DE19515325A1 - Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor mit Knickpleuel - Google Patents
Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor mit KnickpleuelInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem Arbeitszylinder, in
dem sich ein zwischen einem unteren und einem oberen Wendepunkt hin- und herbewegender
Arbeitskolben aufgenommen ist, der mit einer Knickpleuelkonstruktion, nach Mederer, mit der
Kurbelwelle und einem Anlenkhebel zur Führung verbunden ist.
Die Neuerung der Erfindung ist, daß die bisher ungenutzte Verweilzeit auf UT (9) für einen wir
kungsvollen Spülvorgang genutzt werden kann und somit eine zusätzliche Umdrehung der Kurbel
welle für das Ansaugen der Verbrennungsluft und das Ausstoßen der Verbrennungsgase eingespart
wird. Dadurch ist es erstmals möglich, den Vorteil der hohen Leistungsdichte des Zweitaktverfahr
ens ohne dessen systembedingte Nachteile zu realisieren.
Während die mechanische Spülpumpe (5) während der systembedingten annähernden Verweildauer
des Kolbens auf UT (9) den Hubraum über das Einlaßventil (1) mit Frischluft spült und somit die
Verbrennungsrückstände des vorherigen Arbeitstaktes über das Auslaßventil (3) in den Auslaßkanal
(4) drückt, durchläuft die Kurbelwelle mit dem Pleuellager den unteren Totpunkt der Kurbelzapfen
bahn (10) mit konstanter Geschwindigkeit.
Nachdem die Verbrennungsrückstände ausgespült wurden, schließen das Einlaßventil (1) und das
Auslaßventil (3). Mit der Bewegung des Kolbens (6) zum OT (8) beginnt die Verdichtung der ein
gebrachten Luft.
Kurz vor Erreichen des OT (8) (ca. 8°-5° Kurbelwinkel) wird über die Einspritzdüse (2) Kraft
stoff in den durch die stark komprimierte Luft erhitzten Brennraum (12) eingespritzt.
Während der Kolben den oberen Totpunkt (8) sehr langsam durchläuft (systembedingt durch Me
derer Knickpleuelverfahren), erfolgt ein verkürzter Zündverzug. Die Kurbelwelle durchläuft den
Kurbelzapfenbahn-OT mit konstanter Geschwindigkeit und so wirkt zum Zeitpunkt des maxima
len Drucks der Verbrennungsgase auf den Kolben (6) ein ausreichend großer Hebel des Pleuels (7)
an der Kurbelwelle, so daß schon nach einer halben Kurbelwellenumdrehung wieder ein Arbeitstakt
ausgeführt werden kann.
Bezugszeichenliste
1 Einlaßventil
2 Einspritzdüse
3 Auslaßventil
4 Auslaßkanal
5 Spülpumpe
6 Kolben
7 Knickpleuelkonstruktion
8 Oberer Totpunkt (OT)
9 Unterer Totpunkt (UT)
10 Kurbelzapfenbahn
11 Pleuellager
12 Brennraum
2 Einspritzdüse
3 Auslaßventil
4 Auslaßkanal
5 Spülpumpe
6 Kolben
7 Knickpleuelkonstruktion
8 Oberer Totpunkt (OT)
9 Unterer Totpunkt (UT)
10 Kurbelzapfenbahn
11 Pleuellager
12 Brennraum
Claims (5)
1. Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor mit Knickpleuel und mit mindestens einem
Arbeitszylinder, im dem zwischen einem unteren und einem oberen Wendepunkt ein hin- und
herbewegender Arbeitskolben angeordnet ist, der mit einer Knickpleuelkonstruktion mit der
Kurbelwelle und einem Anlenkhebel zur Führung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der Arbeitszylinder keine Ein- und Auslaßschlitze besitzt und die bisher ungenutzte
Verweilzeit auf UT (9) für einen wirkungsvollen Spülvorgang genutzt und eine zusätzliche
Umdrehung der Kurbelwelle für das Ansaugen der Verbrennungsluft und das Ausstoßen der
Verbrennungsgase eingespart wird.
2. Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
während der systembedingten Verweildauer des Kolbens (6) auf UT (9) der Brennraum (12)
über das Einlaßventil (1) mit Frischluft gespült wird und somit die Verbrennungsrückstände
des vorherigen Arbeitstaktes über das Auslaßventil (3) in den Auslaßkanal (4) gedrückt
werden.
3. Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß nach dem Schließen des Einlaßventils (1) und des Auslaßventils (3) mit der Bewegung des
Kolbens (6) zum OT (8) die Verdichtung der eingebrachten Luft beginnt.
4. Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
kurz vor dem Erreichen des OT (8) die Einspritzdüse (2) den Kraftstoff in den durch
komprimierte Luft erhitzten Brennraum (12) einspritzt.
5. Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
während der Überschreitung des Wendepunktes OT (8) systembedingt der Zündverzug erfolgt
und daß die Kurbelwelle den Kurbelzapfenbahn-OT mit konstanter Geschwindigkeit
durchläuft, so daß zum Zeitpunkt des maximalen Drucks der Verbrennungsgase auf den
Kolben (6) ein ausreichend großer Hebel der Knickhebelkonstruktion (7) an der Kurbelwelle
wirkt und daß schon nach einer halben Kurbelwellenumdrehung wieder ein Arbeitstakt
ausgeführt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995115325 DE19515325A1 (de) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor mit Knickpleuel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995115325 DE19515325A1 (de) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor mit Knickpleuel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19515325A1 true DE19515325A1 (de) | 1996-10-24 |
Family
ID=7760405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995115325 Withdrawn DE19515325A1 (de) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | Ventilgesteuerter Zweitaktdieselmotor mit Knickpleuel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19515325A1 (de) |
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1995
- 1995-04-18 DE DE1995115325 patent/DE19515325A1/de not_active Withdrawn
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHOENMETZLER, FRANZ, DR., 84036 KUMHAUSEN, DE |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHOENMETZLER, FRANZ, DR., 84036 KUMHAUSEN, DE HIL |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |