DE19517359C1 - Kegelradpaar - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kegelradpaar der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

Durch das Schleifen von spiralverzahnten Kegelrädern lassen sich inzwischen sehr hohe Fertigungsgenauigkeiten bei vertret­ baren Bearbeitungszeiten erreichen. Die hohen Genauigkeiten wirken sich vorteilhaft auf die kinematische Genauigkeit der Getriebe und auf die Tragfähigkeit aus. Durch optimale Trag­ bildgestaltung (Ease-Off-Topologie) lassen sich auch Verbesse­ rungen im Geräuschverhalten erzielen. Das gilt für den konven­ tionellen Getriebebau, insbesondere für den Bau von Bahn-, LKW- und Busgetrieben.

Bei achsversetzten PKW-Getrieben (sogenannten Hypoidgetrieben) wird durch die konventionelle Kegelradfertigung, also durch Fräsen, Härten und Läppen der Verzahnung eine hohe Geräuschqua­ lität erzielt. Hypoidräder für PKW zeichnen sich im allgemeinen durch sehr großen Achsversatz aus. Daraus resultiert eine hohe Gleitgeschwindigkeit über den ganzen Flankenbereich, was für den Läpprozeß ausgesprochen günstig ist. Außerdem werden PKW- Getriebe in sehr hohen Stückzahlen gefertigt, so daß es möglich ist, den Prozeß zu optimieren. So ist es verständlich, daß bei diesen Rädern heute mit der konventionellen Fertigung durch Fräsen, Härten, Läppen ein Geräuschstandard erreicht wird, der bislang bei der Serienfertigung von solchen Getrieben mit Schleifverfahren schwer zu erreichen ist.

Ein bekannter Fertigungsablauf bei der Hypoidgetriebe-Herstel­ lung, der sich in wirtschaftlicher und in qualitativer Hinsicht bewährt hat, umfaßt nach der EP 0 229 894 B1 Verzahnen durch Fräsen oder Schneiden, Einsatzhärten und satzweises Läppen. Da­ bei besteht im allgemeinen ein Radsatz aus jeweils einem Ritzel und einem Tellerrad, welche beim Läppen zum späteren Einbau paarweise zu kennzeichnen sind. Schwierigkeiten bereitet dabei stets der nicht zu vermeidende Härteverzug und die daraus resultierende Qualitätseinbuße. Durch das paarweise Läppen werden zur Verbesserung der Laufruhe der Radsätze zusätzlich zur Verfeinerung der Zahnflankenoberflächen zwar einzelne Eingriffsfehler behoben, Rund- und Planlauffehler bleiben je­ doch erhalten. Sind solche Rund- und Planlauffehler nicht tole­ rierbar, müssen andere Feinbearbeitungsverfahren angewendet werden, wofür in der EP 0 229 894 B1 zahlreiche Beispiele ange­ geben sind. So werden bei der Großserienfertigung von Ge­ trieben, insbesondere für PKW und LKW, z. B. Stirnräder nach dem Weichfräsen (Vorverzahnen) meist geschabt und anschließend ge­ härtet. Die dabei erzielte Qualität genügt den Anforderungen, weil der Härteverzug bei Stirnrädern gering ist und die verwen­ dete Evolventenverzahnung unempfindlicher gegen Rundlauffehler ist. Die in solchen Getrieben angeordneten bogenverzahnten Ke­ gelräder werden wie vorstehend angegeben hergestellt und paar­ weise eingebaut, ohne dabei die durch die Stirnräder vorgege­ bene Qualitätsstufe des Getriebes zu mindern. Zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit soll jedoch das feste Paaren von Ritzel und Tellerrad der Kegelradsätze wegfallen, d. h. bei der Fein- oder Fertigbearbeitung der Verzahnung ist der Härteverzug zu eliminieren. Für diesen Zweck beschreibt die EP 0 229 894 B1 ein kontinuierliches Schleifverfahren, durch das sowohl die Wirtschaftlichkeit wie auch zusätzlich die Qualität von Ke­ gelradgetrieben vorteilhaft beeinflußt wird, indem die Auswir­ kungen des Härteverzuges sowie Eingriffs-, Rundlauf- und Plan­ lauffehler weitgehend eliminiert werden, so daß das paarweise Kennzeichnen von Ritzel und Tellerrad und deren Lagerhaltung entfallen können. Der sehr hohe Geräuschstandard, der bei der eingangs beschriebenen konventionellen Kegelradfertigung durch Fräsen, Härten, Läppen erreicht wird, läßt sich durch dieses kontinuierliche Schleifverfahren aber auch nicht erreichen.

