DE19520754A1 - Elektronisches Leitgerät zur Personenführung - Google Patents

Description

Das Passagieraufkommen im Flugverkehr nimmt jährlich weltweit um 4% bis 6% zu. Fluggesellschaften begegnen diesem Aufkommen mit größerem Fluggerät, die Flughäfen mit Erweiterungen von Flächen und Ausbau ihrer Kapazität. Abfertigungsschalter und Fluggast­ warteräume bzw. Fluggastbrücken und/oder der Einstieg in Vor­ feldbusse liegen oft weit auseinander, die Zuordnung zu den abgehenden Flügen unterliegen nicht oder nur selten den Krite­ rien einer optimalen Passagierführung und sind laufenden Änderungen unterworfen. Das Personal kann den Orientierungs­ anfragen nicht nachkommen. Dieses Problem entscheidet über die Qualität eines Flughafens und ist oft Kriterium bei der Auswahl des Verkehrsmittels. Erschwerend kommt die Vielsprachigkeit internationaler Flughäfen hinzu, ferner die Hemmschwelle der Erst- und Wenigflieger und die oftmals nur schwer verständliche Fachsprache des Personals. Schwer erkenn- bzw. lesbare Pikto­ gramme und Hinweisschilder tragen oftmals zur Verwirrung der Passagiere, Begleiter, Abholer, Besucher, Kauf- und Schaulusti­ gen auf Flughäfen bei. Einen recht großen Einfluß auf diese vorprogrammierte Desorientierung haben die verschiedenen Ausgangspunkte der potentiellen Passagiere: der Zubringerbus, die S- oder U-Bahn, Taxi, der Privatwagen und/oder der Mietwagen mit nicht planbaren Parkmöglichkeiten in Parkhäusern, auf Park­ plätzen oder entfernten Abstellmöglichkeiten. Reisegepäck in jeder Form ist nicht nur bei Aufzügen und Rolltreppen ein zusätzliches Hindernis. Das Finden des Abfertigungsschalters oder der Fluggastbrücke wird zum nerven-, kraft- und zeitrauben­ den Slalomlauf. Es sind schließlich Nadelöhre, wie Pass-, Gepäck- und Bordkartenkontrolle mit den entsprechenden Wartesch­ langen zu erwähnen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gerät zu schaffen, mit dem Personen definiert und zielgenau geführt werden können. Der Einsatz des Gerätes ist dabei nicht auf den Bereich Flughäfen beschränkt, sondern es kann das Leitgerät überall dort einge­ setzt werden, wo es darauf ankommt, Personen gezielt zu führen.

Die Erfindung schlägt ein elektronisches Leitgerät zur Personen­ führung vor, mit einer Eingabeeinrichtung, einem Datenspeicher und/oder einem mit dem Datenspeicher zusammenwirkenden Daten­ empfangsteil, sowie mit Mitteln zur visuellen und/oder audiellen Ausgabe einzelner gespeicherter oder empfangener Daten.

Im Datenspeicher des Leitgeräts sind diejenigen Daten gespei­ chert, die zur exakten Führung der das Gerät in dem inter­ essierenden örtlichen Bereich nutzenden Person notwendig sind. Mit dem Datenspeicher kann ein Datenempfangsteil zusammenwirken, das drahtlos die Daten empfängt und an den Datenspeicher weitergibt. Über die Eingabeeinrichtung, die beispielsweise als Tastatur oder Einlesegerät ausgebildet ist, kann die das Gerät nutzende Person weitere Daten eingeben, beispielsweise Ziel­ daten. Nach der Eingabe dieser Daten werden vom Datenspeicher die von der Person gewünschten, bzw. für die Führung der Person notwendigen Informationen ausgegeben und visuell oder audiell wiedergegeben.

