festzuhalten, um zu verhindern, dass der Körper des jeweiligen Insassen aufgrund der Kollisionsbeschleunigung aus dem Sitz oder gar aus dem Fahrzeug herausgeschleudert wird. Sie dienen weiterhin dazu, die Insassen möglichst fest mit dem Fahrzeug zu verbinden, damit der Energieabbau der Kollisionsenergie, der in den energieaufzehrenden Elementen der Karosserie erfolgt, auch für die Fahrzeuginsassen wirksam ist.Seat belt occupant restraints for vehicles are well known. They serve to hold the vehicle occupants in their seat in the event of a collision, to prevent the body of the respective occupant from being thrown out of the seat or even out of the vehicle due to the collision acceleration. They also serve to connect the occupants as firmly as possible with the vehicle, so that the energy reduction of the collision energy, which takes place in the energy-consuming elements of the body, is also effective for the vehicle occupants.

Bei derartigen Insassenrückhaltevorrichtungen, die eine Sicherheitsgurteinrichtung zur Fixierung der Insassen am jeweiligen Sitz aufweisen, soll der Sicherheitsgurt während des normalen Fahrbetriebs nicht zu stramm und damit nicht zu unbequem am Körper des Insassen anliegen; andererseits ist es jedoch im Falle einer Kollision erforderlich, den Insassen möglichst fest am Sitz zu fixieren. Dazu ist für jeden Sitz üblicherweise ein Gurtstrammer oder Gurtstraffer vorgesehen, der herkömmlicherweise in eine Gurtaufwickelautomaten integriert ist. Durch Federwirkung oder durch einen pyrotechnischen Antrieb wird im Falle einer Kollision bei einem herkömmlichen Gurtaufwickelautomaten mit integralem Gurtstraffer die Gurtaufwickelspule in Aufwickelrichtung, beispielsweise durch einen Federmechanismus oder einen pyrotechnischen Turbinenantrieb, in Drehbewegung versetzt, so dass der Sicherheitsgurt auf diese Weise aufgewickelt und gespannt wird. Nachteilig dabei ist, dass derartige Gurtstraffer nur einmal auslösen können und dass dann der Gurtaufwickelautomat mit dem integrierten Gurtstraffer ausgetauscht werden muss.In such occupant restraint devices, which have a seat belt device for fixing the occupants to the respective seat, the seat belt during normal driving should not be too tight and thus not inconveniently against the body of the occupant; On the other hand, however, it is necessary in the event of a collision to fix the occupant as firmly as possible to the seat. For this purpose, a belt tensioner or belt tensioner is usually provided for each seat, which is conventionally integrated in a Gurtaufwickelautomaten. By spring action or by a pyrotechnic drive in the event of a collision in a conventional Gurtaufwickelautomaten with integral belt tensioner Gurtaufwickelspule in the winding, for example, by a spring mechanism or a pyrotechnic turbine drive, set in rotation, so that the seat belt is wound and tensioned in this way. The disadvantage here is that such belt tensioners can trigger only once and then that the Gurtaufwickelautomat must be replaced with the integrated belt tensioner.

Eine andere Gurtstraffereinrichtung ist aus der DE 102 39 437 B4 bekannt und als Prinzipdarstellung in 1 gezeigt. Ein in einem Fahrzeug 1' auf einem Sitz S sitzender Fahrzeugpassagier P ist mittels einer Sicherheitsgurteinrichtung 2' am Sitz S gesichert. Die Sicherheitsgurteinrichtung 2' ist als üblicher Dreipunktgurt G' mit einem Beckengurtabschnitt 20' und einem Obergurtabschnitt 22' versehen. Der Beckengurtabschnitt 20' und der Oberkörpergurtabschnitt 22' sind aus einem einzigen Gurtband 29' gebildet, das durch ein Umlenkelement 28' geführt ist, welches mit einem Gurtschloss 25' verriegelbar ist. Das Gurtschloss 25' ist mit einem Schlossgurtabschnitt 24' verbunden, der mit einem Befestigungsende 23' an der Karosserie 10' des Fahrzeugs 1' befestigt ist. Auch der Beckengurtabschnitt 20' ist mit einem Befestigungsende 21' an der Karosserie 10' befestigt.Another belt tensioning device is from the DE 102 39 437 B4 known and as a schematic representation in 1 shown. One in a vehicle 1' sitting on a seat S vehicle passenger P is by means of a safety belt device 2 ' secured at the seat S. The seat belt device 2 ' is a conventional three-point belt G 'with a lap belt section 20 ' and a top chord section 22 ' Mistake. The lap belt section 20 ' and the upper body belt portion 22 ' are made of a single webbing 29 ' formed by a deflecting element 28 ' is guided, which with a belt buckle 25 ' is lockable. The buckle 25 ' is with a lock belt section 24 ' connected with an attachment end 23 ' at the body 10 ' of the vehicle 1' is attached. Also the lap belt section 20 ' is with a mounting end 21 ' at the body 10 ' attached.

