DE19512125A1 - Vorrichtung zur Minderung des Winddrucks auf ein Segel - Google Patents
Vorrichtung zur Minderung des Winddrucks auf ein SegelInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
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- B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
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- B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
- B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Minderung des Winddrucks auf ein Segel, die
bei plötzlich einfallenden starken Wind ein mit Segeln betriebenes Fahrzeug, insbesondere
ein Segelboot, vor Kentern, Umfallen, extremer Schräglage oder übergroßer Belastung des
Riggs durch elastisches Öffnen des Segels bewahrt und bei Nachlassen der starken
Windbeaufschlagung das Segel wieder in die Ausgangslage zurückführt.
Bei einem mit Wind und Segeln angetriebenen Fahrzeug besteht bei plötzlich einfallendem
starken Wind die Gefahr, daß das Fahrzeug kentert, umfällt oder das Rigg beschädigt wird.
Besonders bei Segelbooten können dabei Menschen zu Schaden kommen. Außerdem führt
extreme Schräglage eines Bootes zur Verringerung der Geschwindigkeit durchs Wasser.
Um den vorgenannten Gefahren zu begegnen, sind nach dem z.Zt. bekannten Stand der
Technik aufwendige Lösungen bekannt. So sind mit Federn versehene Masten bekannt, die
bei Starkwindeinfall auf das Segel entsprechend der Federeinstellung dem Wind ausweichen
und somit dem Kentern entgegenwirken. Ein besonderer Nachteil dieses Systems besteht
darin, daß ein mit einem solchen Mast ausgestattetes Schiff eine Sonderkonstruktion,
besonders als Segelboot, darstellt. Ein solches Boot hat keine Stützung des Mastes durch
Wanten, d. h. der Mast muß extrem stark ausgelegt sein. Außerdem beanspruchen die
Rückführfedern, die meist unter Deck angebracht sind, zusätzlichen Platz und schränken die
Nutzflächen eines solchen Bootes ein (Offenlegungsschrift, Bundesrepublik Deutschland,
Nr. 29 13 434).
Desweiteren sind Vorrichtungen bekannt, bei denen die Schot bei Erreichen einer gewissen
Zugkraft ganz oder teilweise ausrauscht und somit das Segel ganz in den Wind fliegen läßt
oder das Segel teilweise bis zu einem vorbestimmten Punkt zusätzlich öffnet. Durch eine
schnell ausrauschende Schot können Menschen verletzt werden. Das mit dem Wind
flatternde Segel oder der Ruck der plötzlich wieder festgehaltenen Schot führt zu
zusätzlichen Belastungen des Riggs und kann zu dessen Beschädigung führen, die in letzter
Konsequenz sogar die Manöverierunfähigkeit eines Segelbootes zur Folge haben kann. Ein
weiterer Nachteil besteht bei dieser Ausführungsart darin, daß nach jedem Öffnen der
Sicherheitseinrichtung die Schot wieder dichtgeholt und in der Sicherheitseinrichtung neu
belegt werden muß (Gebrauchsmuster, Bundesrepublik Deutschland, Nr. G 93 00 913.5).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen
Art zu schaffen, die die genannten Nachteile und Risiken vermindert, die insbesondere bei
plötzlichem starken Windeinfall oder bei stark wechselnden Windverhältnissen (Böen,
Normalwind, Böen) das Segel elastisch nachgebend öffnet und bei Nachlassen des starken
Windeinfalls das Segel selbsttätig wieder dichtholt und damit ein sichereres und
gleichmäßigeres Segeln ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen Schot und Segel
oder Schot und Baum oder Schot und einem Festpunkt am Segelfahrzeug, z. B. am
Mast oder direkt in die Schot ein oder mehrere zugelastische Elemente (z. B. Seile,
Bänder, Zugfedern) eingebracht werden, deren Rückzugskraft der Segelgröße und
dem Krängungsverhalten des Segelfahrzeugs entsprechend angepaßt werden kann.
Diese erfindungsgemäße Vorrichtung ist sowohl für die Verwendung für Vorsegel als
auch für Hauptsegel geeignet.
Anhand der Abb. 1 bis 4 sei schematisch der Einsatz der Vorrichtung erklärt:
Abb. 1 zeigt eine bei einem Segelboot zwischen Vorschot und Vorsegel eingebrachte
Vorrichtung, die mit mehreren zugelastischen Elementen ausgestattet ist, im
entspannten Zustand bei Normalwindbeaufschlagung.
Abb. 2 zeigt die Vorrichtung eingebracht zwischen Vorschot und Vorsegel im
gespannten Zustand bei Starkwindbeaufschlagung. In diesem Fall haben die elastischen
Elemente der Vorrichtung dem erhöhten Winddruck auf das Vorsegel nachgegeben. Bei
dieser Segelposition kann der Wind leichter aus dem Segel entweichen und der
Gesamtwinddruck auf das Segel nimmt ab.
Abb. 3 zeigt eine zwischen Baum und Hauptschot eingebrachte Vorrichtung,
in Position a.) im entspannten Zustand bei Normalwindbeaufschlagung,
in Position b.) im gespannten Zustand bei Starkwindbeaufschlagung.
in Position a.) im entspannten Zustand bei Normalwindbeaufschlagung,
in Position b.) im gespannten Zustand bei Starkwindbeaufschlagung.
Abb. 4 zeigt die Vorrichtung eingebracht zwischen Großschot und Baum,
wobei deren Rückzugskraft über eine Rolle am Ende des Baumes auf den Baum
übertragen wird,
in Position a.) im entspannten Zustand
in Position b.) im gespannten Zustand
in Position a.) im entspannten Zustand
in Position b.) im gespannten Zustand
Anhand der Abb. 5, 6, 7 sei schematisch der Aufbau einer bevorzugten
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung erläutert.
Abb. 5 zeigt die Vorrichtung im Ruhezustand, Abb. 6 im gedehnten, Abb. 7 zeigt die
vereinfachte Draufsicht auf eines der Enden der Einrichtung ohne die
Ausdehnungsbegrenzungsvorrichtung 5 und das Verbindungselement 6.
Die Vorrichtung besteht aus einem oder mehreren im Abstand parallel zueinander
angeordneten zugelastischen Elementen 1, vorzugsweise aus Gummi, die an ihren
Enden Vorrichtungen zum Befestigen 2 aufweisen. Die zugelastischen Elemente 1 sind
vom Schutzmantel 3 umgeben und sind durch die an den Enden des Schutzmantels 3
angebrachten Führungsbuchsen 4 zueinander positioniert. Die
Ausdehnungsbegrenzungseinrichtung 5 stellt sicher, daß die zugelastischen Elemente
sich nur bis zu einer vorgegebenen Länge bei Belastung durch starken Wind ausdehnen
können. Mit dem Verbindungselement 6 können ein oder mehrere zugelastische
Elemente zwischen dem Segel und der Schot oder dem Baum und der Schot oder
der Schot und einem Festpunkt am Segelfahrzeug oder nur mit der Schot verbunden
werden.
Durch Einhängen von einem oder mehreren zugelastischen Elementen 1 in das
Verbindungselement 6 kann der Führer eines Segelfahrzeugs die Öffnung des Segels
den besonderen Gegebenheiten des Segelfahrzeugs anpassen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsart ist die Ausdehnungsbegrenzungs
einrichtung 5 durch eine geeignete Vorrichtung in ihrem Länge verstellbar. Auf diese
Weise kann die Öffnung des Segels in einem bestimmten Bereich beliebig eingestellt
werden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsart weisen die zugelastischen Elemente
unterschiedliche Ausdehnungscharakteristika und Rückzugskräfte auf, die es dem
Führer eines Segelfahrzeugs ermöglichen, noch genauer die Öffnung des Segels den
besonderen Verhältnissen des Segelfahrzeugs anzupassen.
Besonders für längere Segeltörns kann es zweckmäßig sein, daß das oder die
zugelastischen Elemente mit mindestens einem mechanischen oder elektronischen Geber
ausgestattet sind, der bei Erreichen einer gewissen Ausdehnung der zugelastischen
Elemente und einer entsprechenden Öffnung des Segels einen Impuls auf das
Steuerorgan des Segelfahrzeugs zwecks Richtungsänderung gibt. Auf diese Weise
könnte das Segelfahrzeug zusätzlich kurzzeitig automatisch vom Wind entlastet und bei
Unterschreitung der Ausdehnung der zugelastischen Elemente wieder auf den
vorgegebenen Kurs zurückgeführt werden.
Claims (11)
1. Vorrichtung zur Minderung des Winddrucks auf mindestens ein Segel eines durch
Windkraft mit Segeln angetriebenen Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß diese bei
plötzlich einfallenden starken Wind das Segel elastisch nachgebend öffnet und bei
Nachlassen der Starkwindbeaufschlagung das Segel selbsttätig wieder zurückführt, ein
oder mehrere zugelastische Elemente (1) zwischen Schot und Segel oder Schot und
Baum oder Schot und mindestens einem Festpunkt am Segelfahrzeug oder in die Schot
eingebracht sind, deren Enden mindestens teilweise mit Befestigungseinrichtungen (2)
versehen oder zu Befestigungseinrichtungen (2) ausgebildet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zugelastischen
Elemente (1) zugelastische Seile oder Bänder aus Gummi oder Kunststoff sind.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
oder die zugelastischen Elemente (1) vom einem Schutzmantel (3) umgeben sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
oder die zugelastischen Elemente (1) durch mindestens eine Führungsbuchse (4)
positioniert sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ausdehnung des oder der zugelastischen Elemente (1) durch eine Ausdehnungs
begrenzungseinrichtung (5) begrenzt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausdehnungs
begrenzungseinrichtung (5) aus Tauwerk oder Kunststoff besteht.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ausdehnungsbegrenzungseinrichtung (5) in ihrer Länge verstellbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schutzmantel (3) vorzugsweise aus Gummi oder Kunststoff besteht.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
zugelastischen Elemente (1) zusätzlich mit mindestens einem Verbindungselement (6)
ausgestattet sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungs
element (6) aus Tauwerk, Kunststoff oder Gummi besteht.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das
oder die zugelastischen Elemente (1) und/oder der Schutzmantel (3) mit mindestens
einem mechanischen oder elektronischen Geber ausgestattet sind, der bei Erreichen
einer vorgegebenen Ausdehnung des oder der zugelastischen Elemente (1) einen
Impuls auf das Steuerelement des Segelfahrzeuges gibt zum Zwecke der
Richtungsänderung.
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