Die Schwierigkeiten, diesen Geräuschstandard, der bei Hypoidge­ trieben für PKW erzielt wird, durch Schleifen zu erreichen und nach Möglichkeit zu übertreffen, soll an einem Beispiel erläu­ tert werden, wozu nun auf die Fig. 1-4 Bezug genommen wird.

Tellerrad und Ritzel des Hypoid-Radsatzes eines PKW wurden auf einer Spiralkegelrad-Wälzschleifmaschine des Typs WNC 30 der Firma Oerlikon Geartec AG, Zürich (vgl. den entsprechenden Fir­ menprospekt WNC 30) geschliffen und auf der Kegelrad-Prüfma­ schine Spiromat T 20 derselben Firma (vgl. den entsprechenden Firmenprospekt T 20) geprüft. Die Diagramme in den Fig. 1-4 zeigen die Ergebnisse von Beschleunigungsmessungen auf der genannten Kegelrad-Prüfmaschine, ermittelt mit der Auswert- Elektronik "Mess Top", die eine Körperschallanalyse und Ein­ flanken-Wälzprüfung auf derselben Maschine ermöglicht. Aufge­ tragen ist das Spektrum des Beschleunigungspegels in mV über der Frequenz in Hz. Die Zahneingriffsfrequenz liegt bei etwa 320 Hz. Das Geräuschverhalten wird nach Erfahrungswerten etwa als gut bezeichnet, wenn der Pegel innerhalb der in die Dia­ gramme eingezeichneten vertikalen Balken liegt. Das Grundprin­ zip dieses Meßverfahrens basiert auf einer Körperschallanalyse mittels seismischen Sensor und ist in der Firmendruckschrift "Oerlikon Spiromatic contex T20 CNC-Kegelradtester, Einflanken­ wälzprüfung und Körperschallanalyse", Dezember 1990, 9202/WA 410 935d, insbesondere S. 11 und 12, im einzelnen beschrieben. Kritisch sind bei einer geschliffenen Radpaarung wie der gemes­ senen im allgemeinen die Zahneingriffsfrequenz und die 1. und 2. Harmonische der Zahneingriffsfrequenz.

Fig. 1 zeigt das Ergebnis einer ersten Optimierung. Die Anre­ gung mit Zahneingriffsfrequenz liegt innerhalb der Balken, aber auf der Zugseite (Drive, oberes Diagramm) gehen die Pegel bei der 1. und 2. Harmonischen über die eingezeichneten Balken hin­ aus.

Fig. 2 zeigt, daß durch Optimierung der Geometrie vor allem die Anregungen mit Zahneingriffsfrequenz deutlich verbessert werden konnten - von 60 mV auf der Zugseite auf unter 20 mV und von 50 mV auf der Schubseite (Coast, unteres Diagramm) auf etwa 30 mV. Was jedoch bleibt, ist ein breites Streuband neben der Zahnein­ griffsfrequenz und ihren Harmonischen. Dieses Streuband ist normalerweise nicht unangenehm für das menschliche Ohr, wenn es sich um ein stochastisches, also ungeordnetes Rauschen handelt, wie es bei geläppten Verzahnungen für höhere Qualität auftritt. Bei den Rauschbändern von geschliffenen Verzahnungen ist jedoch eine gewisse Periodizität festzustellen, die zu einem als unan­ genehm empfundenen Geräuschverhalten führt.

Fig. 3 zeigt einen Radsatz nach aufwendigerem Schleifen. Auf der Schubseite sind die periodischen Rauschbänder deutlich zu erkennen. Sie sind die Ursache, warum auch dieser Radsatz als Ausschuß (Reject) betrachtet wird.

Fig. 4 zeigt, daß durch nachgeschaltetes Läppen die Pegel die­ ser Streubänder drastisch reduziert werden.