Das Gurtband 29' des Oberkörpergurtabschnitts 22' ist über ein an der Karosserie 10' angebrachtes erstes Umlenkelement 26' herum geführt und mit seinem freien Ende 27' an der Karosserie 10' befestigt. Zwischen dem fahrzeugfesten ersten Umlenkelement 26' und dem mit der Karosserie 10' verbundenen Ende 27' des Gurtbands 29' ist ein zweites Umlenkelement 30' vorgesehen, um das das Gurtband 29' herum geführt ist und das in einer fahrzeugfesten Führungsstruktur 34', beispielsweise einer Schiene, relativ zur Karosserie 10' und relativ zum Gurtband 29' mittels einer Antriebseinrichtung 36' verschiebbar ist, wie durch den Pfeil V' symbolisiert ist. Die fahrzeugfeste Führungsstruktur 34', das zweite Umlenkelement 30' und die Antriebseinrichtung 36' bilden die Gurtstraffereinrichtung 3'.The webbing 29 ' of the upper body belt section 22 ' is about one on the bodywork 10 ' attached first deflecting element 26 ' guided around and with his free end 27 ' at the body 10 ' attached. Between the vehicle-fixed first deflecting element 26 ' and with the body 10 ' connected end 27 ' of the webbing 29 ' is a second deflecting element 30 ' provided to the the webbing 29 ' around and in a vehicle-fixed management structure 34 ' , For example, a rail, relative to the body 10 ' and relative to the webbing 29 ' by means of a drive device 36 ' is displaceable, as symbolized by the arrow V '. The vehicle-fixed management structure 34 ' , the second deflecting element 30 ' and the drive device 36 ' form the belt tensioner device 3 ' ,

Durch Verschieben des zweiten Umlenkelements 30' in Richtung des Pfeils V', also vom ersten Umlenkelement 26' weg, kann der Oberkörpergurtabschnitt 22' und mit ihm auch der Beckengurtabschnitt 20' gestrafft werden. Diese Straffung kann beispielsweise langsam und über einen begrenzten Verschiebeweg erfolgen, um im Normalbetrieb den Sicherheitsgurt eng an den Insassen anzulegen, beispielsweise wenn dieser voluminöse Kleidung (zum Beispiel einen Mantel oder ähnliches) trägt, um dem Insassen für den Fahrbetrieb einen sicheren Halt am Sitz zu geben. Die Straffung des Sicherheitsgurts G' durch Verschieben des zweiten Umlenkelements 30' in Richtung des Pfeils V' kann aber auch schnell und über einen größeren Verschiebeweg erfolgen, um beispielsweise bei einer Kollision oder einer bevorstehenden Kollision eine maximale Fixierung des Fahrzeugpassagiers P am Sitz S zu gewährleisten.By moving the second deflecting element 30 ' in the direction of the arrow V ', that is from the first deflecting element 26 ' away, the upper body belt section can 22 ' and with him also the lap belt section 20 ' be streamlined. This tightening can be done, for example, slowly and over a limited displacement to put the seat belt close to the occupant in normal operation, for example, when wearing bulky clothing (for example, a coat or the like) to the occupant for driving a secure grip on the seat give. The tightening of the safety belt G 'by moving the second deflecting element 30 ' but in the direction of the arrow V 'can also be done quickly and over a larger displacement, for example, to ensure a maximum fixation of the vehicle passenger P at the seat S in a collision or an imminent collision.

