DE19513837C1

DE19513837C1 - Joint between window=linkage ends

Info

Publication number: DE19513837C1
Application number: DE19513837A
Authority: DE
Inventors: Werner Eikmeier; Werner Riedel; Winfried Okon
Original assignee: WEIDTMANN WILHELM KG
Current assignee: WEIDTMANN WILHELM KG
Priority date: 1995-04-12
Filing date: 1995-04-12
Publication date: 1996-05-15
Anticipated expiration: 2015-04-13
Also published as: PL313686A1; PL179988B1; ATE189908T1; EP0738815B1; EP0738815A1; DE59507845D1

Abstract

The linkage actuates closing and/or control components between the leaf (10) of a door or window and its fixed frame and extends along a beam (11) in one or the other. The joint comprises a fixed covering rail (22), along the rear of which a driving rack (21) slides in the lengthwise direction. A set of coupling recesses (23) are formed in the rail, while the rack has stamped teeth (24) in one edge.The indentations forming the recesses (23) in the visible side of the rail form bosses on its rear side by which lengthwise surfaces on the rack outside the latter's teeth slide on it. These also act as distance-pieces between the rack and rail. The indentations can be in a straight line along the rail at its centre line. A lengthwise step can be formed along one or both rail edges.

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Das z. B. im Stulpbereich eines Flügels angeordnete Gestänge wird in der Regel von einer gemeinsamen Handhabe aus betätigt und über mehrere Umrißseiten des Flügels hinweggeführt. Dazu ist es erforderlich, insbesondere im Bereich der Ecken, die Enden von mehreren Gestängeabschnitten miteinander zu verbinden. Dazu verwendet man geeignete Verbindungsglieder zwischen beiden Bestandteilen des Gestän ges, nämlich sowohl zwischen den beiden zu verbindenden Enden einer Stulpschiene als auch einer Treibstange. Dazu besitzt die Stulpschiene eine Schar von Kupplungsaufnahmen, während die Treibstange zahnstangenar tig ausgebildet ist. Die erwähnten Verbindungsglieder, die am Ende des anderen Gestänges angeschlossen sind, umfassen dazu komplementäre Ele mente, nämlich einen Kupplungszapfen und eine Gegenzahn-Leiste.The invention relates to a device in the preamble of Claim 1 specified type. B. in the faceplate area of a wing arranged linkage is usually from a common handle actuated and led over several outline sides of the wing. This requires the ends, particularly in the area of the corners of several linkage sections to connect with each other. Used for this suitable links between the two components of the linkage ges, namely both between the two ends to be connected one Face plate as well as a drive rod. For this purpose, the faceplate has a bevy of clutch receptacles, while the drive rod racks is trained. The links mentioned at the end of connected to other linkages include complementary elements elements, namely a coupling pin and a counter-tooth bar.

Bei der bekannten Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genann ten Art bestehen die Kupplungsaufnahmen aus Durchbrüchen oder aus kan tenseitigen seitlichen Ausnehmungen (EP 0 605 782 A1). Das Zahnstangen profil wird an der Treibstange durch einen Stanzvorgang erzeugt, der auf der später der Stulpschiene zugekehrten Ausbruchseite der Treibstange scharfe Kanten entstehen läßt. Diese stanzbedingten scharfen Kanten im Bereich des Zahnprofils wirken im Gebrauchsfall wie eine Feile, welche bei der Betätigung der Treibstange an der Rückseite der Stulpschiene schabt und sich allmählich in diese hineinfrißt.In the known device called in the preamble of claim 1 In this way, the coupling mounts consist of openings or can lateral recesses (EP 0 605 782 A1). The rack profile is created on the drive rod by a punching process, the on the breakout side of the drive rod that later faces the faceplate sharp edges. These sharp edges caused by punching in The area of the tooth profile acts like a file when in use when actuating the drive rod on the back of the faceplate scrapes and gradually eats into them.