Auch wenn nur kurzzeitig geläppt wird, so bedeutet das doch, daß ein zusätzlicher Arbeitsgang auf einer separaten Maschine durchgeführt werden muß, mit allen Nachteilen des Läppens, die im folgenden angegeben sind. Zwar könnte man mit sehr hohem Aufwand diese Ergebnisse auch mit Schleifen allein erzielen, die Schleifzeiten wären jedoch zu lang, und die Reproduzierbar­ keit wäre nicht gegeben.

Aus der DE 43 13 533 A1 ist ein kontinuierliches Hart- Feinbearbeitungsverfahren für Kegelrad- und Hypoidverzahnungen mit beliebigen Zahnlängsformen bekannt, das eine Alternative zum Läppen darstellen soll. Die mit einer Hartstoffbeschichtung versehenen Werkzeuge sind kegelradähnliche Körper. Im Prozeß wird der Materialabtrag durch Sprühen eines abrasiven Mittels zwischen Werkzeug und Werkrad erreicht. Die Nachteile des Läp­ pens sind, daß es nicht möglich ist, wegen der individuellen Härteverzüge eines jeden Kegelrades eine gleichbleibende Quali­ tät und eine definierte Flankengeometrie zu erzeugen, daß die Hartstoffkörner des Läppmittels sich durch den Druck zwischen den Flanken in die Oberfläche der Werkstücke eindrücken und zum Teil dort verbleiben, weshalb bei dem späteren Betreiben des Getriebes mit einem zu hohen Einlaufverschleiß zu rechnen ist, und daß die beiden zusammen geläppten Räder (Ritzel und Tel­ lerrad) als Satz oder Paar bis zur Montage zusammenbleiben und mit individuell unterschiedlichen Einbaumaßen montiert werden müssen, was erhebliche Kosten verursacht. Bei dem Verfahren nach der DE 43 13 533 A1 wird der Prozeß auf einer Schleifvor­ richtung ausgeführt, wobei der Bearbeitungsvorschub nur mittels eines Durchwälzens durch das Eingriffsgebiet erreicht wird und wobei Läppmittel (Öl vermischt mit Hartstoffkörnern) in die Kontaktzone eingespritzt wird. Die Beschichtung des Werkzeuges besitzt eine höhere Härte als die abrasiven Partikel des Läpp­ mittels, und zum Schutz des Werkzeuges kann dieses nach der ab­ rasiven Hartstoffbeschichtung noch mit einer zusätzlichen schützenden Schicht überzogen werden. Das Verfahren nach der DE 43 13 533 A1 erlangt dadurch zwar den Charakter eines Honver­ fahrens, bei dem es sich um eine Kombination von Läppen und Schleifen handelt, es müssen jedoch die vorstehend beschriebe­ nen Nachteile in Kauf genommen werden, die durch den Einsatz von Läppmittel verursacht werden.

Aus der DE 34 25 800 A1 ist es bekannt, die Zahnflanken von Kegelrädern statt durch Läppen lediglich durch Honen feinzubearbeiten, um die Geräuschentwicklung zu vermindern und die Tragfähigkeit durch bessere und gleichmäßigere Oberfläche zu steigern. Dieses Verfahren besitzt den Vorteil, daß die ge­ honten Kegelräder ein erheblich ruhigeres Laufverhalten aufwei­ sen und sich insbesondere zum Einsatz in Getrieben bei Kraft­ fahrzeugen eignen, und daß die Nachteile des Läppens vermieden werden, also ein Verschmutzen durch das Läppmittel und die Ge­ fahr, daß Läppmittel auf den Flanken haften bleibt und durch Abrieb in das Getriebeöl und von dort aus in die Lager gelangt und erhöhten Lagerverschleiß verursacht, in dessen Folge falscher Zahneingriff und damit erhöhtes Geräusch und eine Ver­ minderung der Tragfähigkeit eintreten. Bei diesem bekannten Verfahren müssen aber die Kegelräder sehr genau vorbearbeitet sein und dürfen keinen allzu großen Härteverzug haben, damit die verlangte Genauigkeit und Geräuscharmut tatsächlich auch erreicht werden kann, weil eine Fertigbearbeitung durch Fertig­ honen keinen großen Materialabtrag in vertretbarer Zeit bewir­ ken kann.