Bei dem in 1 dargestellten Stand der Technik ist der Straffvorgang, also jedes Strammziehen des aus Beckengurtabschnitt 20' und Oberkörpergurtabschnitt 22' bestehenden Gurtes G', reversibel, so dass die Gurtstraffereinrichtung 3' nach einem Straffvorgang wieder zur Verfügung steht. Allerdings ist dieses System wegen des bei einer Fahrzeuginstallation zur Verfügung stehenden begrenzten Einbauraums nur geeignet, um eine sehr begrenzte Straffung des Gurtes durchzuführen. Zudem ist im Falle einer Kollision nur eine einzige Straffung, beispielsweise vor einer Kollision oder nach Detektion einer Kollision, möglich. Da bei einer solchen Kollision üblicherweise die vom Körper des Fahrzeugpassagiers P auf den Sicherheitsgurt ausgeübte Beschleunigungskraft das Gurtband, aus dem der Sicherheitsgurt gebildet ist, dehnt, wird der ursprüngliche straffe Sitz des Sicherheitsgurtes am Körper des Fahrzeugpassagiers P gelockert.At the in 1 Prior art shown is the tightening process, so each tightening of the lap belt section 20 ' and upper body belt section 22 ' existing belt G ', reversible, allowing the belt tensioner device 3 ' after a tightening process is available again. However, this system is only suitable because of the available in a vehicle installation limited installation space to perform a very limited tightening of the belt. In addition, in case of a collision, only a single tightening, for example, before a collision or after detection of a collision, possible. Since in such a collision usually exerted by the body of the passenger P on the seat belt Acceleration force straps the webbing from which the safety belt is formed, the original tight fit of the seat belt on the body of the vehicle passenger P is loosened.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION OF THE INVENTION

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Insassenrückhaltevorrichtung anzugeben, die wesentlich wirksamer arbeitet und die es vorzugsweise bei Bedarf auch ermöglicht, bei auf eine erste Kollision folgenden Kollisionen noch ausreichend Schutz für die Fahrzeuginsassen zu bieten. Weiterhin soll auch ein verbessertes Verfahren zum Straffen eines Sicherheitsgurts angegeben werden.Object of the present invention is to provide a generic occupant restraint device, which works much more effective and it preferably also allows, if necessary, to provide sufficient protection for the vehicle occupants in collisions following a first collision. Furthermore, an improved method for tightening a seat belt should also be specified.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Insassenrückhaltevorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This object is achieved by the occupant restraint device having the features of patent claim 1.

Die erfindungsgemäße Insassenrückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug, mit einer mit dem Fahrzeug verbundenen Sicherheitsgurteinrichtung, die zumindest einen Beckengurtabschnitt und zumindest einen Oberkörpergurtabschnitt aufweist, wobei der zumindest eine Oberkörpergurtabschnitt über ein fahrzeugfestes erstes Umlenkelement geführt ist und wobei der Oberkörpergurtabschnitt zwischen dem ersten fahrzeugfesten Umlenkelement und dem mit dem Fahrzeug verbundenen Ende des Oberkörpergurtabschnitts ein relativ zum Fahrzeug und relativ zum Oberkörpergurtabschnitt verschiebbares zweites Umlenkelement vorgesehen ist, das eine erste Gurtstraffereinrichtung bildet, zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen dem fahrzeugfesten ersten Umlenkelement und dem mit dem Fahrzeug verbundenen Ende des Oberkörpergurtabschnitts zumindest ein weiteres relativ zum Fahrzeug und relativ zum Oberkörpergurtabschnitt verschiebbares weiteres Umlenkelement vorgesehen ist, das eine weitere Gurtstraffereinrichtung bildet.The occupant restraining device according to the invention for a vehicle, with a seat belt connected to the vehicle, which has at least one lap belt portion and at least one Oberkörpergurtabschnitt, wherein the at least one Oberkörpergurtabschnitt is guided over a vehicle-fixed first deflecting element and wherein the Oberkörpergurtabschnitt between the first fixed vehicle deflecting element and with the Vehicle-connected end of the Oberkörpergurtabschnitts a relative to the vehicle and relative to the Oberkörpergurtabschnitt displaceable second deflecting element is provided which forms a first belt tensioner is characterized in that between the vehicle-fixed first deflecting element and connected to the vehicle end of the Oberkörpergurtabschnitts at least one more relative to Vehicle and relative to the Oberkörpergurtabschnitt displaceable further deflecting element is provided which is a further Gurtstraffereinrichtun g forms.