Das erfindungsgemäße Leitgerät stellt damit ein elektronisches Instrument zur Personenführung, vorzugsweise, aber nicht aus­ schließlich, der Passagierführung auf Flughäfen dar. Das Gerät besteht zweckmäßig aus einem Metall- oder Kunststoffgehäuse mit möglichst geringen äußeren Abmessungen, die durch die Funktion bestimmt sind. Es weist beispielsweise die Größe und Form eines Taschenrechners auf und ist so ausgestattet, daß es beispiels­ weise an mobilen Trägern, z. B. Gepäckwagen, befestigt werden kann und/oder von Personen mitführbar ist. Das Gehäuse ist zweckmäßig an der Oberfläche mit einer Tastatur und einem Display, vergleichbar einem Taschenrechner, ausgestattet. Die Funktion der elektronischen Bauteile besteht darin, vorhandene Informationen der Logistik des Betriebsortes, insbesondere des Flughafens, drahtlos zu empfangen und in ablesbare Daten auf dem Display umzusetzen.

Die Übertragung der Daten erfolgt zweckmäßig in bekannter Art und Weise, nämlich drahtlos durch geeignete Übertragungsein­ heiten, die an logistisch geeigneten Standorten installiert sind und/oder durch im Flughafen zu installierende Leitungen/Antennen und/oder für diesen Zweck zu konzipierende Sende-/Empfangsein­ heiten. Die Versorgung des Leitgerätes mit Energie geschieht beispielsweise über Batterie oder über einen am Gepäckwagen angebrachten Dynamo bzw. mittels manueller Bedienung eines Hebels, der ein Ladegerät versorgt. Es ist auch denkbar, Solarzellen zur Energieversorgung vorzusehen.

Nach Eingabe eines Codes, z. B. der Flugnummer und/oder eines Nutzercodes in die Tastatur und/oder Entrichtung einer Gebühr mittels Kreditkarten, Münzen, Chips usw. erscheinen auf dem Display die drahtlos übertragenen Informationen. Diese bestehen, je nach Ausstattung des Gerätes oder der zur Verfügung gestell­ ten Daten, insbesondere aus Hinweisen auf das aufzusuchende Terminal, den Check-in Schalter, die Fluggesellschaft, die Check-in Time, sowie die planmäßige und tatsächliche Abflugzeit. Es ist ferner denkbar, mittels des Leitgerätes einen digitali­ sierten Flughafen (Teil-) Lageplan optisch darzustellen, um dort die Position der zu führenden Person einzublenden, zum Beispiel ihre Position in einem Parkhaus. Dabei kann die Lage des Check­ in Schalters, der Gates und der Wege dorthin, sowie die Entfer­ nung visuell erkennbar gemacht werden. Ein Pfeil, ähnlich dem eines Kompasses, kann beispielsweise den von der zu führenden Person optimal einzuschlagenden Weg verdeutlichen. Für sehbehin­ derte Nutzer kann die Wegführung phonetisch umgesetzt werden. Die gewünschte Sprache im Display sollte wählbar sein.

Bevorzugt sind in das Leitgerät Datenspeicher in Form von Speicherkarten einsetzbar, wobei die Daten unterschiedlicher Flughäfen auf der jeweiligen Karte eingespeichert sind. Dieses ermöglicht es insbesondere Vielfliegern, das Leitgerät auf beliebigen Flughäfen einzusetzen.

In Betrieb genommen wird das Leitgerät zur Personenführung zweckmäßig durch Münzen, Kreditkarten, Codenummern oder eine besondere Nutzungskarte. Bei Rückführung/Rückgabe des Leitgerä­ tes bzw. eines mit dem Leitgerät versehenen Gepäckwagens erfolgt eine Rückerstattung eventueller Münzen. Es ist insbesondere daran gedacht, daß das Leitgerät bei Einfahrt in ein Parkhaus unabhängig von einem Gepäckwagen ausgegeben wird.

In einem konkreten Beispiel führt das Leitgerät den an der Peripherie des Flughafens ankommenden Passagier durch optimale visuelle und/oder audielle Unterstützung zu dem durch seine Abflugnummer designierten Check-in Schalter und/oder Gate. Beispielsweise stellt der Passagier sein Fahrzeug in der Tiefgarage ab, seine relative Position innerhalb des Flughafens in Bezug auf den für seine Flugnummer vorgesehenen Check-in Schalter ist ihm unbekannt. Durch Eingabe der Flugnummer in das Leitgerät, erscheinen in dessen Display die entsprechenden Informationen wie Terminal, Check-in Schalter, Gate, Abflugzeit usw., je nach Ausstattung des Gerätes. Ebenso kann der ein­ zuschlagende Weg aufgezeichnet sein, mit dem jeweiligen Stand­ ort, der zurückgelegten bzw. noch zurückzulegenden Entfernung, der zu passierenden Rolltreppen, Aufzüge, Kontrollen, Geschäfte, Restaurants usw.