Aus der DE 38 26 029 C2 ist es bekannt, bei einem Kegelradpaar, bestehend aus Ritzel und Tellerrad, beide zu härten und dann die Verzahnung des einen nach dem Härten durch Schälwälzfräsen fertigzubearbeiten und die Verzahnung des anderen durch Schlei­ fen fertigzubearbeiten. Bei dem Schälwälzfräsen wird das be­ treffende Kegelrad nach dem Härten nochmals gefräst, um den Härteverzug zu beseitigen. Das Fertigbearbeiten des anderen Ke­ gelrades durch Schleifen basiert auf der Überlegung, daß eine Paarung von Kegelrädern mit gleicher Oberflächenstruktur zur Geräuschanregung in höheren Frequenzen führen kann und in der Regel ein Nachläppen verlangt, wogegen sich nun durch die Paa­ rung einer schälwälzgefrästen Verzahnung mit einer geschliffe­ nen Verzahnung, wobei das eine Kegelrad eine verhältnismäßig glatte und das andere Kegelrad eine verhältnismäßig rauhe Oberflächenstruktur auf seinen Flanken hat, eine Geräuschunter­ drückung erzielen lassen soll. Nachteilig ist bei diesem be­ kannten Kegelradpaar, daß eine weitere Maschine und teuere hartmetallbestückte Werkzeuge erforderlich sind, mit denen die Verzahnung des einen Kegelrades nach dem Härten schälwälzge­ fräst wird. Das ist nicht nur mit höheren Kosten verbunden, sondern garantiert auch keine gleichmäßige Qualität. So lassen sich bei dem bekannten Kegelradpaar zwar die Probleme mit der Geräuschanregung von geschliffenen Verzahnungen auf andere Weise als durch Läppen oder Honen lösen, jedoch unter Inkauf­ nahme von zusätzlichen Kosten und von nicht gewährleisteter Reproduzierbarkeit.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kegelradpaar der im Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art so auszubilden, daß ein hoher Geräuschstandard auf einfachere, billigere und repro­ duzierbare Weise erzielt wird.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 ange­ gebenen Merkmale gelöst.

Durch das erfindungsgemäße Honen der Verzahnung eines Rades ei­ nes Kegelradpaares wird das Laufverhalten günstig beeinflußt, da die Oberflächenstruktur eine andere Ausrichtung aufweist als beim Schleifen. Es ist möglich, dieses eine Rad ohne vorheriges Schleifen durch Honen fertigzubearbeiten.

Durch das erfindungsgemäße Kegelradpaar ergeben sich folgende Vorteile:

• - Der Schleifprozeß muß nicht so genau sein wie ohne Honen und kann somit schneller erfolgen.
• - Das Honen kann in der gleichen Maschine wie das Schleifen, also in einer Aufspannung durchgeführt werden.
• - Der Aufwand für die Maschine ist in diesem Fall nicht wesent­ lich größer als bei bekannten Schleifmaschinen.
• - Das Geräuschproblem wird deutlich reduziert, wenn nicht gar beseitigt.
• - Zusätzliches Aufspannen wie beim Läppen mit besonderem Reini­ gen oder beim Honen oder Schälwälzfräsen in einer besonderen Maschine entfällt, wenn das Honen in der Schleifmaschine ge­ schieht.
• - Das Schleifen und Honen können auch in getrennten Maschinen durchgeführt werden, bedingen dann aber einen größeren Aufwand, wenn die Reproduzierbarkeit gewährleistet sein soll.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung bilden die Gegen­ stände der Unteransprüche.

Die besonderen Vorteile des erfindungsgemäßen Kegelradpaares zeigen sich insbesondere bei der Paarung eines Ritzels mit durch Honen feinbearbeiteter Verzahnung mit einem Tellerrad mit lediglich durch Schleifen nach dem Härten fertigbearbeiteter Verzahnung. Bislang ist es nämlich noch nicht wirtschaftlich, das Tellerrad zu honen, weil dafür die Drehzahl des als Hon­ werkzeug eingesetzten Honritzels zu hoch wäre und ein zu hoher Verschleiß am Ritzel die Folge wäre.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1-4 Diagramme des Spektrums des Beschleunigungspe­ gels über der Frequenz von bekannten Kegelrad­ paaren mit verschiedenen Oberflächenstrukturpaa­ rungen zur Beurteilung des Geräuschverhaltens,

Fig. 5 ein Diagramm des Spektrums des Beschleunigungs­ pegels über der Frequenz für ein erfindungsgemä­ ßes Kegelradpaar mit einer durch Schleifen bzw. Schleifen mit anschließendem Honen erzeugten Oberflächenstrukturpaarung,

Fig. 6 ein aus Tellerrad und Ritzel bestehendes Kegel­ radpaar eines Hypoidgetriebes,

Fig. 7 eine Maschine zum Fertigbearbeiten des Ritzels eines Kegelradpaares durch Schleifen von dessen Verzahnung mittels einer Topfschleifscheibe, und

Fig. 8 die Maschine nach Fig. 7 bei dem anschlie­ ßenden Feinbearbeiten desselben Ritzels mit Hilfe eines Hontellerrades.