VORTEILEADVANTAGES

Diese erfindungsgemäße Insassenrückhaltevorrichtung ist in der Lage, einen wesentlich größeren Weg für die Straffung des Sicherheitsgurts bereitzustellen, also eine wesentlich wirksamere Straffung des Gurtes durchzuführen. Daher kann solch eine Insassenrückhaltevorrichtung auch eine Rückholfunktion für einen losen, nicht angelegten Sicherheitsgurt übernehmen.This occupant restraint device according to the invention is able to provide a much larger way for the tightening of the seat belt, so perform a much more effective tightening of the belt. Therefore, such an occupant restraint device can also perform a return function for a loose, non-applied seat belt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Insassenrückhaltevorrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 8 angegeben.Further advantageous embodiments of the occupant restraint device according to the invention are specified in the dependent claims 2 to 8.

Vorzugsweise weisen zumindest das zweite Umlenkelement und das weitere Umlenkelement eine Umlenkrolle auf, um die der Oberkörpergurtabschnitt geführt ist.Preferably, at least the second deflecting element and the further deflecting element have a deflection roller about which the upper body belt section is guided.

Dabei ist es besonders von Vorteil, wenn die jeweilige Achse der Umlenkrolle relativ zum Fahrzeug und relativ zum Oberkörpergurtabschnitt in einer jeweiligen fahrzeugfesten Struktur verschiebbar gelagert ist.It is particularly advantageous if the respective axis of the deflection roller is mounted relative to the vehicle and relative to the Oberkörpergurtabschnitt displaceable in a respective vehicle-fixed structure.

Bevorzugterweise sind die relativ zum Fahrzeug bewegbaren Umlenkelemente jeweils mit einer Antriebseinrichtung versehen und sind ausgebildet, um das jeweilige Umlenkelement zu verschieben.Preferably, the deflecting elements which are movable relative to the vehicle are each provided with a drive device and are designed to displace the respective deflecting element.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn eine Steuerungseinrichtung für die Antriebseinrichtungen vorgesehen ist. Diese Steuerungseinrichtung ist vorzugsweise so ausgebildet, dass sie die Antriebseinrichtungen zu unterschiedlichen Zeitpunkten aktiviert. Diese Variante ermöglicht es, zwei oder mehrere konsekutive Straffvorgänge nacheinander durchzuführen. Auf diese Weise kann nach einer ersten Kollision, wenn der zunächst einmal gestraffte Sicherheitsgurt durch die auf ihn ausgeübten Rückhaltekräfte gedehnt worden ist, eine erneute Straffung des Gurtes durchgeführt werden, um den Fahrzeugpassagier bei einer nach der ersten Kollision auftretenden Folgekollision besser zu schützen.It is particularly advantageous if a control device is provided for the drive means. This control device is preferably designed such that it activates the drive devices at different times. This variant makes it possible to carry out two or more consecutive tightening processes in succession. In this way, after a first collision, when the initially tightened seat belt has been stretched by the restraining forces applied to it, a re-tightening of the belt can be performed to better protect the vehicle passenger in a post-collision following collision.

Vorzugsweise ist die Steuerungseinrichtung mit zumindest einem Kollisionssensor verbunden, der im Falle einer Kollision oder im Falle einer drohenden Kollision ein Aktivierungssignal an die Steuerungseinrichtung sendet, woraufhin diese zumindest eine Antriebseinrichtung aktiviert.Preferably, the control device is connected to at least one collision sensor that sends an activation signal to the control device in the event of a collision or in the event of an imminent collision, whereupon this activates at least one drive device.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitintervalls nach Aktivierung des zumindest einen Antriebselements zumindest ein weiteres Antriebselement aktiviert wird.It is particularly advantageous if after expiration of a predetermined time interval after activation of the at least one drive element at least one further drive element is activated.