Es ist genauso denkbar, das erfindungsgemäße elektronische Leitgerät zur Personenführung in anderen Bereichen einzusetzen, beispielsweise auf Messen und Ausstellungen, Freizeitparks und Abenteueranlagen, ferner in großen Einkaufsmärkten. So kann der Kunde mittels des Leitgerätes gezielt zu ihn interessierenden Produkten geführt werden. Es ist beispielsweise denkbar, daß der Kunde bei Betreten des Einkaufsmarktes seinen Einkaufszettel mittels eines Einlesegerätes in das Leitgerät einliest oder über eine Tastatur eingibt, und ihm das Leitgerät dann die kürzesten Wege zur Durchführung seines Einkaufs angibt. Es können dem Kunden alle weiteren, für seinen Einkauf zweckmäßigen Informa­ tionen übermittelt werden, beispielsweise die Preise der von ihm zum Erwerb vorgesehenen Produkte, gegebenenfalls können Sonder­ angebote eingeblendet werden usw.

Die beigefügte Figur veranschaulicht in stark vereinfachter Darstellung eine mögliche Ausgestaltung des elektronischen Leitgerätes. Diese weist die Form und Größe eines elektronischen Taschenrechners auf, mit einem Gehäuse 1, das äußerlich erkenn­ bar eine Eingabetastatur 2, ein Display 3, einen Lautsprecher 4, eine Empfangsantenne 5 und eine Klammer 6 zum Befestigen des Leitgerätes an einem Bekleidungsstück der zu führenden Person oder an einem Gepäckwagen aufweist. Innerhalb des Gehäuses I ist ein zentraler Datenspeicher 7 angeordnet, der mit einem gleich­ falls innerhalb des Gehäuses 1 angeordneten Datenempfangsteil 8 zusammenwirkt, das mit der Empfangsantenne 5 zusammenwirkt. Der Datenspeicher 7 ist mit der Eingabetastatur 2, dem Display 3 und dem Lautsprecher 4 unmittelbar oder mittelbar verbunden, derart, daß externe Daten über die Eingabetastatur 2 in den Daten­ speicher 7 eingegeben werden können. Im übrigen ist eine Speisung des Datenspeichers 7 über die Empfangsantenne 5 und das Datenempfangsteil 8 möglich ist, ferner werden jeweils inter­ essierende Informationen über den Datenspeicher 7 abgegeben und sind mittels des Displays 3 und/oder des Lautsprechers 4 dar­ stellbar.

Claims (6)

1. Elektronisches Leitgerät zur Personenführung, mit einer Eingabeeinrichtung (2), einem Datenspeicher (7) und/oder einem mit dem Datenspeicher (7) zusammenwirkenden Daten­ empfangsteil (8), sowie mit Mitteln (3, 4) zur visuellen und/oder audiellen Ausgabe einzelner gespeicherter oder empfangener Daten.

2. Leitgerät nach Anspruch 1, wobei es ein Gehäuse (1) aufweist, das eine als Tastatur (2) oder Einlesegerät ausgebildete Eingabeeinrichtung, sowie den Datenspeicher (7) und/oder das Datenempfangsteil (8) aufnimmt.

3. Leitgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Display (3) zur visuellen Ausgabe gespeicherter oder empfangener Daten aufweist.

4. Leitgerät nach einem der Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Datenempfangsteil (8) dem drahtlosen Empfang von Daten dient.

5. Leitgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitgerät batteriebetrieben ist.

6. Verwendung des elektronischen Leitgerätes nach einem der Ansprüche 1-5 für die Personenführung, insbesondere Passagierführung, auf Flughäfen oder die Personenführung in Einkaufsmärkten, auf Messen und Ausstellungen, Freizeit­ parks und Abenteueranlagen.