Fig. 6 zeigt ein Kegelradpaar, das durch das Verfahren und auf der Maschine, die im folgenden beschrieben sind, herstellbar ist. Es besteht aus einem spiralverzahnten Tellerrad 10 und ei­ nem spiralverzahnten Ritzel 12, das in Fig. 6 zwar getrennt von dem Tellerrad 10 gezeigt ist, im Einsatz jedoch mit diesem kämmt. Die Spiralverzahnungen der beiden Kegelräder 10, 12 sind jeweils lediglich durch einen Zahn 11 bzw. 13 angedeutet. Es wird davon ausgegangen, daß beide Verzahnungen durch Fräsen und Einsatzhärten hergestellt worden sind. Zum Beseitigen des Härteverzuges sowie von Plan- und Rundlauffehlern und bei Be­ darf zur Herstellung einer gewünschten Ease-Off-Topologie und dgl. werden beide Verzahnungen nach dem Härten üblicherweise auf einer Spiralkegelrad-Wälzschleifmaschine geschliffen, wie sie in den Fig. 7 und 8 dargestellt ist. In dem dargestellten Beispiel handelt es sich um den eingangs bereits erwähnten Typ WNC 30 von Wälzschleifmaschine. Auf einer solchen Maschine sind sämtliche Profilmodifikationen wie positive und negative Höhen­ balligkeiten, definierte Kopf- und Fußrücknahmen, Längsballig­ keiten, Zahnfußrundungsradien und beliebige Ein­ griffswinkelkorrekturen problemlos herstellbar, wie es in dem eingangs erwähnten Firmenprospekt WNC 30 angegeben ist. Diese Maschine wird im folgenden näher betrachtet.

Gemäß der Darstellung in den Fig. 7 und 8 hat die Maschine ein Maschinengehäuse 16, das horizontal bewegbar ist. Im Zusammen­ spiel eines werkstückseitigen Horizontalschlittens 18 und eines Vertikalschlittens 20 des Maschinengehäuses 16 wird während der Bearbeitung eine Wälzbewegung erzeugt, währenddessen sich das Werkstück, im dargestellten Beispiel das Ritzel 12, um seine eigene Achse dreht. Die Maschine hat zwei durch ihre Mittel­ achse angedeutete Spindeln 22, 24, die jeweils einen Bearbei­ tungskopf zum Aufspannen eines Bearbeitungswerkzeuges 26 bzw. 28 tragen. Das Bearbeitungswerkzeug 26 ist eine Topfschleif­ scheibe. Das Bearbeitungswerkzeug 28 ist ein tellerradartiges Honwerkzeug, also z. B. ein Tellerrad, das komplett aus Korund bestehen kann oder zumindest abrasive Flanken hat. In der Dar­ stellung in Fig. 7 wird mit Hilfe der Topfschleifscheibe 26 ge­ rade die einsatzgehärtete Verzahnung des Ritzels 12 geschlif­ fen. Die geschliffene Verzahnung wird anschließend feinbearbei­ tet. Dazu wird das Ritzel mit Hilfe des Horizontalschlittens 18 in die in Fig. 8 dargestellte Stellung verfahren und mit dem Honrad 28 in Eingriff gebracht, so daß in der gleichen Aufspan­ nung des Ritzels 12 wie beim Schleifen dessen Verzahnung nun­ mehr zusätzlich gehont wird.

Das Tellerrad 10 wird auf übliche Weise nur geschliffen. Vor­ zugsweise wird ein solches Tellerrad mit lediglich ge­ schliffener Verzahnung mit dem Ritzel 12 gepaart, dessen Verzahnung nach dem Schleifen zusätzlich durch Honen feinbear­ beitet worden ist. Die Paarung der unterschiedlichen Oberflächenstrukturen der beiden Verzahnungen ergibt die ge­ wünschte Geräuschqualität, auf die weiter unten mit Bezug auf Fig. 5 noch näher eingegangen wird.

Selbstverständlich könnte auch das Tellerrad geschliffen und anschließend gehont werden und dann mit einem Ritzel, das lediglich geschliffen worden ist, gepaart werden. In diesem Fall würde es sich bei dem Bearbeitungswerkzeug 28 um ein Hon­ ritzel handeln, das eine sehr hohe Drehzahl aushalten müßte, damit die gesamte Fertigbearbeitung in ausreichend kurzer Zeit durchgeführt werden könnte. Das wiederum wäre mit hohem Ver­ schleiß des Honritzels verbunden. Dafür gibt es zur Zeit keine ohne weiteres verfügbaren und geeigneten Werkstoffe, weshalb die Paarung aus geschliffenem Tellerrad und gehontem Ritzel 12 bevorzugt wird. Es könnte aber, um das Tellerrad zu honen, ein Gegenrad mit wesentlich größeren Abmessungen als das Ritzel entwickelt werden, beispielsweise durch Vergrößerung des Achs­ versatzes und Änderung des Achswinkels. Damit würde ein Gegen­ rad erzeugt, das wesentlich mehr Zähne als das Ritzel hätte. Auch beim Honen der Ritzel stellt das Honrad mit den gewünsch­ ten Daten des Tellerrades nur eine Möglichkeit aus der Vielzahl der möglichen Honwerkzeuge dar.

Der eingangs beschriebene Vergleich der Meßergebnisse nach den Fig. 3 und 4 hat das gute Ergebnis verdeutlicht, das durch Schleifen und anschließendes Läppen erzielt wird. Fig. 5 zeigt in einem entsprechenden Diagramm das Ergebnis, das erzielt wird, wenn ein gehontes Ritzel mit einem geschliffenen Teller­ rad gepaart wird. Es ist zu erkennen, daß die Geräuschqualität praktisch ebenso gut ist wie in dem in Fig. 4 gezeigten Fall eines Kegelradpaares, bei dem die Verzahnungen beider Kegelrä­ der geschliffen und geläppt sind. Das Ergebnis nach Fig. 5 ist allerdings auf einfachere Weise erzielt worden, weil bei dem Schleifprozeß, der nicht so genau wie ohne Honen zu sein braucht, lediglich das Ritzel 12 in der gleichen Aufspannung in derselben Maschinen noch zusätzlich gehont worden ist. Überdies sind auf diese Weise die mit dem Läppen verbundenen Nachteile vermieden worden.

In dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel wird das Ritzel 12 zwar in derselben Aufspannung wie beim Schleifen (Fig. 7) auf derselben Maschine gehont (Fig. 8), Honen und Schleifen können jedoch auch auf getrennten Maschinen oder auf einer Ma­ schine mit einer Spindel, auf der zwei unterschiedliche Bear­ beitungsköpfe nacheinander montiert werden, ausgeführt werden.

Eine weitere Methode bestünde darin, das Schleifen vor dem Ho­ nen wegzulassen und das vorverzahnte und gehärtete Kegelrad einfach durch Honen fertigzubearbeiten. Erforderlich wäre dafür nur eine Honmaschine. Das andere Kegelrad des Kegelradpaares würde wie üblich geschliffen. Man erzielte so die gleichen Vor­ teile durch die Paarung von geschliffenen und gehonten Flanken, sparte aber die Zeit für das Schleifen einer Verzahnung ein.

Claims (4)

1. Kegelradpaar, bestehend aus einem ersten Kegelrad und einem zweiten Kegelrad, von denen das zweite Kegelrad eine durch Schleifen fertigbearbeitete Verzahnung (11, 13) hat, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung des ersten Kegelrades durch Honen fertigbearbeitet ist.

2. Kegelradpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung des ersten Kegelrades durch Schleifen und an­ schließendes Honen fertigbearbeitet ist.

3. Kegelradpaar nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Kegelrad ein Ritzel (12) und das zweite Kegelrad ein Tellerrad (10) ist.

4. Kegelradpaar nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Kegelrad ein Tellerrad (10) und das zweite Kegel­ rad ein Ritzel (12) ist.