Anstelle einer solchen zeitgesteuert verzögerten Auslösung des Antriebselements des zumindest einen weiteren verschiebbaren Umlenkelements kann ein als Post-Kollisionssensor oder Folgekollisionssensor ausgebildeter weiterer Kollisionssensor vorgesehen sein der bei einer eintretenden Folgekollision oder einer prognostizierten Folgekollision nach der Aktivierung des Antriebselements des ersten verschiebbaren Umlenkelements ein Antriebselement des zumindest einen weiteren verschiebbaren Umlenkelements aktiviert.Instead of such a time-delayed triggering of the drive element of the at least one further displaceable deflecting element, a further collision sensor designed as a post collision sensor or following collision sensor can be provided which, in the event of an occurring following collision or a predicted following collision after activation of the drive element of the first displaceable deflecting element, drives a drive element of the at least one activated further displaceable deflecting element.

Die Erfindung ist außerdem gerichtet auf ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Insassenrückhaltevorrichtung.The invention is also directed to a vehicle having an occupant restraint device according to the invention.

Der auf das Verfahren gerichtete Teil der Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Straffen eines Sicherheitsgurts mit den Merkmalen des Anspruchs 10. The part of the object directed to the method is achieved by a method for tightening a safety belt with the features of claim 10.

Dieses erfindungsgemäße Verfahren zum Straffen eines Sicherheitsgurts in einem Fahrzeug bei einer bevorstehenden oder eingetretenen Kollision des Fahrzeugs mit einem fahrzeugfremden Körper umfasst die Schritte:

a) Sensieren einer erfolgten Kollision oder Prognostizieren einer bevorstehenden Kollision und Erzeugen eines Auslösesignals;
b) Straffen des Sicherheitsgurts mittels einer vom Auslösesignal beaufschlagten ersten Gurtstraffereinrichtung und
c) nochmaliges Straffen des Sicherheitsgurts mittels einer weiteren Gurtstraffereinrichtung nach dem Straffvorgang im Schritt b).

This method according to the invention for tightening a seatbelt in a vehicle during an imminent or occurred collision of the vehicle with a vehicle-external body comprises the steps:

a) sensing a collision or predicting an impending collision and generating a trigger signal;
b) tightening the seat belt by means of a first pretensioning device acted upon by the trigger signal and
c) tightening the safety belt again by means of a further belt tensioning device after the tightening process in step b).

Dieses Verfahren wird bevorzugt, aber nicht notwendigerweise, unter Verwendung einer erfindungsgemäßen Insassenrückhaltevorrichtung durchgeführt.This method is preferably, but not necessarily, performed using an occupant restraint device of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.Preferred embodiments of the invention with additional design details and other advantages are described below with reference to the accompanying drawings and described.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Es zeigt:It shows:

1 eine aus dem Stand der Technik bekannte Insassenrückhaltevorrichtung und 1 a known from the prior art occupant restraint device and

2 eine erfindungsgemäße Insassenrückhaltevorrichtung. 2 an occupant restraint device according to the invention.

DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELENPRESENTATION OF PREFERRED EMBODIMENTS

2 zeigt eine erfindungsgemäße Insassenrückhaltevorrichtung, wobei in 2 die gleichen, ohne Apostroph verwendeten Bezugszeichen vergleichbare Elemente der in 1 dargestellten Insassenrückhaltevorrichtung bezeichnen. Bezüglich dieser gleichen Elemente wird daher auf die Beschreibung zur 1 verwiesen. 2 shows an occupant restraint device according to the invention, wherein in 2 the same reference numerals used without apostrophe have comparable elements to those of FIG 1 Designate occupant restraint device. With respect to these same elements is therefore to the description of 1 directed.

