SU5128A1 - Тепловой двигатель - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение преследует те же цели в построении тепловых двигателей, что и основной патент № 1044 с тою лишь разницею , что данной схемой устройства предусматриваетс  увеличение мощности двигател  вдвое при сохранении того же количества кривошипов коленчатого вала.

Фиг. 1 изображает предлагаемый двигатель в продольном разрезе по линии /-/ фиг. 3; на фиг. 2 изображен поперечный разрез цилиндра по линии //-// фиг. 3, на фиг. 3-двигатель в плане.

1,1а-спаренные цилиндры, 2,2 а, 26 и 2s-четыре цилиндра-поршн , обрацденные своими дниш,ами .друг к другу.

3, Зй, Ъб и Зб-внутренние поршни, вставл емые в указанные выше цилиндры-поршни. закрываемые крышками 5.5а, Ьб и 5й; все внутренние поршни соединены со штоками 4, 4а, 4 и 4й, проход ш,ими через сальники цилиндропоршневых крышек . Верхние внутренние поршни

3, Зл соединены крестовиной 6, поперечна  ветвь которой соединена т гами 7 с крейцкопфом 10. В нижней части цилиндров штоки, проход  через сальники цилиндро-поршневых крышек, соедин ютс  с крейцкопфами 9 и 9а. Поршни-цилиндры 26 и 2б при помош,и приливов 10а соединены с средним крейцкопфом 10. Цилиндры-поршни 2 и Ъг через свои приливы 8а соедин ютс  также т гами 8-8, проход ш,ими, как и т ги 7-1, в направл ющих приливах основных цилиндров; эти т ги соедин ют эти цилиндры-поршни с крайними крейцкопфами 9 и 9й, с которыми соединены нижние внутренние поршни Ъб, Зб, передающие работу крайним кривошипам. Все три крейцкопфа шарнирно соединены шатунами П,11иПс кривошипами Па, главного вала 12.

13 и 13а-камеры, образуемые днищами цилиндров-поршней 2, 2а, и 26, 2в в цилиндрах 1 и 1«.

14, 14 , 146 и 14з-камеры внутри цилиндров-поршней между их днищами и наход щимис  в них внутренними поршн ми 3, За, 36, Зв.

15, 15а, 156 и 15в-камеры между крышками 5, 5а, 56, 5в цилиндровпоршней и внутренними поршн ми 3, За, 36, Зв.

16 и 17 (фиг. 2)-впускные и выпускные окна цилиндров1,1а и цилиндров-поршей 2, 2а, 26, 28. Окна 16 или 17 (какие-либо из них) могут служить продувочными.

Тепловые двигатели указанного типа могут иметь любое число сдвоенных цилиндров. Крайние кривошипы по отношению к среднему расположены под углом 180 градусов . Действие описанного теплового двигател  будет таким же, как и в двигателе по основному патенту № 1044, с тою лишь разницей, что на три кривошипа действуют неп ть рабочих вспышек, а дес ть при подаче горючего в камеры сжати  13 и 1 За и в камеры сжати  15, 15а, 156 и 155, получаютс  вспышки и после расширени  газов, в указанных камерах продувочные и выпускные окна 16 и 17 станут в положение открыти  (при переходе всей системы поршней и кривошипов в другое крайнее положение), выпуст т отработанные газы и впуст т продувочный воздух, производ  одновременно сжатие в следующих четырех камерах-14,14а, 146 и 14s, в которых в свою очередь после подачи через форсунки горючего произойдут вспышки; при переходе поршней в другое крайнее положение происходит сжатие в ранее указанных шести камерах и т. д. Таким образом, вс  система 8 поршней , св занна  с кривошипами Па, главного вала 12 через посредство штоков 4, 4а, крестообразной поперечины б, 6а, т г 7, 7 и 8, 8 крейцкопф 9, 9а и 10 шатунами 11, будет производить работу, равную работе 10-цилиндрового двигател , обычно

прин той системы, и делает каждый ход поршней рабочим ходом, при двухтактном цикле действи . Двигатель может работать при различной нагрузке, путем выключени  или включени  в действие того или иного количества форсунок двигател . Форсунки могут работать как от одного общего (многоступенчатого ) насоса, так и при помощи самосто тельных насосов дл  каждой отдельной форсунки. Данные двигатели могут строитьс  как с двух-, так и четырехтактным циклом действи . Эта система, по мнению автора, даст возможность строить тепловые двигатели весьма больших мощностей, что весьма важно как дл  морского транспорта, так и мощных стационарных установок . Данный тип двигател  может строитьс  не только с закрытыми крышками 5, 5а ... цилиндровпоршней 2, 2а . . . , но и с открытыми , что хот  и даст уменьшение мощности, но до некоторой степени упростит самую конструкцию двигател .

Предмет патента.

Видоизменение охарактеризованного в патенте N° 1044 двигател , отличающеес  применением спаренных цилиндров 1, 1а, внутренние верхние поршни 3, За коих соединены крестовиной 6, поперечна  ветвь 6а которой соединена т гами 7 с крейцкопфом 10, с которым соединены, при помощи приливов 10а, нижние цилиндры-поршни 26, 2в, передающие работу среднему кривошипу, верхние же цилиндрыпоршни 2, 2а соединены т гами 8 с крейцкопфами 9, 9а, с которыми соединены нижние внутренние поршни 36, Зв, передающие работу крайним кривошипам.