Um dies zu vermeiden, war man genötigt, die Treibstangen, vor ihrer Mon tage, an den Deckschienen noch einem Entgratungs-Vorgang zu unterziehen, wo die beim Stanzen entstehenden scharfen Kanten beseitigt werden. Man konnte die scharfen Kanten auch durch Wenden der Deckschiene besei tigen, jedoch sind dann die nach unten weisenden scharfen Kanten störend beim Kuppeln mit dem nachfolgenden Abschnitt der Treibstange. Es gäbe zwar zur Herstellung des Zahnstangenprofils noch andere Möglichkeiten, doch sind diese Alternativen unwirtschaftlich.In order to avoid this, the driving rods were forced before their mon days to undergo a deburring process on the cover rails, where the sharp edges created during punching are eliminated. You could also cover the sharp edges by turning the cover rail but the sharp edges pointing downwards are annoying when coupling with the following section of the connecting rod. There would there are other options for producing the rack profile, but these alternatives are uneconomical.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine schnell und preiswert durch Stanzen des Zahnstangenprofils im Endabschnitt der Treibstange herstellbare Verbindungsvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, die eine Beschädigung oder Funktionsstörung der zum Gestänge gehörenden Bauteile bei bestimmungsgemäßem Gebrauch vermeidet, ohne diese Teile vorausgehend einer umständlichen Nachbehand lung zu unterziehen, wo die beim Stanzen entstehenden scharfen Kanten beseitigt werden. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.The invention has for its object a quick and inexpensive by punching the rack profile in the end section of the drive rod producible connecting device in the preamble of the claim 1 to develop the type of damage or malfunction the components belonging to the linkage when used as intended avoids having to go through cumbersome post-treatment without these parts where the sharp edges created during punching be eliminated. This is according to the invention by the in the license plate of claim 1 listed measures achieved, the following special Importance.

Bei der Erfindung werden die Kupplungsaufnahmen in der Stulpschiene nicht durch Schneidvorgänge, sondern durch Materialverdrängungen eines Prägevorgangs erzeugt. Schauseitig entstehen auf der Stulpschiene dadurch Einsenkungen, die als Kupplungsaufnahmen mit dem bereits erwähnten und noch näher zu beschreibenden Verbindungsglied an der Stulpschiene des anderen Gestänge-Abschnitts wahlweise zusammenwirken. Dabei entste hen auf der Schienenrückseite Erhebungen aus dem Schienenmaterial, denen eine neue, doppelte Funktion zukommt.In the invention, the coupling receptacles in the faceplate not by cutting processes, but by displacing a material Embossing process generated. This creates on the face side on the faceplate Depressions that are used as coupling mounts with the already mentioned and link to be described in more detail on the faceplate of the other linkage section optionally cooperate. This creates On the back of the rail, bumps made of the rail material, which there is a new, double function.

Zunächst dienen die Erhebungen als Anlageflächen für die an der Stulpschie ne gleitgeführten Treibstange. Daraus ergibt sich zunächst eine punktuelle Anlage zwischen der Treibstange und der Stulpschiene, was sich bereits durch günstige Reibungsverhältnisse auszeichnet. Vor allem haben diese Erhebungen aber die Wirkung von Abstandhaltern zwischen der Treibstange und der Stulpschiene. Dadurch befindet sich der Zahnprofilrand mit den erwähnten scharfen Kanten auf Distanz zur Schienenrückseite. Das läßt sich leicht dadurch erreichen, daß man, wie im Anspruch angegeben, für die Anlagefunktion an den Erhebungen nur jene Zonen der Treibstange nutzt, die außerhalb ihres Zahnprofilrandes liegen.First of all, the surveys serve as contact surfaces for those on the faceplate ne slide-guided drive rod. This initially results in a selective one System between the drive rod and the faceplate, which is already characterized by favorable friction conditions. Most of all have this But surveys the effect of spacers between the drive rod and the faceplate. As a result, the tooth profile edge is with the mentioned sharp edges at a distance from the back of the rail. That leaves can easily be achieved by, as stated in the claim, for the system function on the elevations only those zones of the connecting rod uses that lie outside their tooth profile edge.

Durch die Materialverdrängung beim Prägevorgang erhält die Stulpschiene bereits bereichsweise einen versprungenen Querschnitt, der gegenüber ihrem ursprünglichen Flachprofil zu einer deutlichen Versteifung des Schienenprofils führt. Die so erzielte Versteifung erlaubt es mit geringeren Mengen von Schienenmaterial oder mit preiswerterem Schienenmaterial auszukommen und dabei dennoch einen befriedigenden Streckverlauf in der Stulpschiene in diesem Abschnitt zu gewährleisten. Gefördert wird dies natürlich, wenn man, gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung, die Stulpschiene wengistens an ihrer einen Längskante noch mit einer Längsstufe versieht.The faceplate is given the material displacement during the embossing process already in some areas a cracked cross section, which compared to their original flat profile to a significant stiffening of the rail profile leads. The stiffening achieved in this way allows smaller amounts of Rail material or get along with cheaper rail material and still a satisfactory stretch in the faceplate ensure in this section. This will of course be funded if one, according to a further proposal of the invention, the faceplate Wenengists still provided with a longitudinal step on one longitudinal edge.

Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unter ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen.Further measures and advantages of the invention result from the sub claims, the following description and the drawings.

In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel darge stellt. Es zeigen:In the drawings, the invention is shown in one embodiment poses. Show it:

Fig. 1, in annähernd natürlicher Größe, einen Querschnitt durch einen Holm eines zu einem Fenster gehörenden Flügels mit darin einge bautem Gestänge, Fig. 1, in approximately natural size, a cross section of a spar of a belonging to a window sash having incorporated therein bautem linkage,

Fig. 2 in einer gegenüber Fig. 1 vergrößerten Ansicht, teilweise ausgebro chen gezeichnet, den Bereich der Verbindung zwischen zwei Ab schnitten des Gestänges, Fig. 2, partially drawn in a comparison with FIG. 1 enlarged view ausgebro surfaces, the area of the connection between two cut from the rod,

Fig. 3, in starker Vergrößerung, einen Querschnitt durch die beiden Bestandteile des einen Gestänge-Abschnitts längs der Schnittlinie III-III von Fig. 2, und Fig. 3, in large enlargement, a cross section through the two components of the one rod section along the section line III-III of Fig. 2, and

Fig. 4 und 5 die Draufsicht und die Seitenansicht des einen Bestandteils vom in Fig. 3 gezeigten Gestängeabschnitts. FIGS. 4 and 5, the top view and the side view of a component from in Fig. Linkage portion shown. 3

Zwischen einem beweglichen Flügel 10 und einem nicht näher gezeigten feststehenden Rahmen gibt es Schließ- und/oder Steuerelemente, die über ein Gestänge 20 zwischen ihren verschiedenen Stellungen um gesteuert wer den. Die Umsteuerungsbewegung geht dabei von einem Handgriff aus, der in der Regel am Flügel 10 angeordnet ist und eine zum Gestänge 20 gehörende Treibstange 21 bewegt. Diese Treibstange 21 trägt auch einen Teil der schließ- oder steuerwirksamen Elemente. Zum Gestänge 20 gehört aber noch eine Stulpschiene 22, die im Gebrauchsfall ortsfest am Flügel bzw. am feststehenden Rahmen angebracht ist und an welcher die Treibstange 21 zweckmäßigerweise längsverschieblich im Sinne des in Fig. 2 angedeuteten Doppelpfeils 12 geführt ist.Between a movable wing 10 and a fixed frame, not shown, there are closing and / or control elements which are controlled via a linkage 20 between their different positions. The reversal movement is based on a handle which is generally arranged on the wing 10 and moves a drive rod 21 belonging to the linkage 20 . This drive rod 21 also carries part of the closing or tax-effective elements. The linkage 20 also includes a faceplate 22 , which in use is attached to the sash or to the fixed frame and on which the drive rod 21 is expediently displaceable in the direction of the double arrow 12 indicated in FIG. 2.

Wie aus Fig. 1 zu entnehmen ist, wird ein solches Gestänge 20 im Falzbe reich 13 eines Holms 11 angeordnet, wofür dort vorteilhaft eine Nut 14 angeordnet ist. Im Montagefall überdeckt die Stulpschiene 22 des Gestänges 20, wie aus Fig. 1 hervorgeht, die Nutöffnung 15, während die an ihr längs geführte Treibstange 21 im Nutinneren zu liegen kommt. Die Befestigung des Gestänges 20 erfolgt, wie aus Fig. 2 hervorgeht, beispielsweise durch Schrauben 34, welche Bohrungen der Stulpschiene 22 durchsetzen und im Nutgrund 16 verankert sind. Im Bereich dieser Befestigungsschrauben 34 besitzt die längsverschiebliche Treibstange 21 entsprechend dimensionierte Längsschlitze 35, um ihre Längsverschiebung 12 nicht zu behindern.As can be seen from Fig. 1, such a linkage 20 in the Falzbe rich 13 of a spar 11 is arranged, for which a groove 14 is advantageously arranged there. In the case of assembly, the faceplate 22 of the linkage 20 , as can be seen in FIG. 1, covers the groove opening 15 , while the drive rod 21 , which is guided along it, comes to rest in the interior of the groove. The linkage 20 is fastened, as can be seen in FIG. 2, for example by means of screws 34 which pass through bores in the faceplate 22 and are anchored in the groove base 16 . In the area of these fastening screws 34 , the longitudinally displaceable drive rod 21 has appropriately dimensioned longitudinal slots 35 so as not to impede its longitudinal displacement 12 .