Der wie im Beispiel der 1 aus dem Beckengurt 20 und dem Oberkörpergurt 22 bestehende Sicherheitsgurt ist wie im Beispiel der 1 um ein erstes an der Karosserie 10 des Fahrzeugs 1 angebrachtes fahrzeugfestes Umlenkelement 26 herum geführt und verläuft zum verschiebbaren zweiten Umlenkelement 30. Dieses zweite Umlenkelement 30 weist eine um eine Achse x₁ drehbare Umlenktrolle 32 auf, die in einer fahrzeugfesten Führungsstruktur 34, die beispielsweise von einer Schiene gebildet ist, translatorisch verschiebbar oder verfahrbar und rotatorisch gelagert ist. Die translatorische Verschiebung der Rolle 32 erfolgt mittels einer Antriebseinrichtung 36, die beispielsweise einen Spindelantrieb, einen Kolben-Zylinder-Antrieb oder einen Linearmotor aufweist.As in the example of the 1 from the lap belt 20 and the upper body belt 22 existing seat belt is as in the example of 1 for a first on the body 10 of the vehicle 1 attached vehicle-fixed deflection 26 guided around and extends to the sliding second deflecting element 30 , This second deflecting element 30 has a deflection roller rotatable about an axis x ₁ 32 on that in a vehicle-fixed leadership structure 34 , which is formed for example by a rail, is translationally displaceable or movable and rotationally mounted. The translational displacement of the roll 32 takes place by means of a drive device 36 , which has, for example, a spindle drive, a piston-cylinder drive or a linear motor.

Von der Umlenkrolle 32 des verschiebbaren zweiten Umlenkelements 30 verläuft das Gurtband 29 des Sicherheitsgurts G zu einem verschiebbaren weiteren Umlenkelement 40, das auf einem Niveau zwischen dem fahrzeugfesten ersten Umlenkelement 26 und dem verschiebbaren zweiten Umlenkelement 30 und oberhalb des an der Karosserie befestigten freien Endes 27 des Gurtbands 29 des Sicherheitsgurts G gelegen ist, welches hier auf einer mit der Karosserie 10 verbundenen Gurtrolle 27A aufgewickelt ist. Auf diese Weise verläuft das Gurtband 29 des Sicherheitsgurts G zwischen dem fahrzeugfesten ersten Umlenkelement 26 und seinem mittels der Gurtrolle 27A an der Karosserie 10 angebrachten freien Ende 27 im Zick-Zack um die beiden verschiebbaren Umlenkelemente 30 und 40 herum. Auch das Umlenkelement 40 weist eine um eine Achse x₂ drehbare Umlenkrolle 42 auf, die in einer fahrzeugfesten Führungsstruktur 44, beispielsweise einer Schiene, translatorisch verschiebbar und rotatorisch gelagert ist. Eine Antriebseinrichtung 46 ist zum Zweck der translatorischen Verschiebung der weiteren Umlenkrolle 42 vorgesehen und kann einen Spindelantrieb, einen Kolben-Zylinder-Antrieb oder einen Linearmotor aufweisen.From the pulley 32 the displaceable second deflecting element 30 the webbing runs 29 of the seat belt G to a displaceable further deflecting element 40 at a level between the vehicle-fixed first deflecting element 26 and the displaceable second deflecting element 30 and above the body-mounted free end 27 of the webbing 29 seat belt G, which here on one with the bodywork 10 connected belt reel 27A is wound up. In this way, the webbing runs 29 of the seat belt G between the vehicle-fixed first deflecting element 26 and his by means of the belt reel 27A at the body 10 attached free end 27 in a zig-zag around the two sliding deflection elements 30 and 40 around. Also the deflecting element 40 has a deflection roller rotatable about an axis x ₂ 42 on that in a vehicle-fixed leadership structure 44 , For example, a rail, translationally displaceable and rotatably mounted. A drive device 46 is for the purpose of translational displacement of the further deflection roller 42 provided and may have a spindle drive, a piston-cylinder drive or a linear motor.

Zum Straffen des Sicherheitsgurts G werden die beiden verschiebbaren Umlenkelemente 30, 40 in entgegengesetzte Richtungen translatorisch verfahren, wie durch die Pfeile V₁ und V₂ symbolhaft dargestellt ist.To tighten the seat belt G, the two sliding deflecting elements 30 . 40 moved in opposite directions in a translatory manner, as symbolized by the arrows V ₁ and V ₂ .

Die fahrzeugfeste Führungsstruktur 34, das zweite Umlenkelement 30 und die Antriebseinrichtung 36 bilden eine erste Gurtstraffereinrichtung 3 und die fahrzeugfeste Führungsstruktur 44, das zweite Umlenkelement 40 und die Antriebseinrichtung 46 bilden eine zweite Gurtstraffereinrichtung 4.The vehicle-fixed management structure 34 , the second deflecting element 30 and the drive device 36 form a first belt tensioner device 3 and the vehicle-fixed management structure 44 , the second deflecting element 40 and the drive device 46 form a second belt tensioning device 4 ,

Eine Steuerungseinrichtung 5 für die Antriebseinrichtungen 36, 46, die mit diesen über elektrische Leitungen 35, 45 verbunden ist, steuert den jeweiligen Verschiebeweg, die Verschiebegeschwindigkeit und die Verschiebebeschleunigung des von der jeweiligen Antriebseinrichtung 36, 46 translatorisch angetriebenen verschiebbaren Umlenkelements 30, 40. Die Steuerungseinrichtung 5 ist weiterhin über eine erste Signalleitung 60 mit einem ersten Kollisionssensor 6 und über eine zweite Signalleitung 70 mit einem weiteren Kollisionssensor 7 elektrisch verbunden.A control device 5 for the drive devices 36 . 46 with these via electrical wires 35 . 45 is connected, controls the respective displacement, the displacement speed and the displacement acceleration of the respective drive means 36 . 46 translationally driven displaceable deflecting element 30 . 40 , The control device 5 is still on a first signal line 60 with a first collision sensor 6 and via a second signal line 70 with another collision sensor 7 electrically connected.

Bei dem neuartigen Verfahren zum Straffen eines Sicherheitsgurts in einem Fahrzeug bei einer bevorstehenden oder eingetretenen Kollision des Fahrzeugs mit einem fahrzeugfremden Körper, das besonders vorteilhaft, aber nicht ausschließlich, mit der vorstehend beschriebenen Insassenrückhaltevorrichtung realisierbar ist, wird zunächst eine erfolgte oder gerade erfolgende Kollision, beispielsweise mittels eines ersten Kollisionssensors sensiert oder es wird eine bevorstehende Kollision prognostiziert. Daraufhin wird ein erstes Auslösesignal für das Insassenrückhaltesystem erzeugt. Anschließend wird der Sicherheitsgurt mittels einer vom ersten Auslösesignal beaufschlagten ersten Gurtstraffereinrichtung gestrafft. Nach diesem Straffvorgang erfolgt ein nochmaliges Straffen des Sicherheitsgurts mittels einer weiteren Gurtstraffereinrichtung. Dieses nochmalige Straffen des Sicherheitsgurts kann entweder in einem zeitlichen Abstand zum ersten Straffvorgang erfolgen oder kann – zeitunabhängig – durch ein von einem weiteren Kollisionssensor aufgrund einer bevorstehenden, gerade erfolgenden oder bereits erfolgten zweiten Kollision erzeugten zweiten Auslösesignal eingeleitet werden. In the novel method for tightening a seatbelt in a vehicle in an imminent or occurred collision of the vehicle with a vehicle-foreign body, which is particularly advantageous, but not exclusive, realized with the occupant restraint device described above, is first made a collision, for example sensed by a first collision sensor or an imminent collision is predicted. Then, a first trip signal for the occupant restraint system is generated. Subsequently, the safety belt is tightened by means of a first belt tensioning device acted upon by the first trigger signal. After this tightening process, the seat belt is tightened again by means of a further belt tensioning device. This further tightening of the safety belt can either take place at a time interval from the first tightening process or can be initiated - independently of time - by a second triggering signal generated by another collision sensor due to an imminent, just occurring or already occurring second collision.

Selbstverständlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf zwei verschiebbare Umlenkelemente und damit auf zwei Gurtstraffereinrichtungen beschränkt; es können bei ausreichendem Einbauraum auch drei oder mehr davon vorgesehen sein. Auch das erfindungsgemäße Verfahren kann zum weiter verbesserten Insassenschutz bei multiplen Kollisionen mehr als zwei Straffvorgänge aufweisen.Of course, the present invention is not limited to two displaceable deflecting elements and thus to two belt tensioners; it can be provided with sufficient installation space, three or more of them. The method according to the invention can also have more than two tightening processes for further improved occupant protection in the case of multiple collisions.

Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.The invention is not limited to the above embodiment, which merely serves to generally explain the essence of the invention. Within the scope of protection, the device according to the invention may also assume other than the above-described embodiments. In this case, the device may in particular have features that represent a combination of the respective individual features of the claims.

Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.Reference signs in the claims, the description and the drawings are only for the better understanding of the invention and are not intended to limit the scope.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10239437 B4 [0004]

Claims

Occupant restraint device for a vehicle, with one with the vehicle ( 1 ) connected safety belt device ( 2 ) having at least one lap belt section ( 20 ) and at least one upper body belt portion ( 22 ), wherein the at least one Oberkörpergurtabschnitt ( 22 ) via a vehicle-fixed first deflecting element ( 26 ) and wherein the upper body belt portion ( 22 ) between the first vehicle-fixed deflecting element ( 26 ) and with the vehicle ( 1 ) end ( 27 ) of the upper body belt section ( 22 ) a relative to the vehicle ( 1 ) and relative to the upper body belt portion ( 22 ) displaceable second deflecting element ( 30 ), which is a first belt tensioner device ( 3 ) forms; characterized in that between the vehicle-fixed first deflecting element ( 30 ) and with the vehicle ( 1 ) end ( 27 ) of the upper body belt section ( 22 ) at least one other relative to the vehicle ( 1 ) and relative to the upper body belt portion ( 22 ) displaceable further deflecting element ( 40 ), which is a further belt tensioning device ( 4 ).

Occupant restraint device according to claim 1, characterized in that at least the second deflecting element ( 30 ) and the further deflecting element ( 40 ) a Urnlenkrolle ( 32 ; 42 ) around which the upper body belt portion ( 22 ) is guided.

Occupant restraint device according to claim 2, characterized in that the respective axis ( 33 ; 43 ) of the pulley ( 32 ; 42 ) relative to the vehicle ( 1 ) and relative to the upper body belt portion ( 22 ) in a respective vehicle-fixed structure ( 34 ; 44 ) is slidably mounted.

Occupant restraint device according to one of the preceding claims, characterized in that the relative to the vehicle ( 1 ) movable deflecting elements ( 30 ; 40 ) each with a drive device ( 36 ; 46 ) are provided, which are adapted to the respective deflection element ( 30 ; 40 ) to move.

Occupant restraint device according to claim 4, characterized in that a control device ( 5 ) for the drive devices ( 36 ; 46 ) is provided, which is preferably designed so that it the drive means ( 36 ; 46 ) activated at different times.

Occupant restraint device according to claim 5, characterized in that the control device ( 5 ) with at least one collision sensor ( 6 ) in the event of a collision or in the event of an imminent collision, an activation signal to the control device ( 5 ), whereupon these at least one drive device ( 36 ) is activated.

Occupant restraint device according to claim 6, characterized in that after expiration of a predetermined time interval after activation of the at least one drive device ( 36 ) at least one further drive device ( 46 ) is activated.

Occupant restraint device according to claim 6, characterized in that a further collision sensor designed as a post collision sensor ( 7 ) is provided, which after activation of the at least one drive device ( 36 ) at least one further drive device ( 46 ) is activated.

Vehicle with an occupant restraint device according to one of the preceding claims.

A method of tightening a seatbelt in a vehicle in an imminent or occurred collision of the vehicle with a non-vehicle body, in particular using an occupant restraint device according to any one of the preceding claims, characterized by the steps of a) sensing a collision or predicting an impending collision and generating a trigger signal; b) tightening the seatbelt by means of a first pretensioning device acted upon by the triggering signal ( 3 ) and c) tightening the seat belt again by means of a further belt tensioning device ( 4 ) after the tightening process in step b).