Entlang des Holmes 11 eines Flügels 10 oder eines Rahmens ist es erforder lich, zwei Endabschnitte 20, 20′ miteinander zu verbinden, deren jede die entsprechenden, beschriebenen beiden Bestandteile, nämlich jeweils eine Treibstange 21 bzw. 21′ und eine zu ihrer Befestigung am Holm 11 dienende Stulpschiene 22, 22′ besitzt. Man geht dabei von Gestängen vorgegebener Maximallänge aus, die man, entsprechend den jeweiligen Di mensionen des Holms 11, auf die richtige Länge schneidet. Das kann, in der Hektik des Betriebs, nicht mit äußerster Genauigkeit geschehen. Ferner ist auch für eine einwandfreie Übertragung der Längsbewegung 12 zwischen den beiden gemeinsam zu verschiebenden Treibstangen 21, 21′ zu sorgen. Dazu sind geeignete Verbindungsglieder 17, 30 an den Über gangsstellen vorgesehen.Along the spar 11 of a wing 10 or a frame, it is required Lich to connect two end sections 20 , 20 ', each of which has the corresponding two components described, namely a drive rod 21 and 21 ' and one for their attachment to the spar 11 serving cuff 22 , 22 'has. One starts from rods of predetermined maximum length, which one cuts according to the respective dimensions of the spar 11 to the correct length. In the hectic pace of operations, this cannot be done with extreme accuracy. Furthermore, it is also necessary to ensure proper transmission of the longitudinal movement 12 between the two connecting rods 21 , 21 'to be displaced. For this purpose, suitable links 17 , 30 are provided at the transition points.

Das Verbindungsglied zwischen den beiden Stulpschienen 22, 22′ der Gestän geabschnitte 20, 20′ besteht aus einer Lasche 30, die bei 31 an der einen Stulpschiene 22′ verankert ist und an ihrem freien Ende einen Kupplungs zapfen 32 trägt. Die Verankerung 31 kann in jeder, an sich bekannten Weise erfolgen, z. B., wie im Ausführungsbeispiel dargestellt, über komple mentäre Zahnprofile an einem Ansatz 33 an der Lasche und einem Ausbruch 47 in der Stulpschiene 22′. Diese komplementären Zahnungen bei 33, 47 erlauben eine Feinjustierung der Lasche 30 an der Stulpschiene 22′, wobei ihr Kupplungszapfen 32 in eine ausgewählte Kupplungsaufnahme 23 der benachbarten Stulpschiene 22 eingreift. Diese Position der Lasche 30 wird schließlich an der Verankerungsstelle 31 durch eine in Fig. 2 angedeutete, bereits erwähnte Befestigungsschraube 34 besorgt, welche zugleich die beschriebene Befestigung des zugehörigen Gestänges 20′ an dieser Stelle bewirkt. Aus Fig. 2 ist dann auch der erwähnte Längsschlitz 35 in der zugehörigen Treibstange 21′ vorgesehen, um deren Längsverschieblichkeit 12 an der Befestigungsschraube 34 zu gestatten.The connecting link between the two faceplates 22 , 22 'of the linkage sections 20 , 20 ' consists of a tab 30 which is anchored at 31 on one faceplate 22 'and carries a coupling pin 32 at its free end. The anchoring 31 can be done in any manner known per se, e.g. B., as shown in the embodiment, about complementary tooth profiles on a shoulder 33 on the tab and an outbreak 47 in the faceplate 22 '. These complementary teeth at 33 , 47 allow a fine adjustment of the tab 30 on the face plate 22 ', with its coupling pin 32 engaging in a selected coupling receptacle 23 of the adjacent face plate 22 . This position of the tab 30 is finally taken care of at the anchoring point 31 by a fixing screw 34 indicated in FIG. 2, which already mentioned, which at the same time causes the described attachment of the associated linkage 20 'at this point. From Fig. 2, the mentioned longitudinal slot 35 is then provided in the associated drive rod 21 'to allow their longitudinal displaceability 12 on the fastening screw 34 .

Die Verbindungsglieder im Bereich der beiden miteinander zu kuppelnden Treibstangen 21, 21′ bestehen zunächst aus einem Zahnkästchen 17, das mit einer Innenzahnung versehen ist, welches in ein komplementäres Zahn profil 24 im Längsrand 25 der Treibstange 21 eingreift. Das Zahnkästchen 17 sitzt an einem Endstück 19 der Treibstange 21′, wofür z. B. Nietbefesti gungen dienen. Das Stangenendstück 19 kann, zwecks Berücksichtigung der Bauhöhe des Zahnkästchens 17, eine Verkröpfung 18 aufweisen.The connecting links in the region of the two connecting rods 21 , 21 'to be coupled together initially consist of a tooth box 17 which is provided with an internal toothing which engages in a complementary tooth profile 24 in the longitudinal edge 25 of the connecting rod 21 . The tooth box 17 sits on an end piece 19 of the drive rod 21 ', for what z. B. rivet attachments serve. The rod end piece 19 can, in order to take into account the overall height of the tooth box 17 , have an offset 18 .

Wie aus dem vergrößerten Querschnitt des Gestänge-Endabschnitts 20 von Fig. 3 zu ersehen ist, ist bei dieser Ausführung das erwähnte Zahnprofil 24 an beiden einander gegenüberliegenden Stangenlängsrändern 25 vorgesehen. Dadurch erhält die Treibstange 21 in ihrem Endbereich das Aussehen einer doppelseitigen Zahnstange. Entsprechend diesem beidseitigen Zahnprofil 24 besitzt auch das vorerwähnte, aus Fig. 2 erkennbare Zahnkästchen 17 komplementäre Innenverzahnungen an seinen beiden die Treibstange 21 im Kupplungsfall aufnehmenden Seitenwänden.As can be seen from the enlarged cross-section of the rod end section 20 of FIG. 3, the tooth profile 24 mentioned is provided on both opposite longitudinal longitudinal edges 25 of this embodiment. This gives the drive rod 21 in its end region the appearance of a double-sided rack. Corresponding to this tooth profile 24 on both sides, the aforementioned tooth box 17 , which can be seen in FIG. 2, also has complementary internal toothings on its two side walls receiving the drive rod 21 in the event of a coupling.

Das Zahnprofil 24 wird in schneller, preiswerter Weise durch einen Stanzvor gang hergestellt. Bei diesem Stanzen ergeben sich zwar auf der nach un ten weisenden Schnittseite 27 kantenseitige Abrundungen, jedoch auf der gegenüberliegenden Ausbruchseite 28 scharfe Kanten 29, die normalerweise, ohne die erfindungsgemäßen Maßnahmen, im Betriebsfall zu einer Beschädi gung der zu ihrer Längsführung dienenden Stulpschiene 22 im Bereich der Schienenrückseite 37 führen könnten. Die Erfindung schlägt dazu folgen de neuen Maßnahmen vor. The tooth profile 24 is produced in a quick, inexpensive manner by a punching operation. With this punching there are rounded edges on the un th facing cut side 27 , but on the opposite breakout side 28 sharp edges 29 which normally, without the measures according to the invention, in operation cause damage to the faceplate 22 used for their longitudinal guidance in the area the rail back 37 could lead. The invention proposes to follow de new measures.

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, entstehen die Kupplungsaufnahmen 23 durch einen auf der Schienenaußenseite 38 ausgeführten Prägevorgang, der an dieser Stelle die Kupplungsaufnahmen lediglich in Form von Einsenkungen 23 ausbildet und das überschüssige Material zur Schienenrückseite 37 hin verdrängt. Dadurch werden dort entsprechende Erhebungen 36 erzeugt, die für einen Abstand 39 zwischen den scharfen Zahnkanten 29 und der Schienenrückseite 37 sorgen. Die Erhebungen 36 sind außerdem kuppenförmig flach ausgebildet und lassen punktartige Anlageflächen 46 für die an der Stulpschiene 22 längsgeführte Treibstange 21 entstehen. Das ist besonders gut aus Fig. 5 zu erkennen. Diese Anlageflächen 46 kommen, wie aus Fig. 3 hervorgeht, mit jener Längszone 26 der Treibstange 21 in Flächenbe rührung, die außerhalb der beiden Zahnprofilränder 25 liegt.As can be seen from FIG. 3, the coupling receptacles 23 result from an embossing process carried out on the outside of the rail 38 , which at this point only forms the coupling receptacles in the form of depressions 23 and displaces the excess material towards the rear of the rail 37 . As a result, corresponding elevations 36 are generated there, which ensure a distance 39 between the sharp toothed edges 29 and the rear side 37 of the rail. The elevations 36 are also formed dome-shaped flat and allow point-like contact surfaces 46 for the drive rod 21 which is longitudinally guided on the faceplate 22 . This can be seen particularly well from FIG. 5. These contact surfaces 46 come, as can be seen from FIG. 3, with that longitudinal zone 26 of the drive rod 21 in surface contact which lies outside the two tooth profile edges 25 .

Wie Fig. 4 verdeutlicht, sind die durch stellenweises Prägen erzeugten Einsenkungen 23 und Erhebungen 36 linear in einem in der Stangenmitte liegenden Längsfeld 45 angeordnet. Außerdem ist die Stulpschiene 22 wenig stens an ihrem einen, im Ausführungsbeispiel aber an beiden Längskanten 44 mit Längsstufen 40 versehen, welche Kantstreifen 41 entstehen lassen. Diese Kantstreifen 41 sind dabei zur Schienenrückseite 37 hin versetzt und liegen außerhalb der gegebenen, aus Fig. 3 erkennbaren Stangenbreite 42 der sich rückseitig abstützenden Treibstange 21. Dadurch entstehen, zwischen den Erhebungen 36 und den abgesetzten Kantstreifen 41 auf der Schienenrückseite 37 vertiefte Rinnen 43, in welche die vorerwähnten scharfen Kanten 29 der Zahnprofilränder 25 ungestört hineinragen können.As illustrated in FIG. 4, the depressions 23 and elevations 36 produced by embossing in places are arranged linearly in a longitudinal field 45 lying in the center of the rod. In addition, the faceplate 22 is provided at least on one, but in the exemplary embodiment on both longitudinal edges 44 with longitudinal steps 40 , which edge strips 41 create. These edge strips 41 are offset toward the rear of the rail 37 and lie outside the given rod width 42 of the drive rod 21 which is supported on the rear and can be seen in FIG. 3. This creates, between the elevations 36 and the offset edge strips 41 on the rail back 37, recessed grooves 43 into which the aforementioned sharp edges 29 of the tooth profile edges 25 can protrude undisturbed.

Claims

1. Device for connecting two end sections ( 20 , 20 ') of a linkage, which elements for reversing closing and / or Steuerele elements between a movable leaf ( 10 ) and a frame of a window, a door or other locking serves, and is arranged along a spar ( 11 ) of the wing ( 10 ) or frame, the linkage ( 20 , 20 ') of a fixedly mountable faceplate ( 22 , 22 ') and one on the back of the rail ( 37 ) longitudinally displaceable ( 12 ) guided drive rod ( 21 , 21 '), and a section ( 20 ) of the linkage on the faceplate ( 22 ) has a family of coupling receptacles ( 23 ), while the drive rod ( 21 ) in the associated area is designed like a rack and at least at one of its rod longitudinal edge (25) being stanztes tooth profile (24), characterized in that the coupling mounts of the visible side (38) in the Stulpschie ne ( 22 ) embossed depressions ( 23 ), which generate elevations ( 36 ) on the back of the rail ( 37 ) from the rail material, and that these elevations ( 36 ) both have sliding-effective contact surfaces ( 46 ) for the drive rod ( 21 ) in one rod longitudinal zone ( 26 ) lying outside their tooth profile edge ( 25 ), and also form spacers ( 39 ) between the tooth profile edge ( 25 ) of the drive rod ( 21 ) and the rear side of the rail ( 37 ).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the embossing len serving to form the depressions ( 23 ) and elevations ( 36 ) are arranged linearly in a longitudinal field ( 45 ) of the faceplate ( 22 ).

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the longitudinal field ( 45 ) of the embossing points is arranged in the longitudinal center of the faceplate ( 22 ).

4. The device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the faceplate ( 22 ) has a longitudinal step ( 40 ) at least on its one longitudinal edge ( 44 ).

5. Device according to claim 4, characterized in that the longitudinal step (40) of the faceplate (22) while verspringt with a head strip (41) to the rail back (37) toward, but this edge strip (41) lies outside the tooth profile edge (25) of the Driving rod ( 21 ) is.

6. The device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the longitudinal field ( 45 ) with the embossing points for the depressions and elevations on both sides of edge strips ( 40 ) of the double longitudinally stepped faceplate ( 22 ) is limited.